城市轨道交通运营管理《教学案例4广济南路G1002G1011计轴区段紫光带故障事件》.docx

城市轨道交通运营管理《教学案例4广济南路G1002G1011计轴区段紫光带故障事件》.docx

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城市轨道交通运营管理《教学案例4广济南路G1002G1011计轴区段紫光带故障事件》

教学案例4：

广济南路G1002、G1011计轴区段紫光带故障事件

一、事件概述

19:

37广济南路发现G1002、G1011紫光带，询问行调是否有过操作。

行调2确认未进行过任何操作，将故障通知值班调度长、设调。

19:

38行调1确认为计轴区段紫光带故障后通知车站确认现场是否有车占用，并要求车站进行计轴预复位。

19:

38行调2通知相门上行00516次司机后续两站多停半分钟。

19:

39行调1通知车场广济南路计轴故障，将车场备用车组织到转换轨1道待令。

19:

40广济南路回复：

确认列车在广济南路上行站台，计轴预复位无效，行调1通知车站排列上行出站进路。

设调发布运营信息。

值班调度长向凌总通报并进行续报。

19:

40广济南路回复上行出站进路已经排列好。

19:

40行调2通知塔园路上行出站01904次司机XXX、玉山路两站各多停30秒。

19:

41行调2通知临顿路上行00516次司机到养育巷上行待令。

19:

41行调2接听广济南路上行出站的01614次司机呼叫，司机报广济南路上行出站信号机红灯，行调2发令允许司机越过广济南路上行出站的S1008红色信号机，司机确认平安、确认道岔位置，司机复诵正确。

19:

4201614次广济南路上行发车，延误272秒。

19:

43设调将故障通报通号一车间生产调度。

19:

43桐泾北路上行进站01614次司机呼叫行调2，询问行调2是否在桐泾北路上行升级为CTC，行调2没听清要求重复，司机重复，行调2要求司机符合条件尽可能升级CTC，否那么升级ITC。

19:

43行调1再次要求广济南路对紫光带进行计轴预复位，并将D1006解锁后强转至右位，下行及时开放X1001信号机引导信号。

19:

43行调2向全线各站通报故障信息，并发布预计晚点5分钟信息。

19:

45行调1命令01515次RM动车越X1001信号机红灯。

之后在能开引导的情况系组织后续列车凭X1001引导信号RM模式或确认平安RM模式越过X1001信号机红灯进入广济南路下行后升级CTC。

19:

47行调2命令广济南路上行00516次司机关好门听行调命令再动车。

司机报广济南路上行屏蔽门开门到位灯不亮，工作人员在处理。

19:

47设调向通号一车间发布2021-0401-01号抢修令，要求立即安排人员到现场进行故障处理。

19:

48设调联系车队可能需要用抢修车。

19:

49行调2命令广济南路上行00516次司机上下客关门后联系行调。

19:

50广济南路上行00516次司机报已经关门，行调2通知司机稍后车站会开放引导信号，司机凭引导信号动车。

19:

50广济南路报上行出站信号机无法开放引导信号，被联锁逻辑拒绝。

19:

51行调2命令广济南路上行00516次越过S1008红色信号机，确认道岔位置，司机报上行出站信号机灭灯，行调2允许司机越过S1008信号机，确认道岔位置平安，司机报推荐速度为0紧制速度为26，行调2允许司机RM模式越过红灯信号机。

19:

52广济南路上行00516次司机报现在为RM模式，预选也是RM模式，行调2再次命令司机RM模式越过S1008信号机。

19:

55行调组织回场车00316次不回场替开晚点列车，设调发布该信息。

19:

55:

23广济南路上行00616次司机报推荐速度为0紧制速度为26，行调要求司机上下客关门后再联系行调，司机回复已经关好门，行调要求待令听行调命令动车。

19:

58行调2命令广济南路上行00616次司机确认引导信号动车，司机复诵并称明白，司机询问行调用什么模式？

行调2反问引导信号规定用什么模式？

司机问是否RM模式，行调2回复引导信号规定用RM模式动车，抓紧动车。

20210行调2呼叫广济南路上行00616次司机询问为什么引导信号开放了为什么还没有动车？

司机询问行调是否以RM模式动车？

行调2通知司机确认引导信号RM模式动车，允许司机RM模式越过广济南路上行S1008红色信号机，司机复诵，行调要求确认道岔位置，确保平安，司机复诵。

20211行调1向广济南路了解到进行预复位执行不成功。

要求车站及时开放X1001、S1008信号机引导信号。

20211行调2命令养育巷上行00816次司机，在广济南路上行上下客完毕后确认引导信号RM模式动车，确认道岔平安，能升级CTC尽可能升级。

之后组织后续列车按此方法在广济南路上行出站。

20213设调接通号一车间生产调度报：

抢修人员到达现场并发布信息。

20215行调1通知木渎至桐泾北路，由于广济南紫光带故障上行列车会有6到8分钟左右晚点。

20217抢修人员询问行调1是否可以进行故障处理，行调1要求其确认好影响范围后报行调。

20210设调询问现场抢修负责人故障原因是否查明，有无处置方案。

20211现场抢修负责人回复：

故障原因为计轴板卡死机，需更换备件，抢修人员正前往XXX取备件。

设调发布信息。

20214:

43抢修人员通过广济南路向行调2报故障处理期间主要影响上行和存车线，向行调申请对板卡进行重启，由于其报的影响范围包含G1001，行调要求其再核实。

20217行调1通过车站向抢修人员了解到故障处理不会转动道岔，尽快要求确定具体影响范围。

20219现场抢修人员报：

处理故障将影响广济南路上行G1002、G1004、G1011、G1013计轴区段，处理时间约三分钟。

20213行调待01116次广济南路上行发出后，同意抢修人员进行故障处理。

20215广济南路报：

现在通号人员说可以对所有紫光带进行预复位操作。

行调2同意

20216广济南路报：

现在对所有紫光带都进行预复位了。

行调2询问是否所有预复位都成功了。

车站回复G1004编号红闪，通号人员说需进行预复位。

20217行调2同意广济南路对G1004进行预复位，预复位后排列S1014到S1008进路。

行调2要求广济南上行还是持续的开引导信号，S1014与S1008能符合条件都开引导，再次询问预复位是否成功，车站回复成功。

20218所有紫光带预复位成功，行调2通知养育巷上行01706次司机到广济南上行凭引导信号进出站，进行压道。

20219行调1组织转换轨0112车开102021跳停至广济南路存车线，担任压道任务。

20214广济南路上行线轨道区段已恢复正常，G1011、G1013未恢复，此时S1014、X1001、X1005信号机需要开放引导或组织列车越红灯。

行调组织后续列车凭引导信号或越红灯的方式进出广济南上下行。

20216行调通知全线各站：

各次列车只有在广济南上行出站和下行进站列车略有延误，其他各站根本正常。

20217压道车102021在桐径北路下行进站前紧制后，行调通知司机RM动车，并尽快升级CTC，列车司机自行越过X0901信号机红灯。

21:

03行调1通知相关车站广济南路存车线0112车开102021凭信号运行至星海广场存车线待令，各站不停站通过。

21:

04行调1命令102021凭X1012引导信号动车，运行至星海广场存车线待令。

21:

06102021压道后G1013仍然紫光带，行调2通知广济南路对G1013计轴预复位成功。

21:

07:

32行调2呼叫广济南：

取消X1012至X1101进路。

21:

08设调通知抢修负责人广济南路G1013经压道后未恢复正常，现场抢修负责人回复信号设备正常，还需进行一次压道。

21:

08行调2组织广济南路强解D1008、D1003道岔，强解完后排列X1005至X1101进路。

21:

11行调2呼叫钟南街：

询问D1003情况是否转换不到位，其回复进路取消不了。

行调要求对D1003转换两个来回，车站回复转不动，行调2通知再次强解。

21:

12行调2呼叫钟南街：

执行挤岔恢复。

21:

12广济南呼叫行调2：

挤岔恢复命令被拒绝，行调要求再次单独对D1003进行强解。

21:

13行调2呼叫广济南：

将D1003转到右位，排一条至养育巷进路，然后取消，车站回复被拒绝。

21:

14设调接行调报：

HMI显示D1003短闪，将故障报通号一车间生产调度，通知现场抢修负责人并发布信息。

21:

14广济南呼叫行调2：

通号人员建议将每个轨道区段进行强解，行调同意并通知其做好钩锁道岔的准备，将故障报设调。

21:

15行调1通知广济南至钟南街下行预计晚点5分钟

21:

17行调2确认进路解锁后通知广济南排列下行出站进路，车站回复已经操作，但是排不出来。

行调2确认排列进路后D1003道岔又出现短闪，通知广济南钩锁D1003道岔至正线位。

21:

19行调1要求车站如果道岔不在左位，尽可能通过电子方式转动道岔。

21:

21行调1发布道岔故障及预计晚点10分钟信息。

21:

21行调1发现D1003道岔表示回复正常，处于左位，要求广济南尝试排列下行出站进路。

21:

23行调组织上行01616次在乐桥小交路折返后往钟南街下行方向投入效劳。

21:

23车站未响应排路命令，行调1通知广济南上交控制权，广济南回复现在有人还在轨行区。

行调1再次要求上交控制权。

广济南路上交控制权，行调排列广济南路上行发车进路成功。

21:

24行调1询问广济南钩锁道岔人员出清情况，广济南回复还没有出清，行调1要求抓紧时间问一下，不行先避让。

21:

24广济南向行调1报：

人员已出清。

21:

24行调1命令广济南下行01117次凭引导信号动车，允许越过X1005信号机红灯，加强瞭望，组织对后续列车凭信号显示动车，并监控列车间隔。

21:

26广济南下行01117次动车。

21:

29行调2组织钟南街备车司机上备车。

21:

30:

行调2呼叫星海广场：

强行站控，排列存车线至星海广场下行进路，存车线列车在星海广场下行投入下行载客效劳。

21:

31星海广场呼叫行调2：

存车线至下行进路排列完毕。

行调通知车站做好乘客效劳。

21:

31行调2呼叫星海广场存车线102021司机，命令司机根据收到的车次号到星海广场下行投入载客，现在凭推荐速度动车〔后分配12501次〕。

21:

33行调2组织钟南街备车替开01118次。

21:

35行调1命令木渎上行0124车开10301次凭信号动车，不载客运行至广济南存车线，担任压道任务。

21:

39星海广场下行12501次动车。

21:

52行调1确认下行最后一列载客列车通过广济南D1003道岔后，通知广济南撤除钩锁器。

21:

54行调2组织12501次钟南街折返后空车跳停至东方之门投入载客效劳。

之后时间组织21:

58广济南报行调撤除钩锁器人员已出清线路，钩锁器已撤除。

22:

05经压道后G1013计轴区段仍然紫光带，行调报设调。

22:

05行调1通知养育巷稍后的10301次运行至养育巷下行，经乐桥单渡线运行至乐桥上行。

22:

06设调接行调报再次进行压道后G1013故障仍未修复后，通知现场抢修负责人并发布信息。

后向抢修负责人确认具体的压道方式。

现场抢修负责人回复需经上行压道。

22:

07行调1命令10301次运行至乐桥上行换端往木渎方向。

22:

1410301次折返至乐桥上行开04002次投入木渎方向载客。

〔行调对组织上行载客列车降级进出广济南路上行，并组织列车回场。

〕

23:

15行调组织上行最后一列电客车〔空车〕对G1013进行压道后恢复正常显示。

23:

19抢修负责人回复G1013计轴区段已恢复正常，抢修结束。

设调发布发布抢修结束信息信息。

23:

33值班调度长统计出此次故障所产生的影响并发布信息。

二、案例分析

这个案例中说明在处理故障中的如下问题：

〔1〕设调故障通报与运营信息发布顺序错误，先发信息后才报故障，从了解故障情况、发布运营信息再到通报故障用时超过5分钟，且由于对故障影响的预想缺乏未直接发布抢修命令，对抢修的响应有所延误。

〔2〕行调调度命令发布技巧欠缺，调度用语不能够始终保持同一格式和水准。

行调组织列车凭引导信号进出站的调度命令不能够简洁、准确、完整、一步到位的发布，根本都是分解动作，每个环节发布一条调度命令，由于需要反复屡次通话故此增加了沟通的环节，降低了效率。

包括小交路折返的组织也存在类似问题，已经明确布置了交路后只需关注进路准备及列车动车情况即可。

另外，对于较明确的调度命令，列车司机也存在反复向行调询问确认的情况，与司机之间的沟通效率较低，调度命令的执行效果较差。

最明显的影响就是01614、00516、00616次广济南上行发车延误较大。

〔3〕行调对车次的运用不准确，载客列车分配了125效劳号，对于加开或小交路折返的列车未能及时分配正确车次。

〔4〕信号大屏19:

12故障，调度长和行调无大屏使用，对列车运行全局掌控缺乏，且对局部处置关键点的关注不够，主要表现在未能及时组织星海广场存车线102021投入下行载客效劳，且未能及时发现12501次〔102021改开〕在星海广场下行停车约6分钟，没有及时填补广济南D1003道岔故障后下行出现的大间隔。

〔5〕01117次后续列车的间隔控制不到位，局部列车进入区间停车较长时间。

〔6〕未及时将故障信息通知客服发布微博。

〔7〕行调的列车调整意识和平安关键点的把控欠缺，需要调度长一步一动的发令执行，但执行力尚可。

案例给我们如下启示：

〔1〕故障发生后第一时间先通报故障，再发布运营信息，对故障的影响应充分预想，提高重视，影响较大时及时发布抢修令。

〔2〕对常见调度命令进一步总结和优化，形成统一格式和发令步骤，组织各调度加强标准用语的学习并熟练掌握运用，车间及班组长对标准化作业和标准用语进行强化训练，重点是准确率、表达方法和组织层次，养成正确、标准的调度用语和习惯，并通过检查录音等方式进行检查。

〔3〕应对车次的运用进行总结，确定故障情况下如何使用不同的效劳号，形成统一标准，确保车次使用合理、及时、准确。

〔4〕值班调度长及行调应对应急处置的关键环节进行重点关注和把控，不能顾此失彼，对于影响全局的因素要及时跟进消除，尽可能确保采取措施能有取得既定的效果。

〔5〕对故障点后续排队列车要加强关注，通过多停或扣停等方式进行控制，预计影响时间较长是控制始发站发车，尽可能不要再在区间停车，停车较长时间时及时启动阻塞模式。

〔6〕对应急情况下微博发布管理要求进行学习，按要求落实。

〔7〕加强应急处置技能培训的同时，应组织调度员对常见、典型应急处置进行深入专题研究，细化处置步骤、内容、程序、职责、分工、平安关键点等。