第三方物流及其效益原理精.docx

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第三方物流及其效益原理精

第三方物流及其效益原理

第三方物流的概念和特点

第三方物流（Third-PartyLogistics,TPL）企业是指受各个供方企业和需方企业委托、专业承包他们各项物流业务活动的物流企业。

因此，第三方物流在国外也称“契约物流（ContractLogistics）”、“外包物流（OutsourcingLogistics）”、“代理物流”。

是80年代中期才在欧、美发达国家出现的概念。

近几年在我国也急剧地推广开来，许多企业都在试图创办第三方物流企业。

第三方物流企业的特点有：

1.契约代理多个企业的物流业务：

之所以要“契约”、或合同，是为了建立稳定、明确的合作关系，双方承担相应的责任、义务和权利，保障双方正常业务的开展。

2.专业化：

第三方物流企业一般是专业化的物流企业，物流业务能力是其核心竞争力。

3.规模化:

第三方物流业务应有一定规模，或有一定市场。

这是保证企业能够生存发展的必要条件。

从第一方物流、第二方物流过渡到第三方物流是一次革命性的飞跃，是一个从量变到质变的跨越。

原来的第一方物流、第二方物流都是小而全的运作模式，企业既搞生产、又要搞分销，又要搞物流。

小批量、全运作，“十个手指按十个跳蚤——个个吃紧”，疲于一般水平应付，无法形成竞争实力。

市场竞争中必然吃败仗。

而第三方物流企业，实际上起一个组织优化生产流通系统的作用。

多个生产企业和第三方物流企业形成了一个各自能发挥自己的核心竞争力，互相之间优势互补、资源优化配置，各自集约化、规模化运作的生产和流通系统，系统中的各个企业都能实现资源配置优化和效益最大化。

可见其效益原理发生根本性变化。

第一、二方物流及其效益原理

设供应厂商i与其需求厂商集J（i）发生有供需货物关系，则供应厂商i对其需求厂商集的总物流费用Ci为：

其中，wij为供应商i到其客户j的物流量，也就是客户j的需求量。

cij为供应商到用户j之间平均单位物资的物流费用，包括运输费用、仓储费用、包装费用、装卸费用、信息费用等。

为了简化讨论而不失问题实质，我们这里主要指其运输费用，而用运输费用来代替物流费用。

Ci是总费用，但它也体现了公司的总任务量和总效益量。

表面上看，在这个公式中看不出效益。

实际上，其效益就体现在总物流费用Ci的大小。

Ci越小，效益越高。

追求更小的Ci值，就是企业物流效益之所在。

在

（1）式中，wij是供应厂商需要供应给用户j的货物量，是给定值，取决于货物供需关系和用户的需求量。

为了满足用户需要，这个量

是不能变小的。

而cij是供应厂商供应给用户j的货物时，发生的平均单位物资的全程运输费用。

这个费用是可以变小的，特别是供应厂商发给各个用户的货物的总运输费用Ci可以变小。

而且第一方物流的效益源泉全在于使得这个总运费最省。

因此，也可以说，第一方物流的各种各样的理论、方法和技术，其实质，归根结底，就是要千方百计使得这个总运输费用变得最节省。

由于：

其中，kij为平均单位里程运价，它一般是给定值，取决于市场价格，不能随意变小。

而Rij为路程长度，取决于地理位置也不能随便变小。

所以我们为了降低总物流费用Ci的途径，只有二个，一个合理组织运输方案，使得总运输里程最小；二是提高技术水平，以提高运输效率、降低运输成本。

这就构成了第一方物流的主要技术方法原理。

其中主要的一些技术方法表现为：

1．大量化，即对于大需求量用户尽量采用大型运输工具、大批量运输、快速直送方式。

这样可以减少车次、减少费用；

2．联合配送化，即对小需求量用户，总是采用联合配送的方法进行配送。

这种联合配送又有多种联合方法:

1）单一品种多用户联合配送，即对同一个品种的多个小需求量的需求用户实行一辆车多个用户循环送货，以减少车次、节省费用。

2）多品种多用户联合配送，即对多个不同品种的多个需求量的总和不够一辆车的载重量时，可以顺便捎带别的供应商的货物为他们在同一地区的多个拥护送货物为他们在同一地区的多个用户送货。

这样也可以减少车次，节省费用。

3）多个企业联合向多个用户配送，即当本企业在某地区的多个用户的需求量的总和不够一辆车的载重量时，可以顺便捎带别的供应商的货物为他们在同一地区的多个用户送货，或者把自己的货物委托他们去为该地区自己的用户送货。

这样也可以减少车次、节省费用。

3．短路化，即无论对什么用户的运输，总是选择最短路径运输、以节省运费。

4．科技化，尽量采用先进的运输工具、装卸搬运手段、通讯方式等，以提高运输效率、节省时间、降低成本、提高效益。

（1）式就是第一方物流的原理。

第一方物流实际上就是供方物流，或者叫做销售物流，是由供应厂商到其用户集中各个用户的物流。

第二方物流的原理与第一方物流基本是完全相同的，唯一不同的只是其概念。

第二方物流实际上是需求方物流，或者是购进物流，是用户企业从供应商市场购进各种物资而形成的物流。

其原理可以写成：

每月专题|专题产品报导（物料处理泵/阀/压缩机/液压装置测试与测量）

物流/物料处理Logistics-MaterialHandling

第三方物流及其效益原理

本文作者：

王槐林

第三方物流的概念和特点

第三方物流（Third-PartyLogistics,TPL）企业是指受各个供方企业和需方企业委托、专业承包他们各项物流业务活动的物流企业。

因此，第三方物流在国外也称“契约物流（ContractLogistics）”、“外包物流（OutsourcingLogistics）”、“代理物流”。

是80年代中期才在欧、美发达国家出现的概念。

近几年在我国也急剧地推广开来，许多企业都在试图创办第三方物流企业。

第三方物流企业的特点有：

自动立体仓库堆垛系统

1.契约代理多个企业的物流业务：

之所以要“契约”、或合同，是为了建立稳定、明确的合作关系，双方承担相应的责任、义务和权利，保障双方正常业务的开展。

2.专业化：

第三方物流企业一般是专业化的物流企业，物流业务能力是其核心竞争力。

3.规模化:

第三方物流业务应有一定规模，或有一定市场。

这是保证企业能够生存发展的必要条件。

从第一方物流、第二方物流过渡到第三方物流是一次革命性的飞跃，是一个从量变到质变的跨越。

原来的第一方物流、第二方物流都是小而全的运作模式，企业既搞生产、又要搞分销，又要搞物流。

小批量、全运作，“十个手指按十个跳蚤——个个吃紧”，疲于一般水平应付，无法形成竞争实力。

市场竞争中必然吃败仗。

而第三方物流企业，实际上起一个组织优化生产流通系统的作用。

多个生产企业和第三方物流企业形成了一个各自能发挥自己的核心竞争力，互相之间优势互补、资源优化配置，各自集约化、规模化运作的生产和流通系统，系统中的各个企业都能实现资源配置优化和效益最大化。

可见其效益原理发生根本性变化。

第一、二方物流及其效益原理

设供应厂商i与其需求厂商集J（i）发生有供需货物关系，则供应厂商i对其需求厂商集的总物流费用Ci为：

其中，wij为供应商i到其客户j的物流量，也就是客户j的需求量。

cij为供应商到用户j之间平均单位物资的物流费用，包括运输费用、仓储费用、包装费用、装卸费用、信息费用等。

为了简化讨论而不失问题实质，我们这里主要指其运输费用，而用运输费用来代替物流费用。

Ci是总费用，但它也体现了公司的总任务量和总效益量。

表面上看，在这个公式中看不出效益。

实际上，其效益就体现在总物流费用Ci的大小。

Ci越小，效益越高。

追求更小的Ci值，就是企业物流效益之所在。

在

（1）式中，wij是供应厂商需要供应给用户j的货物量，是给定值，取决于货物供需关系和用户的需求量。

为了满足用户需要，这个量

是不能变小的。

而cij是供应厂商供应给用户j的货物时，发生的平均单位物资的全程运输费用。

这个费用是可以变小的，特别是供应厂商发给各个用户的货物的总运输费用Ci可以变小。

而且第一方物流的效益源泉全在于使得这个总运费最省。

因此，也可以说，第一方物流的各种各样的理论、方法和技术，其实质，归根结底，就是要千方百计使得这个总运输费用变得最节省。

由于：

其中，kij为平均单位里程运价，它一般是给定值，取决于市场价格，不能随意变小。

而Rij为路程长度，取决于地理位置也不能随便变小。

所以我们为了降低总物流费用Ci的途径，只有二个，一个合理组织运输方案，使得总运输里程最小；二是提高技术水平，以提高运输效率、降低运输成本。

这就构成了第一方物流的主要技术方法原理。

其中主要的一些技术方法表现为：

1．大量化，即对于大需求量用户尽量采用大型运输工具、大批量运输、快速直送方式。

这样可以减少车次、减少费用；

2．联合配送化，即对小需求量用户，总是采用联合配送的方法进行配送。

这种联合配送又有多种联合方法:

1）单一品种多用户联合配送，即对同一个品种的多个小需求量的需求用户实行一辆车多个用户循环送货，以减少车次、节省费用。

2）多品种多用户联合配送，即对多个不同品种的多个需求量的总和不够一辆车的载重量时，可以顺便捎带别的供应商的货物为他们在同一地区的多个拥护送货物为他们在同一地区的多个用户送货。

这样也可以减少车次，节省费用。

3）多个企业联合向多个用户配送，即当本企业在某地区的多个用户的需求量的总和不够一辆车的载重量时，可以顺便捎带别的供应商的货物为他们在同一地区的多个用户送货，或者把自己的货物委托他们去为该地区自己的用户送货。

这样也可以减少车次、节省费用。

3．短路化，即无论对什么用户的运输，总是选择最短路径运输、以节省运费。

4．科技化，尽量采用先进的运输工具、装卸搬运手段、通讯方式等，以提高运输效率、节省时间、降低成本、提高效益。

（1）式就是第一方物流的原理。

第一方物流实际上就是供方物流，或者叫做销售物流，是由供应厂商到其用户集中各个用户的物流。

第二方物流的原理与第一方物流基本是完全相同的，唯一不同的只是其概念。

第二方物流实际上是需求方物流，或者是购进物流，是用户企业从供应商市场购进各种物资而形成的物流。

其原理可以写成：

其中，I（j）是用户j的供应厂商集，wij是供应商i到用户j的运量，cij是供应商i到用户j的物流费用。

其效益原理与第一方物流没有本质区别，这里不再深入讨论。

第三方物流及其效益原理

下面，我们把注意力放在第三方物流的效益原理的讨论上。

所谓第三方

1．专业化的物流公司，即是专门从事物流业务的；

2．承包了多家企业的物流业务，这些企业可以是供方企业，也可以是需方企业。

因为它既不是传统意义的供方物流，又不是传统意义的需方物流，所以叫做第三方物流。

第三方物流企业的业务原理模型可以用下面的公式描述：

（4）式中，假设第三方物流企业承包了M个企业（包括供方企业和需方企业）的物流业务，这M个企业就构成了第三方物流企业的客户集I，它也就是原来的供应厂商集，其中第i个供方企业的客户集为J（i），其中有Ni个客户，需要将其货物运到每个用户，其运量分别为Wij，单位物资全程费用为cij。

由于在这种情况下，供方物流和需方物流是同一个物流，所以只考虑供方物流就可以了。

从这个公式可以看出，当M=1时，（4）式就变成了

（1）式，第三方物流就变成了第一方物流（或第二方物流），因此，第一、二方物流是第三方物流的特殊情况，第三方物流包括了第一、二方物流。

从这个公式我们就可以分析出第三方物流企业的效益原理：

1．第三方物流企业的规模效益源泉：

第三方物流企业最基本的特征是集多家企业的物流业务于一身。

物流业务的规模扩大了。

物流业务规模的扩大，可以让企业的物流设施、人力、物力、财力等资源充分利用，发挥效益；有的还可

以采用专用设备、设施，提高工作效率；有的甚至采用先进技术，跟高科技接轨、跟全国、甚至全世界接轨，取得超级效益。

这些都是扩大规模带来的好处。

规模效益是第三方物流的一个最重要的效益源泉。

没有规模就没有效益，这正是第一方物流或第二方物流的毛病，规模效益也正是第三方物流比第一、二方物流优越的地方。

规模在（4）式中的具体体现，主要是所承包的供应商的户数M、各个供应商所具有的客户集Ni的大小、发送货物量Wij的多少、和运输距离Rij的远近。

因此，第三方物流企业要扩大规模，就要努力扩大物流市场的覆盖面，增多客户户数、增加物流业务量。

规模越大，需要的运输车辆越多、越大、需要的装卸搬运设施越多越先进，需要的仓储能力越大、吞吐能力越大，需要的通讯能力越强、技术越先进。

总之，规模大，就会促进企业发展，大大提高企业效益。

2．系统协调是第三方物流企业的第二个利润源泉。

系统协调是指第三方物流公司在自己所占有的供应商群i及其各自的客户群Ni中进行的协调活动，这些协调活动包括：

1）联合调运活动，打破各个供应商、各个客户群之间的界限、在这些供应商、客户之间统一组织运输，这样不但可以更节省车辆，还可以更充分利用车辆。

2）打破各个客户群之间的界限，统一组织配送，即进行联合配送，这样将比在原来的各个客户群内部组织配送更节省。

3）在自己的系统内部调剂供需，因为自己掌握了众多的供应商和他们各自的客户群，其间相互间可能会有互为供需的关系，通过自己的协调，促使他们之间形成新的更合理的供需关系。

这种新的供需关系不但可以帮助供应商开拓市场，而且也可以大大有利于第三方物流公司节约物流费用。

4）统一批量化作业，例如订货、质检、报关、报审等，实行批量化作业可以节省时间、提高工作效率。

这种协调效益是第三方物流企业最主要的效益源泉。

第三方物流企业要学会利用协调效益来提高自己的效益水平。

要提高协调效益，就要努力做到：

1）要努力培养系统和系统工程的观点和思想方法；

2）要努力学习掌握物流优化的理论与方法，提高物流管理水平；

3）在客户的选择上，除了注意数量之外，还要注意加强客户之间的相关性，也就是（4）中Ni之间的相关性。

这种相关性，主要表现为例如是同一行业、同一地区、同一类物资甚至是同一种产品等。

客户之间的相关性越强，则互为供需的可能性越大，系统协调的可能性也越大.

3．专业化效益，即通过专业化来提高企业的效益。

在第三方物流企业当中，由于业务量大，所以多个物流作业可以实现现代化，例如运输，仓储，装卸，搬运，包装，信息处理等都可以实现专业化。

专业化就可以导致科学化和先进化，从而导致经济效益的大幅度提高。

专业化不但是指作业专业化，而且指人的专业化。

4．群体效益。

即第三方物流企业不但能够提高自身的效益，而且也可提高自己的客户企业的效益。

客户企业的物流业务交给第三方物流企业承包后，不但自己的物流任务可以完成得更好，而且还是自己甩开这些繁琐的物流是物活动，集中精力发展自己的核心竞争力，提高企业的优势，使企业取得更大的经济效益。

因此第三方物流企业能够使得自己和客户群都增强各自的核心竞争力，使整个群体共赢共荣，获取很好的群体效益。