预制拼装施工组织设计最终版.docx
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预制拼装施工组织设计最终版
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第一章：
工程概述
第二章：
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
第三章：
主要施工方法
第四章：
工程投入的主要物资（材料）情况及进场计划
第五章：
工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划
第六章：
劳动力安排情况描述
第七章：
确保工程质量的技术组织措施
第八章：
确保安全生产的技术组织措施
第九章：
确保文明施工的技术组织措施
第十章：
确保工期的技术组织措施
第十一章：
抗台风及雨季施工确保施工进度与安全的组织措施
第十二章：
拟投入的主要施工机械设备表
第十三章：
劳动力计划表
第十四章：
施工进度表或工期网络图
第十五章：
施工平面图及临时用地表
厦门市快速公交系统（BRT）一期工程QG标
箱梁预制实施性施工组织设计
第一章：
概况
1.1编制依据
1.1.1厦门市快速公交（BRT）一期工程初步设计图。
1.1.2根据施工技术方案提供的施工范围和施工方案编制施工成本。
1.1.3业主在招标期间的补遗书和其它正式有效文件。
1.1.4铁道第四设计院“工程施工招标文件”。
1.1.5交通部颁《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）
1.1.6交通部颁《公路工程招标管理办法》。
1.1.7交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）。
1.1.8交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）。
1.1.9交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTJ023-85）。
1.1.10交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ）。
1.1.11交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）。
1.1.12交通部颁《公路桥涵施工手册》。
1.1.13交通部颁《高速公路交通安全设施及施工技术规范》（JTJ074-94）。
1.1.14厦门市建委颁发的有关建筑施工规程、质量、安全、文明施工等文件。
1.1.15我们施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。
1.2编制原则
（1）遵循招标文件原则。
满足合同条款及业主提出的各项要求，施工组织设计的编制和报价分析，均严格按照招标文件规定的条款和标准要求进行。
（2）遵循设计和规范、验收标准的原则。
在编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量。
（3）坚持施工全过程严格管理的原则。
制定本标段的质量目标和创优规划，执行ISO9001质量标准，确保实现工程质量目标。
（4）确保工期的原则。
在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按期优质高效完成合同段内的施工任务。
（5）确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
（6）施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。
坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。
（7）坚持推广应用“四新”成果的原则。
在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。
（8）施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。
精心布置施工现场，合理安排设施，节约用地，少占道路，保护周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明标准化工地。
1.3编制范围
厦门快速公交（BRT）的1号线全长32.4公里，从第一码头出发，途经厦禾路（高架）、火车站（高架）、莲前路（高架）、县黄路（高架）、国际候机楼、集美大桥、集美大道（地面），最终到达西客站。
一期工程1号线岛内段起于第一码头，经厦禾路（高架）、火车站（高架）、莲前路（高架）、县黄路（高架）、终于集美大桥段分界处，里程范围（K0-213.267～K15+142.083）,全长15.36公里
1.4工程概况
1.4.1工程概述
快速公交一号线的线路起点位于厦禾路西端第一码头，沿厦禾路向东走，在厦禾路上线位走“路中”。
在厦门火车站站前广场西随厦禾路的方向仍走“路中”，在莲阪富山转盘折向东北进入莲前路走“路南侧绿化分隔带”，在K5+767跨过鹰厦铁路后路线转回到“莲前路路中”。
在莲前路和县黄路交叉口处，线路折向北，由莲前路“南侧”进入县黄路。
县黄路与仙岳路交叉口为三层分离式立交，县黄路主线走地下穿仙岳路为第一层，中间层为县黄与仙岳路交叉口的转盘，仙岳路上跨县黄路为第三层，由于此处县黄路路中无法立墩而使线路必须走“路侧”。
线路在县黄路基本走“路中”，只在县黄路与仙岳路分离立交前后共计1.46km走“县黄路东侧”。
在县黄路与安墩路交叉口南侧接集美大桥段。
快速公交一号线岛内段线路全长15.36公里，共设1个停车场，16座高架车站（第一码头停车场也具备旅客乘降功能）。
其中，第一码头和农科所为枢纽站，停放有故障拖车。
本标段包括：
本标段起止里程KO+050～K5+058.6，预制拼装共38联，119跨，总计3517m。
预制箱梁采用：
斜腹板预应力混凝土箱型梁，截面形式为单箱单室。
主梁顶宽9.8m，底宽4.45m；翼缘板挑臂长2.0m；顶板厚度28cm,底板厚度25cm，腹板厚40cm，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm。
全标段节段预制共有六种类型：
（1）、【3*25m】：
一联3孔，预制梁段：
1×（9＋9＋9）=27片，
（2）、【25m+30m+25m】：
三联9孔，预制梁段：
3×（9＋10＋9）=84片
（3）、【27.5m+30m+27.5m】：
二联6孔，预制梁段：
2×（9＋10＋9）=56片
（4）、【3*30m】：
二十六联78孔，预制梁段：
26×（10＋10＋10）=780片
（5）、【4*30m】：
五联20孔，预制梁段：
5×（10＋10＋10＋10）=200片
（6）、【30m+32m+30m】：
一联3孔，预制梁段：
1×（10＋11＋10）=31片
（7）、合计：
三十八联119孔，预制梁段：
1178片。
箱梁节段划分情况如下：
⑴32m跨箱梁划分为11个预制节段：
2个端节段、7个标准节段、2个调整节段；其中：
8’#端节段长2.5米，2节；7b#标准节段长3.0米，2节；6’#标准节段长3.0米，2节；5a’#标准节段长3.0米，2节；10a#调整节段长2.5米，2节；4a#标准节段长3.0米，1节。
⑵30m跨箱梁划分为10个预制节段：
2个端节段、8个标准节段；其中：
边跨划分为：
8#端节段长2.5米，1节；7#标准节段长3.0米，1节；6#标准节段长3.0米，1节；5#标准节段长3.0米，1节；4#标准节段长3.0米，3节；3#标准节段长3.0米，1节；2#标准节段长3.0米，1节；1#端节段长2.5米，1节。
中跨划分为：
8’#端节段长2.5米，2节；7b#标准节段长3.0米，2节；6a#标准节段长3.0米，2节；5’#标准节段长3.0米，2节；4#标准节段长3.0米，2节。
⑶27.5m跨箱梁划分为9个预制节段：
2个端节段、5个标准节段及2个调整节段；其中：
8#端节段长2.5米，1节；7#标准节段长3.0米，1节；6#标准节段长3.0米，1节；15#调整节段长3.25米，1节；4#标准节段长3.0米，1节；14#调整节段长3.25米，1节；3#标准节段长3.0米，1节；2#标准节段长3.0米，1节；1#端节段长2.5米，1节。
⑷25m跨边跨箱梁划分为9个预制节段：
2个端节段、3个标准节段及4个调整节段。
其中：
①（25m+30m+25m）跨：
跨边跨划分为：
8#端节段长2.5米，1节；7a#标准节段长3.0米，1节；12#调整节段长2.5米，1节；11#调整节段长2.5米，1节；4b#标准节段长3.0米，1节；10#调整节段长2.5米，1节；9#调整节段长2.5米，1节；2#标准节段长3.0米，1节；1#端节段长2.5米，1节。
②3*25m跨：
边跨划分为：
13#端节段长2.5米，1节；7a#标准节段长3.0米，1节；12#调整节段长2.5米，1节；11#调整节段长2.5米，1节；4b#标准节段长3.0米，1节；10#调整节段长2.5米，1节；9#调整节段长2.5米，1节；2#标准节段长3.0米，1节；1#端节段长2.5米，1节；中跨划分为：
13#端节段长2.5米，2节；7a#标准节段长3.0米，2节；12#调整节段长2.5米，2节；11#调整节段长2.5米，2节；4b#标准节段长3.0米，1节。
1.4.2工程数量
预制箱梁共计1178节段，分为25种类型（1～8#为主要梁段，共有1128节；9～15#为调节梁段，共有50节），1#简支端节段长2.5米：
52吨；2#标准节段长3.0米：
48吨；3#标准节段长3.0米：
48吨；4#标准节段长3.0米：
44吨；4a#标准节段长3.0米：
44吨；4b#标准节段长3.0米：
44吨；5#标准节段长3.0米：
47吨；5’#标准节段长3.0米：
47吨；5a’#标准节段长3.0米：
47吨；6#标准节段长3.0米：
45吨；6’#标准节段长3.0米：
51吨；6a#标准节段长3.0米：
51吨；7#标准节段长3.0米：
52吨；7a#标准节段长3.0米：
52吨；7b#标准节段长3.0米：
52吨；8#连续端节段长2.5米：
51吨；8’#连续端节段长2.5米：
51吨；9#调节节段长2.5米：
38吨；10#调节节段长2.5米：
36吨；10a#调节节段长2.5米：
36吨；11#调节节段长2.5米：
40吨；12#调节节段长2.5米：
40吨；13#连续端节段长2.5米：
50吨；14#调节节段长3.25米：
48吨；15#调节节段长3.25米：
51吨。
其中：
1#节段76节，2#节段76节，3#节段68节，4#节段278节，4a#节段1节，4b#节段9节，5#节段64节，5’#节段82节，5a’#节段2节，6#节段150节，6’#节段2节，7#节段152节，7a#节段10节，8#节段74节，8’#节段84节，9#节段8节，10#节段8节，10a#节段2节，11#节段10节，12#节段10节，13#节段4节，14#节段4节，15#节段4节。
每个节段重量36.0T～52.0T之间。
无齿块预制节段：
466块；上齿块预制节段：
492块；下齿块预制节段：
68块；上、下齿块预制节段：
152块；合计预制节段：
1178块。
全部节段均采用C50混凝土。
主要工程数量
序号
项目名称
单位
工程量
1
预制箱梁节段混凝土（C50）
m3
21743
2
塑料波纹管（Φ90mm）
m
76997
3
Φ15s-9张拉端锚垫板、螺旋筋
套
62
4
Φ15s-12张拉端锚垫板、螺旋筋
套
3536
5
Φ15s-15张拉端锚垫板、螺旋筋
套
1904
6
钢筋
t
5062
7
环氧树脂
m2
6059
8
支座预留孔
个
1256
1.5工程建设的自然条件
（1）施工现场：
本工程预制箱梁节段场地位于我公司三航石湖山预制厂。
该预制厂占地面积为12万平方米，现有预制生产线共4条，占地面积为400米*150米=60000平方米。
该预制厂2#生产线可以改造成长短线预制梁片生产线。
现设置4个短线预制台座、8个长线预制台座、2个钢筋绑扎区、1个修补区和1个存放区。
3#生产线的部分改造成钢筋制作车间。
4#生产线的部分改造为2个存放区。
另外场内配套有两座砼搅拌楼、砂石料堆场、水泥储存罐。
（2）交通运输：
施工机械设备、物质、人员等均可由港中路进入施工区域。
（3）施工用电：
利用预制场现有的配电房直接拉电缆至2#生产线施工现场。
（4）施工用水：
利用预制场现有的供水系统直接拉Φ100mm自来水管至2#生产线施工现场。
（5）施工用房：
利用预制场现有的宿舍，不足部分采用现场搭设临时设施解决。
（6）施工通讯：
利用预制场现有的电信网络和移动通信网络，直接申请使用。
（7）施工材料供应：
施工中所用的砼采用商品混凝土，钢筋、波纹管进行选厂招标，砂石料及其它材料利用预制场现有的的供应网络申报监理批准后在当地购买，供应可以满足施工要求。
1.6工程质量目标
（1）分项工程合格率100%；
（2）分部工程合格率100%；
（3）单位工程优良率95%以上。
本标段工程质量评定：
省（部）级优质工程，争创国优工程。
1.7工期
按照招标文件要求，本预制工程要求建设工期为242日历天，其中开工日期：
2007年6月30日（并以业主发出开工通知为准）。
竣工日期为2008年02月28日。
1.8工程特点
（1）本工程采用全跨度拼装方法，预制连续箱梁节段要解决的问题是：
①保证箱梁节段安装后相临梁段间的拼缝严密；
②保证连续梁安装完成后的整体线形（包括平面线形和竖向的线形）。
解决以上问题是通过匹配方法实现的：
首先预制梁段时以相临的已制好的梁端面为端模可以解决第一个问题；保证箱梁整体线形方面，长线台座制梁是将整片梁的线形（根据施工方法适当预留变形量）放样在固定的模型上实现的。
根据本桥实际情况，设置长线台座线形时，同时放出箱梁的平曲线与竖曲线，并设置预拱度，确保桥整体线形的实现。
（2）工程在市区，工程对质量标准要求高，在对内在质量严格要求的基础上，必须确保外表观感效果良好。
对预制箱梁钢模板的加工和安装要严格要求。
（3）工期非常紧张，为确保工期，机械、设备及材料的一次性投入非常大。
（4）施工场地十分窄小，现场只能存放288块节段，其余的箱梁节段需运至厦工存梁场存放。
（5）厦门市是经济特区，全国卫生文明城市，施工中我们将采取确实可行的环保措施，文明施工。
第二章．设备、人员动员周期,设备、人员、材料运到施工现场的方法及施工总体部署
2.1设备、人员动员周期
我们把此项工程列为我公司施工生产管理的重点，认真履行投标书中所作承诺，立即调集我公司一批有资质、有专业技术水平、有组织管理能力、善于指挥且主持过类似工程项目的人员组建一支精干高效的施工管理班子进驻现场，同时立即调集我公司自有的、性能状态良好的施工机具进驻现场，并充分利用我公司在厦门地区这一有利条件，立即组织人员进场修建临时道路，搭设生产、生活等施工营地。
同时,我公司参加本工程施工的人员和机具设备的动员周期为7天，且我们以满足业主、监理工程师的要求为原则，迅速进场进行场地改造的施工，根据实际施工顺序以及进度计划要求。
2.2设备、人员、材料运到施工现场的方法
投入本工程施工的各类机械设备和工具从我公司调集，陆运至施工现场。
参加本工程施工的各施工技术人员从我公司组织抽调，乘坐汽车进驻施工现场。
前期施工所需的周转材料、机具设备及水泥、砂、石等材料，自我公司物质租赁中心以及预制厂直接调剂，以此来大大加快进场速度，缩短施工准备周期。
施工期间所用的钢材、木材及钢管、型钢、贝雷架等施工用材，由汽车陆运至施工现场。
2.3施工准备
我们已对整个施工现场的地形进行了详细踏勘，并结合本工程的特点以及工程量，划定了施工场地和区域。
按业主的要求对本工程作好如下施工准备工作：
2.3.1组织准备
（1）、我公司在接到中标通知书7天内，立即组织人员进场工作，并根据施工总平面布置，进行临时工程的建设。
（2）、同时，我公司立即开始委托广州怡基机电铁器工程有限公司进行箱梁预制钢模板的设计和加工制作。
（3）、对预制场地进行详细的规划布置，根据施工要求在施工现场配备门机、塔吊等设备。
2.3.2技术准备
组织项目工程技术人员熟悉招标图纸、认真理解设计文件、图纸资料，明确设计意图，熟悉招标图纸的细部结构，掌握技术标准及规范和各种原始资料。
根据现场情况，按照各分项工程编写详细、切实、可行的施工组织设计和进度计划,尽快向发包人及工程师提交实施性施工组织设计和总体施工进度计划（横道图和网络图）。
同时立即组织项目各管理人员、技术人员学习图纸，掌握设计资料和技术内容，熟悉本工程的规模、结构特点和形式。
看设计图纸和资料是否符合国家有关的方针、政策和规定，图纸是否齐全，图纸中有无矛盾和错漏。
如有不合理之处提出修改意见报批，然后根据批复进行施工。
核对箱梁节段尺寸、预埋件位置等是否准确无误，深刻领会预制箱梁的施工工艺，在工程范围内考虑能否采用新技术，使用新材料。
了解预制场地的地质情况，对地质不良地段采取的处理措施，对水土流失、环境保护的影响。
施工方法、料场选择、运输方式、道路条件是否符合实际情况；临时房屋、便道、电力、通讯等场地的布置是否恰当；各项协议等文件是否完善、齐全。
组织先遣人员进入三航预制厂，做好后勤工作，结合现场实际情况，落实施工队伍进场后的生产、生活方面必须解决的问题，施工涉及地方其他部门的，及时和地方政府联系解决。
第一批施工人员进场后即展开技术准备工作，技术准备分内、外业准备。
内业技术准备主要包括：
熟悉和审核施工图纸，准备参加设计交底的资料、计算工程数量；
②完善本实施性施工组织设计；
③完善临时工程的设计与施工；
④编制施工工艺标准和保证措施；
⑤制定项目部技术管理办法和实施细则；
⑥进行岗前技术培训。
外业准备主要包括：
①现场详细调查；
②建立独立的高程和平面施工控制网；
③测量放样。
2.3.3人员、材料、机械设备准备
厦门市BRT一号线预制箱梁工程量大、技术含量高、施工工期紧，要求施工的人员数量及机械设备种类多、材料用量大、施工质量高，因此，我单位把该工程作为我公司的重点工程来对待。
（1）人员
项目确定中标后,我们在公司内组织了施工人员动员,主要内容是：
讲述本合同段的施工概况、工程特点、总体施工顺序、施工工艺、施工计划和注意事项，明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识，强调本合同段高起点、高标准建设的具体要求，做好前期技术准备工作及设备调遣准备工作。
施工动员将逐级进行，普及全体职工，确保参加建设本工程人员以饱满的热情和高昂的士气，按期、优质地完成各项施工任务。
参加本工程建设人员已在全公司范围内选择确定，主要人员均参加过多个项目的施工建设。
项目部先遣人员21人，将在接到中标通知书后7天内到场，进场后立即进行临时结构加工准备、驻地建设、电力线路建设等工作，并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近居民的关系。
后期主要施工人员将按照劳动力计划分批如期到场，并尽快展开工作面，确保后进场人员进场后即可满负荷工作。
（2）机械设备
参加本工程建设的施工队伍、施工用机械设备已经准备好，我公司将根据施工现场进度要求，设备分期分批进场，另外将根据实际情况随时增加。
为确保工程质量，根据施工区域内水文、气象条件及施工工期要求，我单位将利用自身力量调用适应于本合同的施工大型施工机械，主要施工机械设备根据施工进度计划分批分期进场，除部分施工用材采用水运外，均采用陆运，主要为通过汽车运输到达现场。
（3）材料
工程材料采购在合格材料供应商中招标采购，包括砂、石料等地方材料。
材料质量是工程质量的关键因素，施工中切实加强材料管理，项目经理部下设物质管理部，由专职材料工程师对材料的选择、采购、到货时间、仓储、检验和使用进行管理。
对于关键货物的采购，通过对所供货物的主要参数、业绩和质量进行横向比较，得出最佳的生产厂商，并由业主和监理审定认可，未经业主同意不可更换供货商。
对于非关键货物，在采购前报出2~3家供货厂家及其货物样品、证明材料，供监理工程师审查，业主认可后方可选定采购。
施工中所用的混凝土、钢筋和砂石料及其它材料在当地进行采购。
同时进行原材料的试验及砼配合比设计工作,在正式开工前具备完整的施工试验资料。
预制箱梁所用混凝土均采用商品混凝土。
钢筋、小批量钢材运输至生产区钢筋堆场、钢材堆场堆存。
钢模板在钢结构加工厂进行制作，用平板车运至施工现场、门机安装。
2.3.4施工现场临时设施、水电等准备工作
本工程预制场地位于我公司三航石湖山预制厂内，故施工现场的施工便道、临时设施、施工用水、施工用电等条件已经具备。
项目部领导及主要施工人员均配备手机，与业主和监理的联络方便。
同时项目部领导、主要施工人员均配备对讲机用于工地内部联系。
在项目部安装2台电话机和1台传真机，确保与业主的联络和施工便利。
2.4施工组织机构
2.4.1组织机构
我们根据此工程的具体特点，实行项目法施工，组织精干、高效的项目经理部，作为我们驻工程现场的管理机构，全面组织实施合同的施工管理，并和建设、设计、监理以及地方政府等有关单位通力合作，搞好组织协调工作，保证工程顺利的进行。
为了确保安全、优质、文明、高效地完成本标段的各项施工任务，根据本工程的施工任务和工程特点，我公司将本着“精干、专业、高效”的原则，选派一批有资质、有专业技术水平、有组织管理能力、善于指挥且主持过大型工程项目的人员，组建精干、高效的施工管理班子，按项目法组织施工，来承担整个工程的过程控制。
项目经理部管理层：
设工程部、质监部、材料部、财务部、机务部、合同部、安全部、经理部办公室；项目经理部操作层根据施工设：
2个“预制施工队”、1个“预制梁片运输队”、1个“测量班”、1个“试验室”、1个“砼搅拌中心”，来负责本标段全部工程项目的实施。
其中，项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料等统一管理、统一指挥、统一调动。
施工组织机构具体详见下图。
表1.2拟为承包本合同工程设立的组织机构
2.4.2项目经理部的管理职责及项目经理部管理层的部门责任制
项目经理部的运作实行项目经理责任制，坚持“经理负责，全员管理，标价分离，项目核算，指标考核，严格奖惩”的原则，规定项目经理与总部之间，项目管理层次与总部管理层次之间，项目管理层次与作业层次之间的关系，以及项目经理的责任、权限和利益。
局是项目管理的决策与管理层次，与项目经理签订《项目管理目标责任书》。
项目经理必须贯彻执行国家、行政主管部门有关法律、法规、政策和标准，执行局各项管理制度。
项目经理履行《项目目标管理责任书》，进行目标控制，确保项目目标的实现。
（1）工程部
负责图纸会审及编制施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。
工程部下设中心实验室，主要职责为负责完成本标段的各种试验；混凝土、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；进场材料的抽样检查工作。
（2）质监部
负责监督各施工作业队贯彻执行国家、业主、监理与企业发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场了解掌握工程质量动态，协助各作业队处理施工中存在的质量问题；施工过程中各道工序的自检和报验工作，及时向各级领导汇报工程质量情况；对各种原材料、成品、半成品的质量检查与验收；记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器、人员素质等影响工程质量因素处理情况。
（3）测量班
负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测、上部施工各阶段的监控工作。
（4）机务部
负责项目施工机械的维修、保养、租赁、选型、购买及加工件的设计，协调现场机械使用及调配工作。
（5）材料部
物资材料的计划、选购、贮存、分类标识、发放、试样采集等工作。
（6）财务部
负责项目工作款的结算、材料和机械款的给付、职工工资的发放、对
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