拖航安全管理方案.docx
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拖航安全管理方案
自强号
拖航安全管理方案
编制：
审核：
批准：
中海石油发展有限公司
监督监理技术分公司
2011年09月25日
一、拖航作业组织管理方案
1.目的
2.平台拖航的组织
3.拖航人数的规定
4.拖航会议
5.拖航检验
6.拖航领导小组的职责和分工
二、拖航安全管理规定
1.拖航计划制定要求
2.通讯计划要求
3.对拖轮的要求
4.对平台拖航前准备的要求
5.航渡要求
三、拖航应急计划
1.拖航风险分析及控制措施
2.预防措施
3.应急反应部署
4.应急措施
5.发现火灾或爆炸
6.造成污染或弃船
7.人员落水
8.弃船
一、拖航作业组织管理方案
1.目的：
自升式海上移动平台的升降和拖航是一项高风险、操作难度大、技术性强的作业，全过程多部门联合，指挥权分阶段掌握。
责任和权力必须清晰、明确，否则势必出现职责临界点间的含糊，产生无谓的混乱。
本文旨在划分责任，确定操作过程中各阶段各级部门的职责范围和管理界面，以便安全、高效、顺利、圆满地完成平台拖航任务。
●拖航作业：
包括动复员、海上移位、避风/冰等支持平台/船进行有目的的
移动作业全过程。
●拖轮公司：
指承担拖航任务中提供主副拖轮的船公司。
●拖航技术组：
指中海油服船舶事业部拖航组。
●拖航领导小组：
指每次拖航作业任命的现场最高指挥机构。
●：
指中国船级社。
2.平台拖航的组织：
2.1应作业者租赁要求，平台动复员和油田井位之间的拖航作业应由作业者负责组织平台的拖航作业。
2.2根据合同规定，作业者委托监督监理技术公司承包平台的拖航作业或非作业者要求的拖航作业任务时，则由监督监理技术公司安全生产部负责组织平台的拖航作业。
2.3平台进出港口由监督监理技术公司安全生产部负责向港监部门申请航道和引水。
3.平台拖航人数规定
3.1自强号长距离拖航原则上采用干拖方式，无人员住自强号随航。
3.2自强号动员就位拖航及油田移位拖航随航人员为35人。
3.3自强号复原拖航的随航人员数量为30人。
3.4自强号在紧急情况下的应急拖航人员数量为21人。
4.拖航会议
4.1应不迟于预计拖航作业的前三天由拖航组织单位主持召开拖航会议，参加会议的单位有：
作业者、拖轮公司、基地集团作业协调部、监督监理技术公司安全生产部、自强号、通讯公司等。
4.2会议议程
4.2.1作业者代表提供新井位坐标和新井位附近海域土质、地貌及水文调查资料，提出定位、就位方式及要求（包括平台艏向、平台允许的最大就位半径等）。
若平台靠生产平台/导管架时，作业者还应提供生产平台/导管架的结构情况及其周围水下海底管线、电缆情况和以前平台在此作业的插桩情况等有关资料。
4.2.2监督监理技术公司代表根据作业者提供的资料确认该井位是否满足平台的就位、插桩和升船要求，介绍被拖平台作业进度及拖航准备情况。
4.2.3拖轮公司代表确定承担本次拖航作业的主、付拖轮及其情况。
4.2.4通讯公司代表确定本次拖航作业过程中将提供的通讯联络方式。
4.2.5审查拖航计划和通讯计划。
4.2.6确定平台的具体起拖日期和主、付拖轮驶往被拖平台的起航时间。
4.2.7确定气象服务的时间和要求。
4.2.8确定本次拖航作业的航行警告和航行通告的申请和发布。
4.2.9确定负责本次拖航作业的第三方检验部门。
4.2.10讨论本次拖航过程中可能遇到的一些问题，然后提出预防措施和要求。
4.2.11拖航组织者提出拖航作业的要求和注意事项。
5.拖航检验：
由监督监理技术公司安全生产部负责向船级社申请拖航检验，并到现场检查协助取得适航合格证书。
6.拖航领导小组的职责和分工
拖航领导小组负责拖航作业的现场指挥。
拖航会议确定拖航领导小组组长，拖航领导小组成员包括：
拖航技术组人员、主拖轮船长、副拖轮船长、自强号经理。
负责执行拖航计划规定的内容，落实有关安全措施，按要求将设施拖到预定位置，并准确就位升船或抛锚就位。
6.1拖航领导小组组长负责拖航现场作业的组织协调、拖航各作业阶段衔接。
在主要作业阶段或遇到重要问题时，主持召开拖航领导小组协调会（或通过电话联系）。
并负责宣布“带缆、起拖、就位、解缆及进入危急状态的命令。
在非正常情况下负责向上级有关领导汇报情况。
6.2拖轮船长和自强号经理应分别检查拖轮及自强号拖航准备情况，下达整改指令。
当发现拖轮或自强号中有一方不具备拖航条件或其他可能影响拖航安全的问题时，有权决定延缓起拖时间。
在拖航航渡过程中自强号经理负责督促检查本设施，拖轮船长负责督促检查拖轮执行值班和巡回检查制度。
6.3主拖轮船长负责航渡期间的安全和指挥，有权根据现场实际情况进行航行调整，及拖航领导小组组长随时沟通，在拖航领导小组组长宣布进入危急状态后组织自救、抢救和其它应急措施。
6.4副拖轮船长负责配合主拖轮船长完成拖航任务，尽量清理航线上的障碍船只，否则及时通知主拖船采取避让措施。
在危急状态下按照拖航领导小组指令组织抢救和自救。
6.5拖航技术组人员负责航渡期间主副拖轮的指挥协调，负责按照就位方案指挥控制就位。
6.6进入港口区域后，由专业引水员负责指挥。
6.7支持平台/船经理负责指挥支持平台/船的升降、压载作业及起抛锚作业。
在危急状态下组织在自强号的所有人员进行自救和撤离。
6.8甲方代表负责就位后的结果确认。
6.9在拖航准备开始之初所有及升降和航行有关的指令、汇报、回复等项必须以电传、传真等书面文字形式收发。
6.10电台每4小时向监督监理技术公司安全生产部作业值班室、拖轮公司调度室和通讯公司发通播，报告拖航情况。
二、拖航安全管理规定
1.拖航计划的制定要求
1.1一般情况下，拖航组织单位应提前十天将拖航基本事宜通知有关单位，以便准备拖航计划、通讯计划及联系引水等事宜。
当拖航组织单位认为必要时还可以召开拖航预备会议，进一步研究落实拖航基本事宜。
1.2拖航基本事宜应包括：
Ø被拖平台名称。
Ø平台起始、终止点坐标。
Ø就位井位土质、地貌及水文资料。
Ø预计定位、就位方式。
Ø预计选用的主、付拖轮。
Ø预计拖航日期。
1.3拖航计划应由承担本次拖航作业的拖轮公司拟定。
拖航计划编制完后，应在拖航会上交参加拖航会的各单位代表审查。
1.4拖航计划内容应包括：
Ø被拖平台的名称、概况。
Ø主、付拖轮的名称、概况。
Ø拖航的起始、终止点地理坐标。
Ø计划航线、转向点、航向、航程、航行的时间等。
Ø平台阻力曲线及拖航速度估算。
Ø进出港口及就位方案。
Ø被拖平台拖航前的准备要求。
Ø主、付拖轮在执行拖航任务前应做好的准备工作。
Ø应急避风、抗风海域的选择。
2.通讯计划要求
2.1应由承担本次拖航通讯服务的通讯公司拟定。
通讯计划编制完后应在拖航会上交参加会议的各单位代表审查。
2.2通讯计划内容应包括：
●拖航区间及任务。
●主、付拖轮及被拖平台名称。
●联络方式及频率。
●预计拖航时间。
●通讯要求。
3.对拖轮的要求
3.1拖航拖轮拖力应尽可能达到使自强号在静水中不小于4节的拖航速度。
3.2主拖轮和付拖轮在起拖前做好充分准备，凡不具备下列条件不得拖航：
●向第三方检验部门申请拖航检验，并取得适航合格证书。
●拖轮的保险单应有效。
●保持主要机械设备、拖拽设备、应急设备处于良好状态。
●各种救生器材、消防设备、通讯及号灯、号型、声响信号应满足“1974年国际海上人命安全公约”及修正案和“1972年国际海上避碰规则”及修正案的要求。
●主拖轮和付拖轮应配齐适航的船长和船员。
●配备预计拖航时间内所需的燃料、淡水和食品。
●备齐航区及附近港口的海图和有关资料。
●做好各种应急部署，并完成拖航计划中对拖轮提出的其它特殊要求。
4.对平台拖航前准备的要求
4.1检查主机、发电机、潜水泵/深井泵、升降系统、应急发电机、应急照明等主要设备、设施，确保其处于良好状态。
4.2各种救生器材、消防设施、通讯设备、号灯、号型、信号应满足“1974年国际海上人命安全公约”及修正案和“1972年国际海上避碰规则”及修正案的要求。
4.3保留平台拖航所需的最低人员配置，撤离及拖航无关的人员。
参加拖航作业的人员名单，平台应报给监督监理技术公司安全生产部一份。
4.4配备预计拖航时间内所需的燃料、淡水和食品。
4.5关闭水密门窗、水密舱口、人孔盖、通风口、通气孔、海底阀以及注入管线中的阀门、丝堵、盖板等。
4.6按操作手册要求，做好甲板上、舱室内的活动零散设施、物品及管材的固定，并且不允许将其固定在风筒、人孔盖、水密舱口、舱室呼吸孔和应急通道等处。
4.7按操作手册要求，放好桩腿楔块。
4.8计算平台稳性，填写完整的稳性计算书。
保证平台吃水、初稳性高度、横倾及可变载荷符合拖航要求。
装有液体的舱柜加满或排空，如果难于满足此条件则每个系统的舱柜中只能有一个最小的舱柜允许有自由液面。
4.9检查、备齐拖拽设施及就位缆，保持锚机、锚缆和锚的完好。
4.10检查堵漏材料的储备和排水设备的情况，明确拖航作业的人员分工，并于拖航前进行一次应变演习。
4.11平台应在第三方检验前进行一次自检，对检验过程中查出的问题，平台应及时组织整改，直到满足拖航条件，并获得第三方检验后发给的适航证书。
5.航渡要求
5.1起拖前的确认检查
（1）自强号拖航准备工作就绪，主拖轮拖缆及支持平台/船拖缆连接好后，支持平台按照平台操船手册要求进行起沉垫、降平台作业（被拖船舶按操船手册要求进行起锚作业），至支持平台/船处于漂浮状态时，应对其吃水、水密进行确认检查，如果发现异常或实际数值及计算数值相差较大应重新调整压载，使之达到拖航要求。
（2）自强号确认达到拖航条件后，拖航领导小组组长下达起拖命令。
5.2航渡中气象及通讯
在拖航过程中严格执行通讯公司制定的《通讯计划》。
拖轮之间、拖轮及自强号平台之间要随时保持通讯畅通，拖轮和自强号平台的电话全时守听。
航渡开始时主拖船应立即向通讯公司收信台值班室报告起拖时间，由通讯公司收信台值班室负责向监督监理公司安全生产部作业值班室通报。
航渡中，正常情况每4小时汇报海况、航向、船位、航速等情况。
特殊情况要随时汇报。
拖航结束后主拖轮应立即向通讯服务公司收信台值班室报告拖航结束时间，由通讯公司收信台值班室负责将此情况及时传递到相关单位。
5.3航渡中的值班和巡回检查
（1）主拖轮巡回检查内容：
-拖曳设备；
-号灯、号型；
-船体吃水；
-天气和海况变化；
-航线；
-观察被拖支持平台/船情况等。
（2）被拖平台巡回检查内容：
-拖曳设备；
-号灯、号型；
-船体吃水；
-水密；
-固定；
-天气和海况变化；
-定时测量各舱液面高度等。
（3）巡回检查要有记录；
（4）交接班时，交班人要向接班人详细交接航行情况，交、接人同时在记录本上签字。
6.就位确认和解缆
6.1支持平台/船被拖到就位海域后，拖航领导小组组长下达就位命令，按照就位计划实施就位作业。
由甲方代表确认支持平台/船就位结果。
6.2升平台作业或抛锚作业应严格按照平台/船舶操船手册执行。
6.3升平台或抛锚就位完毕后拖航领导小组组长确定可以解缆时，通知主拖轮后方可解主拖缆。
主拖轮拖缆及平台拖缆分离后视为拖航作业结束。
6.4自强号确认就位坐标及平台/船艏向等书面向公司值班室发送，平台经理书面告知甲方，安全生产部向海事局报告拖航作业结束。
降船作业风险分析
基本工作步骤
潜在的危险
安全工作步骤建议
1、所有及升降装置有关设备及线路的
设备线路绝缘低可导致伤人及设备损坏
升降前进行绝缘测试确保正常
绝缘测试。
包括升降电机、逆功率电
刹车不打开导致齿轮损坏
升降前手动试放刹车检查、检查下楔块
阻、刹车线圈、桩腿承重、下楔块
桩腿负荷过大导致装置损坏
严格按操作手册要求配载，保持桩腿负荷不过载
2、加热器的检查
加热器不工作会导致设备绝缘降低
检查试验确保正常
3、升降操作盘灯光及电压频率表检查
报警不能正常指示导致设备损坏
通电检查灯光是否正常及电压频率表工作正常
4、限位开关的检查
限位失灵发生事故
模拟试验确认其处于正常状态
5、应急停止的检查
应急停止失灵发生事故
模拟试验确认其处于正常状态
6、电机过热指示的检查
不能正确指示导致设备损坏
模拟试验确认其处于正常状态
7、逆功率电阻的检查
逆功率电阻不工作会在主机低负荷时导致主机逆功率跳闸
通电试验确保正常
8、逆功率电阻风机及风压丢失的检查
逆功率电阻风机不工作导致逆功率电阻过热损坏
通电试验并模拟风压丢失确保其工作正常
9、通信联络
指令无法下达，出现异常情况无法及时报告
确保通信畅通信息及时传达和反馈
10、升降前检查桩脚箱有无障碍物
有障碍物导致设备损坏
检查电机防水帆布是否取下及有其他物体阻碍船体升降
11、齿轮箱油位检查
损坏齿轮
确保每个齿轮箱润油位正常
12、调整扭矩
扭矩不平衡，可能造成个别升降齿轮装置超负荷损坏
调整扭矩使每个升降齿轮的扭矩大小相等或相近
13、刹车检查
损坏刹车或刹不住车
刹车装置确保正常
14、上下楔块缓冲垫检查
损坏船体和桩脚、升降装置
上下楔块必须全部拨出或松开，缓冲垫上无异常
15、齿条油配备检查
摩擦过大，损坏行星齿轼轮和齿条
准备好齿条油，升降时及时摸油润滑
16、深井泵检查
上水不好，顶碰坏沉箱和深井泵
桷保上水良好，深井泵伸出船底长度不能顶碰到沉箱
17、主机并车数量检查
发电机功率不够造成主机熄火
升船前确定主机并车数，一般为2台主机
18、送电
贸然送电可能会对正在电气工作的人员触电造成伤亡
送电前通知相关人员
19、听从指挥，操作升降。
不听从指挥发生意外
必须听从指挥
20、试降检查
出现异常损坏设备
试降几秒钟，检查升降马达运转是否正常
22、船体吃水2~2、5米检查水密性
破损和漏水
船体吃水2~2、5米时停下来检查海底阀和舱室，确保无漏水出现
23、升降时各桩正负功率检查
超负荷损坏设备
各桩的正负功率必须在最大额定范围内
24、水平检查
造成摩擦，损坏桩腿和船体
确保各桩柱及船体无摩擦
25、根据具体的地质地貌情况计算各桩的压载量，按照一定的压载顺序对各桩进行压载
对于有鸡蛋壳的地貌，由于加压载水过大，造成突然下陷。
风根据各地层的不同反力，计算压载步骤和压载量，特别时接近鸡蛋壳时，更要加倍小心，察觉到桩腿有明显的下陷，要立刻排掉压载水，并将船体调平。
同时，各桩作业人员要随时在桩腿周围待命。
26、由于桩腿入泥深度增大，船体倾斜0.5度。
如未及时采取措施，将使倾加大，使船体受损。
将各桩额定升降负荷降至2400吨以下，并将船体调平。
27、随着压载的继续，桩腿入泥农渐加大，船体接触海面。
如没有及时将船体升离海面，船体将受到风浪的冲击作用，造成不必要的损失。
及时排掉压载水，并重新将船体升离至压载位置。
28、压载结束，排掉多余的压载水，升船。
压载舱压载水不能全部通过海底阀排除，余量较多，电机负荷增大。
压载结束，立刻让相关人员排掉多余的压载水。
29、继续升船。
桩腿绷绳有可能及其它物体发生相互缠绕。
升船至一定位置时，提醒相关人员加强对绷绳的监察。
30、升船结束，固桩块放好。
遇到台风时，桩腿和导向柱之间存在间隙，发生晃动，造成桩腿和围井损伤。
多风季节，应放好固桩块。
31、升降完毕，断电检查。
不断电会造成误操作，未对设备进行检查不能及时发现
断电检查
造成的设备损伤
三、拖航应急计划
1.拖航风险分析及控制措施
序号
可能发生的危险
控制措施
1
环境条件恶化
（大风，大雾等恶劣天气）
能提前接受拖航前三天的气象预报
聘请国家海洋气象预报中心的专业人员拖航期间全程服务
拖航时每天陆地值班室接受来自国家海洋气象局的天气预报（早上8：
00及下午16：
00）
海上由陆地值班室负责通过卫星传真或单边带方式及时传送现场电报员
安排人员值班检查平台物品固定情况
每4小时向公司应急办公司报告一次平台拖航状态
观察平台倾斜情况，每2小时记录一次
2
断缆
按时检查拖缆磨损情况
换备用缆
抛锚
3
主拖轮失去动力
拖航前检查主拖轮设备
临时抛锚
由副拖轮代替，副拖缆挂副拖轮
联系大马力拖轮赶赴现场协助解决
采取临时升船
4
搁浅
讨论引水方案，了解航道
护航船开道
5
拖轮靠泊过程中撞击平台或桩腿
确保主拖轮的驾驶技术
自立号及主副拖之间使用对讲机联系
2.预防措施
2.1平台拖航应急领导小组，由拖航领导小组组长指挥。
2.2进入正常拖航状态后，应急小组组长、副组长指导小组成员对甲板移动物体，舱室移动物体和高空悬挂物体的固定情况进行认真检查，发现问题及时整改。
2.3认真检查生活水舱、燃油舱、压载舱以及各舱室液位，并指定专人定期测量，出现液位异常，尽快报告拖航领导小组组长，查明原因采取措施。
液位异常的可能原因：
Ø船体摇摆产生自由液面起伏
Ø操作失误导致液体注入舱内
Ø舱壁破损
2.4指定专人负责堵漏器材的预备和使用，虽是准备船体破舱封堵。
2.5电气师负责对平台航行灯、信号灯、雾笛等声光型号进行检查，确保状态良好。
2.6派专人值守，密切注意拖缆状况及船体吃水。
随时及拖轮保持联系，并备好备用缆绳、抛绳器，做好断烂后重新带缆准备。
2.7检查消防灭火器材，确认其状态良好。
对易燃易爆物品存放固定情况进行认真检查，确保其状态安全可靠。
平台易燃易爆物品：
●氧气瓶、乙炔瓶
●油漆及其稀释剂
●内燃机助燃剂（乙醚）
●工业垃圾（油棉纱）
2.8派人对救生艇、阀进行检查，确保释放状态良好。
甲板工作人员必须穿救生衣。
在浪大时尽量避开浪头行走，防止人员落水。
2.9在风浪大时密切注意船体倾斜情况，如有异常停止拖航，紧急升起平台。
2.10轮机长负责潜水泵的正常工作，确保备用泵完好，以保证平台电力和消防需求。
2.11机械师带领维修班对各桩桩销固定情况和桩腿在摇摆状态下的情况进行密切观察。
随时准备应付意外情况发生，做好紧急升船的准备工作。
紧急升船注意事项：
●通过拖轮了解所在海域的地形、水深、潮汐、流向。
●降下沉垫后应不间断升起船体，使平台底部尽快脱离波浪起伏冲击。
●按操船规程压载。
●解除拖缆。
●悬挂临时停泊信号
●通知过往船只避绕
●通知监督监理技术公司安全生产部，联系发海事通告。
2.12关闭所有水密门。
2.13平台漂浮状态严禁动用吊车，并固定好吊臂。
2.14随时检查电台天线，发现问题立即解决，确保通讯畅通。
2.15医生应备好急救药品和担架，针对溺水、烧伤、外伤和骨科伤病做好抢救准备。
2.16厨房人员固定好移动物品，检查炉灶和油灶管线，停止沸油作业。
3.
应急反应部署
3.1在拖航期间出现不期而遇的条件恶化，拖航应急领导小组带领小组成员按部署进行应急反应操作。
3.2拖航领导小组组长：
负责及陆地指挥机构联络，汇报平台险情和环境条件恶化情况，并及拖轮保持联系。
3.3拖航领导小组副组长：
负责组织应急小组成员投入应急反应抢救行动。
3.4轮机长在拖航领导小组组长领导下，坚守岗位，保证主发电机、潜水泵、空压机正常工作，并保证消防泵随时投入正常使用。
准备排水工具和器械，随时应付可能出现的船体破损积水排放。
3.5电气师在拖航领导小组组长领导下，安排值班电工巡回检查主配电盘，各部电器、灯具和消防设施、警报系统、通讯系统的正常供电。
重点保证逃生设备的照明和电力供给。
3.6报务员：
坚守电报房，保证所有设备工作正常，服从拖航领导小组组长指挥，每4小时向陆地指挥中心（监督监理技术公司安全生产部作业值班室、拖轮公司调度室和通讯公司）报告船位、航速、拖力、海况等。
随时及拖轮保持联系，并准备以海事状态按无线电组织规定发布相关讯号。
3.7水手长：
服从拖航领导小组组长指挥，带领全体水手监视拖缆，准备好抛绳器和备用缆绳，随时准备断缆后的再次带缆。
并组织水手检查救生设备，确保其处于良好状态，做好逃生准备。
3.8平台其他人员听从拖航领导小组组长指挥，不得擅自行动。
熟悉T卡上标明的逃生集合地点和艇筏号，随时准备紧急逃生。
4.拖航作业的应急措施
4.1拖航组织者在组织拖航作业时应有一套完善的应急计划，主要包括应急组织、责任划分、应急联络、应急救护、遇有突发事件的应急措施、危急状态下的命令程序和行动原则等。
4.2拖轮在风暴中拖带平台是远距离拖航作业中较常见的具有极大危险性的作业状态。
在此作业状态下需要拖轮及平台之间真诚协作、密切配合，严格按照拖航作业的要求一致行动，共同克服困难。
4.3当在平台拖航航线上有风暴出现时，拖航组织单位应密切注视风暴的走向和强度的变化情况，会同拖轮公司共同研究制定和调整航行方案，适时通过拖航小组组长向平台和拖轮下达指令。
4.4当突遇风暴或其它紧急情况时，拖航小组组长应召开拖航小组现场协调会，分析天气变化趋势，根据平台、拖轮和海区的情况建议应要采取的航行方案（避风航行、抗风航行、撤人封平台航行、应急升平台等）。
由拖航领导小组组长负责向拖航组织单位领导请示，同时拖轮公司代表应向拖轮公司领导请示。
4.5当拖航组织单位接到现场提出的航行方案后，应会同拖轮公司共同分析方案的可行性，如认为可行，通知拖航小组组长执行；如不可行，应提出一套方案，通知拖航小组组长执行。
4.6在紧急情况下，拖轮和平台都要确认各自的救生设施、助航设备、应急发电机和应急通讯设备是否完好，拖轮及平台之间应时刻保持联系，并及时向拖航组织单位基地报告船位、航向、航速、拖力、缆长、海况及风浪对平台、拖轮的影响。
4.7在风暴中航行，平台应利用风暴重心和吃水曲线对风暴状态下载荷分布实际值及计算值再比较，如果相差较大应重新校核、调整，保持平台满足风暴中拖航的稳性要求。
并要求复查全部水密和固定情况。
4.8当平台摇摆接近极限时，应采取相应的措施使平台摇摆降低到最小程度。
4.9在海上游弋时主拖轮负责向当地港监申请发布航行警告。
4.10危急状态下命令程序和行动原则
4.10.1拖轮和平台在拖航过程中应始终按应急计划保持应急准备状态。
当发生事故或可能引发的险情时，拖
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