电气故障检修100例5doc.docx
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电气故障检修100例5doc
第一章高炉篇
1、故障现象：
1#炉料车报警故障（李金麓）
故障分析及处理过程：
某日中午接1#炉卷扬工电话：
说开南料车时料车有时报警。
电工接到电话赶到现场，观察二十多分钟却没出现料车报警，准备离开时又出现报警，初步分析可能是由于料车运行信号没返回PLC（PLC发出开车指令后，没接收到运行信号）所致，但这不影响料车的运行，决定对料车送PLC运行信号的中继进行更换，但更换后不久又出现报警。
遂进一步对接线端子及相关的DI模块线路检查紧固，可问题依旧，后报告作业区及相关技术员。
相关人员赶到现场后，经观察和与操作人员进行交流，还有一现象：
有时出现南料车不自动开车，有时出现北料车到底后，料坑斗放料完毕斗门关闭后且料车置于半自动状态，且在炉顶受料斗有三车料的情况下，北料车也自动上行。
针对此现象与高炉协商后，安排操作人员到机旁开料车。
维修人员去观察料车控制柜及PLC的相应输入点的状态，发现运行信号均正常，检查料车控制电缆也很正常，其感应电压很低，不足以驱动北车上行继电器使北料车上行（5#炉出现过类似故障，更换成屏蔽电缆后正常），检查操作台上按钮及转换开关也正常，检查电脑鼠标左右键动作也正常。
后又怀疑PLC的输出模块有问题，但此时还没有观察到出错的现象。
继续观察中发现在一次开南车后，卷扬房观察人员和PLC柜观察人员同时发现一现象：
本应该是开南车的继电器得电，却是开北车的继电器先得电，再接着开南车继电器得电开南车。
对应的DO模块有输出信号，几秒后停止输出，于是也排除了DO模块故障的可能性。
而在此时开动南车必定出现报警。
通过以上现象分析，已经排除外部线路和模块存在故障的可能性。
于是打开程序查看，在多次开车后，观察到料车控制程序中一控制北车的“软中继”处在置位状态，正常情况此时应该是开南车的“软中继”置位，北车“软中继”是非法置位。
点击电脑画面上开北车按钮再立即释放，“软中继”复位，操作人员恢复正常操作，南北料车运行正常，长时间观察都没出现上述现象，问题解决。
此次事故的故障现象共有以下几种：
①南车开车报警；②自动模式下南车不自动开车；③自动模式和半自动模式下北车非法开车；④DO模块开南北车输出点在很短时间内先后都有信号输出，所有故障都是由于关联北车的“软中继”被非法置位产生的，“软中继”的非法置位是由于操作人员在操作鼠标时在点击后没有在原点击处立即释放，导致开北车的“鼠标”命令一直在置位状态下，当开车的其他条件具备时，本应开南车时PLC却先发出了开北车指令，由于北车在炉顶已限位而不能开动。
而当转换到半自动时，鼠标点击开南车时，由于PLC已发出过开南车指令，发出后没有收到南料车运行信号，遂出现南车报警。
而应当开北车时，尽管当不具备开车条件（受料斗有三车料）但由于被非法置位，也开动了北车。
几点经验：
（1）维修人员应和操作人员进行仔细交流，因为报修时操作人员说的现象可能是最表面化的故障现象。
（2）维修人员应仔细观察，对电气元器件的相关部位都安排人员蹲守，捕捉细节和现象，有助快速分析故障和处理故障。
（3）维修人员还应做好紧急情况和危险负载的准备工作，操作人员应高度集中注意力，防止事故发生。
（4）维修人员在处理故障时，要有条理，不能盲目进行拆卸检查，防止故障扩大。
（5）作人员在用鼠标操作开料车时，鼠标的点击一定要干脆利落，点击后一定要在原处释放，以防类似事故的发生。
（6）操作人员要多检查鼠标，可通过手感及声音来判断鼠标是否正常。
2、故障现象：
1#炉料车中途自动停车（梁立辉）
故障分析及处理过程：
2014年的某晚班，1#炉北料车在上行至炉顶弯轨处时就自动停车，距离到位还有几米。
电工根据故障现象，第一时间赶往主控室，首先查看主控室内的操作屏上的“料车急停按钮”是否在停止位，并询问操作工有没有搞操作屏上的卫生而导致“料车急停按钮”被置位的误动作（以前有过这样的误动作），他们说操作屏碰都没碰，电工仔细检查“料车急停按钮”确在正常位，没被置位。
于是立即赶往转扬配电房，发现料车电源柜上的“料车电源合”的指示灯HL3不亮，查看接触器KM3确实已断开，再查看料车钢丝绳，没发现钢丝绳有打仓口保险的迹象（此故障是最容易出的，一般先查看该故障点），于是手动按下“料车电源合”按钮SB2，发现料车电源接触器KM3能闭合但不能自锁。
电工依如下“料车电源”电气控制原理图分析：
料车电源控制原理图：
通过分析：
能引发此故障现象的原因共有以下几个：
①主控室操作屏上的“急停按钮”即中央急停被断开。
②料车智能主令控制器配电箱内的南、北智能超限断开。
③电源接触器KM3的自锁触头坏（接触不良）。
④机械主令控制器的南、北超极限爪子断开。
⑤钢丝绳过长，打窗口保险开关而断开。
⑥智能主令控制器综合报警断开。
于是根据以上几点来逐步检查，检查发现机械主令控制器北车的超极限触点断开了：
由于机械主令控制器的北车超极限爪子的动触头的弹簧由于锈蚀而导致其压力过小，稍有一点振动就会使其超极限爪子断开。
故障点找到后，从机械主令控制器的其他没有使用的备用爪子上取下一个弹簧给予更换，故障排除，料车运行正常。
经验总结：
卷扬房内机械主令控制器所处环境恶劣、灰尘多，水蒸气大等，容易使触头氧化，轴承锈死，必须经常点检加油，做好防灰尘、防水蒸气锈蚀等措施。
在排除故障时应仔细询问操作工，了解故障发生时的现象及他们的操作过程，依据电控原理图来冷静分析故障的可能位置，以便及时快速的查找并处理好故障。
3、故障现象：
1#炉炉顶液压站油泵自动停泵（游归虎）
故障分析及处理过程：
2014年的某白班的10点左右，1#炉卷扬操作工发现高炉炉顶所有阀门在自动方式下都不能正常动作，操作工遂立即将操作台上的转换开关打到“集中”方式，用鼠标在电脑上来逐一操作各阀门的按键，但所有阀门也不能动作，操作工又立即将电脑主画面切换到炉顶液压站画面，发现炉顶液压站油泵已经没有运行信号，初步推断炉顶液压站油泵电机已停机。
操作工马上将故障情况电话通知电工和维修工，电工赶到炉顶液压站，发现油泵确实已停机，且油泵系统油压为0，炉顶液压站的油泵电机本来是一直工作的，电工立即对油泵控制系统的所有控制元器件和控制线路进行检查，发现配电箱上的油位超低油位信号灯已点亮，是液位计的超低限位开关导致油泵停机的。
电工和维修工又对油箱的实际油位进行检查，从油位窗口看到实际油位确实很低，但在观察油位的过程中，发现油箱油位又慢慢上升了一些，随着油箱油位的上升，配电箱上的超低限油位信号灯随即熄灭，说明液位计没有损坏，电工赶紧手动启动油泵，炉顶液压系统暂时恢复正常，炉顶阀门也恢复正常操作。
但在11：
45分左右，相同故障随再次发生，检查发现配电箱上的超低限油位信号灯又已点亮，和前面的故障现象完全一样。
由于油箱缺油的故障原因不明，为了不影响生产，电工决定一方面暂时甩开油箱液位计的超低限位开关，保证即使出现油箱液位在超低位，油泵也不会停机。
另一方面维修工、电工对整个液压系统的各个方面进行详细检查，在检查到蓄能器时，发现蓄能器油缸的位置不大对，经钳工的进一步检查，发现蓄能器氮气压力异常，钳工遂对蓄能器氮气压力进行调整，使其压力达到系统规定压力，经过一段时间的观察，油箱油位没有大的波动了，油位比较平稳。
同时操作人员又对油箱注入新油，使油箱油位达到正常值，后电气人员对液位计的控制线路予以恢复，炉顶液压站才完全恢复正常工作，故障彻底排除。
经验总结：
（1）炉顶液压系统蓄能器氮气压力不正常,造成油箱油位波动大,致使液位计超低限位动作,造成油泵停泵,是此次事故的原因。
（2）油箱液压油偏少是此次故障的另一原因。
（3）电工在处理事故的过程中，采取暂时断开油箱的超限位保护的方法，保证了正常生产，这是一很好的应急方法，值得大家学习。
4、故障现象：
2#高炉溜槽倾动控制异常（李晓文）
故障分析及处理过程：
2#高炉值班室反映，倾动角度返回不了，失去控制。
到值班室后，发现倾动角度到达上限，不自动返回。
再到卷扬房配电房打倾动为机旁操作，还是返回不了。
倾动其电控原理图如下：
检查发现不论是中央控制还是机旁操作，返回的接触器1KM3都不闭合，但是27号线带了电，而29号线没电。
而且倾动的接触器1KM2一直都闭合了，机旁倾动的继电器1KA2一直亮灯，打中央操作也是如此，查看接触器1KM2是一直闭合的，经进一步检查，发现13号线带了电，把端子排上去机旁9SB按钮上的13号
线拆除，接触器1KM2断开，但此时拆除的13号线仍有电，证明机旁操作箱的电缆线内部已短路，于是对该电缆予以更换，更换电缆后正常。
经验总结：
⑴带正反转的电路或类似带互锁的电路要认真分析图纸，一种方向不动作很有可能是互锁常闭触头断开引起。
⑵多地控制的电路要对电缆点检，高炉上电缆线尽量避开高温、水蒸气等恶劣环境，铺好线槽，盖严实，确保电缆的安全。
5、故障现象：
2#高炉炉前行车总电源合闸不上（李晔林）
故障分析及处理过程：
2014年的某白班，2#炉炉前行车正在吊运炉渣时，突然全部开不动了，行车工按总电源的启动按钮，总电源合不上，行车无法工作。
电工来到行车上，先检查主回路：
检查行车配电屏空气开关上端三相电压，用万用表检测是否有380V电压，以此来查看磨电道是否接触良好，检查电压正常，后合上总电源空气开关及控制开关，用万用表检测空开下端也有380V电压，电源无问题。
然后检测主钩、大车、小车的过流继电器是否正常，手动动作过流继电器听其声音还好，检查线路也没有松脱。
于是把行车的门开关锁好，把大车及小车、主钩的主令控制器都全部复位到零位，叫行车工再按总电源合闸按钮，但仍无法工作。
电工又把总电源接触器线圈的一端拆一根线，通电检测线圈是否通电，另一端有回电，说明线圈是好的，并要求行车工按住启动按钮，用万用表检测总电源接触器仍无380V电压，说明控制回路有问题。
于是对照图纸开始查找，行车总电源接触器的控制原理见下图。
于是又去检查主令控制器，把主令控制的盖子拆开，均没发现有什么问题，主令控制器的零位点都通，当拆开紧急开关JK的螺丝时，检查发现原来是紧急开关有一根控制线17#线已从接线端子上脱落，由于在紧急开关的内部，不拆开完全不能发现该故障点，接上17#线后反复试车几次，主接触器“JLC”均能正常闭合，故障排除。
经验总结：
在故障排查时，我们必须询问操作工是在什么情况下出的问题及故障现象，然后依据图纸，判断故障点是在主回路还是控制回路，逐步缩小故障范围，采取逐一排除的方法，问题就会迎刃而解。
6、故障现象：
2#炉南料车上行过程中不加速（李卫东）
故障分析及处理过程：
据操作工反映，南料车在上行过程中出现有时不加速的故障，根据故障现象，首先询问操作工是否北车有同样故障现象，操作工反映只有南车出现此故障，依如下电控原理图：
料车加速原理图
分析可能故障点在南车智能加速继电器和主令机械控制器南车加速爪子，检查南车智能加速继电器继电器工作正常，触头闭合良好。
再检查机械主令控制器南车加速爪子，发现爪子基座与转轴有松动现象，动触头弹簧压力过松，以致触头闭合不好，引起南料车上行有时不加速，与操作工联系主控室，因生产原因，不能长时间停止料车运行，采用短接机械主令南加速控制线9-35与9-35A的临时办法，料车加速运行正常。
检修时，更换南机械主令控制器的加速爪子的弹簧，使用至今都正常。
经验总结：
①主令控制器长期动作，引起结构松动，必须经常点检，点检时要仔细。
②加速故障还有可能是时间继电器故障引起，检查时应注意时间继电器工作是否正常。
7、故障现象：
3#高炉北探尺不提尺也不放尺（李晔林）
故障分析及处理过程：
3#高炉北探尺的电源接触器1KM1是处于闭合状态，并且电源信号灯HL正常亮灯，无论你把转换开关打到柜上还是集中控制，既不能提尺也不能放尺，根据这一现象，首先柜上转换开关打到柜上操作，发现机旁中间继电器1KA2闭合，柜上信号灯1HL1正常。
提尺接触器1KM3及抱闸接触器1KM2两个都闭合。
同理按下机旁放尺按钮，中间继电器1KA3闭合，柜上信号灯正常，放尺抱闸接触器1KM2闭合。
反复试车，可以确认控制回路没有问题。
发现电机抱闸电动液压推力器没有工作，拆开电动液压推力器，检测没有380V电压，原来是控制抱闸接触器主触头烧损十分严重，更换同型号CJ20-40A电压220V接触器，使用正常，故障彻底消除。
经验总结：
在以后工作当中，一定要设备的工作原理清楚，哪个接触器该工作，哪些不应该工作。
先分析判断是主回路还是控制回路故障，只有心中有数，思路清晰，故障都可以排除。
8、故障现象：
3#高炉南3#烧结矿振动筛偶有跳热继（阳文斌）
故障分析及处理过程：
跳热继一般是电机过流，停机检查接触器线路，电机均正常，试机检查，给料过程中也正常。
实测电流（4KW-6级电机电流在7A左右）。
通过继续观察发现电机停机时，接触器反复通断多次后才停，以至电机反复停起过流跳热继。
根据电机控制原理分析，接触器停机信号来自电子称，观察电子秤仪表数据，发现停机时，仪表有跳数现象，现场检查发现，由于振动筛停机时，振幅变大，有拉撞击称量斗现象，造成计量振荡，联系钳工师傅调整振动筛与称量斗距离，故障消失。
经验总结：
①有些设备故障即要检查电器自身的好坏，也要考虑相关设备的影响。
②如在给料的过程中出现电机反复启停现象则有可能与斗门接近开关有关，需检查接近开关。
9、故障现象：
3#高炉倾动变频器不定时跳闸（金先雄）
故障分析及处理过程：
最先，电工检查出现故障时变频器显示过流，通过对电气的相关参数测量，均没发现明显故障点，怀疑变频器可能存有问题，由于倾动角度关系到高炉的布料，此设备相当重要，遂更换倾动变频器，但故障还是没有排除，倾动仍不定时的跳闸，且跳闸后对其进行复位又能正常运转，为此电工又更换了一新的倾动电机，可还是没有解决时有跳闸的故障，又检查了所有控制电缆和电力电缆、对电源电压进行长时间的在线测量，还是没能处理好，最后推断可能是溜槽内部的故障造成变频器不定时的过载。
后检修时开孔检查发现，溜槽内有一U形卡吊环未取出，且该U形卡吊环有新鲜的磨损痕迹。
取出U形卡吊环后，倾动偶尔跳闸的故障现象才彻底排除。
经验总结：
溜槽在旋转的过程中，通过倾动电机来控制溜槽旋转角度，而溜槽在下降或上升过程中，因溜槽边上的U形卡吊环未取出，在旋转过程中，U形卡吊环卡在溜槽边上，使倾动变频器过载而跳闸，造成溜槽无法正常工作。
10、故障现象：
3#高炉旋转编码器反向转动（金先雄）
故障分析及处理过程：
3#高炉旋转溜槽在电脑画面上显示偶尔出现反向转动的现象，明明正转，有时又反转了一下。
现场检查确认溜槽正常运转且没有反转的情况下，检查了溜槽旋转编码器插头是否松动，编码器转轴连接转动正常。
主控室接线端子也没有松动现象，再仔细观察模块是否工作正常，发现L柜架9模块有一个L9-12指示灯没亮，立即用万用表量0-11位的输入点是否有24V输入，发现10位点无24V输入，判断问题出在编码器和电缆上，后对电缆进行检查，电缆也正常，判断为编码器损坏。
在高炉允许下，更换了编码器后正常。
经验总结：
高炉溜槽有旋转编码器和倾动编码器两个，都是采用12位制24V输入时，电脑画面要是出现角度数跳数，反转的现象时，应仔细检查它们各自的模块是否工作正常，每一位的点是否能点亮，旋转编码器因转动快，低位点（0-3）固定12V输出，高位（4-11）点是24V输出，量时应注意此电压值。
11、故障现象：
3#高炉助燃风机故障检修。
（阳文斌）
故障分析及处理过程：
3#高炉助燃风机（185kw-4）电机，原两台分别采用自耦降压启动。
为了节能降耗，后加装了一台变频器，并且采取一拖二的方式，接线原理如下图。
助燃风机在生产中一用一备，一般情况下都采用变频器拖动运行，在变频器不能正常运行的情况下，可采用自耦降压启动运行。
由变频器运行转换至自耦起动运行的倒闸操作：
比如目前正使用变频器控制1#助燃风机，如变频器损坏，要转换为自耦启动，首先断开1KM4控制电源，停下1#风机，断开变频器主电源3QF，再合上自耦启动主电源1QF和其控制电源，按自耦启动方式启机。
如要使用2#助燃风机，操作过程相同，只要合上2#风机主电源和控制电源即可。
经验总结：
①由于变频器只有一台采用一拖二方式，从原理图上可以看出：
当一台电机损坏要检修时，无法彻底断开主电源，比如1#电机损坏需更换，即使断开1QF，在2#风机运行情况下，1#风机有可能从1KM4和2KM4处得电；因此检修电机时，最好把1KM4下主电机线拆开并做好绝缘处理。
②无论采用变频器控制或自耦降压启动，电机总有电，与电机相连的所有接触器下端都带电，检修过程中不能盲目操作，比如在自耦运行方式下，不能更换变频器输出接触器1KM4或2KM4，反之一样。
③检修心得：
对3#高炉助燃风机任何器件进行检查或检修时，在进行拉闸挂牌后，验电是必须做到的。
最好在验电后用接地线接地，对该设备不熟悉的，必须先熟悉其控制原理后方可进行作业，切记不要盲目操作。
12、故障现象：
4#炉行车总电源合闸后控制开关电源就跳闸（李红勤）
故障分析及处理过程：
根据操作工反映，4#炉行车全方位开不动，去检查时发现控制开关跳闸，合上空开开关后，再启动按钮，空气开关再次跳闸。
此时高炉正急需行车吊渣清扫卫生，为应急生产把控制开关线拆掉，手动压下总电源接触器，并告知行车操作工行车处于无限位状态，让行车临时满足生产，再检查故障。
行车主电源控制原理图
当按下QA启动按钮时，控制电源才跳闸，证明问题出在自锁回路，用兆欧表摇各处的对地绝缘电阻，没发现有问题，后经分析，再仔细检查主钩限位线路与小车定子回路是一根5芯电缆，有可能限位线与小车定子线短路，后经更换一根两芯的限位电缆故障排除。
经验总结：
①要认真分析电气控制原理图，以及现场电缆的布局情况和各线路之间的关联情况。
②出现行车电源合闸时才跳闸，要检查自锁线路和各限位线路的对地绝缘电阻，和各线路之间的绝缘电阻。
13、故障现象：
5#高炉南1焦振接触器出现频繁跳动（蔡建新）
故障分析及处理过程：
11月10号中班，从5#高炉打来电话，讲配电房老是出现“啪啪”的声音，那声音还挺吓人的。
接到电话后，我急忙跑到5#炉槽下配电房，果然那声音还在响个不停，我赶忙把其电源开关拉下。
我推断该声音是由南1焦碳振动电机的交流接触器频繁通断，声音是接触器发出的。
为什么出现接触器频繁通断的现象呢？
通过观察电脑画面，发现南1#焦碳振动筛仓的斗门关到位的信号很不稳定。
由此分析是接近开关信号不稳定引起。
当关到位信号正常，由于料还没给满，电机就会正常工作，当斗门关的到位的信号没有时，电机就立即停止工作，从而使交流接触器频繁启动、停止。
由于频繁启动，电流很大，触头发热，容易引起起火。
我立即赶到南1焦炭斗门处检查斗门关到位的接近开关、发现该接近开关没有固定紧，接近接开关有点晃动，导致接近开关与感应挡板之间的距离时刻在变化，又由于接近开关的感应距离是有限制的，其感应距离与实际距离处于临界状态，我用扳手对接近接开关的紧固螺帽予以紧固后，待接近开关的关到位信号稳定正常后，再去配电房合闸主空开，给料正常，故障排除。
总结经验：
①由于现场振动声很大，接近开关难免松动，我们要勤点检，以防事故于未然。
②出现此类故障时，要立即切断电源，防止烧坏接触器和电机，同时要通知操作人员换仓给料。
14、故障现象：
5#高炉热风炉吊葫芦上升不动作（李红勤）
故障分析及处理过程：
根据操作工反映，5#高炉热风炉吊葫芦上升下降都不能动作，行走可以动作。
去检查时发现，当按下上升或下降手柄时，接触器能闭合，但钢丝绳不上下。
首先用摇表测量电机对地电阻，有5兆欧左右，证明无问题。
再用万用表测量从接触器下端到电机的电阻都为3欧左右，初步判定电机无问题，再用钳形表检查三相电流都为70A左右（此电机为7.5KW）证明电源和接触器无单相。
再分析现象，电机和机械有可能被卡死，因为此处吊葫芦很少使用，并且此处水蒸汽大，环境潮湿，分析可能是电机锥形抱闸卡死。
后来用锤子反复敲打电机，同时反复按下上下按钮，故障排除。
经验总结：
用此方法可以处理其他相类似的吊葫芦，只要检测电机和电源、接触器无问题，可以反复敲打电机外壳和反复按上下启动按钮排除吊葫芦抱闸被卡死现象。
以前排除此故障时，要先把电机拆开，再用砂布打磨抱闸，这样劳动强度很大，且在高空中作业，不安全。
用反复敲打电机和反复起停电机的方法只用几分钟就排除了故障。
15、故障现象：
5#炉料车中途自动起停（李金麓）
故障分析及处理过程：
2014年4月8号上午，卷扬操作工反映5#炉卷扬北料车中途停车后又自动开车，操作工就将此故障情况电话通知值班电工，值班电工立即赶往5#炉卷扬配电房对料车控制系统、变频器、电气元器件进行了仔细检查，均没发现任何问题，就将故障现象和检查情况报告作业区及相关技术员，相关人员立即赶到现场，对料车控制系统、电气元器件、电气线路再次进行了详细检查，也没发现故障点，在没发现明显问题的情况下，现场人员对照故障现象和电气控制原理图进行认真分析，控制原理图如下：
初步怀疑是主令控制器北车极限触点接触不良造成北料车中途停车、中间继电器KA8有剩磁又造成自动开车，更换了KA8和北车极限触点，至4月9号上午，操作工反应又出现此现象，针对该问题，电气负责人立即组织电工在现场蹲守，终于捕捉到了故障现象，原来是北料车在运行过程中发生不自动加速故障，而不是操作工所说的中途停车后又自动开车故障。
根据故障现象，立即查找原因，更换主令控制器北车变速触点，故障终于得到解决，料车运行再没出现问题。
经验总结
（1）卷扬操作人员未能及时准确捕捉到料车故障现象，而是在电脑画面看到模拟料车停了，后又突然上升到炉顶误当作中途停车后又自动开车故障。
实际是电脑画面上的模拟料车是根据实际料车在斜桥上正常运行的时间来模拟的，由于没有加速导致料车运行时间大大延长，模拟料车就停留在了画面上的某一点等待料车的终点位置信号的到来，于是产生了模拟料车突然上升到炉顶的现象。
（2）料车的加速故障在元器件上只与加速中继、主令控制器及变频器有关，切换到备用机能准确判断变频器是否有故障。
（3）5#炉卷扬房所处环境十分恶劣，常年被水蒸汽包围，主令控制器北车变速触点接触不良，致使北料车不自动加速。
16、故障现象：
5#炉炉前液压站2#油泵偶尔跳热继现象（刘艳红）
故障分析及处理过程：
2014年9月，5#炉炉前液压站2#油泵连续几天偶尔有跳热继现象，跳热继电器后经电工检查线路及电机均没发现明显问题，怀疑电机主接触器偶尔接触不良而造成单相引起的，于是更换主接触器，但2#泵还是有偶尔跳闸现象存在。
电工又对电机的实际运行电流进行在线测量，测量实际电流为62A左右，而37KW4极电机其额定电流为74A，且在线的热继电器为53A-85A的,调节在80A处，经过多天的电流测量，没发现有过流的现象。
于是分析可能是由于热继电器长期使用，其双金属片由于使用时间过长等原因导致带负载能力降低，跳热继电器的可能性增大，于是对该热继电器给予更换，更换后使用正常。
经验总结：
（1）热继电器跳闸一般是负荷过大，应根据实际电流合理选用热继电器。
（2）热继电器长期使用，带负载能力降低，不能只简单的看实际电流大小。
17、高炉常见“操作故障”的处理（李金麓）
故障现象总结：
①机旁开料车正常，但中央不能全自动开料车。
②矿槽系统操作在自动方式下，烧生斗放料后不关闸门、不给料。
③受料斗中已有半批料，料罐中无料，但上密阀和柱塞阀不打开放料。
④在自动方式下，炉顶下均压已打开均压，下密阀也已开，但料流阀不打开放料。
⑤应给生矿变成了给烧结矿、应给烧结矿变成了给生矿、应放焦炭变成了放矿、应放矿变成了放焦、受料斗中有半批料，料车还自动上料。
故障处理：
①机旁开料车正常，但中央不能全自动开料车。
机旁能开料车，说明料车电气控制系统一切正常，要解决此故障，只需检查是否存在以下问题：
ａ：
料车未装料；ｂ
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