空气动力学期末复习题.docx

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空气动力学期末复习题

第一章

一：

绪论；大气的重要物理参数

1、最早的飞行器是什么——风筝

2、绝对温度、摄氏温度和华氏温度之间的关系。

——

6、摄氏温度、华氏温度和绝对温度的单位分别是什么——

二：

大气的重要物理参数

1、海平面温度为15

时的大气压力为多少——、760mmHg、。

3、下列不是影响空气粘性的因素是（A）

A、空气的流动位置

B、气流的流速

C、空气的粘性系数

D、与空气的接触面积

4、假设其他条件不变，空气湿度大（B）

A、空气密度大，起飞滑跑距离长

B、空气密度小，起飞滑跑距离长

C、空气密度大，起飞滑跑距离短

D、空气密度小，起飞滑跑距离短

5、对于音速．如下说法正确的是:

（C）

A、只要空气密度大，音速就大

B、只要空气压力大，音速就大

C、只要空气温度高．音速就大

D、只要空气密度小．音速就大

6、大气相对湿度达到（100％）时的温度称为露点温度。

三：

大气层的构造；国际标准大气

1、大气层由内向外依次分为哪几层——对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。

2、对流层的高度．在地球中纬度地区约为（D）

A、8公里。

B、16公里。

C、10公里。

D、11公里

3、现代民航客机一般巡航的大气层是（对流层顶层和平流层底层）。

4、云、雨、雪、霜等天气现象集中出现于（对流层）。

5、国际标准大气指定的依据是什么——国际民航组织以北半球中纬度地区大气物理性质的平均值修正建立的。

6、国际标准大气规定海平面的大气参数是（B）

A、P=1013psiT=15℃ρ=1、225kg／m3

B、P=1013hPA、T=15℃ρ=1、225kg／m3

C、P=1013psiT＝25℃ρ=1、225kg／m3

D、P=1013hPA、T＝25℃ρ=0、6601kg／m3

7.马赫数-飞机飞行速度与当地音速之比。

四：

气象对飞行的影响；大气状况对机体腐蚀的影响

1、对飞机飞行安全性影响最大的阵风是:

（A）

A、上下垂直于飞行方向的阵风

B、左右垂直子飞行方向的阵风

C、沿着飞行方向的阵风逆着

D、飞行方向的阵风

2、飞机起飞和着陆应尽量利用（逆风）条件。

3、对飞机起飞降落的安全性威胁最严重的气象条件是（低空风切变）。

4、大气相对湿度超过临界值时，机体腐蚀会由（化学）腐蚀变为（电化学）腐蚀，腐蚀速度将变快。

第二章

流体运动的基本概念

1、飞机相对气流的方向与飞机（D）方向相反。

A、机头

B、机身

C、机翼

D、运动

2、利用风可以得到飞机气动参数，其基本依据是（B）

A、连续性假设

B、相对性原理

C、牛顿定理

D、热力学定律

3、关于流管的选项不正确的是：

（C）

A、流线不可能交叉

B、流管内的流体不会流出

C、流管的粗细不会发生变化

D、流管外的流体不会流入

4、流管内流体速度为v，密度为ρ，取某横截面A，求在时间t内流过A的流体质量。

qm=ρvtA

流体运动的基本规律

1、连续性定理和伯努利定理分别是（质量守恒定律）和（能量守恒定律）在流体流动中的应用。

2、当理想流体连续流过一个收缩管道时．己知其截面积Al=3A2则其流速为（C）

A、V1=9V2

B、V2＝9V1

C、V2=3V1

D、V1=3V2

3、当空气在管道中低速流动时．由伯努利定理可知（B）

A、流速大的地方，静压大。

B、流速大的地方，静压小。

C、流速大的地方，总压大。

D、流速大的地方，总压小。

4、下列（D）的叙述与伯努利定理无关:

A、流体流速大的地方压力小，流速小的地方压力大

B、气流稳定流过一条流管时，气流的总能量是不变的

C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数

D、气流低速流动时，流速与流管横截面积成正比

5、对于任何速度的气流，连续性方程是（C）

A、流过各截面的气流速度与截面积乘积不变

B、流过各截面的体积流量相同

C、流过各截面的质量流量相同

D、流过各截面的气体密度相同

机体几何外形和参数

1、机翼的翼弦是从（机翼前缘）到（机翼后缘）的长度。

机翼的翼展是从（左翼尖）到（右翼尖）的长度

2、机翼的展弦比是（D）

A、展长与机翼最大厚度之比。

B、展长与翼根弦长之比。

C、展长与翼尖弦长之比。

D、展长与平均几何弦长之比。

3、民航飞机常用翼型的特点（C）

A、相对厚度20％到30％

B、相对厚度5％到10％

C、相对厚度8%到15％

D、相对厚度15％到20％

作用在飞机上的空气动力

1、机翼空气动力受力最大的是（C）

A、机翼上表面压力

B、机翼下表面压力

C、机翼上表面吸力

D、机翼下表面吸力

2、迎角为相对气流与（翼弦）的夹角。

4、机翼的压力中心:

（B）

A、迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点

B、翼弦与机翼空气动力作用线的交点

C、翼弦与最大厚度线的交点。

D、在翼弦的l／4处

3、根据升力公式，飞机在高原地机场起飞比在平原机场所需跑到长度（长）。

4、飞机的升力方向垂直于：

（C）

A、机身方向

B、翼弦方向

C、来流方向

D、驻点切线方向

5.迎角—相对气流与翼弦的夹角

6.压力中心

飞机机翼总升力的着力点，在临界迎角内，随迎角增大前移；超过临界迎角，随迎角增大后移。

作用在飞机上的空气动力

1、飞机上不同部件的连接处装有整流蒙皮，它的主要作用是:

（B）

A、减小摩擦阻力。

B、减小干扰阻力。

C、减小诱导阻力。

D、减小压差阻力。

2、下列哪种说法是正确的（C）

A、当攻角达到临界攻角时，升力会突然大大增加

B、气流变为杂乱无章，并且出现旋涡流动的附面层称为层流附面层

C、附面层的气流各层不相混杂而成层流动，称为层流附面层

D、当攻角达到临界攻角时，阻力会大大减小

3、下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的（A）

A、增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。

B、把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。

C、在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。

D、提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。

4、下列关于阻力的哪种说法是正确的（D）

A、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。

B、在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。

C、诱导阻力是由空气的粘性引起的。

D、干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。

5.临界迎角范围内，随迎角的增大，机翼压力中心的位置逐渐_前_移，升力增大；一旦超过临界迎角，压力中心位置急剧__后__移，升力陡降。

6.在机翼表面的附面层沿气流方向（C）

A、由紊流变层流，厚度基本不变

B、由层流变紊流，厚度越来越薄

C、由层流变紊流，厚度越来越厚

D、紊流、层流交替变化，厚度变化不定

7.附面层-由于空气粘性，在机翼表面形成的沿法线方向流速逐渐增加（0到正常流速99%）的空气层。

作用在飞机上的空气动力积冰对飞行的影响

1、表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（A）

A、最大升力系数下降，阻力系数增大

B、相同升力系数时其迎角减小

C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大

D、相同迎角下升力系数。

阻力系数都加大

2、在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（C）

A、大于基本翼型升力

B、等于基本翼型升力

C、小于基本翼型升力

D、不确定

3、“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（C）

A、飞机飞的最高时的迎角

B、飞机飞的最快时的迎角

C、飞机升力系数最大时的迎角

D、飞机阻力系数最大时的迎角

4、在临界迎角以内，随着迎角增大，升力系数（增大），阻力系数（增大）。

高速飞行的特点

1、关于激波，下列说法哪些正确（A）

A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。

B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。

C、激波的形状只与飞机的外形有关。

D、激波是超高速气流流过带有外折角物体表面时，形成的强扰动波。

2、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力（A）

A、通过激波后空气的温度升高

B、通过激波后气流的速度下降。

C、通过激波后空气的静压升高。

D、通过激波后气流的动压下降。

3、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面:

（B）

A、首次出现局部激波。

B、首次出现等音速点

C、流场中形成局部超音速区。

D、局部激波诱导的附面层分离。

4、飞机进入超音速飞行的标志是（机翼表面流场全部为超音速流场）。

5、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数:

（B）

A、保持不变．

B、逐渐增加

C、逐渐减小。

D、先增加后减小。

6、关于飞机失速下列说法哪些是正确的（D）

A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。

B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。

C、高亚音速飞行只会出现激波失速．

D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。

7、因为（音障）的存在，亚音速飞机不可能进行超音速飞行。

8、高速飞机机翼采用的翼型是（B）

A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。

B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。

C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。

D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。

9、后掠机翼的失速特性不好的原因是（和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离）。

第三章

飞机重心、自由度外载荷及平衡方程载荷系数

1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡。

2、飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足（D）

A、升力等于重力，推力等于阻力。

B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。

C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。

D、升力等于重力，推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩．

3、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为对称面。

4、飞机进行俯冲拉起时:

（D）

A、轨迹速度越大．飞机的载荷因数nY越小。

B、载荷系数小于1。

C、载荷系数等于1。

D、载荷系数只能大干1。

5、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比。

6、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（D）

A、机身力矩和机翼力矩

B、机翼力矩和垂尾力矩

C、机身力矩和水平尾翼力矩

D、机翼力矩和水平尾翼力矩

7.飞机在进行何种飞行时过载最大（D）

A、起飞

B、盘旋

C、等速下滑

D、俯冲拉起

8.飞机的三个平衡、六个自由度—俯仰平衡、方相平衡、横测平衡；

上俯、下仰、左滚、右滚、左偏、右偏

巡航飞行

1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做（A）

A、飞机平飞所需速度

B、飞机平飞有利速度

C、飞机平飞最大速度

D、飞机平飞最小速度

2、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是（远航速度）。

3、飞机平飞时，过载nY的值为

（1）。

起飞和着陆

1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（地面滑跑、拉杆离地、加速爬升）。

2、飞机着陆的五个阶段是（下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段）。

3、飞机离地速度越小，则（A）

A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好

B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差

C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好

D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关

4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）。

5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：

（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）。

6、飞机着陆过程中拉平的目的是：

（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）。

7.飞机的起飞和着陆

8.飞机从滑跑到离地并上升到一定高度（25米）的过程，称为起飞。

飞机从一定高度（25米）下滑、平飘、接地直到滑停的过程，称为着陆。

水平转弯和侧滑

1、飞机定常水平转弯时，过载nY（C）

A、等于1

B、小于1

C、大于1

D、不确定

2、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。

3、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。

3．6等速爬升

1、飞机等速爬升时，推力与阻力的关系，速度是如何变化的：

（C）

A、推力﹥阻力，速度增大

B、推力﹤阻力，速度减小

C、推力﹥阻力，速度不变

D、推力﹤阻力，速度不变

2、飞机上升角越大，上升率（越大），飞行速度（不变）。

3、飞机达到升限高度时的飞行状态为（平飞）。

4、水平风场对上升率的影响是：

（D）

A、增大上升率

B、减小上升率

C、根据风向而定

D、无影响

5、飞机等速爬升时，过载（B）

A、等于1

B、小于1

C、大于1

D、不确定

6.飞机对流层等速爬升过程中，飞行马赫数逐渐___增大_____。

7.飞机爬升过程中受到顺风影响，上升率将增大。

（×）

8.上升率--单位时间内上升的高度。

3、6等速下滑

1、飞机等速下滑时，过载（B）

A、等于1

B、小于1

C、大于1

D、不确定

2、飞机等速下滑时，作用在机身上的外载荷有（重力、升力、阻力）。

3、什么是下滑率

下滑率是指飞机在单位时间内下滑的高度。

4、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为：

3、7增升原理和增升装置

1、下列哪种襟翼产生增升效果好:

（C）

A、后退式襟翼

B、前缘襟翼

C、富勒襟翼

D、开缝式襟翼

2、前缘缝翼的作用为：

（增加升力、增大临界迎角）。

3、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）。

4、飞机机翼上的增升装置分为哪几类

1．前缘襟翼2.前缘缝翼3.后缘襟翼4.控制附面层增升装置

5、飞机增升装置的增升原理有哪些

1.增大机翼面积，增大升力；2.增加机翼弯度，增大升力；3.控制附面层分离，提高临界迎角。

第四章作业

飞机运动参数飞机稳定性与操纵性

1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才能恢复到平衡状态。

2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（左）侧滑，机身向右倾斜，我们称飞机（右）侧滑。

3、飞机的主操纵面有：

（D）

A、升降舵、方向舵、襟翼

B、平尾、垂尾、副翼

C、平尾、垂尾、机翼

D、升降舵、方向舵、副翼

4、如果驾驶员左转驾驶盘并同时拉杆（B）

A、左边的副翼向上运动,升降舵向下运动。

B、左边的副翼向上运动,升降舵向上运动。

C、左边的副翼向下运动,升降蛇向上运动．

D、左边的副翼向下运动,升降舵向下运动。

5、飞机机体坐标纵轴与水平面的夹角称为（俯仰角），翼弦与来流方向的夹角称为（迎角）。

6.三个姿态角和两个气流角姿态角：

俯仰角、偏航角、滚转角

气流角：

迎角、侧滑角

飞机的纵向稳定性

1、飞机机翼的焦点<气动力中心>指的是（B）

A、升力的着力点

B、附加升力的着力点

C、重力的着力点

D、阻力的着力点

2、为了使飞机保持纵向稳定性（A）

A、飞机的重心在焦点之前

B、飞机的重心在焦点之后

C、飞机的重心和焦点必须重合

D、飞机的重心和焦点的相对位置无关

3、飞机的纵向稳定性是指飞机绕（横）轴线的稳定性。

4、下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性（D）

A、增加飞机重量

B、增加机翼面积

C、增加垂直尾翼面积

D、增加水平尾翼面积

5.焦点—由于迎角改变所产生的附加升力的作用点，叫做焦点。

重心-飞机各重力合力的作用点。

飞机纵向操纵性

1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），纵向操纵性会（降低）。

2、使飞机绕横轴转动的力矩称为（B）

A、倾斜力矩。

B、俯仰力矩。

C、偏航力矩。

D、滚转力矩。

3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于（重心前限和重心后限之间。

）

4、控制飞机绕横轴运动的舵面是（C）

A、副翼

B、方向舵

C、升降舵

D、扰流板

5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（向下偏转），飞机（低头）。

6.纵向稳定性的定义--飞机受到扰动后，产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态的特性。

飞机的横侧向静稳定性飞机的横侧向动稳定性

1、垂直尾翼影响飞机方向稳定性的因素是（C）

A、垂直尾翼的面积

B、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离

C、垂直尾翼沿纵轴到全机重心的距离和垂直尾翼的面积

D、垂直尾翼的沿立轴到全机重心的距离

2、飞机方向稳定性是指飞机受到侧风扰动后，产生绕立轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态。

3、飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态。

4、如果飞机短周期运动阻尼不足，在下述哪种飞行状态更危险（A）

A、着陆

B、巡航

C、加速

D、下滑

5、使飞机绕纵轴产生侧倾的力矩称为（滚转力矩），使飞机绕立轴作旋转运动的力矩称为（偏航力矩）。

6.由于__交叉力矩__的作用，飞机发生倾斜时会产生偏航，偏航时也同时产生倾斜。

7.下列机翼位置中，横向稳定性最好的是（C）

A、下单翼

B、中单翼

C、上单翼

D、无影响

8.导致出现荷兰滚的原因是飞机的方向稳定性过大。

（×）

9.横向稳定性--飞机受到扰动后，产生绕纵轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态的特性。

10.侧滑-飞机飞行方向与对称面不一致的现象。

飞机的横侧向操纵性

1、飞机正常飞行时，驾驶员蹬左侧脚蹬，机头（向左）偏转,飞机（向左）倾斜。

2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是（D）

A、方向舵

B、升降舵

C、地面扰流板

D、副翼

3、为克服有害偏航，可以采用的副翼为（费利兹副翼）和（差动副翼）。

4、造成副翼反逆的根本原因是（D）

A、副翼零位置校装时偏差过大

B、副翼偏转角度与操作输入不符左右

C、副翼偏转角度差偏离设计值

D、机翼刚度不足产生扭转

5、操作副翼时产生有害偏航的原因是:

（下沉一侧机翼的阻力小于上升一侧机翼阻力）。

6、地面扰流板与飞行扰流板的区别是（B）

A、地面扰流板在机翼外侧，只在地面用，而飞行扰流板在内侧，只在空中使用

B、地面扰流板在机翼内侧，只在地面使用，而飞行扰流板在机翼外侧，空中地面都能使用

C、地面扰流板在空中，地面都可使用，飞行扰流板只在空中使用

D、地面扰流板只在起飞和着陆使用，飞行扰流板只在爬升或巡航时使

7.为了克服有害偏航，飞机可采用____差动_____副翼和____弗莱兹_____副翼。

选择：

8.飞机在飞行过程中出现副翼失效的根本原因是机翼刚度不足引起的弹性形变。

（√）

9.地面扰流板不仅在地面使用，在空中也能使用。

（×）

飞机主操纵面上的附设装置

1、在飞机升降舵上安装的随动补偿片的功用是:

（C）

A、实现飞机的纵向配平保证

B、飞机的纵向安定性

C、减小升降舵的铰链力矩

D、驱动升降舵偏转

2、利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是（将舵面转轴向后移,减小转轴到舵面气动力的距离，以减小铰链力矩。

3、现代飞机副翼上常用的气动补偿的型式为（内封补偿）。

4、配平调整片的作用是（消除铰链力矩）。

5.下列哪一项是防止副翼颤振的措施（c）

A、提高飞机的飞行速度

B、增加机翼厚度

C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前

D、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之后

6.飞机的活动舵面—方向舵、升降舵、副翼、扰流板、襟翼

7.气动补偿方式

1.轴式补偿2.角式补偿3.内封补偿4.随动补偿片5.弹簧补偿片；副翼通常采用内封补偿方式。

8.简述飞机的三种基本操纵方法

1.俯仰操纵过程；2.方向操纵过程；3.横测操纵过程。