盾构施工控制要点.docx

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盾构施工控制要点

盾构施工准备

技术准备了解工程条件，包括水文地质条件、施工场地条件、管片运输与渣土消纳条件、噪音影响、供电、供水、排污条件、民扰、扰民问题、拆迁占地等；地面建筑物与地下管线调查，地下管线必须逐一现场核实；在盾构掘进前必须进行地下空洞探测；

编制施工组织设计和临电施工组织设计风险源识别与分析，编制专项方案（包括工程自身风险和盾构开仓检查、换刀带来的风险）编制项目进度计划（特殊地层必须考虑刀盘、刀具检修以及由其引起的施工占地协调、管线改移等对整个工程工期的影响）制定盾构施工过程管理措施与控制目标

编制盾构施工辅助工程专项施工方案（包括盾构机及龙门吊、砂浆搅拌站等大型设备运输、组装及解体方案、盾构始发和接收端头加固方案、始发与接收方案、联络通道和其它附属工程施工方案、弃土坑施工方案、盾构防水等、需要中途进行刀盘刀具检修的还需编制专项方案）建立质量保证体系与绿色、环保和文明施工体系

物资准备盾构机及大型运输、吊装设备选用盾构施工配套垂直运输设备、水平运输设备选型与采购（龙门吊、塔吊、电瓶车、管片车、渣土车等），需注意点

制造与采购工期，一般在6个月左右电瓶车选择必须考虑多个工程的使用以及隧道纵坡对其牵引力的影响浆液制备与泵送设备（搅拌站、浆液输送泵、浆液车）盾构始发、过站、接收用钢结构（反力架、反力环、机座、过站小车）盾构机后配套管线及运输通道（供水管、排水管、盾构机供电电缆、隧道内照明、轨道、枕木、走道板、管钩等）盾构配件及耗材（刀具、常用配件、盾尾密封油脂、泡沫、膨润土、润滑油脂等）现场临时用电、临时用水材料，应急发电设备。

场地内装载、搬运设备（装载机、叉车、挖掘机）工地通用机械（空压机、电焊机、切割机等）人员准备

建立组织机构

制定岗位职责

管理人员安全教育、业务培训

作业工人安全教育、业务培训

持证上岗

所有人员签订劳动合同，办理工伤等各项保险

场地布置

盾构施工场地布置应统筹考虑，协调合理，绿色施工。

主要包括：

垂直运输系统、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统、排水系统、消防系统、弃土坑、管片堆场及其他设施等。

盾构施工工艺及控制要点盾构施工主要工艺流程有：

下井组装、联动调试、初始掘进、正常掘进、到达接收、解体吊装、盾构过站、管片生产

下井组装控制要点吊装作业前，吊装方案必须经专家论证批准。

盾构吊装由具有资质的专业队伍作业，每班作业前按起重作业安全操作规程进行安全技术交底，严格按有关规定执行。

根据盾构机部件重量及场地条件确定吊车的吊装能力，经过验算选择合适的吊车。

吊装作业区应做地基承载力检测，且保证作业区内地下无空洞，并铺设钢板，防止地层不均匀沉陷。

探明吊装作业区地面架空线与地下管线情况，对影响范围内的管线进行保护和监测。

盾体吊装前应对始发基座进行精确定位和固定牢固。

大件吊装时应对始发井进行严密的观测，掌握其变形与受力状态。

盾构吊装时，在大型部件上加4根缆绳，严格控制被吊部件的旋转、摆动，确保准确到达指定位置。

联动调试内容及控制要点盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。

主要调试内容为:

液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统、以及各种仪表的校正。

着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。

空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。

负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力，使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。

通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

检验盾构机供电系统、液压系统、弱电控制系统、同步注浆系统、泡沫系统、管片运输拼装系统等是否能够正常工作。

不仅对各个系统做单独调试，还必须做整机试运转，尤其注意刀盘能否正常转动。

联动调试必须由专业人员或在厂家指导下进行。

始发准备及初始掘进控制要点洞口端头加固应达到设计要求。

洞门破除前要进行加固区域的取芯试验和洞口水平打孔观察，确保洞门破除安全。

洞门破除后，检查洞门内周边的钢筋等是否清除干净，以免妨碍盾构掘进时刀盘转动。

洞口密封装置的安装要牢固，采用压板式密封装置时，随着盾尾脱离或进入竖井，及时调整压板的位置。

负环管片拼装位置要准确，脱出盾尾后必须及时支撑、固定。

盾构在空载向前推进时，主要控制盾构的推进油缸行程和限制盾构每一环的推进量。

要在盾构向前推进的同时，检查盾构是否与始发基座、始发洞口发生干涉或是否有其它异常情况，确保盾构安全的向前推进。

为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置,在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。

盾尾钢丝刷需安装牢固,在拼负环前人工将盾尾钢丝刷中填充满盾尾油脂。

盾构在未完全进入洞门前，在盾壳上焊接防扭转装置，并随盾构的推进逐次割除。

始发时盾构坡度可略大于设计坡度,在穿越加固区域施工时,土压力设定值应略低于理论值,推进速度不宜过快,施工过程中根据地层变形量等信息反馈,对土压力设定值、推进速度等施工参数进行调整。

盾构完全进入洞门1〜2环后可进行初始注浆，选取注浆压力时要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承受能力。

前10环注浆压力不宜过高，宜采用速凝型浆液。

在中心刀距离土面30〜40cm时，开始转动刀盘，并及时加入添加剂，并注意推力、刀盘扭矩的控制。

盾构在初始掘进阶段须对地表变形进行监测，沿轴线方向须布设沉降点，并加设横断面监测点。

盾构始发阶段应注意控制盾构推进的初始推力、刀盘扭矩等参数。

正常掘进控制要点

高度重视渣土改良：

砂卵石地层必须注意卵石和砂子一起排出土仓，膨润土添加量不宜过大，防止刀盘“结泥饼”；粘土层中注意适当提高泡沫中空气的含量，防止刀盘“结泥饼”。

减小刀盘扭矩，降低刀盘磨损，可通过调整添加剂注入量、降低推进速度、选取合理的土压值来控制。

一般刀盘扭矩控制在盾构机设计额定扭矩的60％以内。

推力控制在盾构设计范围内，一般在设计总推力的80％以内。

控制盾构的转动

角，及时纠偏，保持良好的盾构掘进姿态。

加强管片等物资进场检查和管片拼装质量控制，做好管片选型。

加强出土管理与注浆管理，严格控制地面沉降。

如需进仓作业、严格按程序进行开仓作业。

做好盾构机及配套的龙门吊、砂浆站、电瓶车等设备的维修保养，确保连续快速施工。

加强对电瓶车驾驶人员的安全责任心教育，严格按照操作规程操作，严禁超速、超载运行，确保施工安全。

加强安全用电管理，尤其是对盾构机10KV高压电的管理。

到达接收控制要点

盾构推进至距接收井80〜100m时，进入盾构推进的到达施工阶段，进行全线贯通测量，根据盾构的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。

在盾构距离接收井50〜60m时，选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，以确保盾构掘进姿态良好为控制重点。

盾构刀盘距离贯通里程小于10m时，专人负责观测接收洞口的变化情况，始终保持与盾构司机联系，及时调整掘进参数。

在拼装的管片进入加固区域后，浆液宜改为速凝型浆液。

当最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。

注浆的过程中要密切关注洞门的情况，如发现有漏浆可立即停止注浆，等待浆液凝固后方可继续补注。

盾构机进入接收井后及时对洞门口附近土体进行二次回填注浆，避免洞口地面下沉。

盾构接收基座高程宜比隧道轴线略低3〜5cm。

盾构到达前，现场准备砂袋、水泵、水管、方木等应急物资和工具。

盾构过站控制要点

车站底板的准备，主要包括场地平整并在底板上铺设钢板，为盾构过站小车提供平整且强度足够的滚动面。

盾构平面移动和推进的准备，在过站小车下部铺垫钢板，并涂抹黄油，保证盾构能够平移。

除此之外在底板铺设的钢板上安装推进反力座，左右两个推进油缸在推进时，要保证盾构及过站小车左右两侧移动的同步性。

将盾构接收到过站小车并固定好，保证移动过程中盾构与过站小车不发生相对移动。

过站小车底部固定的钢板应打磨处理光滑。

质量通病及防范措施

盾构基座变形、盾构后靠支撑位移及变形、盾构出洞段轴线偏离设计、盾构进洞时姿态突变、盾构掘进轴线偏差、注浆效果不佳、单液注浆浆管堵塞、双液注浆浆管堵塞、管片端面不平整、纵缝质量不符合要求、环缝质量不符合要求、错缝拼装管片碎裂、圆环整环旋转、管片椭圆度过大、管片接缝渗漏

盾构基座变形在盾构进出洞过程中，盾构基座发生变形，使盾构掘进轴线偏离设计轴线。

原因分析：

盾构基座的中心夹角轴线与隧道设计轴线不平行，盾构在基座上纠偏产生了过大的侧向力；

盾构基座的整体刚度、稳定性不够，或局部构件的强度不足；盾构姿态控制不好，盾构推进轴线与基座轴线产生较大夹角，致使盾构基座受力不均匀；

对盾构基座的固定方式考虑不周，固定不牢靠。

预防措施：

盾构基座形成时中心夹角轴线应与隧道设计轴线方向一致，当洞口段隧道设计轴线处于曲线状态时，可考虑盾构基座沿隧道设计曲线的切线方向放置，切点必须取洞口内侧面处；基座框架结构的强度和刚度能克服出洞段穿越加固土体所产生的推力；合理控制盾构姿态，尽量使盾构轴线与盾构基座中心夹角轴线保持一致；盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。

后背支撑位移及变形

在盾构出洞过程中，盾构后靠支撑体系在受盾构推进顶力的作用后发生支撑体系的局部变形或位移。

原因分析：

盾构推力过大，或受出洞千斤顶编组影响，造成后靠受力不均匀、不对称，产生应力集中；

盾构后靠混凝土充填不密实或填充的混凝土强度不够；

组成后靠体系的部分构件的强度、刚度不够，各构件间的焊接强度不够；后靠与负环管片间的结合面不平整。

预防措施：

在推进过程中合理控制盾构的总推力，且尽量使千斤顶合理编组，使之均匀受力；采用素混凝土或水泥砂浆填充各构件连接处的缝隙，除充填密实外，还必须确保填充材料强度，使推力能均匀地传递至工作井后井壁。

在构件受力前还应做好填充混凝土的养护工作；

对体系的各构件必须进行强度、刚度校验，对受压构件一定要作稳定性验算。

各连接点应采用合理的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保电焊质量以及螺栓连接的强度；

尽快安装上部的后盾支撑构件，完善整个后盾支撑体系，以便开启盾构上部的千斤顶，使后盾支撑系统受力均匀。

盾构出洞段轴线偏离设计

盾构出洞推进段的推进轴线上浮，偏离隧道设计轴线较大，待推进一段距离后盾构推进轴线才能控制在隧道轴线的偏差范围内。

原因分析：

⑴洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高。

而盾构刚出洞时，开始几环的后盾管片是开口环，上部后盾支撑还未安装好，千斤顶无法使用，推力集中在下部，使盾构产生一个向上的力矩，盾构姿态产生向上的趋势；

⑵盾构正面平衡压力设定过高导致引起盾构正面土体拱起变形，引起盾构轴线上浮；

未及时安装上部的后盾支撑，使上半部分的千斤顶无法使用，将导致盾构沿着向上的趋势偏离轴线；

⑷盾构机械系统故障造成上部千斤顶的顶力不足。

预防措施：

正确设计出洞口土体加固方案，设计合理的加固方法和加固强度。

施工中正确把握加固质量，保证加固土体的强度均匀，防止产生局部的硬块、障碍物等；施工过程中正确地设定盾构正面平衡土压；

及时安装上部后盾支撑，改变推力的分布状况，有利盾构推进轴线的控制，防止盾构上浮现象；

正确操作盾构，按时保养设备，保证机械设备的完好。

盾构进洞时姿态突变

盾构进洞后，最后几环管片往往与前几环管片存在明显的高差，影响了隧道的有效净尺寸。

原因分析：

盾构进洞时，由于接收基座中心夹角轴线与推进轴线不一致，盾构姿态产生突变，盾尾使在其内的圆环管片位置产生相应的变化；

最后两环管片在脱出盾尾后，与周围土体间的空隙由于洞口处无法及时地填充，在重力的作用下产生沉降。

预防措施：

盾构接收基座要设计合理，使盾构下落的距离不超过盾尾与管片的建筑空隙；将进洞段的最后一段管片，在上半圈的部位用槽钢相互连结，增加隧道刚度；在最后几环管片拼装时，注意对管片的拼装螺栓及时复紧，提高抗变形的能力;进洞前调整好盾构姿态，使盾构标高略高于接收基座标高。

盾构掘进轴线偏差

掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道设计轴线，影响成型隧道的轴线。

原因分析：

盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移；盾构测量误差，造成轴线的偏差；盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；

盾构处于不均匀土层中，即处于两种不同土层相交的地带时，两种土的压缩性、

抗压强度、抗剪强度等指标不同；

盾构处于非常软弱的土层中时，如推进停止的间歇太长，当正面平衡压力损失时会导致盾构下沉；

拼装管片时，拱底块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在相邻两环管片的接缝内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响盾构推进轴线的控制；同步注浆量不够或浆液质量不好，泌水后引起隧道沉降，而影响推进轴线的控制；浆液不固结使隧道在大的推力作用下引起变形。

预防措施：

正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好盾构的姿态；

盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基站；

发现盾构姿态出现偏差时应及时纠偏，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进；盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，多用刀盘切削土体，减少推进时的不均匀阻力。

也可以采用向开挖面注入泡沫或膨润土的办法改善土体，使推进

更加顺畅；

当盾构在极其软弱的土层中施工时，应掌握推进速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；

拼装拱底块管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间，影响隧道轴线；

在施工中按质保量做好注浆工作，保证浆液的搅拌质量和注入的方量。

注浆效果不佳

在盾构推进过程中，由于注浆浆液质量不好，使注浆效果不佳，引起地面和隧道的下沉。

原因分析：

注浆浆液配合比不当，与注浆工艺、盾构形式、周围土质不相适应；

拌浆计量不准，导致配合比误差，使浆液质量不符合要求；

原材料质量不合格；

运输设备的性能不符合要求，使浆液在运输过程中产生离析、沉淀。

预防措施：

根据盾构的形式、压浆工艺、土质情况、环境保护的控制要求及经济效益正确设计浆液配比，并通过试验，使其符合施工要求；应在满足合理的精度前提下，考虑使用简单可靠的计量器具。

同时应保养好计量器具，定时作检定。

发现计量器具精度误差超标，应及时校正或换新对拌浆材料的质量进行有效的管理。

保证各种材料采购的渠道，并附有相应的质量保证单。

应按规定对材料进行质量抽检；拌浆设备的工作环境差，使用中要注意定期维修保养，经常清洗拌浆机。

如在使用中机械发生故障应及时修复，不能让设备带病作业；浆液的输送应视浆液的性能而定，选择合理的输送方法。

用管路输送时，管子的直径要适当；用拌浆车输送时，拌浆车上的拌浆机应有充分的搅拌能力加强对拌制后浆液的检测，要确保浆液的质量符合施工所需。

单液注浆浆管堵塞采用单液浆注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响

施工质量和进度。

原因分析：

停止注浆的时间太长，留在浆管中的浆液结硬，引起堵塞；浆液中的砂含量太高，沉淀在浆管中，使浆管通径逐渐减小，引起堵塞；浆管的三通部位在压浆过程中有浆液积存，时间长了就沉淀凝固。

预防措施：

停止推进时定时用浆液打循环回路，使管路中的浆液不产生沉淀。

长期停止推进，应将管路清洗干净；

拌浆时注意配比准确，搅拌充分；

定期清理浆管，清理后的第一个循环用膨润土泥浆压注，使注浆管路的管壁润滑良好；

经常维修注浆系统的阀门，使它们启闭灵活。

双液注浆浆管堵塞

双液注浆时浆管堵塞，无法注浆，甚至发生浆管爆裂的情况，严重影响施工质量和进度。

原因分析：

长时间未注浆，浆管没有清洗，浆液在管路中结硬而堵塞管子；两种浆液的注浆泵压力不匹配，B液浆的压力太高而进入A液的管路中，引起A液管内浆液结硬，堵塞管子；管路中有支管时，清洗球无法清洗到该部位，使浆液沉淀而结硬。

预防措施：

每次注浆结束都应清洗浆管，清洗浆管时要将橡胶清洗球取出，不能将清洗球遗漏在管路内引起更厉害的堵塞；

注意调整注浆泵的压力，对于已发生泄漏、压力不足的泵及时更换，保证两种浆液压力和流量的平衡；

对于管路中存在分叉的部分，清洗球清洗不到，应经常性用人工对此部位进行清洗。

管片端面不平整同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不同块之间有凹凸现象存在，给下一环的拼装带来影响。

导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等问题。

原因分析：

管片制作误差尺寸累积；

拼装时前后两环管片间夹有杂物；

千斤顶的顶力不均匀，使环缝间止水条压缩量不相同；止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出；成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。

预防措施：

拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施；清除环面和盾尾内的各种杂物；

控制千斤顶顶力均匀；

检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠；

盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。

纵缝质量不符合要求

同环相邻的管片相互位置发生变动，致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生错台、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题。

对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害。

原因分析：

拼装时管片没有放正，盾壳内有杂物，使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻，环面有杂物夹入环缝，也会使纵缝产生前后喇叭；

拼装时管片未能形成正圆，造成内外张角；

前一环管片的基准不准，造成新拼装的管片位置也不准；

隧道轴线与盾构的实际中心线不一致，使管片与盾壳相碰，无法拼成正圆，只能拼成椭圆，纵缝质量也就无法保证。

预防措施：

拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作，防止杂物夹入管片之间；

推进时勤纠偏，使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少，保证管片能够居中拼装，管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆；

环面的偏差及时进行纠正，使拼装完成的管片中心线与设计轴线误差减少，管片

始终能够在盾尾内居中拼装；

管片正确就位，千斤顶靠拢时要加力均匀，除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住；

盾构推进时骑缝的千斤顶应开启，保证环面平整。

环缝质量不符合要求

拼装完成的两环管片间内弧面不平，环高差过大。

原因分析：

管片拼装的中心与盾尾中心不同心，管片与盾尾相碰，为了将管片拼装在盾尾内，将管片径向内移，造成过大的环高差；

管片拼装的椭圆度较大，造成环高差过大；

管片的环面与隧道轴线不垂直，如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰，将管片向相反方向位移，造成过大的环高差；管片在脱出盾尾后建筑空隙没有及时填充，管片在自重的作用下落低，造成环高差过大。

预防措施：

将管片在盾构内居中拼装，使管片不与盾构相碰；保证管片拼装的整圆度；

纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度；及时、充足地进行同步注浆，用同步注浆的浆液将管片托住，减少环高差；严格控制盾构推进轴线和盾构姿态，确保管片能拼于理想的位置上。

错缝拼装管片碎裂错缝拼装的管片在拼装和盾构推进过程中产生裂缝，甚至断裂的情况。

原因分析：

管片环面不平整，相邻管片迎千斤顶面有交错现象，使后拼上的管片受力不均匀，管片的表面会出现裂缝，盾构的推力较大时，会顶断管片；拼装时前后两环管片问夹有杂物，使相邻块管片环面不平整，后拼装的管片在推进的时候就可能被顶断；管片有上翘或下翻，使管片局部受力，造成破碎；封顶块管片插入时，由于管片开口不够而使管片受挤压产生碎裂；背后注浆压力过大，使管片受力过大而碎裂。

预防措施：

每环管片拼装时都对环面平整情况进行检查，发现环面不平，及时地加贴衬垫予以纠正，使后拼上的管片受力均匀；及时调整管片环面与轴线的垂直度，使管片在盾尾内能居中拼装；拼装前做好清理工作；封顶块拼装前，调整好开口尺寸，使封顶块管片顺利插入到位；做好管片背后注浆压力管理，保证既能充分填充又不至于损坏成型管片。

环片整环旋转

拼装成环的管片与设计要求的拼装位置相比较，旋转了一定的角度，使盾构的后续车架及电机车轨道的铺设不平整，影响设备的运行，增加封顶成环的拼装难度，也使千斤顶在管片端面的支顶位置与设计不符而增加管片碎裂的风险。

原因分析：

千斤顶编组不合理使管片受力不均匀，管片产生相对转动；管片环面不正，千斤顶的顶力方向与环面不垂直，盾构推进时就会产生使管片转动的力矩，导致管片旋转；拼装时管片的位置安放不准确，导致拼装时形成旋转；

管片上的螺栓孔和螺栓之间由于拼装需要，一般留有5〜8mm的间隙，这样就给两环管片之间相互错动留有了条件，如果在管片就位时随意操作，就会引起旋转偏差；后拼装的管片与已就位的管片发生碰撞，使已拼装的管片发生移位，如果长时间采用相同的顺序拼装管片，管片向同一方向发生旋转偏差，累积的偏差量就较大。

预防措施：

控制好盾构推进的姿态，千斤顶编组情况要使推力的变化均匀，调整好管片环面的角度，减少推进过程中产生的转动力矩；

拼装管片时管片要放置正确，千斤顶靠拢时要有足够的顶力使管片不发生相对滑动；

拼装机操作时要动作平缓，旋转缓慢，这样有利于拼装的准确性；对已成环的管片的旋转情况要经常进行测量，并及时纠正；经常变换管片拼装的顺序。

管片椭圆度过大

拼装完成的管片的水平直径和垂直直径相差过大，导致椭圆度超过标准。

原因分析：

管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心，管片无法在盾尾内拼装成正圆，只能拼装成椭圆形；

管片的环面与盾构轴线不垂直，使管片与盾构的中心不同心；单边注浆使管片受力不均匀。

预防措施：

经常纠正盾构的轴线，使盾构沿着设计轴线前进，管片能居中拼装；

经常纠正管片的环面，使环面与盾构轴线垂直，管片始终跟随着盾构的轴线，使管片与盾尾的建筑空隙保持均匀；

注浆时注意注浆管的布置位置，使管片均匀受力。

管片接缝渗漏

地下水从已拼装完成管片的接缝中渗漏进入隧道。

原因分析：

管片拼装的质量不好，接缝中有杂物，管片纵缝有内外张角、前后喇叭等，管片之间的缝隙不均匀，局部缝隙太大，使止水条无法满足密封的要求。

管片碎裂，破损范围达到粘贴止水条的止水槽时，止水条与管片间不能密贴，水就从破损处渗漏进隧道；

纠偏量太大，所贴的楔子垫块厚度超过止水条的有效作用范围；

止水条粘贴质量不好，粘贴不牢固，使止水条在拼装时松脱或变形，无法起到止水作用。

预防措施：

提高管片的拼装质量，及时纠正环面，拼装时保证管片的整圆度和止水条的正常工况，提高纵缝的拼装质量；

对破损的管片及时进行修补，运输过程中造成的损坏应在贴止水条以前修补好。

对于因为管片与盾壳相碰而在推进或拼装过程中被挤坏的管片，也应原地进行修

补，以对止水条起保护作用；

应严格按照粘贴止水条的规程进行操作，清理止水槽，胶水不流淌以后才能粘贴止水条；

管片拼装前对管片接缝处进行清洗，防止夹砂、夹泥造成止水条密封不严。

主要风险及防范措施

地质风险、机械风险、施工风险、环境风险

地质风险

由于地质勘探的局限性，盾构掘进过程中遇到未探测到的不良地质及地下障碍物的风险很大。

可能导致的后果：

盾构刀具损坏、刀盘磨损严重，不能正常掘进；

地面沉陷，引发管线事故；建筑物损坏，人员伤亡。

预防措施：

施工前，通过