146随岳高速公路汉北河大桥体外预应力施工组织设计总开工报告.docx
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146随岳高速公路汉北河大桥体外预应力施工组织设计总开工报告
第一章工程概述
一．编制依据
㈠．现行的公路工程施工技术规范、验收标准、操作规程及有关高等级公路施工的技术资料，主要如下：
1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）
5、《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2013）
6、《环氧涂层七丝预应力钢铰线》（GB/T21073－2007）
7、《自密实混凝土设计与施工指南》（CCES02-2004）
8、《自密实混凝土应用技术规程》（CECS203:
2006）
9、《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）
㈡．《随岳高速公路汉北河大桥加固工程施工图》（湖北省交通规划设计院）
㈢．现场踏勘的资料
（四）.技术标准
1、公路等级：
双向四车道高速公路，设计时速100Km/h;
2．设计洪水频率：
1/100；最高通航水位27.45米；
3．通航标准：
V级航道，通航净高8.00米，通航净宽60.00米；
4．地震基本烈度：
VI度，按VII度设防。
二．工程概况
汉北河大桥位于湖北省随岳高速公路K202+005至K202＋981处，中心桩号为K202+493，主桥为55+80+55m的变截面预应力砼连续箱梁。
随州岸侧引桥为6×40m+11×30m预应力T梁，岳阳岸侧引桥为7×30m预应力T梁。
引桥T梁采用了先简支后连续结构体系。
桥梁分左右幅布置，桥梁全长976m,桥宽26米，桥面铺装为C50砼。
其主桥主要病害如下：
1．顶板纵向裂缝。
2．腹板斜裂缝。
3．主跨下挠。
加固措施：
1．箱梁0.05mm≤裂缝宽度＜0.15mm的裂缝采用裂缝修补胶表面封闭法进行处理，对≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
2．对于结构中出现的较为严重的蜂窝、麻面、空洞以及较大范围的破损等缺陷，凿除松动混凝土，外露骨料，喷涂阻锈剂及界面剂，并采用环氧混凝土进行修补，对于面积不大的缺陷，特别缺损深度较浅时，凿除松动混凝土，外露骨料，钢筋除锈，用环氧砂浆进行修补。
3．在箱梁顶板（第一、二、三跨）内侧粘贴碳纤维布，箱梁第一、三跨现浇段腹板内侧、1/4跨处（靠近主墩）腹板外侧粘贴钢板和第二跨腹板外侧（1/4跨至3/4跨之间）粘贴钢板，并在箱梁第二跨增设体外预应力体系。
主要工程量：
序号
项目
单位
工程数量
备注
1
裂缝封闭
m
763.1
2
灌缝胶灌缝
m
111.5
3
环氧砂浆修补砼缺陷
㎡
30
4
粘贴钢板
t
9.15
5
粘贴碳纤维布
㎡
1981.89
6
钢筋
t
13.63
7
C55自密实砼
m3
60.2
8
体外索制作及张拉
t
40.16
第二章施工总体部署
一．质量目标、工期目标、安全目标
以满足业主对本工程质量、工期、安全、环保的要求为施工总目标。
深刻理解本工程施工的特点、重点、难点，按照“技术领先、方案可靠、施工科学、组织合理、措施得力、成本节约”的指导思想组织施工，优质、安全、高效地完成本合同段工程。
㈠质量目标
本工程质量目标满足业主质量要求。
工程交工合格率100%，工程交工优良率90%以上，合同履约率100%。
㈡工期目标
本合同段计划开工时间为2017年8月1号，2017年10月31日完工，计划工期92天
详见表1－1施工总体进度计划横道图
㈢安全目标
控制事故频率在3‰以内，事故费率在1.5‰以下，杜绝重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故、交通运输重大事故和等级火灾事故。
二．施工组织机构
根据工程特点，我公司本着“科学施工、严格管理”的宗旨，如果我公司中标，将选派担任钟祥汉江公路大桥维修主桥上构维修工程项目经理朱红明担任此次府河大桥主桥上构维修工程项目经理，抽调参加过宜昌长阳偏岩大桥主桥上构维修工程，弥市大桥主桥上构维修工程，钟祥汉江公路大桥主桥上构维修工程的技术精英参与此次府河大桥主桥上构维修工程现场施工工作。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人，经理部下设工程技术部、综合办公室。
根据工程特点和工期要求，拟设2支施工队。
各业务部门的职责如下：
㈠工程技术部：
负责工程技术业务，提出工程具体实施方案，绘制施工图，负责施工控制测量，编制年、月度工程进度计划，主要材料、设备进场计划，收集整理当月计量资料，负责每月计量工作，汇集整理竣工资料，合同管理工作。
配合监理工程师对工程质量进行监控，质检科负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定试验
㈡综合办公室：
负责政治宣传、文件管理、行政管理、会议安排，定期检查安全生产情况，组织材料设备采购验收。
详见附图1-1拟为本合同段设立的组织机构框图。
三．施工现场规划
㈠施工场地布置
拟将项目经理部临时指挥部设在汉北河大桥主桥随州侧200m处，租用当地民房。
㈡临时房屋
施工队、如果具备条件，可在附近村庄租用闲置民房。
各施工队住房尽量租用当地民房，部分工棚由帐篷搭建。
㈢施工便道
本项目工程施工便道主要利用原有地方道路，须对原有道路部分路段进行整修；根据要求对便道路面进行硬化处理，保证材料运输道路晴雨畅通。
其他大件材料和设备从高速公路运至桥头由吊车吊至桥下一侧的施工场地。
㈣水电供应
沿线水源丰富，水质好。
施工人员应重视环保，严防污染当地生活用水。
施工现场用电以自发电为主，配备1台200KW发电机，2台35KW的发电机组。
始终保持自发电的能力，避免停电对施工的影响。
桥内外照明用电考虑用当地生活用电。
本标段施工总平面布置见表3施工总平面布置图。
第三章设备、人员动员周期及进场方案
一．设备和人员动员周期
㈠人员动员周期
我们将以最快的速度调遣施工人员进场。
接到业主提供的设计图纸后一周内进驻施工现场，再次进行现场详细踏勘，并投入施工前的筹备工作。
随后工程队长、所有工程技术人员以及机械操作人员进场，着手进行前期技术准备和临时设施建设，全面展开施工。
㈡设备动员周期
拟为本合同段配备的主要施工机械设备、材料试验、测量和质检仪器将严格按业主要求进场，根据需要适当增加。
前期施工准备用的预应力拉拔设备、发电机、灰浆搅拌机、养护安全设备等、自卸汽车和行政办公用品随第二批人员到达现场，开始原材料标准试验、桥位线性复测等施工前的准备工作。
其它施工设备将根据工作安排陆续到达施工现场，形成生产能力。
二．设备、人员、材料进场方案
㈠人员到达施工现场的方法
项目部主要管理人员在京山永兴镇项目部正常办公。
专业施工队伍携带设备和仪器到达现场，剩余人员从调遣地乘汽车到达施工现场。
㈡设备运到施工现场的方法
运输设备由公路自行行驶到施工现场，测量、试验、检测等精密仪器由专车、专人护送到施工现场。
预应力拉拔设备、发电机、灰浆搅拌机、养护安全设备等、由货车运送到现场。
㈢材料的采购及运到施工现场的方法
光滑型环氧涂层填充型钢绞线、钢材、水泥、钢板和碳纤维布等根据施工需要按计划在经确定的厂家采购，由厂家组织车辆运至工地。
施工用柴油与当地油料供应公司取得联系，由供应公司运到工地并用油罐存储。
车辆用汽油由汽车直接到附近加油站采购。
第四章施工准备工作
㈠临时驻地建设：
进场后抓紧时间详细调查现场，组织建设各种临时设施、尽快完成“三通”工作，采取边安家边准备，做到“进场快、安家快、开工快”。
㈡做好施工图和技术文件会审及技术资料的准备工作。
全面熟悉设计文件和设计思想。
在此基础上详细编制实施性施工组织设计。
㈢更进一步认真进行现场调查，协调地方各种关系。
㈣落实各种施工材料的供应商和运输进场方法及外委试验和配合比设计。
㈤做好职工技术培训和技术交底工作，进行上岗前的技术、安全、质量文明施工教育，以提高职工安全、质量意识，确保今后文明施工、科学管理。
第五章主要分项工程的施工方案
一．实施大桥维护施工总体顺序
按照施工图设计的工序，结合专家评审会确定的意见，考虑到人性施工，确保施工人员和运营车辆安全，该工程拟采取以下工序施工。
（一）.清除箱梁内施工垃圾（如有）。
（二）.人工凿除箱梁内跨中合拢段处的临时锁定块（与体外束布置发生干扰的部分）。
（三）.修补混凝土裂缝。
（四）.修补混凝土表面缺陷（蜂窝、麻面、破损、露筋和空洞等）。
（五）.转向块、锚固块施工（植筋、绑扎钢筋、设置预埋件、浇注自密实砼、养生等）。
（六）.体外束施工（体外束穿束、张拉锚固等）。
（七）.安装减震限位器。
（八）.对称粘贴第一跨、第三跨箱梁腹板钢板。
（九）.粘贴第二跨箱梁腹板钢板。
（十）.粘贴箱梁顶板底面碳纤维。
二．主要分项工程施工方案
本次主桥上构维修工程部分封闭裂缝、砼表面缺陷修补以及腹板外侧粘贴钢板在箱梁外进行，拟采用桥检车作为施工平台。
箱梁内部的封缝灌缝、缺陷修补、顶板碳纤维布的粘贴及内腹板粘贴钢板施工，部分需要撘设脚手架。
施工中应注意安全，高空作业一律佩带安全帽、安全带，水面施工一律佩带救生衣，以杜绝一切安全事故。
桥检车作业
㈠封闭箱梁裂缝
裂缝修补前施工组织专业技术人员对全桥裂缝进行全面检测，准确定位，测量裂缝的长度以及宽度，绘制裂缝分布图。
查清记录以下内容：
裂缝宽度，深度；裂缝对构件安全性以及耐久性的影响程度；裂缝形成以及发展状态等因素以确定修补方案。
A：
凡宽度＜0.05mm的表面裂纹，不作处理。
B：
凡0.05mm≤宽度≤0.15mm的裂缝（不含出现渗水的裂缝），只作表面封缝。
C:
凡宽度≥0.15mm的裂缝或出现渗水、钙化的裂缝，进行灌缝处理。
对于C类裂缝处理方法如下：
⑴裂缝周边砼表面处理：
灌缝前应首先对裂缝周边砼进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层；然后用空压机将裂缝中砼碎屑、粉尘清除干净；再用棉沙浸丙酮或酒精将沿缝两侧各5cm宽范围檫洗干净。
⑵埋设注浆咀；沿裂缝方向缝埋设注浆咀，当一个注浆咀注浆时，其它注浆咀可当排气咀使用。
将注浆咀固定在预定的位置上以封缝胶固定密封，粘结好。
⑶封缝：
根据裂缝的大小和注浆的要求，进行封缝。
沿缝以环氧胶泥或环氧树脂封缝胶直接封缝。
如有渗漏也可配合使用水泥加水玻璃密封堵漏。
⑷封缝检查：
为保证封闭空腔的密封性能和承受注浆压力，应对封缝进行密封效果检查。
等待封缝胶泥或水泥沙浆固化后，沿裂缝涂一层皂液，从灌浆嘴向缝中通压缩空气，若无冒泡表示封缝效果好，可以进行下道工序。
⑸注浆：
灌浆前接通管路打开所有灌浆咀上的阀门，再一次压缩空压机将管道以及裂缝吹扫一遍，将灌浆机械设备进行检查，并试运转正常方可灌浆。
根据裂缝区域或大小，采用单孔或群孔灌浆。
一条裂缝灌浆可由一端到另一端。
非水平面位置应从底向高压注，压力不得骤然加压，应逐渐变高。
注浆结束后，以不吸浆为原则，一般吸浆率不超过0.1L/min，再继续压注几分钟即可。
灌浆结束后立即拆除管道，清洗干净。
⑹封口处理：
待裂缝候补液达到初凝不外流时，拆下注浆或注浆盒设施，再用环氧胶泥把灌浆嘴部位修补密封。
㈡混凝土表面缺陷修补
⑴对于桥梁结构中出现的较严重的蜂窝、麻面、空洞以及缺损面积大于（25×25）cm，深度大于5cm时的砼表现缺损，凿除松动砼，用同标号微膨胀砼或环氧砂浆进行修补，做法如下；
1把构件中蜂窝或缺陷部位表层尽可能凿除，保留原结构钢筋，喷除锈剂。
2同时对修补部位进行凿毛处理，并使砼表面保持湿润，清洁。
3在修补面上喷涂一层界面剂，以增强新、老砼间的粘结。
④在界面剂喷除后尚未凝固时，可压填同标号微膨胀砼或环氧砂浆。
⑤当修补完成后，对新老砼接缝表面各15cm宽的范围内，必须用钢丝刷将所有软弱浮浆除去，并冲洗干净，然后抹两层封闭浆液。
浆液采用修补胶。
涂液时，第二层的方向应与第一层相垂直。
⑥修补工作全部结束后，还要加强养护工作，养护方法与通常砼的养护方法相同。
⑵对于面积小于（25×25）cm，深度大于5cm时的砼表现缺损，凿除松动砼，钢筋除锈，清除浮尘，喷涂一层界面剂，涂环氧吵浆进行修补。
做法如下；
1做好修补面凿毛，清洁等准备工作。
2将拌和好的环氧树脂砂浆抹到修补部位，反复压光后，按普通砼要求进行养护。
当局部修补部位较深时，可在环氧砂浆中掺入适量的砾料，以增强强度和减少砂浆干缩。
3在新修补的区域周围再涂上两层封闭浆液封闭处理，以防以后出现收缩裂缝。
㈢体外预应力束施工
考虑到维修质量和施工安全，首先施工桥梁箱体左右幅体外预应力束，并对其中部分体外预应力进行张拉，以改善箱梁受力性能，确保施工期间运营车辆和施工人员安全，以便承受下道工序时因临时封闭单幅桥面交通导致另一幅交通量增加而产生更大受力破坏。
人员进场后先进行锚固块和转向块的施工。
3.1横隔板、转向块裂缝、混凝土缺陷施工
该部分砼表面缺陷和裂缝在体外预应力束施工之后无法再进行处理，因此在施工锚固块和转向块之前必须对其进行处理。
具体施工方法参见后面相应的详细施工方法。
3.2锚固块、转向块施工
⑴为加强新、老混凝土结合，需对其老混凝土凿毛。
箱梁内各跨新旧砼接触面凿毛，凿毛面和凿除面清刷，外露骨料。
对于箱体横隔板处应用钻机钻孔，为了最大限度的保护横隔板的纵横向预应力，钻孔孔位应严格放样，钻孔直径不大于22cm。
齿板纵向每15cm设置一道15×15cm的横向剪力槽，凿除面清除干净。
凿毛后的界面需要采用空压机或水冲洗干净表面的灰尘，然后保温时间不小于6h，最后涂抹满足设计要求的界面剂，涂抹界面剂时砼要保持湿润但无水珠。
⑵各跨钻孔种植锚筋。
检查被植筋的砼面是否完好，再用钢筋探测仪测出植筋处砼的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋，如设计植筋位置有钢筋，可以对植筋位置做适当调整。
⑶利用电锤钻孔，钻孔成批量后，逐个的清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。
检查钢筋是否顺直，用钢筋刷除锈渍，用乙醇或丙醇清洗干净，凉干使用。
无锈钢筋则可不进行除锈处理。
⑷根据植筋生产厂家的使用说明、种类要求配置植筋胶，植筋胶配制搅拌方法同粘钢胶，注胶要一次完成。
植筋孔位置和直径还应满足下列基本要求：
净边距大于钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；被植入钢筋的结构深度≥植筋孔深度+40mm。
植筋采用HRB400级带肋钢筋，并要求采用机械切断，端面不允许采用氧割。
⑸插入处理好的钢筋，此时需要用手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋
全面粘结，并防止孔内胶外溢。
按照植筋固化时间表的规定时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面以及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，等待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎以及其它各项工作。
植筋养护期间，桥上应避免震动的影响。
植筋后进行施工验收，验收按设计要求进行。
采用现场抗拔试验。
（植筋后抗拔试验）
⑹布设普通钢筋，预应力钢束和锚具。
保证箱内安全，钢筋工程尽量采用绑扎工艺，少用电焊施工。
普通钢筋布设，应采取措施，满足设计砼净保护层要求，砼浇注后不出现露筋等现象，并注意保证种植锚筋搭接长度。
普通钢筋和预应力钢束布设应协调进行，普通钢筋与钢束发生干扰时，应适当移动普通钢筋，保证钢束线形不变，钢束定位必须准确牢固，钢束位置容许偏差不得大于0.5cm。
预应力钢束轴线与锚垫板垂直。
⑺自密实砼浇注；为尽量减少车辆震动影响砼初凝以及新老砼的结合效果，采用和易性、流动性较好的自密实砼。
浇注前应充分准备，确保一次成形，以避免产生施工缝。
考虑箱内空间限制及尽量减少施工荷载，自密实砼采用箱外拌合及泵送工艺。
加固所用砼应尽量减少初凝时间，为保证砼施工顺利进行，应预先进行砼配合比、强度以及弹性模量试验，并注意试验养生条件与实际的差异。
在满足标号的前提下尽量减小水灰比，降低水泥用量。
砼在养生时限内，应确保砼表面长期处于湿润状态。
在混凝土浇注后期应对混凝土灌注管道进行加压，确保新浇注混凝土与原结构混凝土结合面密实。
齿板和墩顶加强段通过在原桥顶底板接触面设置一些剪力口，用来抗剪和保证新旧混凝土结合密实。
（自密实砼搅拌）
3.3部分预应力施工
体外预应力束采用光滑型环氧涂层填充型钢铰线，该体外预应力钢铰线在厂家定型制作，制作前先对钢铰线、环氧等材料进行检验，满足设计规范方可进行。
⑴体外预应力束在厂家制作检验合格后，运至施工场地，由桥面吊运至桥下，利用边跨人洞将束牵引至箱内，采用人工配合机械穿束至设计位置。
牵引时每隔5米设置一道滚筒，避免在牵引过程中将表面环氧涂层刮伤。
⑵预应力张拉前，检查每捆钢绞线有无均匀初应力，对钢绞线抽检强度，弹性模量，截面积，伸量和硬度，质量不合格不准使用。
钢绞线下料用圆盘锯切割，切割面应为一个平面，以便张拉时检查断丝情况。
⑶所有预应力钢束采用19φs15.2mm体外预应力钢束，钢束的抗拉强度fpk为1860Mpa，张拉控制应力取0.6fpk。
单根钢束控制张拉力应力为1116Mpa。
张拉时采用同束两端对称张拉，同横截面两侧对称张拉。
⑷该处张拉部分预应力目的：
保证在后续施工中箱体结构能承受车辆改道增加交通量和施工人员的安全。
张拉后对全桥应力和标高进行一次测定，以分析张拉后箱梁结构受力是否满足设计和安全的进行后续工艺的施工。
完成单幅裂缝处理，混凝土缺陷修复后再对前期张拉束进行二次补拉和对未拉束进行张拉。
张拉过程如下：
0初应力P0（0.2倍设计张拉力）P0持荷5min量测延伸量δ0张拉并维持设计吨位P持荷5min量测延伸量δ1千斤顶回油量测延伸量δ2。
检查千斤顶和锚具有无滑丝：
查看δ2-δ1是否大于7mm,如大于7mm，说明出现了整体滑丝，应检查原因并采取措施解决后方可继续张拉。
再检查钢绞线尾端标定平面是否仍为一个平面，如果出现了变化，证明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
预应力张拉到位后经过业主、监控、监理、设计等对梁体应力、应变及其他受力的检测，满足要求后方可封锚。
如达不到设计要求，必须按照设计要求继续施加应力或张拉备用束。
达到设计要求后对锚具进行防腐、防松处理，对束体进行防震处理。
每个防震装置利用4根M12全牙螺杆固定在顶板或底板上。
相邻束同一断面防震器安装时如果相互干扰，可适当移动其位置固定，但最大距离不能超过1米。
张拉作业时应注意以下几点：
1、油泵和张拉顶使用前要进行校核，油泵的操作应徐徐回压，缓缓回油，平稳、无冲击，不得猛摇急放。
2、严禁工作油压超过额定压力。
3、千斤顶加载应平稳、均匀、缓慢，在卸载时，应慢慢打开回油阀，使油压缓缓下降。
4、构件两端严禁站人，并对危险区域加以防护。
5、在千斤顶负压的情况下，不得拆卸油表和油管，也不得拧动任何部位螺丝。
6、油泵动转时，若有不正常现象，应立即停止检查。
7、作业后，千斤顶应回到位，放置室内加防尘罩，并按规定对整机进行保养。
8、千斤顶外露表面应擦拭干净，外表应保持清洁，按规定对整机进行保养。
9、卸下油管后的油泵及千斤顶的进出油口应分别用防护套封住，防止灰尘杂物进入。
10、作好张拉原始记录，不得遗漏。
箱内体外预应力束张拉至一定受力后，配合监理、监控、设计、业主等单位对主桥进行通测，对照施工前测量和监控的检测对安全性作出评价，确保体系安全情况下进行下一部裂缝施工。
3.4预应力施工
考虑到先前张拉的部分预应力束和全桥设计预应力束。
待锚固块和转向板等新浇注砼强度达到100％设计强度后，开始张拉纵向预应力束。
1.张拉顺序
除备用束单独张拉外，其他体外束需遵循桥梁纵横向对称的原则进行张拉，横向顺序为先外侧、后内侧。
每次张拉一对同编号的体外束。
每根束两端张拉。
2.张拉控制
体外束张拉采用双指标控制，应力控制为主，辅以伸长值作为校核。
实际伸长值与设计伸长值的允许偏差为-5%至+10%。
如超过该值，应暂停张拉，分析原因并采取措施后方可继续张拉。
如伸长值偏小，可采取超张拉，但张拉力不得超过0.7fpk。
3.张拉批次
为避免体外束在张拉过程中对结构产生不利影响，体外束分三批次进行张拉。
第一批次张拉（F1、F1，），经检测后决定是否进行第二批次张拉体外束（F2、F2,），再经检测后决定是否张拉第三批体外束（FP）。
3.5防震限位装置安装
采用JXQ-A型减震限位装置，固定在箱梁顶板或底板上，施工时应根据体外预应力钢束张拉完毕后钢束的实际位置和角度进行定位、钻孔和安装，钻孔位置偏差不得超过5mm，钻孔前应先进行安装区域砼的修复。
㈤粘贴碳纤维布施工
⑴砼底层处理：
①将砼构件表面的残缺，破损部分清除干净达到结构密度部位。
检查外露钢筋是否锈蚀，如锈蚀，进行必要的除锈处理，对经过剔凿露筋的构件残缺部分，进行修补，复原，为保证碳纤维与构件的粘贴效果良好，施工时注意确保砼基面的平整性以及强度，严禁采用有浮浆以及蜂窝、麻面的砼面层作为基层。
②由于渗水等原因造成的梁体产生污垢后，应用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，然后用压缩空气清除粉尘。
4用丙酮或酒精擦拭清洁梁体砼的空洞、蜂窝，麻面、表面封化，剥落应先将松散部分清除，用砂轮进行清除和打磨，除去钙化层，露出新鲜主面为原则。
梁体基层若发现错位，突出等现像时，采用砂轮进行打磨平整，转角部位要做互倒角处理。
5裂缝修补，宽度大于或等于0.15mm或漏水，应采用压力注浆法注入裂缝修补胶进行修补，其他裂缝直接进行表面封闭。
④棱角的部位，用磨光机磨成圆角。
圆角半径大于30mm。
⑵涂底层胶
①把底层胶液的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放入容器，用搅拌器拌和均匀。
注意一次调和量应在可使用时间内用完，超过时间的底胶不能使用。
②用滚筒或刷子均匀地涂抹底层胶；并自然风干。
③底胶干燥时间因气温差异而不同，一般在3小时到一天内。
④底层涂料硬化后，在表面上有凸起部分时，要用砂纸磨光。
⑤根据施工温度、湿度选择适当的底层胶。
⑶粘贴面的修补
①构件表面凹陷部位应用环氧树脂腻子进行填平，修复至表面平整。
②内角要用环氧腻子填补，使其平顺。
在残缺修补中使用环氧腻子时，要在相对湿度RH〈70%以下施工。
腻子涂刮后，表面仍有凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。
⑷粘贴纤维片
①确认粘贴表面干燥，施工时应保证气温在5度以上，5度以下不得施工。
②防止碳纤维受损，碳纤维在运输、储存和粘贴过程中，严禁受到弯折。
因此，贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般以不超过6cm为宜。
要使用更长的片材时，除精心防止弯折外，对脱泡，渗浸过程必须加倍谨慎操作。
为防止片材在保管过程中损坏，片材的数量按当天的用量裁切。
③纤维顺长方向片材的接头搭接15cm以上，该部份应多涂树脂，脱泡，树脂操作按正常进行。
片材宽度方向不需要搭接。
④粘贴碳纤维时，依据设计位置由上而下，由左至右有序的粘贴，并用滚筒压挤贴面，使碳纤维布浸渍树脂充分结合，同时以压板排除气泡。
碳纤维粘贴时应尽量预加张力展直。
⑤对树脂的主剂和固化剂应按比例称取，一次调和量应在可使用时间内用完。
6
贴片前用滚筒刷均匀地涂抹粘贴环氧树脂，下涂的标准为500—600g/m2。
⑦贴片时，在纤维片和树脂间尽量不要有空气。
纤维片施工30分钟后，用滚筒刷均匀涂抹粘贴用环氧树脂，上涂面胶量为500—600g/m2。
⑧碳纤维片材与砼间的粘结质量，可用小锤轻轻敲击或手压碳纤维片材表面进行检查，总有效粘贴面积不应低于95%。
当碳纤维布的空鼓面积不大于是10000MM2时，可采用针管注胶的方法进行修补。
当空
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