桥梁设计交底1113.docx
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桥梁设计交底1113
施工图技术交底
1、桥梁工程技术标准及设计规范
1.1、桥梁工程技术标准
（1）、道路等级：
城市快速路，设计车速60公里/小时；
（2）、桥梁桥面宽：
左幅【0.5m（防撞栏）+净12.0m+0.5m（防撞栏）】+中央分隔带（2.7m）+右幅【0.5m（防撞栏）+净12.0m+0.5m（防撞栏）】=28.7m。
（3）、结构设计基准期：
100年，桥梁设计安全等级：
重要等级Ⅰ级，结构重要性系数
＝1.1
（4）、桥梁环境类别：
本工程环境类别为Ⅰ类。
（5）、温度效应：
均匀温度作用分别按整体升温20℃、整体降温25℃考虑。
梯度温度根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）取值。
（6）、抗震设防等级：
桥梁抗震设防类别为B类，根据《中国地震动参数区划图》以及《呈贡新城东外环中路工程及其上部道路工程场地地震安全性评价报告》的结论，本场地的地震基本烈度为8度，本工程桥采取9级抗震设防措施。
（7）、汽车荷载等级：
城-A级。
（8）、坐标、高程系统：
平面坐标系为南站独立坐标系，高程系统为1985国家高程基准。
1.2采用的设计规范
详见施工图设计说明。
2、桥梁结构设计
2.1桥梁的分布情况
本项目桥梁设置见下表。
表4-1桥梁设置一览表
序号
中心桩号
河名及桥名
交角
（度）
桥面
净宽
（m）
孔数×孔径
（孔×米）
桥梁全长
（m）
结构类型
上部构造
下部构造
1
DWHK2+890.0
东外环大桥
90
左幅:
12m右幅:
12m
3×30+2×（4×30）
337.0
预应力混凝土连续箱梁
板式花瓶墩，座板台，桩基础
2.2桥位概况
东外环大桥起点里程为DWHK2+721.5，终点里程为DWHK3+058.5，桥梁西侧为白龙潭水库；桥梁跨越白龙潭水库上游湿地；湿地处水草茂盛，水深1~2m,桥梁平面位于圆曲线和缓和曲线上。
2.3桥梁上构设计
桥梁左右幅均分为三联，孔跨布置为3×30+2×（4×30），箱梁高1.8m，主梁高跨比为1/16.67，单幅桥面宽度13m,左右幅桥之间净距2.7m。
箱梁采用单箱双室斜腹板截面，顶板宽13.0m，底板宽7.92m，箱梁翼缘板悬臂长2.0m，翼缘板端部厚18cm，与腹板交接处加厚到45cm；顶板厚25cm，底板厚22cm，跨中截面腹板厚度45cm，在支点两侧腹板加厚至65cm。
斜腹板的斜度为2.5/1，腹板与翼缘板、底板的外轮廓交接均以圆弧过渡，与翼缘板的交接半径为100cm，与底板的交接半径为30cm。
箱梁端横梁厚度1.2m,中横梁厚度2.0m。
桥墩处端横梁和中横梁支座间距为4.0m，桥台处端横梁支座间距为6.0m。
梁体采用C50混凝土，梁体内布设纵向预应力，腹板纵向预应力筋采用15-φs15.2高强度低松弛钢绞线，顶板、底板纵向预应力筋采用9-φs15.2高强度低松弛钢绞线。
2.4桥梁下构设计
本桥梁最大墩高约10.8m，最小墩高约5.7m，墩身平均高度10.0m左右，在满足结构受力及结构安全的前提下，从经济、景观、施工方便等因素考虑，桥墩采用板式花瓶墩（墩身横桥向双面刻凹槽），分为连续桥墩和交接桥墩2种。
其中连续墩墩顶截面尺寸为5.9×1.7m，墩底截面尺寸为3.0×1.7m，横桥向墩身宽度在墩顶以下1.0m～5.0m范围内以圆弧变化；交接墩墩顶截面尺寸为5.9×2.5m，墩底截面尺寸为3.0×1.7m，横桥向及顺桥向墩身宽度在墩顶以下1.0m～5.0m范围内均以圆弧变化，桥墩承台尺寸为5.8×5.8×2.0m，承台下设置4-φ1.3m钻孔桩基础。
0号桥台及11号桥台均采用座板式桥台，承台厚2.0m，0号桥台采用4-φ1.5m钻孔桩基础，11号桥台采用4-φ1.3m钻孔桩基础。
2.5桥梁结构主要材料及附属设施设计：
本次施工图设计严格按照桥涵设计规范（JTGD62-2004、JTGD61-2005）的相关条款选取材料，以保障桥梁结构在施工及运营过程中的安全、耐久及正常使用。
2.5.1混凝土材料
预应力钢筋混凝土箱梁:
C50混凝土。
桥墩、防撞护栏:
C40混凝土。
承台：
C35混凝土。
桩基：
C30混凝土。
垫层：
C15混凝土。
2.5.2钢材
（1）预应力钢束
采用高强度低松弛7丝捻制的预应力钢绞线，公称直径为15.2mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa，1000小时后应力松弛率不大于2.5%，其技术性能必须符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
（2）普通钢筋
钢筋直径≤10mm者采用R235光圆钢筋，直径＞10mm者采用HRB335带肋钢筋，其技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。
（3）焊接钢筋网
采用符合《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-2003、J276-2003及《钢筋混凝土用钢筋焊接网》GB/T1499.3-2002规定的焊接钢筋网。
（4）预应力锚具
必须采用成品锚具及其配套设备，并应符合中华人民共和国国家标准《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格》（JT329.2-97）等的规定和技术要求。
（5）后张预应力体系
应符合国际砼协会（FIP）《后张预应力体系验收建议》的要求。
金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）。
（6）钢板
采用《碳素结构钢》GB/T700-2006规定的Q235C钢板及《桥梁用结构钢》GB/T714—2000规定的Q345qD钢板。
（7）钢纤维混凝土
钢纤维混凝土应符合中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
钢纤维砼抗弯拉强度应比同级砼抗弯拉强度提高40%以上，并不小于7Mpa。
2.5.3桥面铺装
采用4cm厚中粒式沥青砼AC-13C（改性,掺2.25‰纤维）上面层+5cm厚中粒式沥青砼AC-20C（改性）下面层+粘结层（SBR改性乳化沥青），下层采用DPS防水层+7cm厚C50砼调平层。
2.5.4伸缩缝
考虑车辆运行的舒适性和安全性，伸缩缝采用单元式多向变位钢梳板型伸缩缝，允许最大伸缩量桥墩处为120mm，桥台处为80mm；防撞护栏伸缩缝采用钢板制作，一端固定，另一端为活动端。
2.5.5桥面排水
桥面较低一侧顺桥向设置碎石盲沟，并在各桥墩两侧设置进水格栅井与预埋在箱梁悬臂处的竖向HPDE管相接，穿过箱梁悬臂板后沿箱梁外侧引至墩顶表面凹槽处，沿墩身凹槽设置镀锌钢管引水向下，在墩底处设置出口将水排入地面排水系统，要求HPDE管颜色须与箱梁混凝土颜色相似。
2.5.6防撞墙
桥面两侧及中央分隔带设置混凝土防撞护栏，其中桥面外侧防撞护栏设置花槽，花槽内滴灌系统设置具体参见绿化景观图册中相关图纸，防撞护栏内预埋路灯及交通监控设施相关管线。
2.5.7支座
上构箱梁支座采用摩擦摆式球形减隔震支座,安装时应注意支座的安装方向，严格遵守《摩擦摆式减隔震支座安装技术规格书》中相关要求，有需要时应请厂方专家来现场指导安装。
2.5.8结构设计措施
桥位处环境类别为Ⅰ类环境。
地下水及地表水对砼及钢筋砼中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
耐久性设计主要考虑了以下几个方面：
（1）适当加密了凹形竖曲线处桥面泄水管布置间距，使桥面雨水排放通畅。
（2）混凝土桥面板与桥面铺装层之间涂刷水性沥青基防水涂料。
（3）箱梁和桥墩外侧涂刷一层清水混凝土涂料，以保护主体结构混凝土。
（3）本工程预应力钢筋及各部位普通钢筋净保护层厚度满足规范要求，净保护层厚度均不小于下表值。
表4-2桥梁预应力束及钢筋净保护厚度一览表
工程部位
净保护层厚度（mm）
上部结构预应力筋
>1/2管道直径
箍筋
25
墩身受力主筋
40
承台受力主筋
50
桩基受力主筋
75
3、桥梁施工方案
全桥上构左右幅各有三联箱梁，建议结合施工场地环境特点及桥梁结构形式采用钢管桩支撑加贝雷梁支架或满堂支架现浇施工；上构箱梁具体施工步骤为先施工第二联联箱梁并一次张拉箱梁预应力，然后纵向从中间向两侧分段施工第一、三联箱梁以及分段张拉箱梁预应力。
箱梁施工前应先对搭设的支架进行预压，预压重量不小于箱梁自重的120%，或采取其他有效措施消除支架非弹性变形。
桥梁下构1～8号墩处于湿地水中，建议采用筑岛围堰施工桥墩基础，其余墩台可采用常规的支模现浇施工方法。
0号桥台锥坡体积较大，建议上构箱梁支架施工时在锥坡中打入钢管桩支撑贝雷梁支架现浇施工，以免破坏桥台锥坡。
桥梁基础处地层岩溶较发育，桩基在溶洞地层的钻孔施工建议根据溶洞的类型采用填充片石或钢护筒跟进法施工方案，其具体溶洞处理建议方案见下表:
表3-1桩基溶洞处理建议方案表
溶洞高度
填筑情况
建议处理方案
3m以下
填粘土和片石
3m～6m
全填充
填粘土块和片石
半填充或无填充
灌低标号混凝土、压浆
3m～10m
半填充或全填充
压双液浆
无填充
灌砂、压浆
10m以上
全填充
填粘土块和片石
半填充或无填充
钢护筒跟进
0号桥台填土较高，为控制桥台与台后路基的不均匀沉降，该桥台应采用“反开挖法”施工，即先在台后及台前10m范围内进行CFG桩地基处理,再填土至路面设计标高并按规范要求进行预压，待地基沉降达到设计要求后开挖并施工桥台下部基础，CFG桩施工时注意预留桥台桩基施工位置,桥台锥坡CFG地基处理图纸详见路基专业相关图纸；要求施工单位合理安排工期，待到桥台处路基施工完毕，并预压路基达到相关规范要求后，才能施工0号桥台下构。
4、桥梁施工注意事项
施工工艺及质量检验标准应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》、《城市道路与桥梁施工验收规范》、《市政工程质量检验评定标准》等建设部和交通部颁发的现行有关规范规程，对各主要工艺应制定详细的施工细则，并征得监理工程师同意后再进行施工作业。
（1）施工正式开工前，施工单位务必详细阅读本工程道路、桥梁、排水、电气及其它相关专业各册（本）全部施工图文件资料，在充分理解和领会设计意图后，尽可能合理安排各分项（分步）工程的施工顺序及相应场地布置等施工方案及流程，研究并制定切实可行的施工组织方案设计，确保施工组织交通疏解方案可行，确保工期和质量。
（2）施工正式开工前，施工单位必须参照路线平纵断面对桥梁桩位坐标、墩台各控制标高及连续梁桥面标高等基本数据进行一次全面的校核。
如有问题，请尽快与设计部门联系并进行变更设计。
（3）在桥梁的墩台基础施工前，必须做好相关箱体和其他管线调查工作。
桩基钻孔施工前进行试挖，查明施工影响范围内管线分布情况；基础施工尽可能地避开地下排水箱体和其他管线，或待管线改移工程完成后开始施工墩台基础，避免破坏运行中的管线。
（4）桥梁紧邻白龙潭水库，施工单位在施工时，需尽量避免污染水库中的水质，桩基施工时，建议采用专设的泥浆沉淀箱或利用未开孔的钢护筒放置泥浆，桩基施工完后多余的泥浆须用泥浆车外运至指定的泥浆沉淀池，沉淀晒干以后再填埋。
为了防止桥梁基础基坑开挖时土方进入水库，在桥墩临水库侧布设编织土袋进行临时挡护。
（5）位于灰岩和岩溶区桥梁桩基应逐桩开展超前地质钻孔，待地质超前钻孔完成后，方可进行桥梁桩基施工。
若桩基位于溶洞上方，应保证桩基底面距离溶洞顶面距离不小于5.0m。
4.1上部结构砼箱梁施工注意事项
（1）混凝土箱梁施工
施工方法必须严格按规定的要求进行，否则需报请设计单位同意。
施工用的临时进人孔可设在箱梁顶板1/4跨处，进人孔应避开顶板预应力束，施工完后截断的普通钢筋及砼应等强度恢复。
图中所有纵向钢筋（钢束）的长度是对应道路设计线的尺寸。
位于曲线上的梁，上述钢筋（钢束）的实际长度应为径向辐射出的对应长度，施工时应相应调整下料长度。
进行腹板和底板钢筋安装时，应将底板钢筋和腹板钢筋连接牢固，并采用焊接；箍筋应采用闭合式，其末端应作成135°弯钩，相邻箍筋的弯钩接头，沿纵向交错布置。
箱梁施工所采用的支架必须保证有足够的刚度、强度和稳定性，支架下应设置必要的基础，在正式浇筑箱梁砼之前应对支架进行不小于箱梁自重的120%的荷载预压，同时应测量其弹性变形量和非弹性变形量，以便在箱梁立模时调整标高和预留变形值。
施工缝构造须严格按有关规范要求处理。
混凝土初凝前应对箱梁顶板顶面进行拉毛。
为减少箱梁混凝土的早期微裂缝，任何混凝土的外露面的保湿养护时间不得少于72小时（从混凝土浇注完毕算起）。
箱梁浇筑前还须注意预埋锚具、波纹管、泄水管、防撞墙、伸缩缝、支座钢板等预埋件。
（2）预应力施工
1）预应力管道质量
所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性。
所有预应力管道的定位必须准确牢固，严格按照施工图中所示的钢束大样设置定位钢筋，在直线段定位钢筋的纵向间距不大于60cm，在曲线段定位钢筋的纵向间距不大于40cm，每定位点的坐标安装偏差不得大于5mm。
管道轴线必须与锚板端面垂直。
波纹管在安装前应将其整形，并去掉毛刺。
排气管应设置在相应区段管道曲线的最高点。
排气管、压浆管的具体布置，由施工方自行安排，并应交现场监理检验合格，方可进行下一工序。
2）预应力钢绞线
钢绞线运抵工地后应妥善放置，防止锈蚀。
钢绞线应使钢绞线的切割面为一平面,以便在张拉时检查断丝。
3）锚具、垫板和连接器
施工采用预应力锚具均应为合格成套产品，并满足《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）的要求。
在箱梁砼分段、分层浇筑开始直至初凝完成的时程内，要派专人对已安放在管道内的钢束进行上、下、左、右摆动和旋扭，以防止因管内少量渗浆造成卡住钢绞线。
4）预应力操作及质量的控制
混凝土强度及弹性模量至少要达到设计强度的90%时，方可张拉预应力束，张拉时应注意对称进行。
箱梁预应力束张拉顺序为：
腹板纵向束——底板纵向束——顶板纵向束。
腹板从高处束开始向低处束顺序张拉，底板束先中间后两侧。
左右腹板束及顶、底板束均沿箱梁中心线对称张拉，每个工作面上必须至少保持不少于两台千斤顶同时操作。
预应力张拉采用伸长量与张拉力双控，以张拉力为主。
钢绞线使用前应作除锈处理，所有预应力钢材不许焊接。
锚具垫板必须与钢束轴线垂直，垫板孔中心与管道孔中心一致，安装千斤顶时必须保证锚圈孔支垫板中心严格对中，防止滑丝、断丝等现象。
锚具夹片及锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑等杂物。
钢束张拉完毕后，严禁撞击锚具和钢绞线，钢绞线剩余长度应用环氧树脂水泥浆封锚。
管道压浆前应用压力水清除管道内杂物，并用压缩空气吹干，压浆要求密实，水泥浆采用C50，预应力混凝土孔道灌浆材料宜采用低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥并掺入一级粉煤灰和适量外加剂配制，不得加入铝粉或含有氯盐、硝酸盐等有害成分的外加剂。
预应力张拉完毕后，在24小时最迟不超过48小时内进行压浆，以防钢丝锈蚀。
严禁钢绞线作电焊机导线用，且钢绞线的位置应远离电焊地区。
5）纵向预应力钢束张拉
对于纵向预应力钢束张拉提出如下要求：
开始张拉之前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标注出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，不得以油缸伸长值代替引伸量。
连接器严格按坐标位置固定，锚固细节由供货方提供。
（3）普通钢筋
1）凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定。
2）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证预应力管道或其他主要构件位置的准确。
预应力束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。
施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。
因设置张拉锚槽被截断的钢筋，应在预应力束施工完后等强恢复。
3）钢筋直径≥25mm的钢筋连接应采用机械接头，其技术标准应符合相关技术规程的要求。
4）施工组织设计时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。
钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定。
5）如锚下螺旋筋与锚下钢筋相干扰时，可适当移动锚下钢筋或调整锚下钢筋的间距。
6）伸缩装置预埋槽及预埋钢筋施工之前，应要求伸缩装置供货厂家提供有关图纸，以便根据结构特点对预埋钢筋进行调整。
（5）落架及拆模
连续梁采用一次落架施工，应按以下程序进行：
在后期浇筑的砼强度达到设计强度的100％，预应力连续梁应在压浆强度达到90％后方可落架，方可进行落架施工，顺序为由支点向跨中方向进行。
落架必须缓慢，对称进行，避免出现冲击力。
落架应按梁的受力特点进行，防止产生不利应力，导致梁开裂。
为了保证在落架过程中结构受力均匀，落架工作建议从中间跨开始向两边依次对称分跨进行；每孔的落架顺序则为从跨中向两边对称卸落。
横梁下支架必须在横梁预应力束张拉后方能拆除。
拆模时避免碰撞梁体，保持梁体的棱角。
4.2下构施工注意事项
（1）桩基施工
根据地质资料显示，地质钻孔不一定为逐桩钻孔，因此桩基施工时，应时刻注意地层情况的变化，岩溶地区桩基应根据地质详勘报告和逐桩超前钻资料确定的桩长进行施工。
如发现实际地质情况与钻探资料不符，应及时通知设计单位，由设计单位根据实际情况进行变更设计后方可施工。
桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注桩身混凝土，则钢筋骨架应从孔内移出。
在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。
灌注混凝土之时，应采取可靠措施对钢筋骨架进行固定，防止钢筋骨架上浮。
支承系统应对准中线，防止钢筋骨架的倾斜和移动。
桩身钢筋骨架宜分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形、接头错开。
应在钢筋骨架外侧设置控制保护层厚度的垫块，其竖向间距为4m，沿桩周不得少于4处。
骨架顶端应设置吊环。
基桩可采用冲击钻进行成孔，相邻两孔不得同时钻孔或浇注混凝土，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。
嵌岩桩基的入岩要求：
桩基嵌入基岩岩层深度不小于设计要求值，详见设计图纸。
要求清孔干净，柱桩底沉渣厚度不大于5cm。
水下混凝土的浇注应连续不间断进行，以免出现夹层事故，严格控制混凝土的初凝时间和提升导管的时机，避免因导管提升过快导致桩身砼接触水面而出现夹层，同时也应避免导管提升过慢导致导管在砼中埋管过深，难以取出甚至拔断的现象。
为控制基桩施工质量，设计时每根桩设置了3～4根声测管，采用声测法来检测桩基质量，每桩必检，并按规范要求作取芯试验。
（2）承台施工
承台为实体的大体积混凝土结构，应采取有效监控措施，如降低水化热和内外温差等。
应控制水灰比，降低骨料温度，加强养护，控制拆模时间等，以减少混凝土收缩及水化热作用，避免混凝土构件产生裂缝。
施工承台时注意墩身钢筋的预埋，预埋时应保证钢筋定位的准确，钢筋接头位置应相互错开，满足规范要求。
在破桩头时应按照设计要求留出桩顶嵌入承台内的高度部分。
承台施工完毕后，采用中粗砂等渗水性良好的材料对承台四周开挖范围内回填至承台顶，并根据施工规范要求分层夯填密实，压实度95％。
（3）墩身施工
墩身混凝土应采用钢模板一次浇注成形，且宜选用同一厂家的水泥，以利美观和质量。
箍筋应采用闭合式，其末端应作成135°弯钩，相邻箍筋的弯钩接头，沿墩身高度方向应交错布置。
按照《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02—01—2008）8.1.7条例中延性构造设置要求，墩身纵向钢筋的搭接长度不得小于145cm，且在墩身底部向上4m的范围内不得进行纵向钢筋的连接。
在混凝土养生时限内，应确保混凝土任何表面均长期处于湿润状态，养生操作应完全按照《公路桥涵施工技术规范》10.9.1－7、13.2.15－20规定进行。
（4）普通钢筋
墩身、承台、桩基中的所有普通钢筋应按照施工图要求准确加工安装和定位，严格保证各类钢筋的净保护层厚度。
4.3其它注意事项
其它设计及施工注意事宜详见施工图设计说明文件
5.图纸勘误
施工图设计说明中4.7.2条（5）金属波纹管应满足《预应力混凝土用金属螺纹管》（JT/T3013—94）改为《预应力混凝土用金属波纹管》（JG225-2007）。
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