柴油机不能启动故障综合原因分析.docx
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柴油机不能启动故障综合原因分析
柴油机不能启动故障综合原因分析
柴油机不能启动是柴油机使用过程中的常见故障之一。
柴油机类型不同，影响因素也有所不同。
但总体说来，除了个别特殊因素外，柴油机不能启动的基本原因是一致的。
一、柴油机不能启动的影响因素：
序号
影响因素
可能原因
１
启动系统因素
（１）蓄电池因素：
ａ、电力不足；
ｂ、启动电路故障：
．虚接
．断线
（２）启动电机故障：
ａ、启动电机损坏
ｂ、启动电机齿轮损坏
２
供油系统因素
（１）油路系统因素
ａ、油路中有空气
ｂ、油路堵塞
ｃ、滤芯太脏
（２）喷油泵因素
ａ、低压输油泵损坏
ｂ、柱塞／出油阀损坏
ｃ、油量控制齿杆卡死
（３）调速器故障
３
调整因素
（１）喷油提前角不对
（２）气门间隙不对
（３）启动油量不对
４
操作系统因素
（１）油门控制拉杆故障
ａ、卡死
ｂ、球头脱落或断掉
（２）喷油泵油门拉杆回位弹簧断掉
（３）停机电磁铁故障
ａ、损坏
ｂ、电路故障
ｃ、回位弹簧故障
５
其它因素
（１）环境因素
．环境温度太低
（２）机械故障
．飞轮齿圈损坏
二、柴油机不能启动原因综合分析
综前所述，可以看出导致柴油机启动的因素很多。
为便于大家参考，具体分析如下：
１、启动系统因素
启动系统因素影响柴油机不能启动的原因主要是：
蓄电池因素和启动电机因素。
（１）蓄电池因素：
ａ、蓄电池电力不足：
蓄电池电力不足，一定导致柴油机启动困难或不能启动。
因蓄电池电力不足导致柴油机不能启动时，基本现象是：
按下启动按钮后，启动电机有动作，但柴油机基本不转或转动困难。
排出方法：
认真检查蓄电池电力，充电或更换。
ｂ、启动电路故障
如果启动电路有问题，同样可能导致柴油机不能启动。
．虚接－启动电路虚接，不认真检查是不能发现的，粗略一看，线路完好无损，但启动电机就是不动作；
．断线－启动电路断线，想要启动根本不可能。
启动电路虚接或断线，导致柴油机不能启动的基本现象是：
按下启动按钮后，启动电机没有动作。
排出方法：
认真检查启动电路，特别注意蓄电池输出接头铅棒的除锈和紧固。
（２）启动电机故障
启动电机有问题。
柴油机自然启动困难或不能启动。
ａ、启动电机损坏
启动电机的继电器、电刷或其它电器元件损坏，导致启动电机不能正常工作，柴油机当然不能启动。
ｂ、启动电机齿轮损坏
启动电机出轮损坏，虽然启动电机动作正常，可以听见启动电机旋转的声音，但是柴油机曲轴没有任何反应。
排出方法：
修复或更换启动电机。
２、供油系统因素
供油系统导致柴油机不能启动的原因主要有：
油路系统因素、喷油泵偶件和喷油泵调速器因素。
（１）油路系统因素：
油路系统导致柴油机不能启动的主要因素有：
油路中有空气、油路堵塞和滤芯太脏等三个方面。
ａ、油路系统中有空气：
如果油路系统中有空气，将导致柱塞泵油不足或根本不泵油。
所以，柴油机无法启动。
此类故障经常发生在更换滤芯或油管之后。
而如果油路系统中有接头密封不严或其它漏油现象，也可能导致柴油机不能启动。
ｂ、油路系统堵塞：
如果油路系统中有软管成９０度直角和其它死结或油箱进油口（被杂质）堵死，柴油机不能启动就是正常现象了。
ｃ、柴油滤芯太脏，导致柴油通过能力下降或基本不能通过。
所以柴油机启动困难或根本不能启动。
油路系统因素导致柴油机不能启动，其基本现象是：
如果柴油机偶然启动成功，但运转几分钟后就会自动熄火。
即便不自动熄火，柴油机作业时也显动力不足、转速下降严重且排气无烟。
排除方法：
认真检查油路系统、更换滤芯、疏通油路（可用高压空气吹）、紧固所有接头并排空。
（２）喷油泵因素
喷油泵因素导致柴油机不能启动主要因素有：
柱塞／出油阀严重磨损、油量控制齿杆卡死或低压输油泵损坏。
ａ、柱塞／出油阀严重磨损
如果喷油泵的柱塞和出油阀大面积严重磨损，柴油机自然不能启动或启动困难。
由于柱塞和出油阀磨损严重，启动时转速较低，（柱塞付）燃油泄露相对严重一些，高压油路系统建压困难，所以柴油机启动困难或不能启动。
柱塞／出油阀导致柴油机不能启动的基本现象：
．柴油机机油可能越用越多；
．柴油机作业时严重动力不足且冒黑烟；
排除方法：
专业修理喷油泵。
ｂ、油量控制齿杆卡死
由于某些原因（比如：
燃油中的水分太多导致齿杆修饰）导致油量调节齿杆卡死在断油位置，柴油机无法启动。
此类故障常发生在停机一段时间后重新启动柴油机时。
其基本特征是：
柴油机其它因素一切正常，就是不能启动。
排除方法：
专业维修喷油泵。
ｃ、低压输油泵损坏
低压输油泵损坏后，在喷油泵柱塞腔内无法形成足够的燃油预压，导致柱塞泵油不足，所以柴油机不能启动。
排除方法：
检查低压油路压力（ｐ≥０．１５Ｍｐａ）或更换输油泵。
（３）调速器故障
喷油泵调速器飞锤或拉杆等损坏，导致调速器不能正常工作，也将使柴油机启动困难或不能启动。
排除方法：
专业检查或维修喷油泵调速器。
３、调整因素
柴油机维护保养时，对某些参数调整不当，也将导致柴油机不能启动。
（１）喷油提前角
．检查调整喷油提前角时，看错位置或方向，使喷油提前角完全错位，柴油机不能启动；
．拆下检修喷油泵后安装时未对准原有记号或对错记号（可能错位１８０º），柴油机不能启动；
如果柴油机在调整喷油提前角或拆卸检修喷油泵后导致不能启动，则应该重新检查并调整喷油提前角。
（２）气门间隙
如果柴油机气门间隙变化太大，导致柴油机的配气相位不对，也可能使柴油机启动困难或不能启动；
排除方法：
检查并调整气门间隙。
（３）启动油量
如果柴油机启动油量太小或启动加浓电磁阀损坏，均可能使柴油机启动困难或不能启动；
排除方法：
专业检查喷油泵。
４、操作系统因素
柴油机油焖操作系统故障，比如：
油门栏杆球头脱落、断掉或卡死、喷油泵上油门拉杆回位弹簧断掉或停机电磁铁故障等，均可能是柴油机不能启动。
（１）油门控制拉杆因素：
ａ、油门拉杆球头脱落或断掉，油门控制系统失效，柴油机肯定不能启动；观察油门控制系统可以发现：
油门控制手柄有动作，但油门拉杆没有动作。
ｂ、如果油门控制器卡死在断油位置，柴油机一样不能启动；其可能现象是：
油门控制系统失灵或不能动作。
排除方法：
检查油门控制系统，酌情修复。
（２）喷油泵油门回位弹簧
如果喷油泵油门回位弹簧断掉，喷油泵油门控制联动系统失灵，柴油机无法启动。
基本现象是：
柴油机一切正常，就是不能启动。
排除方法：
重新装上新弹簧。
（３）停机电磁铁故障
如果柴油机使用电动停机电磁铁停机，则可能经常碰到由于停机电磁铁故障而导致柴油机不能启动或不能停机的故障，造成此类故障的基本原因是：
ａ、停机电磁铁完全损坏；
ｂ、停机电磁铁伸缩臂伸缩不灵活；
ｃ、安装不合适--支架或转换接头损坏；
ｄ、电路问题。
对于ａ、ｃ、ｄ三个因素造成的故障，可以很容易的检查出来，这里不作叙述。
对ｂ因素造成的柴油机启动困难或不能停机故障，需要作一点详细的说明和解释。
由于手感时停机电磁铁伸缩臂可以滑动，容易忽略其是造成柴油机不能启动或停机故障的罪魁祸首。
有时，停机电磁铁伸缩臂不能伸出或伸出量不足，人们一般会认为是电磁铁回位弹簧弹力大造成的，为了能够启动柴油机，应急方法是去掉停机电磁铁伸缩臂回位弹簧。
这样做的结果是，柴油机启动可能没有问题了，但随之而来的问题是柴油机停机困难或不能停机。
为避免出现类似现象，因此建议：
在排除了因安装或电路等问题后，柴油机经常出现启动或停机困难时，应该认真检查停机电磁铁是否自身存在问题：
如果需要去掉回位弹簧才能启动柴油机时，则说明停机电磁铁伸缩臂已存在问题。
此时可以拆下其与新的产品进行比较。
．如果手感认为旧件伸缩臂伸缩阻力比新件的大，则说明旧的停机电磁铁有问题，不能继续使用，必须予以更换。
．也可以测量新旧停机电磁铁的电流通过量或通电后观察新旧电磁铁伸缩臂的伸缩量，如果发现旧件的电流通过量大于新件或旧件伸缩臂的伸缩量小于新件时，则说明该停机电磁铁有问题，应该予以更换。
５、其它因素
柴油机不能启动，除了上述影响因素外，可能还有下列因素：
（１）环境因素
由于冬季环境温度太低，超出了柴油机自身可以启动的最低极限温度后，柴油机自然启动困难。
遇到类是现象时，需要采取特殊预热措施才能启动柴油机。
（２）机械因素
影响柴油机启动的机械因素有：
ａ、飞轮齿圈损坏
如果飞轮齿圈损坏，柴油机启动时，启动电机有动作和空转声，柴油机曲轴不动；
ｂ、喷油泵联轴器或正时齿轮损坏
喷油泵联轴器或正时齿轮损坏，柴油机启动时一切是呼正常，但喷油泵高压油管无油。
排除方法：
认真检查相关部位，酌情修复。
结束语
柴油机不能启动故障的影响因素虽然很多，但对于一台柴油机来讲，不能正常启动的影响因素可能只是其中的一个。
因此，遇到具体问题时，需要具体分析。
只有这样，才能不断积累经验，排除各类疑难故障。
柴油机故障诊断方法
汽车用柴油机在使用过程中总要发生故障，应按照上述汽车故障诊断方法进行故障诊断，而后才能进行排除或者维修，恢复柴油机的正常工作状况。
一、柴油机的故障
１、柴油机常见故障
（１）柴油机起动困难：
主要包括常温下起动困难和冷起动困难等起动故障。
（２）怠速不稳定：
主要是指怠速转速不稳定、无怠速和怠速悠车等怠速工况故障。
（３）中小负荷工况不稳定：
发动机容易熄火，个别气缸断续工作，动力输出不稳定。
（４）大负荷动力不足：
柴油机高速高负荷工况无力，汽车加速无力等动力不足故障。
（５）柴油机费油：
汽车使用中发现费油，长途行程中百公里油耗明显增加等故障。
（６）柴油机停油不熄火：
关断发动机后仍然运转不熄火；继续重复关断仍不熄火。
２、柴油机特殊故障
（１）柴油机飞车：
柴油机在高转速工况运转，转速突然自动升高，不能控制，甚至损坏机器。
（２）柴油机停机：
柴油机在高高负荷工况，突然失去控制而停机，柴油机再不能起动。
二、柴油机故障诊断方法
灵活运用十大故障诊断方法，对柴油机的常见故障和疑难故障进行诊断。
柴油机的工作原理决定有些故障比较明显，也比较容易判断，例如可用看柴油机排烟烟色，听柴油机声音，手摸某处的温度和感知振动等方法来判断。
１、柴油机排气烟色
观察柴油机排气烟色，判断柴油机的工作是否出现故障，是一种简单易行和有效的方法。
发动机在正常工作温度下，其排气烟色应该是无色或淡灰色，所谓无色不是完全无色，不能像汽油机那样无色，而是在无色中伴有淡淡的灰色，这是正常排气烟色；发动机在怠速时排气烟色可能重一些，在高速高负荷时也可能重一些，要注意观察正常排气烟色，才能对非正常的排气烟色有清楚的了解。
（１）排气冒黑烟。
柴油机排气冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完善等原因造成的。
在柴油机正常温度运转时，大负荷工况或加速工况下常常伴有冒黑烟的现象，一般是因为喷油量过多造成的。
如果柴油机无故障，又调整得当，且冒烟限制器工作正常，柴油机在大负荷下冒黑烟现象就能减轻，排烟为灰色就比较正常。
排烟能调为淡灰色那是最好的。
在寒冷季节，柴油机冷起动时有的要冒出大量的黑烟，有的甚至较炊烟浓重得多，看上去就像汽车失事冒浓烟一样，没见过怪吓人的。
这主要是由于天气寒冷，空气温度低，进气温度低，６１１０型柴油机虽有进气预热装置，但可能有时不起作用或作用低下；柴油机机体冷，特别是在夜间冷冻一宿，已完全变冷，进入的空气虽经预热又被冷却，引起燃烧室中空气温度低，相应的润滑油温度低，机油盘润滑油温度低，各油道和各润滑表面润滑油膜温度低，发动机运转阻力大，相应转速较低； 冷却液温度低，柴油机升温慢；燃油温度低，喷油器喷射雾化不良，可燃混合气形成不佳，使得燃烧不完善；再加上燃油品质不佳，黑烟就更浓。
而德国道依茨BF6M1013EC型柴油机，在燃烧室中加装有笔式冷起动预热器，能给燃烧室加温，这就使冷机起动和冷起动后的预热过程的柴油机冒黑烟现象得以缓和且可较快消失掉。
对于柴油机冷起动时和延续一段时间的冒黑烟故障，很难以调整的方法加以解决，只能等待约半小时，发动机温度正常了，冒黑烟故障也就随之减轻和消失了。
（２）蓝色烟。
排气蓝色烟，一般是发动机使用日久，慢慢开始烧机油引起的，随着蓝色烟雾的加重，烧机油越来越多，就应考虑维修柴油机了。
有时燃油中混有水分，或有水分漏入燃烧室中，引起燃烧的改变，柴油机会冒浅蓝色烟。
（３）白色烟。
白色烟是指排气烟色为白色，与无色不同，白色是水蒸气的白色。
白色表示排烟中含有水分或含未燃烧的燃油成分。
柴油机在寒冷天气运行时，发动机温度低，排气管温度也低，有水蒸气排气凝结成水汽形成白色排烟，是正常现象。
当发动机温度正常，排气管温度也正常时，仍然排出白色烟雾，说明发动机工作不正常，故障原因可能有：
燃油中含有过多的水分；喷油泵压力过低；喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化不良、可燃混合气形成不良等引起的。
（４）灰色烟。
淡灰色烟，柴油机工作还算正常，但烟雾颜色加重呈灰色或接近于黑色就不正常了，除了上述排烟黑色的原因外，还可能有进气不畅即空气供给不好的原因。
当取下进气空气滤清器后，排气烟色由深变浅甚至变为无色时，就是空气滤清器堵塞了，应检查引起进气不畅的原因。
２、柴油机声音
柴油机的工作原理决定其声音较汽油机大，当其发生故障时又会以更大的异响表现出来，只要认真监听，故障比较容易判断。
监听柴油机异响的方法较多，如直接用耳朵监听，这是用得最多的，许多异响都可以直接听出来；借助于听棒、螺丝刀、胶管和听诊器等工具监听某部细微声音，也不失为好的监听方法，收到直接用耳朵听听不到的声音。
（１）柴油机工作粗暴噪声。
当调速器调整有误，喷油量过多，喷油过早时，可能会出现工作粗暴噪声，明显高于正常柴油机声音。
特别是当柴油机加速和高负荷时表现更为明显，应适当进行调整。
（２）柴油机敲缸噪声。
当调速器调整使喷油过于提前时，燃烧室中燃烧压力发生在活塞上止点附近，燃烧室中燃烧压力上升率偏高，引起柴油机敲缸。
敲缸多发生在加速和高负荷况，如敲缸经常发生，就应适当调整，否则长期敲缸会损坏柴油机。
（３）柴油机排气噪声。
柴油机排气噪声比较高，要求从发动机排气管口直到排气消声器排气出口的管路不能有损坏和漏气之处，如管路连接处漏气将使噪声大大增加，对使用十分不利，必须换件修好。
（４）气门落座噪声。
正确的气门落座噪声可用耳朵直接听到，用听棒或长起子监听听的更清楚，如听到气门噪声过大，可能是气门间隙过大，应重调气门间隙；如听不到气门落座噪声，还伴有柴油机工作不良等故障，可能是气门间隙过小，应重调气门间隙到适当间隙，恢复柴油机正常工作。
（５）喷油系统噪声。
喷油泵和喷油器正常工作时，用听棒能够监听到有节奏的喷油泵出油阀出油声响和喷油器喷油后针阀落座的声响。
如监听不到某路喷油泵和喷油器的声音时，又伴有柴油机工作不良等故障时，可能是某缸不喷油，不工作。
（６）柴油机声音不正常。
柴油机正常工作时，发出有节奏的噪声，柴油机加速时声音正常变化转速正常提升。
为发动机加速时，声音变得清脆、"咯、咯"作响时，可能是喷油过早所致；声音变得沉闷、"呼、呼"作响且伴有加速无力时，可能是喷油过迟所致。
３、柴油机振动和温度
柴油机和柴油车正常工作时，有一个常规的感觉得到的正常振动， 低速低负荷时振动较小，高速高负荷时振动加大，加速过程中有一个逐渐过渡的振动过程。
在使用中这一振动明显改变和明显加大时，说明柴油机发生故障。
柴油机支承损坏，柴油机支承是柴油机与车架的连接装置，损坏后使柴油机振动明显改变；柴油机某缸不工作或工作不良，使发动机振动加大，当排除前者原因后要检查发动机本身。
柴油机供油高压油管的波动，可用手摸法直接感知出来，摸到的振动就像中医给人摸脉波一样，高压管的波动与转速成正比，节律准确，波幅一致。
当用手摸到某缸高压油管的脉动变得特别重时，可能是本缸喷油器针阀卡住在喷油关闭位置所致，应进一步检查本缸工作情况；当某缸高压油管的脉动变得特别轻滑时，可能是本缸出油针阀处密封不良，也应继续检查。
柴油机起动后开始工作时，检查柴油机工作情况，可用手摸各缸排气管温度上升情况。
如某缸温度上升明显低于其他各缸，表示本缸不工作或有失火情况；柴油机在怠速时转速不稳，也可用上述摸各缸排气歧管的方法检查温度是否一致，如发现本缸温度仍然明显偏低，就应对本缸工作进行进一步检查。
但是当发动机升温后，发动机各部温度趋于一致并炙热，手感温度就不灵了。
４、仪表指示
汽车的仪表板上装有许多仪表和指示信号，例如有电压表、发动机转速表、水温表、油压表、气压表、油量表、车速里程表和警告灯等。
这些仪表不仅供使用者掌握发动机和汽车的工作情况，还能用做发动机的故障诊断，那是再方便不过的了。
当起动发动机时，如感到起动困难，使用者就应首先注意到起动机转速过低的声音，观察到电压表指示电压是否低落和低电压指示灯是否已经点亮，可以判断蓄电池是否有电还是其他什么故障。
当汽车停车和发动机怠速运转时，如注意到气压表指示气压回落和气压警报灯点亮时，甚至注意听到了储气管路有漏气的声音时，就应仔细观察气压管路接头是否密封不严或者管路折断现象等。
５、查曲轴箱通风
曲轴箱中的烟雾与燃烧室相关，主要是由活塞和活塞环隔开的，查看曲轴箱通风的烟色和烟量，可以较容易的检查活塞和活塞环的密封情况。
检查时拔下曲轴箱通风管接空气滤清器的接头，在发动机运转中看通风管向外排烟的情况，还可略提高发动机的转速观察排烟的烟色和烟量的变化情况。
对于较新的和工作正常的发动机，不应有烟气向外排出；对于使用时间较长但无故障的发动机，可以有少量的烟雾排出，烟色应为无色或微白色； 如果通风管排烟量较重，排烟量较多颜色较黑，说明活塞环磨损漏气严重；如果排烟颜色是蓝色，说明发动机烧机油，结合发动机的机油耗量的多少，可以说明发动机磨损到什么程度；如果排烟颜色变为黑色和大量的排烟，就应考虑到活塞环是否卡住或已经断裂，应进一步检查以确认其损坏情况；在某些特殊情况， 可能排烟变为黄色烟雾，说明发动机轴瓦可能烧毁，应进一步检查或停机修理。
当以上故障判断不够明显时，还可将曲轴箱通风的另一根接发动机进气管的排气管接头也拔下来并将其堵住，切断了曲轴箱的排气，燃烧室的气体直接经活塞和活塞环排人曲轴箱并从曲轴箱通风管排出而无旁路，排烟量会明显增加，观察更为直观。
６、闻气味
柴油机的异味与汽油机不同，柴油机总是有异味，这个异味主要来自发动机的排气管，总是有未完全燃烧的柴油味，甚至驾驶员的身上永远都粘有柴油味，人们一嗅到有柴油味的人，再看一下外表，就能判断这个人是柴油车驾驶员。
可见排气中带有柴油味并不奇怪，但应注意嗅到排气中的柴油味加大加重，这是柴油机燃烧很不充分所致，应检查柴油机或调整柴油机的调速器。
如果比较留心，还可以准确判断柴油机烧机油味等，再仔细观察和排除。
７、拆喷油泵
喷油泵是柴油机供油系中的重要部件，可用局部拆开喷油泵的方法，来判断柴油机的故障是方便的和有效的。
当柴油机排气冒黑烟并怀疑柴油机的某一缸喷油过浓时，可以拆下这个缸的高压油管，从而停止了这个缸的供油，在柴油机转速和声音均发生变化的同时，柴油机排气冒黑烟消失了，立即可以判断是这个缸的喷油过浓所致。
当柴油机有活塞或活塞销的敲击声时，并怀疑这种声音来自某一个气缸，同样可以拆下这个缸的高压油管，如果敲击声消失，故障就在这个缸；如果判断不对，还可对邻近缸或其他各缸进行检查，一般可以找到故障所在。
检查柴油机的限速器和扭矩校正器是否按照要求起作用时，可以拆开喷油泵的侧盖，慢慢提升发动机的转速，一边听发动机的声音，一边观察喷油泵齿条的移动情况，如果发动机上升到额定转速时齿条向回移动，发动机转速不再继续上升，就是限速器和扭矩限制器起作用。
否则应进一步检查和调整。
柴油机工作不良而怀疑供油管路有漏气故障时， 可在高压泵的低压油管接头处拆开进油管，观察进油管中是否有气泡出现等。
８、试供油功能
柴油机的正常工作主要靠正常供油来实现。
当拆开供油低压管路后，可以改为用手动油泵来泵油，寻找供油系低压供油部分的故障。
当推拉手油泵都感到阻力小时，可能是手油泵膜片坏了，漏气，致使发动机工作不良。
当拉动手油泵行程感到阻力大而推动手油泵阻力小时，甚至在回行程只要一放手，手柄就会自然落下时，可能是供油管路前段油管堵塞所致，重点检查前段供油管路。
当推动手油泵行程感到阻力大而拉动手油泵阻力小时，可能是供油管路后段油管堵塞。
在柴油机停机状态下，可逐缸拆下高压油管接头，打手油泵强制对高压泵供油，观察高压管接头出油情况，正常情况下应无柴油溢出； 如果有柴油溢出，说明这个缸的出油阀密封不良，应拆检修理。
当怀疑某缸喷油器喷油不良时，可将这缸喷油器拆下来，在发动机运转中检查喷油器的喷油情况；也可在停机状态下，用撬动本缸喷油泵柱塞弹簧座的方法使喷油器喷油，观察喷油情况，判断喷油器好坏。
三、柴油机三阻故障与排除方法
柴油机与汽油机相比，没有了点火电路，使发动机不能工作的故障发生概率减少一半；又由于高压泵供油系统的工作可靠性高于汽油机的化油器供油系统或汽油喷射供油系统，因此柴油机的故障发生率就大大减少了。
影响柴油机不能工作的常见故障主要是供油系统不能供油的故障，主要在于供油中断，即供油油路发生阻塞，主要是供油管路发生“气阻”、“水阻”和“物阻”，合称为“三阻”。
而“物阻”又可分为“异物阻塞”和“冰阻”两种情况，“冰阻”主要发生在北方的寒冷季节，而“异物阻塞”又是相对少见的。
人们把排除"三阻"称为排除故障的基本操作，只要无"三阻"，供油通畅，柴油机就能工作。
因此排除"三阻"是十分重要的。
判断柴油机是否发生"三阻"，最好的检查方法是从喷油泵处拆开全部高压油管，一个人打起动机带动柴油机和喷油泵运转，一个人观察高压泵出油阀处的出油情况，可以容易分清三种阻堵塞情况。
如果能够正常出油而拆开之前发动机工作不稳定，可以判断为"水阻"，主要是柴油中含水过多使发动机工作不稳定或不能工作；如果冒出大量气泡而拆开之前发动机不能工作或工作极不稳定，可以判断为"气阻"，主要是由于有"气"存在使发动机不能正常工作；如果不出油或出油很少时是发生了"异物堵塞"，在冬季可以判断为"冰阻"，主要是异物或结冰堵塞了进油管路，使发动机工作不稳定或不能工作。
（１）气阻与排除方法。
当出油阀冒气泡，判断为发动机供油系发生气阻时，可以继续打起动机，一直到把管路中的空气排完为止，说明管路没有损坏，发动机可以正常工作。
如果在打起动机过程中，总是有气体排出，就是供油管路有漏气的地方。
排除气阻的方法是找到漏气部位，做好密封消除漏气，而后排除系统里的空气。
如果供油系管路中的气体是由于天气十分炎热而气压又低，使燃油分子蒸发形成燃油蒸气而阻堵管路时，这是一种特例，人们称为高温气阻，则另当别论。
（２）物阻与排除方法。
当检查出油阀，发现不出油或出油少时，可以判断为物阻。
检查物阻的部位，可用打手油泵的方法继续检查，当拉动手油泵手柄时感到阻力很大，可以重点检查从燃油箱到手油泵
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