换装场轨道工程施工小结.docx

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换装场轨道工程施工小结

一、工程概况

新建霍尔果斯铁路口岸站，精伊霍铁路K283+000～K292+041.996（中哈铁路接轨点），含宽轨场、准轨场、边检场、客运车场、换装场以及相关配套设施，“一关两检”等口岸相关设施，预留快运、特货作业场地。

新建霍尔果斯口岸站工程位于新疆伊宁哈萨克自治州境内，包含客站改造以及新建工程两部分，其中换装场站线铺轨28.047铺轨公里，铺新岔27组,铺道床28.047公里。

开工工期：

2012年月日；竣工日期：

2013年月日。

二、主要技术标准

1.铁路等级：

I级重型，准轨正线采用60kg/m，宽轨正线采用50kg/m。

到发线和其他站线、次要站线采用50千克/米钢轨；

2.正线数目：

单线；

线路有效长度：

准轨850米、宽轨1050米；

牵引方式：

准轨线电力牵引，宽轨线内燃牵引；

轨距：

准轨线轨距1435mm、宽轨线轨距1520mm；

三、施工工艺

3.1开工前期准备工作

1、路基工程已完成，路基成形，标高达到设计标准，满足铺轨条件。

2、测量放线：

复核路基顶面标高，标定准确的线路中线桩、起道标高桩。

为现场钢轨、轨枕定位提供准确的线路里程。

直线上每50m、曲线上每20m设一中心桩，道岔中心、变坡点、平交道中线、桥涵中心、桥台前后、道碴厚度变化点等处设置加桩。

3、现场标定施工机具及材料的堆放位置。

落实施工人员，并根据进度需要依次安排进场。

4、轨道工程各种新购材料：

钢轨、轨枕、轨料、道岔等，在路基成形前已经预定，并可随时运抵现场；根据工程实际情况，线上甲供进料计划分三期全部到场。

3.2总体施工计划及步骤

总体施工分四阶段进行，第一阶段备料阶段；第二阶段进行新建线路的铺设；第三阶段既有线施工，封闭正线，插入复式交分道岔，同时实现全部线路合拢，并对线路进行细微调整；第四阶段办理开通手续，完成竣工验交。

3.3简明施工组织安排

针对车站既有线路、设施和行车运输的实际情况，本着积极主动，尽量减少对既有线运输影响的前提下，按照“分期、分段施工，逐段、逐线开通”的原则，

在具备改建轨道工程施工的条件下依次进行。

铺轨采用人工铺轨，道岔采用定位预铺和要点插入两种方法；原位拆铺的轨道根据工程量和线路行车条件采用封锁股道方案施工。

总体思想：

逐段、逐股道封闭、开通线路，以确保运营正常秩序和行车安全。

3.4道砟铺设

3.4.1铺轨前底砟铺设方法

底层道砟摊铺前，要对路基、桥梁进行质量检测与评估，提出铺砟前评估报告，确认下部结构各项指标符合铺设要求。

路基具备上砟条件后，进行道砟预铺设。

铺轨前铺设70％的道砟并摊平压实。

道砟采用自卸汽车运输，使用人工配合推土机铺设，压路机碾压。

3.4.2铺轨后铺砟方法

铺轨过后，整道队对已铺线路进行补砟养护，以确保铺架运输的安全。

3.4.3道砟检验装车

按设计碎石道砟的质量要求、检验方法、检验频率对各砟场进行质量检验，合格后使用。

根据现场调查初步选定博尔塔拉蒙古自治州博乐石砟场生产的道砟，采用铁路运输至存砟场，然后装车运往摊铺工地。

3.4.4质量检测

根据规定的检验方法和频率，对已摊铺好的底层碎石道床进行几何尺寸、表面平整度、密实度、摊铺厚度及中间凹槽等项目的检测。

3.5人工铺轨

根据《新建霍尔果斯铁路口岸站工程指导性施工组织设计》，本项目工程轨道采用人工铺轨施工，铺轨时利用既有或已铺线路，把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先采用拖拉机或汽车将钢轨配对拖拉散开后拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。

人工铺轨施工工艺流程图详见下图：

人工铺轨施工工艺流程图

3.5.1施工准备

对施工设计文件和施工资料进行会审，复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底砟等进行现场复查。

根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

3.5.2卸轨料

利用汽车吊或组织人力由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码，卸钢轨时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

3.5.3拖散钢轨

用拖拉机或汽车，按轨排表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到

对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

3.5.4散布轨枕及扣配件

利用汽车把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨排表中注明的每节轨排的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

3.5.5钢筋混凝土枕螺旋道钉锚固

在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

3.5.6连接钢轨

人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装双头夹板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

3.5.7方枕及散扣件

按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

3.5.8上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

3.5.9线路维修

线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串砟捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。

3.5.10质量检查

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效

轨枕、拨正线路方向和水平等。

3.5.11安全措施

使用吊车卸轨料时，一定要挂吊牢靠，起吊时两端应设专人稳定，控制平衡，并由专人统一指挥装吊作业。

在吊起的轨料下面或移动范围内，禁止人员通过和逗留；

拖拉轨料时，挂钩一定要稳妥，防止脱钩，钢丝绳伤人，卸轨枕或扣件时，一定要站在确认安全的位置，防止作业人员闪落车下或挤伤手脚，同时注意轨枕和扣件下落时不要砸伤他人。

拨移钢轨时，作业人员一定要站在钢轨的同一侧，撬棍插稳，统一指挥、统一动作，防止撬棍滑落伤人。

上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和轨底之间，拨动扣件和轨枕时，要用手推撬，防止手拉撬棍碰伤头部。

拨道时，须将撬棍插在轨底成45°角以上，深度不小于20cm，以免滑撬摔伤。

3.6线路整道

3.6.1线路整道主要机具设备

施工机具设备包括：

风动卸砟车，配砟整形车、自动起拨道捣固车、动力稳定车及小型捣固机具。

3.6.2线路整道施工流程

线路上砟整道分四至五次完成。

第一次上砟整道：

在铺设轨排之后立即进行，风动卸砟车卸砟，上砟量为剩余上砟总量的40％，人工配合小型捣固机具整道，起道量为80～100mm，目标是消除反超高、空吊板、三角坑等影响行车安全的隐患，保障工程列车的行车安全，同时保证枕底有一定厚度的道砟，为大型养路机械施工提供条件。

第二次上砟整道：

上砟量为剩余上砟总量的40％，起道量为60～80mm左右，

目标是使线路初步平顺，初步稳定线路。

第三次上砟整道：

上砟量为剩余上砟总量的10％，起道量为60～80mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨道进一步抬高，曲线地段外股超高基本成形，线路基本平顺，道床基本稳定。

第四次上砟整道：

上砟量为剩余上砟总量的10％，起道量为30～50mm左右，大型养路机械整道，目标是使轨面达到设计标高，线路平顺，道床稳定，使轨道几何尺寸和道床参数满足线路锁定的要求。

第五次精细整道：

上砟整道在线路锁定之后进行，为线路的最后一次上砟整道，属精细整道，起道量20mm左右，目标是消除线路局部的小量不平顺，使线路完全达到设计文件和验收规范的要求，直线平直、曲线圆顺。

线路整道施工流程图

3.6.3人工配合小型机具整道施工工艺及要求

上砟：

在卸砟车卸砟后，人工将道砟均匀地散布到轨道内。

起道：

将每节轨道在几个点抬高并用道砟垫实，抬高后的轨面大致平顺，没有显著的凸凹和反超高，抬高后同时方正轨枕位置，用小型液压捣固机具进行捣

固。

串砟：

轨节抬起后立即向轨枕下面串砟，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整，以防发生胀轨。

3.6.4轨道质量检测

线路经4～5次整道，全面地对线路进行检测，检测主要项目有轨面标高、中线偏位、轨道几何尺寸、道床参数、曲线外股超高、竖曲线等，所有检测项目均须达到最终稳定状态标准，否则需继续整道直至合格。

3.7人工现场铺设道岔施工工艺

本工程道岔使用汽车或火车将全部岔轨料运到岔位处，对不影响既有线行车的道岔人工现场一次铺设到位（汽车吊配合），影响既有线行车的道岔在岔位侧预铺，横向推入与两端线路连接。

人工现场预铺道岔施工流程图详见“道岔铺设施工流程图”。

3.7.1施工准备

施工技术人员对平面图和站场设计说明书进行认真审核，确定道岔型号、道岔开向及采用的标准图，绘制施工平面图，提出道岔铺设材料表，编制施工计划和铺岔作业指导书。

明确道岔铺设作业所需的劳动力及工器具的配备，并组织调迁到施工现场。

施工技术人员对测量班移交的岔位桩，依据站场平面图进行复测、验证，并对所铺道砟，按有关规定进行自我验收。

道岔铺设施工流程图

岔料装运采用拖车将钢轨运至现场，轨枕、零配件统用汽车运至现场，装车时将尖轨与基本轨捆牢装车。

岔轨料装好车后，按有关规定进行捆扎加固，对装运长钢轨和长岔枕的车辆，要按长大货物运输的规定加设标志。

卸车时，要首先确认岔位各桩号，将各钢轨对准其相应位置，利用汽车吊将岔料按序卸下。

3.7.2散布岔枕

岔枕按标准图检尺，并将长度标在每根岔枕上，然后按序依次排摆，并在直向一端取齐。

3.7.3散布并铺钉连接钢轨

铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后里，由前向后，一般分为四个步骤进行，如下图所示：

（1）铺设直线基本轨及护轮轨

抬轨：

按图中1-1至1-3顺序，将基本轨、直股连接轨、护轮轨抬摆到岔枕上。

联结钢轨接头：

将基本轨前端对齐岔头中心桩，依次联结各钢轨接头。

联结

夹板。

整正轨枕间隔，并按照岔枕间隔绳，在轨腰内侧划出岔枕位置印。

钉道：

安好垫板，调整轨枕上扣件；为木岔枕时，钻眼钉道（木枕）。

（2）铺设直线下股基本轨及辙叉

抬轨：

按图中2-1至2-4顺序，将基本轨、直股尖轨、直股连接轨、辙叉抬摆到岔枕上。

联结夹板。

道岔铺设顺序图

钉道或上扣件：

以基准股为准，按直股轨距，先钉大腰小腰，然后按该顺序上扣件为木枕要补钉其他部分。

拨正方向，使轨道中线与线路中心桩一致。

（3）铺设导曲线外股钢轨

抬摆图中3-1至3-2的曲股尖轨和导曲线钢轨，联结接头，放置垫板。

以支距法测定导曲线：

以直股基本轨正对着尖轨跟端的地方作为0点，顺着直股钢轨从0点起，向后每隔2米量一点称为支距点。

在各支距点处，从直股钢轨中心到导曲线钢轨中心的垂直距离就是支距点的支距，以支距法确定导曲线外股钢轨位置。

钉道：

先钉支距点位置上的轨枕，一人用尺量支距，一人用撬棍拨移钢轨，先钉外铡，后钉内侧（砼枕调整轨枕位置，上扣件）。

（4）铺导曲线里股钢轨及护轮轨

抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉里股。

按标准图中钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯轨顺序散放然后连接钢轨，并拨正位置，再用起道机将钢轨打起方正岔枕。

3.7.4钉设

先确定好道钉孔位，用木钻钻孔，注入防腐油，放妥垫板，先钉直股（螺纹道钉用开口撬棍拧入，严禁锤击）。

直股钉完后，拨正拨顺，然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序钉联。

砼岔时则调整轨枕，上扣件。

3.7.5拨道整修

道岔钉设完毕后，按中线桩将道岔拨到设计位置，按照验标要求，对道岔各部位进行整修。

三、质量保证资料

施工过程中，根据《铁路工程施工质量验收标准应用指南》及建设指挥部的各项要求，技术及质量保证资料及时收集、整理，道砟、铆钉拉拔试验报告、轨料出厂合格证齐全，施工过程中技术资料与工程进度同时进行，做到工程完资料清，确保资料完整、齐全、及时。

四、设计变更内容

4.1根据“线（新变）【2013】001号”设计变更，对霍尔果斯铁路口岸站股道间洼垄及外侧填平道砟，填筑标准由原设计填平至轨枕底部下3cm调整为填平至轨枕顶面下3cm，填筑范围不变；因调整填平高度而引起的新增部分采用符合标准的当地碎石材料填筑。

4.2根据“电（变）【2013】001号”设计变更，因机务折返段非联锁道岔表示器无配套供电设施，无法正常工作，需增设相应的供电设施，变更内容如下：

增加机务折返段非联锁道岔表示器供电电缆及配套设施，非联锁道岔表示器供电电源由机务折返段乘务员公寓的一层乘务员值班室照明配电箱ZM1的预留回路N1-10接引，采用电缆敷设至各非联锁道岔表示器，给非联锁道岔表示器供电。

五、工程质量评价

换装场轨道工程道砟厚度宽度、轨道锚固、道岔安装、上整道砟等工序均按验标要求进行施工，各分项工程质量合格，上砟整道、平交道口安设、绝缘板安装等均符合设计要求。

根据观感质量、实测实量、内业质量保证资料及《铁路轨道工程施工质量检验标准》（TB10413-2003）评定，该工程等级评定合格。

六、其它

本场区主要由一条主线和3条副线控制：

主线为“K”里程控制，用于对整个场区的覆盖；副线为“G3K”、“G5K”、“G4K”,其中“G3K”为南北方向基线,主要控制换装场西部、“G5K”为东西方向基线,主要控制换装场中部、“G4K”为南北方向基线,主要控制换装场东部。

中铁十四局霍尔果斯铁路口岸站施工项目部

二0一三年八月