社会实践心得共享单车模板.docx
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社会实践心得共享单车模板
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。
配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
下面由我为大家整理了关于社会实践心得共享单车，供大家参考。
别出心裁的诚信教育近日，一所自助式图书馆成功地在微博上刷了屏，这所自助式图书馆伫立于某中学的校园中，它无门无管理员，还书借书皆凭师生自律。
其虽无门，实有诚信之门死守。
在我看来，这是一场独特的诚信教育，也是对多年来学生所接受的诚信教育效果的一种检验。
将信任还给大家，成就自律好品性，开创诚信新纪元。
有别于传统的诚信教育中所采用的理念灌输、严规把守、监视防范等老套路，该校开创了一种新型的诚信教育方式——自己约束自己，自己来当行为的审判人，自己来做灵魂的修理师。
这看似完全自由开放的图书馆，实则被每个人心中的道德底线和诚信之门严把关卡。
这基于学校对每一位同学自律性与诚实性的充分信任，我认为这已经是教育发展的最高境界，学生能够自己教育自己，而学校仅起一个创造诚信氛围、引领诚信作风的作用。
这种方法的巧妙之处就在于当学生被强行赋予了信任与自由后，出于人人皆有的自耻心和上进心，这相当于对他们诚信行为的一大鼓舞，这种鼓舞自然能大大激发人们诚实守信。
然而反观中国近年不少令人失望的道德新闻，例如正在风靡的共享单车，通过智能手机就能快速租用和归还一辆单车，本意方便市民出行，但乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发，在社会上大规模推行自助图书馆恐怕仍不合时宜。
但在小范围内与传统诚信教育方式相辅相成、互补互助倒是能起到更好地效果。
只要坚持自助图书馆的方式，辅以传统诚信教育的熏陶，将自助图书馆作为检验与提升的工具，日积月累，必能感化那些尚未入诚信之门的学子，最终从整体上提高学校的道德风貌。
我认为在数个小范围内推行这种自助式公共设施，并在社会上进行诚信教育的宣传，则中国整体国民素质的提升可计日而待，中国也有肥沃的道德土壤去滋养大规模自助式设施的运行!
共享单车如何避免人为破坏?
近日，一则“凭漏洞5秒解锁共享单车”的消息受到关注。
其实，这只是共享单车遭到不文明现象的一种。
现实中，共享单车快速发展中还遇到刷新漆、损坏二维码等“花”式破坏。
据不完全统计，共享单车被损坏数量或超1万辆。
共享单车遭破坏?
治安跟进不就得了!
没那么简单：
其一，破坏公共设施被抓，轻则有行政处罚，重则有刑法介入，但共享单车不是公共设施，所有权明确，没有报案就没有立案，更不可能处罚;其二，运营商可以选择报案，但共享单车价值低，要构成盗窃罪等不够标准，报案不一定是最佳选择;其三，人为破坏的原因极其复杂，单车使用者不一定就是破坏者，“活捉”责任人无异于大海捞针，要做到精确打击，规制成本太大了。
如果治理层面都颇感为难，那么寄望于对单车的爱惜使用，则基
本上更无可能。
虽然行为最后都表现为破坏，但心理诱因可以说千奇百怪：
有黑车觉得单车抢生意，也有人就是纯粹看不惯，有的人可能是图个乐，还有人就是拿它撒气。
举例说，上海有个人连把三辆摩拜扔进黄浦江，当事人的理由是觉得车里有芯片，不安全;广州有扔车进珠江的例子，理由是喝酒之后图个好玩;还有人想把单车占为己有，竟然在座位上放针……凡此种种，要规制更无从下手。
对此，“素质论”是常用总结，但素质太抽象，没有抓住实质问题。
关键在哪里?
共享单车的模式问题。
虽然名曰“共享”，但它确切来说是租赁经济，特点是使用者和所有者分离。
来区分几种情况：
1.如果你就是车主，你很难对爱车拳打脚踢;
2.假如你坐一辆专车，司机作为车主盯住你，你恐怕难起破坏之心;
3.但如果你仅仅在租赁和使用一辆单车，车主完全没有在盯你，你有什么理由要特别爱惜它?
可见，共享单车产权和责任分离的状态，导致了很多人对它不怀好意。
既然如此，对症下药就是了，药方就是在研发和设计上多下功夫。
摩拜的例子有代表性，要把产品设计成“防止所有意外情况”，二维码特别设计，你就刮不花;轮胎实心，你就无法扎带;极简化设计，你一个零件都拆不下;车子极其笨重，你想拿去卖都搬不走。
再说价值性，一代摩拜单车的成本到了6000元，你敢破坏这样的车子够不够立案标准，当然够!
上海就有判例，某市民觉得摩拜“高大上”就搬回家，结果被判了三个月。
同样，共享单车还存在违规驾驶和停放的问题，很多人觉得停哪就停哪，想冲红灯就冲红灯，原因太清楚不过——不必为这些行为负责嘛!
因此，解决违停和驾驶的问题，也需要针对性施策，大体原则是要把责任明确给租赁人。
怎么明确?
关键还是在平台这里，通过设计信用分规则、举报机制等，记录租赁人的信用状况，对不守规则的人给予惩戒。
如此，抓住单车研发、规则设计这个主体框架，单车破坏率将有效缩减。
由上观之，单车破坏行为至少涉及三个层面：
在使用层面上，多数人不够精细化;在治理层面上，具有较大规制成本;在设计层面上，给了破坏者可乘之机。
因此，需要三位一体来应对乱象：
在使用问题上，把责任明确给使用人，引导使用规范化;在治理问题上，对一些代表性破坏行为报案，以儆效尤;更重要的是在研发和设计上发力，把潜在问题消灭于无形之中。
共享单车“停好”才算挺好共享单车火了。
不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷随处可见橙、黄等各色共享单车。
与公交车、地铁站等交通枢纽接驳，解决出行最后一公里，无论是缓解交通拥堵，还是保护环境，共享单车都很有用。
然而，在单车数量飙升的同时，停车问题也日益突出。
在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：
有的横亘在人行道上，妨碍行人走路;有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张;有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道;有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。
在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。
在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。
共享单车为什么停不好?
这与租车者素质参差不齐有关系，一些租车者只顾骑、不顾停，不愿意花时间认真摆放单车;这也与单车公司跑马圈地、过量投放、管理粗放有关。
有的街头地方狭窄，一下子容不下那么多单车，一些故障车长期摆放在街头，而单车公司又顾不上管理，加剧了停车乱象。
除此之外，也要看到，共享单车停车乱，与城市规划、设计、建设的不合理很有关系——抛开老城区不讲，很多城市的新城区在最初交通规划时，压根儿就没给自行车、步行等慢行交通系统预留足够的通行与停放空间。
前期规划缺位，后期管理失位，让停车问题“雪上加霜”：
君不见，多少自行车停车棚被摩托车、燃油助力车占据，多少城市主干道两侧的人行道与自行车道停满了小汽车，城管、物业、保安等各种管理主体，对这些问题已经“习以为常”了。
打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。
想要共享单车用得好，前提是“停”得好。
政府完善配套服务是治本之策。
当好“服务员”，政府大有文章可做。
停好车的前提是有地方停，这就要做好加减法。
机动车占道，要做“减法”：
交通、城管等工作人员加强巡逻频次，加大处罚力度，定时定点“清障”;自行车停放区不够的问题，要做“加法”：
规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。
共享单车流行，主要得益于无桩，随借随还。
但自由泛滥成乱停乱放，原先引以为傲的方便，反而成为新的出行梗阻。
不妨退回一步，借鉴传统公共自行车“空间划定性”的特点，在一些有条件的枢纽和地铁站周边，政企联手，共建一些自行车推荐停放区。
依托运营企业的大数据，推动各物业按需求设置非机动车停放区域。
想要停得好，还要管得好。
维护好共享单车的停车秩序，离不开有效的管理。
对行业内恶性竞争、暴力破坏行为，对某些人公共意识缺乏、任意折腾单车的行为，有关部门要做好“善后”服务，追究相关肇事者的法律责任;推动征信机构和单车运营商合力共建租车人信用管理系统，奖罚分明。
鼓励用户对违规停车者拍照举报，核实后奖励信用积分;对恶意乱停、滥用、损毁、盗窃单车等行为，将租车人纳入失信黑名单。
共享单车是新事物，政府部门应该以服务思维引领，多呵护，多扶持。
配套服务好了，单车停放有序了，人们愉悦、方便出行的生活小目标才能更好地实现。
随着科技的不断创新和发展，人们的需求不断改变，便捷更是尤为重要，共享单车横空出世。
在过去一年共享单车成为人们热议的话题。
它的出现丰富了人们的出行方式，为生活提供了便利，同时也对绿色低碳生活做出贡献，为城市的发展提供了动力。
但是在发展过程中，共享单车也出现了一系列的问题，关于这些问题能否解决关系着共享单车的未来。
本文就这些问题进行现状分析并提出相应的解决方法。
在这一社会实践中，我采用了问卷调查、实地访问、观察记录、统计调查法等形式开展具体的调查，了解社会各界对共享单车问题的重视程度，呼吁了公众合理文明的使用共享单车。
近年来，城市发展越来越快，经济发展水平不断提高，人们出行的交通工具越来越以机动车为主，从而导致城市道路交通日渐拥堵，机动车尾气排放量增大，空气污染严重等等一系列问题。
在此背景下，方便实用的各式共享单车的不断出现在大街小巷，实现了广大市民的绿色低碳出行。
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。
共享单车由企业运营，用智能手机即可完成借车、还车、缴费过程，大大的方便了民众的生活。
共享单车虽然在1965年在荷兰已经实施过，但以失败告终。
但是依然为日后的共享单车的面世提供了宝贵的经验，共享单车在欧洲九十年代已初具规模，但中国在2019年才开始着手共享单车的开发与策划，而在2019年北京奥运会期间进行试运营，帮助完善北京的交通系统，服务了各国来参与奥运会的人民。
但是在共享单车全面上市后，随着时间的不断流逝，共享单车的便利之下隐藏的问题也凸显无疑，例如共享单车被人偷盗、硬件损毁和维护、高峰期调配等行业性的问题，并且还会带来“乱停乱放、占用道路”公共交通管理问题。
给有关部门的管理工作增添麻烦，同时也从侧面映射出社会公德等问题，引起人们的深思。
本次调研以呼和浩特市2019年5月1日在市区内投放的ofo共享单车为研究对象，在问卷调查、实地走访以及新闻数据为基础，探究小黄车在呼和浩特市各高校的普及和使用问题，并研究未来应对措施和发展方向。
经过我实地的走访和网上调查，内蒙古自治区呼和浩特市ofo共享单车存在的问题以及发展建议，总结如下：
一、大街小巷找不到“家”的共享单车自2019年5月1日起，共享单车在呼市城区投放，随即在呼和浩特掀起一阵“小黄车热”，根据内蒙古晨报的报道，共享单车内蒙古负责人陈亦款表示：
“小黄车”来到呼市一个月，呼市城区累计注册用户已突破10万人。
但问题也随之而来，乱停乱放成了“大难题”，让管理工作更难进行，同时网友上传多张“小黄车”乱停乱放照片，甚至还有人将“小黄车”扔到了河里，造成共享单车的利用率极低。
有人说，“共享单车”是一面国民素质的“照妖镜”，种种行为照出了市民的素质和格局，是对广大的市民提出道德拷问，根据我在高校中进行发放的调查问卷显示：
认为“小黄车”乱停乱放，缺乏管理现象严重的人群比例达到了80%多。
就在“小黄车”投放后不久，由于违规停放问题严重，呼和浩特市城管部门暂扣一千多辆“小黄车”的事件引起热议。
由此我们可以看出，共享单车乱停乱放的现象十分严重。
建议
1.实施实名制注册及管理，启用信用机制进行合理有效的用户信
用记录;
2.设置专用停车点以及看管人员;
3.借鉴一线城市的管理经验，推广应用电子围栏等先进技术;
4.设置宣传标语以及停放指示栏。
二、骑单车事故频频发生，谁该负起责任?
共享单车能够为我们的生活提供便利，但是骑共享单车也会发生
意外，在发生意外之后，我们应该找谁去负责任并且进行索赔。
并且解决的过程也十分繁琐。
运营商要不要负责?
运营商需不需要进行赔偿?
从消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议我们的建议是共享平台应该为每一位使用者购买保险。
同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。
具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定与社会上普通车辆一样。
所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
权责明确，减少不必要的麻烦。
三、共享单车损毁情况频频出现在高校内，见到的共享单车大多是伤痕累累，已经不能再投入使用，使得共享单车的使用率变低。
常见伤痕有，二维码被涂改或植入木马造成部分财产损失，部分零件被拆除如车座、脚蹬等，将共享单车私有化锁上自己的车锁，等等。
这些问题得不到解决的话，即使投入再多的共享单车也不能真正的惠及高校学生，也会对高校环境造成一定的影响。
建议
1.在固定停放点，放置宣传标语牌，提醒学生文明用车。
2.区域化管理，维修员定时对校园内的小黄车进行维修，保证安全用车。
3.在共享单车上安置电子GPS,时刻了解小黄车的动态，减少共享单车私人化问题，同时保证共享单车使用率提高。
4。
使用电子锁，密码实时更新，降低共享单车消失率。
四、扫假冒二维码被骗由于现在使用共享单车，不少是通过扫二维码的方式，不法分子就趁机加贴假冒二维码造成了多起财产损失的事件。
调查中，
12.08%的消费者看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描，
5.51%在扫描后发现不对劲停止了，
0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。
建议共享平台应定时安排技术人员去检查二维码是否被涂抹篡改，保证使用者的财产安全。
同时学生要通过正常的渠道去支付。
此外，消费者通过扫二维码向商家支付费用，运营商有责任保证消费者通过正确的支付渠道消费支付，并定期对车身二维码进行检测核对。
数据：
此次数据主要来源于60份线下问卷调查和100份线上问卷调查，总共一百六十份。
此次调查问卷中，被调查者
55.56%为女生，44%为男生。
以下为现有问卷调查数据分析。
1.53.85%的人群一般选择乘坐公交车出行，这就导致了
69.23%的人群使用共享单车的频率较低。
2.统计结果中，
70.94%人群是因为方便才选择的共享单车，从而在选择站点时，有
63.25%的人均选择在学校、小区等附近站点，因此在此站点附近停放共享单车的比率占了总地区的
42.74%。
3.在使用共享单车过程中遇到随意停放的比例占了
47.86%，而
49.57%的车辆是有破损的。
但是尽管破损情况严重，在遇到不文明情况时，仅有
30.77%的人会选择举报，
39.32%的人选择视情况而定，这是因为
85.47%的人认为这是需要市民自觉才能规范的。
五、结语通过本次社会实践，我深入调研社会热点问题，提出自己的见解。
我认识到共享单车的出现是现代社会发展的趋势，“共享”概念的出现不仅仅是方便群众的生活，在我看来更是对群众整体道德素质的考验和约束。
共享单车逐渐在普及。
但自共享单车投入以来，有大批的单车已经遭到了不同程度的破坏。
单车破坏主要体现在单车不同程度的损坏、用户扫码失败两点。
单车二维码被涂改、车座损坏、车身贴满小广告，公车私用被上锁，将单车停放在小区、办公室等非公共区域，这也是车辆很难被顺利找到的原因。
在一些人流量大的商场门口，虽然有大量的共享单车停放，但至少有五分之一的共享单车不能骑行，上私锁、二维码刮花、单车破坏等问题非常严重。
对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站或公交车站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。
赶时间可以理解，但是为了自身的利益，不少单车被用户私藏在家里或办公楼内方便自己使用，这样的做法就太过自私了。
目前关于共享单车的问题，在个人角度看，问题最多也是最难解决的。
我们只有提高自身的素质，从自身做起，才能减少当前存在的问题。
针对共享单车在呼和浩特市投入使用后所出现的各类问题我通过多次与他人的讨论提出了相对应的管理措施。
除了提高民众素质以外，政府和企业各部门应当尽早制定有效的法律等措施，高校学生也应当对此类问题予以关注，通过社会实践等方式进行宣传教育。
最后，本次社会实践我收获极大，今后也会更多的进行此类社会热点问题的研究。
这个假期，我通过抽时间去自己体验共享单车这一实践活动，得出了许多关于共享单车的心得体会。
一、共享单车，更需共享文明共享单车在中国各个城市火了。
不到1个月时间，大街小巷已经随处可见它们的身影。
这些只要扫一扫二维码就可以骑走的单车，解决了市民出行的最后一公里问题，赢得了不少市民的喜爱。
目前，多家共享单车运营机构已在中国各个城市投放了超过数十万多辆共享单车，然而在数量飙升的同时，各种问题也日益突出。
不少市民呼吁，共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
作为共享经济的一种新形态，共享单车已经越来越多地引起人们的注意。
共享单车的亮点在于“共享”二字，它既意味着资源的共享，也意味着文明的共担。
共享单车就是整合，整合也是节约，既方便自己也方便别人。
通过科学统筹配置各种资源，既可使有限的资源发挥出最大效用，也可协调各方互通有无，避免重复劳动和无谓的浪费。
如果多一些整合意识，注意统筹兼顾，在经济建设和社会发展中，我们可以减少许多浪费。
的确，共享单车为人们出行提供了诸多方便，但也存在不少问题，最明显的就是随便乱停，以及共享单车变成了“私享”单车。
当然，任何新兴事物，都不可能是完美的，其实很多时候，大家都是在摸着石头过河，谁也不比谁厉害很多，大家都是在一个层次上探索，存在问题不可怕，关键是要坚持正确的方法论找到解决办法。
不管是政府部门，还是共享单车运营方都要主动作为，及早出台管理办法，规范管理。
如福州多家共享单车运营方采用信用奖惩的方式来管理乱停车的问题，乱停将扣信用分，当用户信用分较低时，就需要支付更多的租车费用，当两次因违规被扣分，将会被封号1周。
所以说，只要思想不滑坡，发挥主观能动性，办法总比困难多，这些问题并非无解。
同时，享有共享单车便利的市民，也要注意自身文明素质。
即：
共享单车虽然很便民，但是使用起来更要文明。
只要大家都秉持“人人为我，我为人人”的理念，共享单车，就是一种共享文明。
在这方面，深圳的做法值得效仿。
针对共享单车乱停的问题，深
圳明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，并对自行车停放区域、用车秩序、停放要求、道路规划等方面作了说明，由公安交警部门、城管部门等有关单位按职责执法。
深圳还建立了“深圳交警自行车用户诚信平台”，对于存在交通违法的单车用户，统一纳入平台黑名单中，共享单车企业依据黑名单的信息，调整用户信用分、提高车费，而交警部门也能通过企业的大数据对违规用户进行处罚，实现政企信息互通。
和任何新生事物一样，共享单车的发展，也要经过一个曲折的过程。
正确看待共享单车这一新生事物，我们就能够对这一新事物的发展前景充满信心，在它不遵守相关非机动车交通法规时保持清醒的头脑，进行规范管理，在它遇到挫折时不是绕道走而是满腔热忱地支持它。
它“像刚落地的娃娃，从头到脚都是新的”，是改变城市公共生活的“互联网+”新事物，它的成长需要良好的水分、空气、温度、光照、土壤、春风等，而这些养分的提供，需要运营方、市民和有关部门各方共治、合力共推，用新思路解决新问题。
相信共享单车的出现，不仅能给市民带来便利，也能为共建共享社会带来新思路，新突破。
二、信共享，拒固守共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。
切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?
新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。
我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。
知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。
我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。
现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。
一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?
人总是带着原始破坏性的，所有以才有了伏契克临终一句：
“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该“人们，你要警惕，可我爱你们”。
局限于阴暗的树木必将枯C将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。
相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：
本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物――共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。
全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。
因此，算得上是一篇优秀的习作。
三、合理面对共享单车共享经济一词也许对我们来说是一个新词，在共享这一问题上也许我们需要更多的时间来接受。
近来，有多家媒体报道，在公共场所，有相关管理人员对周边单车进行了集中收缴，理由很简单，乱停乱放影响了公共场所的秩序。
但同时，有共享单车用户接受在采访时表示，随地还车本来就是共享单车一个最大的卖点，但现实情况是，很多地方无停车点，停放就是乱停乱放。
这种情况下，用户不得不到相对较远的地方去停车，便利性大大降低。
对于这个问题，我们应该怎么看?
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
媒体近日报道了多起破坏、霸占共享单车的新闻。
从“狂飙突进”，到遭遇“倒春寒”，共享单车面临的尴尬警示我们：
拥抱共享经济，我们可能还没有做好准备，特别是文化观念上的准备。
按照经济学家的解释，共享是指“使用而非拥有”，是在不改变物品所有权前提下的分享模式，其优点在于使资源获得最大限度的利用。
这种模式与我国当前努力推行的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念恰相契合。
顺应潮流又开风气之先的共享单车，自然而然地受媒体热炒、资本热捧，在短时间内取得了快速的发展。
新事物的超常规发展，往往会暴露基础的薄弱。
共享单车频遭霸占、破坏的事实，就印证了这个道理。
首先，共享单车面临着制度支撑不足的尴尬。
没有规矩不成方圆。
共享单车要健康发展，离不开完善的内外部的制度支撑。
从企业来说，共享单车运营公司要不断完善管理体系。
比如，建立诚信用车的奖励机制和不当用车、无序停车的惩罚机制。
从政府部门来说，对于适应发展趋势的新形式、新业态，应该扶持与规范并重，主动介入，制定规则，加强监管。
对于扰乱道路秩序和城市管理秩序的乱停乱放问题，一方面要兼顾便民和城市管理两个方面利益，提供单车停放区域，另一方面，对于故意毁坏、窃取单车的行为，也要依法处罚，在维护企业利益的同时，放大警示效应。
客观说，从媒体反映情况来看，这两方面做得都不够。
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