船员管理工作总结.docx
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船员管理工作总结
船员管理工作总结
篇一：
船员部上半年工作总结
船员部上半年工作总结
船员部在公司领导的重视下，5月份初已经正式独立办公，办公室宽敞、明亮、优雅，船员部全体员工向公司的领导表示衷心的感谢。
半年时间过去了，船员部在平常的工作中，获得了很多经验教训，但也存在了很多不足。
回顾过去的半年，现将工作总结如下：
一、上半年工作回顾：
1、船员需求：
上半年，根据目前的船员市场，体现了高级船员供不应求，特别是油化双证的高级船员尤为突出，船员部根据市场行情及司属船舶配员的需求，及时报告上层领导，调整了高级船员的工资，稳定了高级船员的情绪，同时也带动了全体船员的积极性，让船员在第一线保障了船舶安全生产。
2、船员体检：
一年一度的体检，目前已完成了近半，在船船员146人，已经体检68人，剩余的船员将根据船期逐一落实，如体检发现身体不适，逐个通知对方，根据船员本身身体状况，决定留任或辞退。
3、船员保险：
将每一个新上船员做到在第一时间及时投保，防患于未然，保障船员的切身利益。
1文档来源为:
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4、证书跟踪：
做到将证书失效之日提前告知船员，保证船员证书的有效性。
5、户口簿、船民证：
船员部在6月份已完成了所有船舶的户口簿年检及更新，同时也完成了船员所有船民证的有效年审。
6、船员招聘程序：
船员部对新聘船员进行会谈，会谈内容包括船况、合同签定时间、员工薪酬福利等。
同时尽可能地根据船员的资历，经海务、机务考核，来确定是否录用，杜绝业务水平低下、滥竽充数之辈进入我司。
会谈考核通过后会对新聘船员办理相关的入职手续，让其成为我司一名正式的员工。
7、船员调配：
在人性化管理的前提下，对个别不服从调配、不遵守公司规定的船员，该批评的批评，该辞退的辞退，或处以经济处罚，绝不手软，做到亲疏一视同仁，以示管理制度能得于严格的实施。
8、存在的不足：
一是船员的流动性比较大，特别是大副、二副、轮机长，不断地走出去、引进来。
二是船员的素质还很低下，导致一些工作不能快速的开展。
三是各船船期不同，部分船舶经常停靠福炼，一部分船舶经常在外运营，导致一些工作不能同时开展，同时完成。
四是随意改变绩效方案，让员工在“迷雾重重”的绩效机制中工作，不能发挥激励的作用而适得其反。
二、下一步工作重点和建议：
1、尽量拓宽船员渠道，引进那些有较好管理经验及业务水平的船员，以点带面，结合本船实际情况向船员阐明学习先进经验的重要性，优胜劣汰，让船员明白，要与时俱进，不然就会因落后而被淘汰。
2、经常随海务、机务上船，解剖船员的想法及在实际工作中存在的困难，尽量帮助船员解决困难，包括家庭困难，耐心聆听船员的心声，把脉船员的思想动态，调动船员的积极性，了解各船员的秉性，让船员安心、尽心的做好船上的一切工作，确保我们的船员队伍成为素质高、业务精、凝聚力强的优秀团队。
3、公司的效益取决于安全，安全的决定因素在于人，人是公司发展的根本，人员的管理是个综合性的工作，坚持“以人为本”的管理理念，以教育为主，尊重船员、理解船员、支持船员，善于和船员沟通，重视船长及部门长反应的情况，让员工的工作效能更好地发挥出来。
4、在年初应制定出一套激励员工的奖励方案，达到什么样的标准，就会得到什么样的奖励。
通过公司高层讨论后按章办事，做到决策的制度化。
船员部
篇二：
船员工作小结
姓名：
单位：
职务：
工作小结尊敬的领导：
您好！
我是XX年6月10日，成为贵公司的一名毕业于山东走四方技术学校的一名员工。
时
光飞逝转眼间六个年头了，想想当初从一个学校无知的学生到工作到现在，从无到有都是在公司的
培养下，老师傅们的细心教导下，船领导的关心下，一步一步的走到现在。
我真的很心赏贵公司的
领导所用的培养选拔制度，也很感谢那些有教育我的老师傅们，感谢那船领导们的关心关爱。
是他
们教会了我，受育于了我专业技能和做人的道理，深刻受到家的温暖，俗话说千年修得同船渡，这
是多么好的一句话啊！
他不只是说让我们懂得它的寓意，更是要让我们知道珍惜眼前的人和事，珍
惜现在因为我们是来自四八方，能在此相容相聚却实不容易深深的感受到了什么是风雨同舟，同舟
共济的深深寓意。
从工作到现在先后在航吸1006轮、航链701轮、新海鸥轮、新海豚轮工作。
在公司领导的关怀下，老师傅们的细细教导下，船领导无处不到你
关心下，我不负他们所望，先后参加XX
年XX年，公司为提拔新青年先进员工，技术人才选拨
技术比武活动并二年连获公司三等奖，并
于XX年三月份，参加全局青工技术比武，七月份，参
加公司为提拔鼓励先进优秀员工所组织
的，非自航船三副适任证学习考试并把证书拿到手，所
以我从一开始直到现在为能，成为贵公司一
员而无感到无比骄傲与自豪。
在公司领导的关怀下，老师傅们细心手把手的教练下，船领导的关心督促下，使我从无到
有的过程中我学会了，劳防用品的正确的使用配带，安
全意识要增强，坚持严格执行船舶各项操作
的规章制度，明确自己的岗位职责爱岗敬业，做到三不
伤害，四不放过，处事要大胆心细，工作不
骄不躁。
船舶安全管理体系船舶SMS体系的学习，应知
应会的内容仔细掌握。
钢丝绳琵琶头插
接、对接、钢丝绳的结构与种类、规格与强度、使用与保养放法、各种类型性质钢丝的用途作用。
八股缆的琵琶头的插接、对接、纤维绳的种类、规格与强度、使用用途作用与保管。
三股白棕绳的
琵琶头插接、对接、反插接及作用用途、规格种类各种类强度、作用与保养存放。
绳结的打法及作
用各种索具的作用、强度、规格种类、使用保养。
滑车、绞辘的种类、规格、配绳、使用与保养、
使用注意事项。
航行值班：
瞭望、避碰、定位、航行安全设备合理使用、引航、夜航、航行交接班
注意事项。
港口值班注意事项、锚泊值班注意事项及如果判断走锚与处理方法。
船舶应急设备的操
作使用方法与使用注意事项及日常养护。
船舶停离泊系缆作业与注意事项、系缆设备的使用与注意
事、系缆设备的作用及维护保养。
锚设备的使用清洁与日常加油保养与注意事项。
船舶日常清洁维
护与船舶油漆作业。
甲板重要作业（高空作业、舷外作业）注意事项。
船舶起重设备的使用、注意
事项、日常维护清洁与加油保养。
船舶起重做业注意事项。
船舶储物仓的个类备件的清点物件的存
放与各类物件的归类日常保养。
储物仓的日常保洁工作与进仓前的通风注意事项。
船舶调迁被拖过
程的航行值班。
吹泥船的开工展步与收工集合。
吹你船施工中经常碰到的故障排处理方法。
链斗式
挖泥船的施工方法，链斗式挖泥船的开工展步与收工集合，链斗式挖泥船在施工中常碰到的故障排
除及处理方法。
绞吸式挖泥船的操作施工方法，绞吸式挖泥船管线的布法，绞吸式挖泥船的开工展
步与收工集合，绞吸式挖泥船各机械的维护保养日常清
洁加油滑稽及牛油各种型号的使用，绞吸式挖泥船施工中各参数的判断与故障排出处理方法。
绞吸
船DTPM船舶定位系统的操作与故障排除
和操作注意事项。
绞吸船SCADA/AM（S疏浚集成监控系
统）的操作与故障排除和操作注意事项。
我深知做为一个企业的合格的员工最基本的要素就是公司的概况和企业文化因为那是一
个企业的灵魂员工的信仰信念我们历经百年沧桑的中交上海航道局有限公司，隶属于中国交通建设
集团（中交股份有限公司），是国内规模最大的航道施工企业。
公司主营航道疏浚、整治、围堰吹
填和航道勘察、设计、测量，兼营船舶修造、疏浚软件开发、疏浚机具和航标制造等业务。
具有港
口与航道工程施工总承包一级、航道勘察设计甲级、测
绘甲级等资质。
公司多次荣获全国优秀施工企业和中交集团优秀企业称号，被评为“企业合同信用
3A”和“企业信誉3A”单位。
XX年被评为全国模范劳动关系和谐企业。
XX年末公司总资产166亿元，完成新签合同超过150亿元（其中海外合同亿美元），完成
营业额130亿元。
公司拥有先进的自航耙吸挖泥船“新
海龙”、“新海凤”、“新海虎”轮等29艘，总舱
容量22万立方米，总装机功率37万千瓦；拥有非自航绞吸挖泥船“新海蛟”、“新海鹰”、“新海鲲”
等16艘，总装机功率16万千瓦，绞刀总功率万千瓦；各类船舶总数92艘，施工船年生产能
力超过3亿立方米。
公司以雄厚实力、精湛技术和优良业绩享誉海内外，先后承建了长江口深水航道治理工程，
使全长90多公里的航道水深由-7米增深到-米以上；承建了洋山深水港陆域形成和航道疏浚、
上海青草沙水库圈围、唐山曹妃甸和天津临港工业区围海造地、黄骅港航道疏浚及钦州、虾峙门、
连云港30万吨航道工程等几十项国家和省市重点工程项目，为我国水运事业发展作出了重要贡
献。
自1981年以来，公司在南美、东南亚和非洲等十几个国家承建工程，为中国疏浚业赢得了良
好的信誉。
目前公司拥有享受国务院专家津贴2人、高级职称280人、中级职称830人；拥有国家级工法
5项、交通运输部工法16项；拥有授权专利82项，其中发明类9项，实用新型类73项，软件著
作权登记12项。
承建的多项工程获得省部级以上科技
进步奖：
其中“长江口深水航道治理工程成套技术”获国家科技进步奖一等奖和交通运输部科技进步
奖特等奖；“洋山深水港外海岛礁超大型集装箱深水港口工程关键技术”获国家科技进步二等奖；长
江口深水航道治理一期工程获“詹天佑土木工程大奖”、“国家优秀工程设计金奖”、“工程建设金奖”；长江口深水航道治理二期工程获“国家质量
金奖”；洋山深水港工程被评为“新中国成立60周年百
项精品工程”之一；洋山深水港一、二期工程分别获“国家质量银奖”和“鲁班奖”；上海外高桥港区二期工程获“国家工程建设银质奖”；“护底软体排铺设工艺与设备研究”获“上海市科技进步一等奖”。
公司在追求科学发展的过程中，将一如既往地秉承“创造财富、回报股东、造福员工、服务社会”的宗旨，以优良设备、技术和管理，为社会及用户提供优质、满意地服务，努力建设国际一流
疏浚公司。
以上匀是员工我这些年所学所认识总结所写我也深刻的感到这远远不够请领导相信我会
在今后的日子里更加努力学习创新为努力把我公司建
设成为国际一流疏浚公司而尽一份力这也是我做为一个航道人的光荣与荣耀。
篇三：
船员个人年终总结
船员个人年终总结
XX年，在船队领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船队机务科的总体要求，努力提升自我管理水平。
在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。
一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。
具体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。
坚持参加船队各类党政学习会。
重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。
坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：
为华财轮申请更新一套ais系统（fa-150）,为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。
解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮
四条船舶的电子海图海图版本更新工作。
完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。
08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。
为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统（fa-150）。
为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。
三、做好xxxx年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作
xxxx年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。
协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。
在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作按照船队机务科XX年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度
上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，配合船舶主修对各船舶XX年度计划进行梳理审批，对所有船舶单船操作手册到版的修订及xxxx年度船舶扩大自修奖发放前的整理
工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
《1》《2》
五．加强船舶管理信息化建设
配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。
目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足
1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。
做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七．努力的方向
xxxx年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队XX年工作计划为指导，做好各项工作。
坚持多动脑筋,多下功夫,多干实事。
按照机务科定出的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。
具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。
加强政治理论、业务知识等的学习。
树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
（二）夯实基础。
加强船舶通信导航设备的基础管理。
建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。
真正做到心在设备。
通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。
（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划XX年1月起对船舶管理软件进行强制推进，以东海救以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。
以上是本人xxxx年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
[1][2]
篇四：
XX年船员个人工作总结报告
XX年船员个人工作总结报告
过去的一年年，在船舶领导的正确带领下，以“把船放在心上、把心放在船上”为工作理念，按照船舶领导总体要求，努力提升自我技术水平。
在船舶通信导航管理岗位上经受了锻炼，在做好本岗位工作的同时，积极协助船舶主修做好船舶的航修、厂修和坞修工作，并完成好领导交办的其他各项任务。
一年的工作是学习的过程，也是管理水平提高的过程。
具体工作总结如下：
一、积极努力学习，不断充实自己一年来，注重加强自身的政治理论、业务知识等的学习。
坚持参加船队各类党政学习会。
重点学习科学发展观和构建社会主义和谐社会等重要文件，树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
坚持业务知识学习，船舶靠外高桥码头时通导设备的维修，基本能做到人到现场跟踪修理，一方面保证修理质量，另一方面向专业服务商学习，也可以向船上有经验的驾驶员学习。
参加了局组织的在上海某海军基地一周的军训活动，学到了解放军的优良传统和工作作风。
坚持参加船队每周五下午组织的“练口才、亮风采”主题活动，通过不断学习同事们的优点和长处，逐步弥补自己的缺点和不足。
二、严格按照sms体系要求，做好本职工作积极开展对船舶通讯导航设备维护管理，在一年的工作中，及时对船舶上报的修理单和缺陷报告进行分析整改，对四条船舶的老旧故障导航设备进行更新：
为华财轮申请更新一套ais系统（fa-150），为东海救198申请更新一套gps（gp-150），为东海救159轮更新一套测深仪（ed-162型），为东海救209轮更新一套测深仪主机部分（解决了浅水区不报警的缺陷）。
解决新造船舶电子海图机海图版本过旧的问题，联系海图代理商做好东海救111、112，131以及201轮
四条船舶的电子海图海图版本更新工作。
完成了东海救196、197、199、209四条船舶电罗经陀螺球，因使用寿命到期的换球工作。
08北京奥运会前期，在局和船队领导的大力支持下为11条船舶的卫星电视申请开通中央5套加密节
目，让船员能在海上执行救助待命的空闲时间能收看到清晰的体育赛事直播，极大丰富了船舶的业余文化生活。
对技术状况实施监督检查和技术支持，做好船舶通讯导航设备的航次修理工作，根据机务科的总体要求，修理前签订修理合同，修理中跟踪监控，修理后建立修理档案。
为加强救助船舶信息系统建设，更好的掌握船舶动态及周围海况，为东海救209轮申请加装一套ais系统（fa-150）。
为12条船舶申请海上移动通信业务船舶电台标识码证书，并做好发放工作，为8条船舶申请更新船舶电台执照工作，为11条船舶无线航区船舶申请lirt测试（目前已顺利通过5条）。
三、做好年船队轮机人员的集中教育培训的协调工作年12月机务科承办了为期7天的轮机员的专业知识培训班和为期3天的新进局大学生的轮机技术知识培训，课程内容贴紧实际，涉及瓦锡兰柴油机及其控制系统、卡特彼勒电喷柴油机系统、韦斯伐里亚离心式分离机、斯太尔高速救助艇机、mjp喷水推进系统、减摇水舱装置、北京波尔（ku波段）卫星电视接收设备、现代轮机工程技术、船舶自动化及其控制等理论知识和实用操作。
协调做好专业课程安排、教室布置、课件收集整理和拍摄教学录像等工作。
在对新进局大学生培训期间，培训内容有艇机拆装、水泵拆装、电焊和风割等，带领学生在实操现场做拆装实操并对设备保养中各种专业工具和测量工具的使用做了详细的讲解。
四、做好机务科基础数据管理工作按照船队机务科年工作的总体部署，对所有船舶上的图纸及说明书目录进行梳理，对船舶每月上报的船舶月度机务报表进行打印梳理，缺陷设备进行跟踪检查，对船舶每季度上报的船舶备件电子账册进行归类汇总，【本文由个人工作总结范文，对所有船舶单船操作手册到版的修订及年度船舶扩大自修奖发放前的整理工作，各船舶坞修照片收集而制作成船舶探摸手册，规范船舶修理汇总船舶修理厂家清单。
五．加强船舶管理信息化建设
配合做好东海救111、112轮以及陆地端船舶管理软件的安装、调试、升级以及船舶大量数据参数录入、工作参数的初始化工作。
目前两条船舶的软件和硬件都已经建立，陆地端服务器和使用端都已经安装完毕。
六、存在的不足1．对船舶通信导航设备的安全检查不到位，只做到上海地区船舶上船检查，其他海域的船舶上船的次数比较少甚至没有。
2．独立思考问题，解决问题的能力有待提高。
做通导管理工作时间不长，经验相对不足，对工作中出现难点的分析和解决能力不强。
3.年终考核笔试成绩不好，专业知识掌握不够广泛，如solas公约，各类海事法规不了解。
4．管理工作的深入力度不够，船舶驾驶员水平只停留在操作层面，没有真正的让船舶驾驶员动起来，做好通导设备的日常的维护保养工作。
七、努力的方向年是我局开展专业化建设的第二年，我决心以学习实践科学发展观为动力，以船队年工作计划为指导，做好各项工作。
坚持多动脑筋，多下功夫，多干实事。
按照机务科定出
的新的工作思路，开拓创新，勇于实践，做好通信导航管理工作。
具体有以下几个努力方向：
（一）加强学习。
加强政治理论、业务知识等的学习。
树立正确的人生观、价值观，进一步坚定政治信仰，提高工作的责任感、使命感。
（二）夯实基础。
加强船舶通信导航设备的基础管理。
建立各船舶设备档案，对故障率高的涉及航行安全的设备，及时向上级汇报，申请设备更换。
（三）管理力度深入加强，通过奖惩制度加强船舶驾驶员对通导设备的维护保养，从熟练使用到维护保养的过渡。
真正做到心在设备。
通过扩大自修奖、月度奖等激励手段让驾驶员动起来。
（四）加强船舶信息化建设，在征得队领导同意的条件下，计划1月起对船舶管理软件进行强制推进，
以东海救以及即将出厂的113为试点，船舶管理软件使
用起来，把软件中便捷的工单管理及备件、物料管理充分利用起来，把管理软件中分析，统计功能使用起来，为工作所用。
以上是本人年度工作总结，不足之处请批评指正，也希望领导、同事在以后工作中不断指点、帮助我，让我能更快成长起来，更好的服务于救助船舶，服务于救助事业。
———-范文一结束。
XX年公司员工个人工作总结与业绩报告范文
站在新的世纪里，透视过去的时光，工作的风风雨雨时时在我眼前隐现，回眸望去，过去的一幕幕在不知不觉中打湿眼睑。
似乎岁月的记忆依然就在心头展现！
时光如梭，当我意气奋发地跨入XX年的时候，不知不
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