城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69.docx
《城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69.docx（32页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69
城市人行天桥与人行地道技术规范ＣＪＪ６９—９５
城市人行天桥与人行地道技术规范ＣＪＪ６９—９５
关于发布行业标准《城市人行天桥与人行地道技术规范》的通知
建标［１９９６］１４４号
根据建设部建标［１９９０］４０７号文的要求，由北京市市政工程研究院主编的《城市人行天桥与人行地道技术规范》，业经审查，现批准为行业标准，编号ＣＪＪ６９—９５，自１９９６年９月１日起施行。
本规范由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政设计研究院负责归口管理，具体解释等工作由主编单位负责，由建设部标准定额研究所组织出版。
中华人民共和国建设部
１９９６年３月１４日
１总则
１．０．１为了统一城市人行天桥与人行地道标准（以下简称“天桥”与“地道”），使工程达到适用、安全、经济、美观，制定本规范。
１．０．２本规范适用于城市中跨越或下穿道路的天桥或地道的设计与施工。
郊区公路、厂矿及居住区的天桥与地道可参照使用。
１．０．３天桥与地道的设计与施工应符合下列要求：
１．０．３．１天桥与地道设计应符合城市规划布局的要求，应从工程环境出发，根据总体交通功能进行选型。
１．０．３．２从实际出发，因地制宜，应积极采用新结构、新工艺、新技术。
１．０．３．３结构应满足运输、安装和使用过程中强度、刚度和稳定性要求。
１．０．３．４结构设计应与施工工艺统筹考虑，宜采用工厂预制的装配式结构。
１．０．３．５应按适用、经济、美观相结合的原则确定装饰标准。
１．０．３．６应符合防火、防电、防腐蚀、抗震等安全要求。
１．０．３．７应限制结构振动对行人舒适感、安全感的不利影响。
１．０．３．８选择施工工艺、制定施工组织方案时，应以少扰民、少影响正常交通为原则，做到安全、文明、快速施工。
１．０．４天桥与地道的设计与施工，除应符合本规范外，在防火、防爆、防电、防腐蚀等方面尚应符合国家现行有关标准、规范的规定。
２一般规定
２．１设计通行能力
２．１．１天桥与地道的设计通行能力应符合表２．１．１的规定：
２．１．２天桥与地道设计通行能力的折减系数应符合下列规定：
２．１．２．１全市性的车站、码头、商场、剧院、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区行人集中的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．７５。
２．１．２．２大商场、商店、公共文化中心及区中心等行人较多的天桥（地道）计算设计通行能力的折减系数为０．８。
２．１．２．３区域性文化中心地带行人多的天桥（地道）计算设计通行能力折减系数为０．８５。
２．２净宽
２．２．１天桥与地道的通道净宽应符合下列规定：
２．２．１．１天桥与地道的通道净宽，应根据设计年限内高峰小时人流量及设计通行能力计算。
２．２．１．２天桥桥面净宽不宜小于３ｍ，地道通道净宽不宜小于３．７５ｍ。
２．２．２天桥与地道每端梯道或坡道的净宽之和应大于桥面（地道）的净宽１．２倍以上。
梯（坡）道的最小净宽为１．８ｍ。
２．２．３考虑兼顾自行车推车通过时，一条推车带宽按１ｍ计，天桥或地道净宽按自行车流量计算增加通道净宽，梯（坡）道的最小净宽为２ｍ。
２．２．４考虑推自行车的梯道，应采用梯道带坡道的布置方式，一条坡道宽度不宜小于０．４ｍ，坡道位置视方便推车流向设置。
２．３净高
２．３．１天桥桥下净高应符合下列规定：
２．３．１．１天桥桥下为机动车道时，最小净高为４．５ｍ，行驶电车时，最小净高为５．０ｍ。
２．３．１．２跨铁路的天桥，其桥下净高应符合现行国标《标准轨距铁路建筑限界》的规定。
２．３．１．３天桥桥下为非机动车道时，最小净高为３．５ｍ，如有从道路两侧的建筑物内驶出的普通汽车需经桥下非机动车道通行时，其最小净高为４．０ｍ。
２．３．１．４天桥、梯道或坡道下面为人行道时，净高为２．５ｍ，最小净高为２．３ｍ。
２．３．１．５考虑维修或改建道路可能提高路面标高时，其净高应适当提高。
２．３．２地道的最小净高应符合下列规定：
２．３．２．１地道通道的最小净高为２．５ｍ。
２．３．２．２地道梯道踏步中间位置的最小垂直净高为２．４ｍ，坡道的最小垂直净高为２．５ｍ，极限为２．２ｍ。
２．３．３天桥桥面净高应符合下列规定：
２．３．３．１最小净高为２．５ｍ。
２．３．３．２各级架空电缆与天桥、梯（坡）道面最小垂直距离应符合表２．３．３规定。
２．４设计原则
２．４．１天桥与地道设计布局应结合城市道路网规划，适应交通的需要，并应考虑由此引起附近范围内人行交通所发生的变化，且对此种变化后的步行交通进行全面规划设计。
属于下列情况之一时，可设置天桥或地道。
其中机动车交通量应按每小时当量小汽车交通量（辆/时，即ｐｃｕ/ｈ）计。
２．４．１．１进入交叉口总人流量达到１８０００Ｐ/ｈ，或交叉口的一个进口横过马路的人流量超过５０００Ｐ/ｈ，且同时在交叉口一个进口或路段上双向当量小汽车交通量超过１２００ｐｃｕ/ｈ。
２．４．１．２进入环形交叉口总人流量达１８０００ｐ/ｈ时，且同时进入环形交叉口的当量小汽车交通量达２０００ｐｃｕ/ｈ时。
２．４．１．３行人横过市区封闭式道路或快速干道或机动车道宽度大于２５ｍ时，可每隔３００～４００ｍ应设一座。
２．４．１．４铁路与城市道路相交道口，因列车通过一次阻塞人流超过１０００人次或道口关闭时间超过１５ｍｉｎ时。
２．４．１．５路段上双向当量小汽车交通量达１２００ｐｃｕ/ｈ，或过街行人超过５０００Ｐ/ｈ。
２．４．１．６有特殊需要可设专用过街设施。
２．４．１．７复杂交叉路口，机动车行车方向复杂，对行人有明显危险处。
２．４．２天桥或地道的选择应根据城市道路规划，结合地上地下管线、市政公用设施现状、周围环境、工程投资以及建成后的维护条件等因素做方案比较。
地震多发地区宜考虑地道方案。
２．４．３规划天桥与地道应以规划人流量及其主要流向为依据，在考虑自行车过天桥地道时，还应依据自行车流量和流向，因地制宜采取交通管理措施，保障行人交通安全和交通连续性。
并做出有利于逐步形成步行系统的总体布局。
２．４．４天桥与地道在路口的布局应从路口总体交通和建筑艺术等角度统一考虑，以求最大综合效益。
２．４．５天桥与地道的设置应与公共车辆站点结合，还应有相应的交通管理措施。
在天桥和地道附近布置交通护栏、交通岛、各种交通标志、标线、交通信号灯及其他设施。
２．４．６天桥与地道的布局既要利于提高行人过街安全度，又要提高机动车道的通行能力。
地面梯口不应占人行步道的空间，特殊困难处，人行步道至少应保留１．５ｍ宽，应与附近大型公共建筑出入口结合，并在出入口留有人流集散用地。
２．４．７天桥与地道设计要为文明快速施工创造条件，宜采用预制装配结构，在需要维持地面正常交通时地道应避免大开挖的施工方法。
２．４．８天桥的建筑艺术应与周围建筑景观协调，主体结构的造型要简洁明快通透，除特殊需要处不宜过多装修。
２．４．９天桥与地道可与商场、文体场（馆）、地铁车站等大型人流集散点直接连通以发挥疏导人流的功能。
２．５构造要求
２．５．１天桥与地道的结构应符合以下要求：
２．５．１．１结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。
２．５．１．２应从设计和施工工艺上减小结构的附加应力和局部应力。
２．５．１．３结构形式应便于制造、运输、安装、施工和养护。
２．５．２天桥上部结构，由人群荷载计算的最大竖向挠度，不应超过下列允许值：
梁板式主梁跨中Ｌ/６００梁板式主梁悬臂端Ｌ１/３００桁架、拱Ｌ/８００注：
Ｌ为计算跨径；Ｌ１为悬臂长度。
２．５．３天桥主梁结构应设置预拱度，其值采用结构重力和人群荷载所产生的竖向挠度，并应做成圆滑曲线。
当结构重力和人群荷载产生的向下挠度不超过跨径的１/１６００时，可不设预拱度。
２．５．４为避免共振，减少行人不安全感，天桥上部结构竖向自振频率不应小于３Ｈｚ。
２．５．５天桥、地道及梯（坡）面的铺装应符合平整、防滑、排水、无噪音、便于养护的要求。
２．５．６天桥结构应视需要设置伸缩装置以适应结构端部线位移和角位移需要。
伸缩装置应选用止水型的。
２．５．７地道结构，以汽车荷载（不计冲击力）计算的最大挠度不应超过Ｌ/６００。
注：
用平板挂车或履带车荷载验算时，上述允许挠度可增加２０％。
２．５．８地道结构应视地质情况及结构受力需要设置沉降缝和变形缝。
对沉降缝、变形缝和施工缝应做止水设计。
采取设止水带等防水措施。
２．５．９封闭式天桥与地道根据需要应有通风、排水和防护措施。
２．６附属设施
２．６．１天桥必须设桥下限高的交通标志，并应符合下列要求：
２．６．１．１限高标志应放置在驾驶人员和行人最容易看到，并能准确判读的醒目位置。
２．６．１．２限高标志的限高高度，应根据桥下净高、当地通行的车辆种类和交叉情况等因素而定。
天桥桥下限高标志数应比设计净高小０．５ｍ。
２．６．１．３限高标志牌应由交通管理部门统一规定。
２．６．１．４限高标志牌的构造及设置应符合下列要求：
（１）限高标志可直接安装在天桥桥孔正中央或前进方向的右侧；
（２）标志牌所用的材料及构造由交通管理部门统一规定。
２．６．２天桥与地道的导向标志，应设置在天桥、地道入口处及分叉口处。
２．６．３在天桥与地道的地面梯道（坡道）口附近一定范围内，为引导行人经由天桥与地道过街，应设置地面导向护栏，护栏断口宜与天桥或地道两侧附近交叉路口的地形相结合，护栏连续长度不宜太短，每侧长度一般为５０～１００ｍ，护栏除要求坚固外，其形式、颜色还应与周围环境相协调。
２．６．４当天桥上方的架空线距桥面不足安全距离时，为确保安全，桥上应设置安全防护罩，安全防护罩距桥面的距离不宜小于２．５ｍ。
２．６．５天桥桥面或梯面必须有平整、粗糙、耐磨的防滑措施。
多雨雪地区，天桥可加顶棚。
２．６．６在地道两端，应设置消火栓，配备消防器材。
在长地道内，应按有关消防规范，设置消防措施和急救通讯装置。
２．６．７在设计人流量大或较长的重要地道时，应设置管理和维护专用设施。
２．６．８天桥或地道结构不得敷设高压电缆、煤气管和其他可燃、易爆、有毒或有腐蚀性液（气）体管道过街。
３天桥设计
３．１荷载
３．１．１天桥设计荷载分类应符合表３．１．１的规定。
３．１．２天桥设计，应根据可能同时出现的作用荷载，选择下列荷载组合：
组合Ⅰ：
基本可变荷载与永久荷载的一种或几种相组合。
组合Ⅱ：
基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与其他可变荷载的一种或几种相组合。
组合Ⅲ：
基本可变荷载与永久荷载的一种或几种与偶然荷载中的汽车撞击力相组合。
组合Ⅳ：
天桥施工阶段的验算，应根据可能出现的施工荷载（如结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力等）进行组合。
构件在吊装时，构件重力应乘以动力系数１．２或０．８５，并可视构件具体情况做适当增减。
组合Ⅴ：
结构重力、１ｋＮ/ｍ２人群荷载、预应力中的一种或几种与地震力相组合。
３．１．３人群设计荷载值及计算式应符合下列规定：
３．１．３．１人行桥面板及梯（坡）道面板的人群荷载按５ｋＰａ或１．５ｋＮ竖向集中力作用在一块构件上计算。
３．１．３．２梁、桁、拱及其他大跨结构，采用下列公式计算：
３．１．４结构物重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按表３．１．４所列常用材料密度计算。
３．１．５预加应力在结构使用极限状态设计时，应作为永久荷载计算其效应，并考虑相应阶段的预应力损失，但不计由于偏心距增大引起的附加内力；在结构按承载能力极限状态设计时，预加应力不作为荷载，而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分。
３．１．６外部超静定的混凝土结构应考虑混凝土的收缩及徐变影响。
混凝土收缩影响可作为相应于温度的降低考虑。
３．１．６．１整体浇筑的混凝土结构的收缩影响力，对于一般地区相当于降温２０℃，干燥地区为３０℃；整体浇筑的钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降低温度１５～２０℃。
３．１．６．２分段浇筑的混凝土或钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温１０～１５℃。
３．１．６．３装配式钢筋混凝土结构的收缩影响力，相当于降温５～１０℃。
混凝土徐变影响的计算，可采用混凝土应力与徐变变形为直线关系的假定。
混凝土徐变系数可参照现行的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２３）采用。
３．１．７超静定结构当考虑由于地基压密等引起的支座长期变位影响时，应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力。
３．１．８水浮力的计算应符合下列要求：
３．１．８．１位于透水性地基上的天桥墩台基础，当验算稳定时，应采用设计水位的浮力；当验算地基应力时，仅考虑低水位的浮力，或不考虑水的浮力。
３．１．８．２基础嵌入不透水性地基的基础时，可不考虑水的浮力。
３．１．８．３当不能肯定地基是否透水时，应以透水或不透水两种情况与其他荷载组合，取其最不利者。
３．１．８．４作用在桩基承台底面的浮力，应考虑全部底面积，但桩嵌入岩层并灌注混凝土者，在计算承台底面浮力时应扣除桩的截面积。
注：
低水位系指枯水季节经常保持的水位。
３．１．９计算天桥的强度和稳定时，风力计算应符合下列规定：
３．１．９．１横向风力（横桥方向）
（１）横向风力为横向风压乘以迎风面积，横向风压按式（３．１．９）计算：
（２）设计桥墩时，风力在上部构造的着力点假定在迎风面积的形心上。
（３）天桥上部构件有可能被风力掀离支座时，应计算支座锚固的反力。
（４）桥台的纵、横向风力不计算。
（５）迎风面积可按结构物外轮廓线面积乘以下列折减系数计算：
两片钢桁架或钢拱架０．４
三片及三片以上钢桁架以及桁拱两舷间的面积０．５
桁拱下弦与系杆间的面积、上弦与桥面间的面积、空腹式拱上构造的面积以及斜拉桥的加劲桁架（或梁）与斜索间：
面积０．２
栏杆０．２
实体式桥梁结构１．０
３．１．９．２纵向风力（顺桥方向）
（１）桥墩上的纵向风力，可按横向风压的７０％乘以桥墩迎风面积计算。
（２）桁架式上部构造的纵向风力，可按横向风压的４０％乘以桁架的迎风面积计算。
（３）斜拉桥塔架上的纵向风力，可按横向风压乘以塔架的迎风面积计算。
（４）由上部构造传至墩柱的纵向风力，在计算墩柱时，着力点在支座中心（或滚轴中心）或滑动支座、橡胶支座、摆动支座的底面上；计算刚构式天桥、拱式天桥时，则在桥面上，但不计因此而产生的竖向力和力矩。
（５）由上部构造传至下部结构的纵向风力，在墩台上的分配，可根据上部构造支座条件进行。
设有油毡支座或钢板支座的钢筋混凝土墩柱，其所受的纵向风力应按墩柱的刚度分配；设有板式橡胶支座墩柱，当符合下列条件时可按其联合作用计算：
公式
３．１．１０温度影响力的计算应符合下列规定：
３．１．１０．１天桥各部构件受温度变化影响产生的变化值或由此引起的影响力，应根据当地具体情况、结构物使用的材料和施工条件等因素计算确定。
温度变化范围，应根据建桥地区的气温条件而定。
钢结构可按当地最高和最低气温确定；钢筋混凝土及预应力混凝土结构，按当地月平均最高和最低气温确定；联合梁的钢梁与钢筋混凝土板的温度差，可参照现行的《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）的有关规定。
钢筋混凝土及预应力混凝土天桥，必要时尚需考虑日照所引起的温度影响力。
３．１．１０．２气温变化值应自结构合拢时的温度起算。
３．１．１１栏杆水平推力水平荷载为２．５ｋＮ/ｍ，竖向荷载为１．２ｋＮ/ｍ，不与其他活载迭加。
３．１．１２地震力的计算应符合下列规定：
３．１．１２．１天桥的抗震设防，不应低于下线工程的设计烈度，对于跨越特别重要的道路工程，经报请批准后，其设计烈度可比基本烈度提高一度使用。
地震力的计算可参照现行的《公路工程抗震设计规范》进行。
３．１．１２．２计算地震力时同时考虑静载与１．０ｋＮ/ｍ２人群荷载组合。
３．１．１３汽车撞击力的计算应符合下列规定：
天桥墩柱在有可能被汽车撞击之处，应设置刚性防撞墩，防撞墩宜与天桥墩柱之间保留一定空隙，条件不具备时也可与墩柱浇注为一体。
钢筋混凝土防撞墩可参照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（ＪＴＪ０７４）设计。
汽车撞击力可按下式估算：
墩柱体上撞击力作用点位于路面以上１．８ｍ处。
在快速路、主干道及次干道顺行车方向上，估算撞击力不足３５０ｋＮ，按３５０ｋＮ计；垂直行车方向则按１７５ｋＮ计。
３．１．１４有积雪地区须考虑雪荷载，结构顶面承受雪荷载按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（ＧＢＪ９）“全国基本雪压分布图”进行。
３．２建筑设计
３．２．１总平面设计应符合规划要求，结合当地环境特征、交通状况、人流集散方向等因素进行。
３．２．２天桥建筑应注意艺术性，在造型与色彩上应同环境形态和传统文化协调。
３．２．３天桥建筑应按不同地域气候特点，采用防风雪、遮阳等造型构造设计。
３．２．４建筑装修标准应以节约与效果相统一为原则。
３．２．５天桥建筑设计应着重于主体结构的线型，体现工程结构的力度与材料的粗犷质感，体现桥、梯关系在总体环境中的空间形象。
３．２．６梯道踏步规格应符合下列规定：
３．２．６．１梯道踏步最小步宽以０．３０ｍ为宜，最大步高以０．１５ｍ为宜，螺旋梯内侧步宽可适当减小。
３．２．６．２踏步的高宽关系按２Ｒ十Ｔ＝０．６ｍ的关系式计算，其中Ｒ为踏步高度，Ｔ为踏步宽度。
３．２．７考虑残疾人使用要求的建筑标准应符合现行《方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范》（ＪＧＪ５０）规定。
３．３结构选型
３．３．１结构体系选择应对工程性质、环境特征、结构功能、造型需要、施工条件、技术力量、投资可能等因素进行综合分析，采用适合当时当地的新材料、新工艺和新技术，保证结构体系实施的可行性；
３．３．２天桥结构造型应符合下列要求：
３．３．２．１主体结构形式应服从于结构受力合理。
３．３．２．２结构的高度、宽度、跨度有良好的三维比例，使天桥造型轻巧美观。
３．３．２．３主桥墩柱布置应根据道路性质和断面形式、结构合理、造型艺术、行车通畅和施工条件等因素综合处理。
３．３．３天桥结构应优先选用钢筋混凝土或预应力混凝土结构。
３．３．４天桥需加设顶棚时，宜采用下承式钢桁架结构，但应符合下列要求：
３．３．４．１应把杆件限制在最小的空间方向上，并使其布置有节奏，避免杂乱感。
３．３．４．２各杆件截面高度力求一致，厚度和长度比要适当，以求轻巧纤细。
下承式桁架顶部横向风构也要布置得简单有序，使结构稳定，造型美观。
３．３．５悬索结构作为天桥的方案时，应注意这种结构的振动特性给行人造成不舒适感的影响，并与斜拉桥做方案比较。
３．４梯（坡）道、平台
３．４．１梯道坡度不得大于１∶２。
３．４．２手推自行车及童车的坡道坡度不宜大于１∶４。
３．４．３残疾人坡道设置应符合下列要求：
３．４．３．１残疾人坡道的设置应以手摇三轮车为主要出行工具，并考虑坐轮椅者、拐杖者、视力残疾者的使用和通行。
３．４．３．２坡道不宜大于１∶１２，有特殊困难时不应大于１∶１０。
３．４．４梯道宜设休息平台，每个梯段踏步不应超过１８级，否则必须加设缓步平台，改向平台深度不应小于桥梯宽度，直梯（坡）平台，其深度不应小于１．５ｍ；考虑自行车推行时，不应小于２ｍ。
自行车转向平台宜设不小于１．５ｍ的转弯半径。
３．４．５栏杆扶手应符合下列规定：
３．４．５．１栏杆高度不应小于１．０５ｍ。
３．４．５．２栏杆应以坚固、耐久的材料制作，并能承受３．１．１１条规定的水平荷载。
３．４．５．３栏杆构件间的最大净间距不得大于１４ｃｍ，且不宜采用横线条栏杆。
３．４．５．４考虑残疾人通行时，应在０．６５ｍ高度处另设扶手，在儿童通行较多处，应在０．８ｍ高度处另设扶手。
３．４．５．５梯宽大于６ｍ，或冬季有积雪的地方，梯（坡）面有滑跌危险时，梯、坡道中间宜增设栏杆扶手。
３．５照明
３．５．１天桥桥面、桥梯最低设计平均亮度（照度）应符合下列要求：
非繁华地区敞开的天桥不低于０．３ｎｔ（≈５ＬＸ）；繁华地区敞开的天桥不低于０．７ｎｔ（≈１０ＬＸ）；封闭式的天桥不低于２．２ｎｔ（≈３０ＬＸ）。
应合理选择和布设灯具，使照度均匀。
３．５．２天桥的主梁和道路隔离带上的中墩立面的最低设计平均照度，应与所处道路路面的照度一致。
３．５．３天桥照明灯具应与所处道路的路灯照明统筹安排。
路段上的天桥可用调近路灯间距加高灯杆的办法解决天桥照明。
路口的天桥照明应专门设置。
天桥的照明不应对桥下车辆驾驶员的视觉造成不良影响。
３．６结构设计
３．６．１天桥采用钢筋混凝土、预应力混凝土结构时，应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２５）的规定。
３．６．２天桥采用钢结构及联合梁结构时，除本规范有特殊规定外，尚应符合现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）的有关规定。
３．６．３天桥主体钢结构的钢材宜采用符合现行国标《普通碳素结构钢技术条件》要求的３号（Ａ３）钢。
在冬季气温低于／２０℃的地区的焊接钢结构宜采用３号镇静钢。
３．６．４天桥的钢结构应进行各种荷载组合下的强度、稳定、刚度和施工应力验算。
同时，应满足构造规定和工艺要求。
３．６．５天桥的钢结构各部分截面最小厚度（ｍｍ）应符合ＪＴＪ０２５规范规定。
３．６．６天桥主体钢结构的型钢梁、板梁、联合梁等的设计计算、结构与细部构造按第３．６．２条执行。
３．６．７天桥钢结构的主体结构允许采用箱梁、正交异性板梁、桁架、刚架以及预应力钢结构。
这类结构，应在满足３．６．４条规定的条件下参照国家批准的专门规范或有关的规定进行设计，并应注意所选结构有利于养护维修。
３．６．８天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构。
３．７地基与基础
３．７．１天桥的地基与基础设计，除本规范有特别规定外，可采用现行的《公路桥涵地基与基础设计规范》（ＪＴＪ０２４）等规范。
３．７．２天桥的地基与基础，应保证具有足够的强度、稳定性及耐久性。
应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的倾覆稳定和滑动稳定等。
有关地基的计算值均不得超过规范的限值。
对基础自身的结构强度、刚度、稳定性计算，视所用材料的不同，应符合本规范３．６和３．７节的规定。
３．７．３天桥的基础应避开地下管线，其间距必须满足有关管线安全距离的规定；当基础无法避开地下管线时，经与有关单位协商，可采用移管线或骑跨管线的方法。
修建天桥后，基础附近不再敷设管线时，可采用明挖浅基础；建桥后，基础附近有敷设管线可能时，宜采用桩基础，并适当加大桩长。
３．７．４天桥允许采用柔性基础、条形基础、装配式墩的杯口基础等基础结构，并可参照国家有关规范进行设计。
３．８防水与排水
３．８．１桥面最小坡度应符合下列要求：
３．８．１
升级会员 