机械加工工艺基础知识.docx

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机械加工工艺基础知识

单项选择题

C-B6-E-001L

精车大模数ZA蜗杆时，，必须使车刀左右刀刃组成的平面处于水平状态并与工件中心等高，以减少（C）误差。

A.齿距B.导程C.齿形D.齿厚

C-B6-E-002O

钟式百分表是属于（B）量仪中的一种测量仪器。

A.光学B.机械C.电动D.气动

C-B6-E-003H

下面对于偏心工件的装夹，叙述错误的是（B）。

A.两顶尖装夹适应用较长的偏心轴B.专用夹具适用于单件生产

C.偏心卡盘适用于精度要求较高的偏心零件D.花盘适用于偏心孔类零件装夹

C-B6-E-004O

精车轴向直廓蜗杆时，为了保证齿形正确，必须把车刀两侧切削刃组成的平面装在（A）位置上，并且与蜗杆轴线在同一水平面内。

A.水平B.垂直C.倾斜D.倾斜一个导程角

C-B6-E-005O

缩短辅助时间是提高劳动生产率的一个很重要的方面，下面方法正确的一项是（A）。

A.缩短工件装夹时间B.减少加工余量

C.加大切削用量D.采用多刀切削和多件加工

C-B6-E-006H

车细长轴时，为减少弯曲变形，车刀的主偏角应取（D），以减少径向切削分力。

A.15°～30°B.30°～45°C.45°～80°D.80°～93°

C-B6-E-007O

为了保证各主要加工表面都有足够的余量，应该选择（B）的表面为粗基准。

A.毛坯余量最大B.毛坯余量最小C.毛坯余量居中D.任意

C-B6-E-008H

车削丝杠螺纹时，必须考虑螺纹升角对车削的影响，车刀进刀方向的后角应取（C）。

A.2°～3°B.3°～5°

C.（3°～5°）＋ΨD.（3°～5°）－Ψ

C-B6-E-009O

车削薄壁零件须解决的首要问题是减少零件的变形，特别是（D）所造成的变形。

A.切削垫B.振动C.切削力D.夹紧力和切削力

C-B6-E-010O

车削多头蜗杆时，要特别注意抓住（D）两个重要的环节。

A.粗车和精车B.车刀的粗、精磨

C.调整机床和挂轮D.分线和测量

C-B6-E-011O

车削深孔时，刀杆刚性差容易让刀，因此工件会产生（D）误差。

A.平行度B.垂直度C.形状D.圆柱度

C-B6-E-012O

（D）是一种具有较高的强度，韧性，耐磨性和红硬性的刀具材料。

A.碳素工具钢B.合金工具钢C.硬质合金D.高速钢

C-B6-E-013O

检测细长轴工件的同轴度圆跳动，可以把工件安放在偏摆仪上用（B）内接测量。

A.千分尺B.千分表C.圆度仪D.轮廓仪

C-B6-E-014H

中心孔的精度是保证主轴质量的一个关键。

光整加时要求中心孔与顶尖的接触面积达到（D）以上。

A.50%B.60%C.70%D.80%

C-B6-E-015L

薄壁工件加工刚性差时。

车刀的前角和后角应选（A）。

A.大些B.小些C.负值D.零值

C-B6-E-016H

一般主轴的加工工艺路线为：

下料→锻造→退火（正火）→粗加工→调质→半精加工→（B）→粗磨→低温时效→精磨。

A.时效B.淬火C.调质D.正火

C-B6-E-017H

测量已加工表面尺寸及位置，对于选择的测量基准下面哪种答案正确（B）。

A.测量基准是唯一的B.可能有几种情况来确定

C.虚拟的D.A、B和C都不对

C-B6-E-018O

车削曲轴时，若顶尖孔位置不正确，会造成（C）不符合图样要求。

A.表面质量B.轴颈尺寸

C.曲柄颈夹角D.轴颈间的同轴度

C-B6-E-019L

现有这样一种定位方式，前端用三爪卡盘夹持部分较长，后端、顶尖顶入中心孔这种定位方式（C）。

A.不存在过定位B.是完全定位

C.存在过定位D.不能肯定是什么定位方式

C-B6-E-020L

有一长径比为30，阶台较多且同轴度要求较高的细长轴，需多次以两端中心孔定位来保证同轴度，采用（A）装夹方法比较适宜。

A.两顶夹B.一夹一顶C.一夹一拉D.一夹一搭

C-B6-E-021O

用三爪自定心卡盘夹外圆车薄壁工件内孔，由于夹紧力分布不均匀，加工后易出现（B）形状。

A.外圆呈三棱形B.内孔呈三棱形C.外圆呈椭圆D.内孔呈椭圆

C-B6-E-022O

薄套类工件，其轴向受力壮况优于径向，可采用（A）夹紧的方法。

A.轴向B.径向C.正向D.反向

C-B6-E-023L

使用内径百分表测量孔径时，必须摆动百分表，所得的（A）是孔的实际尺寸。

A.最小读数值B.最大读数值

C.多个读数的平均值D.最大值与最小值之差

C-B6-E-024H

成形刀样板工作面各尺寸公差通常取成形车刀截形尺寸公差的（A），并且呈对称分布。

A.1/2～1/3B.1/3～1/4C.1/4～1/5D.1/5～1/6

C-B6-E-025O

关于夹紧力大小的确定，下列叙述正确的是（D）。

A.夹紧力尽可能大B.夹紧力尽可能小

C.有少许夹紧力即可D.夹紧力大小应通过计算并按完全系数校核得到

C-B6-E-026L

粗加工后工件残余应力大，为消除残余应力，可安排（A）处理。

A.时效B.正火C.退火D.回火

C-B6-E-027H

使用（C）测量偏心距，须准确测量基准圆及偏心圆直径的实际尺寸，否则计算偏心距会出现误差。

A.两顶尖支承B.v形铁支承C.间接法D.直接法

C-B6-E-028O

对所有表面都要加工的零件，在定位时，应当根据（A）的表面找正。

A.加工余量小B.光滑平整C.粗糙不平D.加工余量大

C-B6-E-029H

车细长轴时，跟刀架卡爪与工件的接触压力太小，或根本就没有接触到，这时车出的工件会出现（C）。

A.竹节形B.麻花形C.频率振动D.弯曲变形

C-B6-E-030O

三针测量用的量针直径如果太大，则量针的横截面与螺纹牙侧不相切，无法量得（B）的实际尺寸。

A.顶径B.中径C.小径D.大径

C-B6-E-031L

滚花时，切削速度一般选择（C）。

A.高速B.中等C.低速D.80～100m/mm

C-B6-E-032O

使用（D）装夹车削偏心工件时，因偏心距较大其基准圆容纳不下偏心顶尖孔，可使用偏心夹板。

A.四爪卡盘B.三爪卡盘C.偏心卡盘D.两顶尖

C-B6-E-033H

对于加工面较多的零件，其粗加工，半精加工工序，可用（C）表示。

A.草图B.零件图C.工艺简图D.装配图

C-B6-E-034H

一个工件，在某个方向上的位置对加工要求没有影响，那么该方向的自由度（B）。

A.一定要限制B.可以不限制

C.一定不能限制D.一定要重复限制

C-B6-E-035O

（A）需要解决的关键技术有刀具几何形状的确定和冷却排屑问题。

A.深孔加工B.车细长轴C.车削精密偏心工件D.多拐曲轴加工

C-B6-E-036O

用两顶尖支承工件车外圆时，前、后顶尖的等高度误差，会影响工件（D）。

A.圆度B.表面粗糙度C.平行度D.素线的直线度

C-B6-E-037O

车削薄壁零件的关键是解决（D）问题。

A.车削B.刀具C.夹紧D.变形

C-B6-E-038L

车削对配圆锥，常用（D）进行加工。

A.靠模法B.偏移尾座法C.宽刃刀车削法D.转动小滑板法

C-B6-E-039H

加工轴类零件时，常用两个中心孔作为（D）。

A.粗基准B.粗基准，精基准C.装配基准D.定位基准，测量基准

C-B6-E-040O

车细长轴时，在第一刀车过后，为消除（D），必须重新校正中心孔。

A.锥度B.振动C.切削力D.内应力

C-B6-E-041L

在卧式车床主轴的外圆表面粗加工时为了提高零件的装夹刚度一般采用（B）方式。

A.两顶尖B.一夹一顶C.一夹一托D.前后托

C-B6-E-042H

当车削几何形状不圆的毛坯时，因切削深度不一致引起切削力变化而使车削后的工件产生圆度误差，属于工艺系统（B）造成的。

A.几何误差B.受力变形C.热变形D.工件内应力所引起的误差

C-B6-E-043O

用高速钢车刀精度较高的螺纹时，其纵向前角应为（C），才能车出较正确牙型。

A.正值B.负值C.零值D.正负值均可

C-B6-E-044L

利用千分尺测量工件直径时，千分尺作轻微摆动后，（B）即为工件的直径。

A.最大读数值B.最小读数值

C.最大值与最小值的平均值D.最大值与最小值之差

C-B6-E-045O

采用90°车刀粗车细长轴，安装车刀时刀尖应（C）工件轴线，以增加切削的平稳性。

A.对准B.严格对准C.略高于D.略低于

C-B6-E-046O

测量薄壁零件时，容易引起测量变形的主要原因是（C）选择不当。

A.量具B.测量基准C.测量压力D.测量方向

C-B6-E-047L

采用百分表分线法分线时，百分表测量杆必须与工件轴线（A），否则将产生螺距误差。

A.平行B.垂直C.倾斜D.成15°角

C-B6-E-048O

粗车时，应考虑提高生产率并保证合理的刀具耐用度，首先要选用较大的（B）。

A.进给量B.切削深度C.切削速度D.切削用量

C-B6-E-049H

如果一个尺寸链中有三个环，封闭环为L0增环为L1减环为L2那么（A）。

A.L1＝L0＋L2B.L2＝L0＋L1C.L0＝L1＋L2D.L1＝L0－L2

C-B6-E-050O

车右旋螺纹时，因受螺旋运动的影响，车刀左刃前角（B）。

A.减小B.增大C.为零D.不变

C-B6-E-051H

车削精度要求高、表面粗糙度值小的蜗杆，车刀的刀尖角须精确，两侧刀刃应平直锋利，表面粗糙度值要比蜗杆齿面小（B）级。

A.1～2B.2～3C.3～4D.4～5

C-B6-E-052L

偏心距较小时，百分表指示的最大值与最小值（B）即为零件的偏心距。

A.之差B.之差的一半C.和的一半D.一半的和

C-B6-E-053L

曲轴的直径较大或曲柄颈偏心距较小，有条件在两端面上打主轴颈及曲柄颈中心孔的工件，可采用（A）装夹车削。

A.两顶尖B.偏心卡盘C.专用偏心夹具D.偏心夹板

C-B6-E-054O

粗车铸铁应选用（A）牌号的硬质合金车刀。

A.YG5B.YG8C.YT15D.YG3X

C-B6-E-055H

车削铜合金材料时，常用刀具材料有高速钢和（A）类硬质合金。

A.KB.PC.MD.PW

C-B6-E-056O

轴上有多个退刀槽或越程槽时，最好选取相同的尺寸，（A）。

A.为了便于加工B.为了装配方便

C.为了减少压力集中D.为了轴上零件的定位

C-B6-E-057L

中心架支承爪和工件的接触应该（C）。

A.非常紧B.非常松

C.松紧适当D.A、B和C答案都不对

C-B6-E-058O

在卧式车床的主轴加工时，外圆表面和锥孔要多次互为基准加工，这样做是为了（C）。

A.修磨中心孔B.装夹可靠

C.保证外圆轴线和锥孔轴线同轴度要求D.减小加工时工件的变形

C-B6-E-059H

下面对于偏心工件的装夹，叙述错误的是（B）。

A.两顶尖装夹适应用较长的偏心轴B.专用夹具适用于单件生产

C.偏心卡盘适用于精度要求较高的偏心零件D.花盘适用于偏心孔类零件装夹

C-B6-E-060O

使用花盘角铁装夹畸形工件，角铁两平面夹角（C）。

A.成锐角B.成钝角C.应互相垂直D.不作要求

C-B6-E-061O

当生产批量大时，从下面选择出一种最好的曲轴加工方法（C）。

A.直接两顶尖装夹B.偏心卡盘装夹

C.专用偏心夹具装夹D.使用偏心夹板在两顶尖间装夹

C-B6-E-062L

螺纹的配合精度主要是取决于螺纹中径的（C）。

A.公差B.偏差C.实际尺寸D.公称尺寸

C-B6-E-063O

利用小滑板刻度分线车削多线螺纹前，必须对小滑板导轨与床身导轨的平行度进行校对，否则易造成螺纹半角误差及（B）误差。

A.大径B.中径C.小径D.螺距

C-B6-E-064O

车螺距较大的螺纹时，螺纹车入进刀后角因受螺纹升角的影响，应磨得（A）。

A.大些B.小些C.对称D.不变

C-B6-E-065H

轴向直廓蜗杆在垂直于轴线的截面内，齿形是（D）。

A.渐开线B.延长渐开线C.螺旋线D.阿基米德螺线

C-B6-E-066L

测量蜗杆分度圆直径比较精确的方法是（B）。

A.单针测量法B.三针测量法C.齿厚测量法D.间接测量法

C-B6-E-067H

切削时，车刀要承受切削力与冲击力，所以必须具有（D）。

A.高的硬度B.高的耐磨性C.耐热性D.足够的强度和韧性

C-B6-E-068H

车削外圆时，已知基本时间tM＝l/nf.A/Ap，在工件转数n，进给量f，切削深度Ap不变情况下，适当减少毛坯加工余量A，基本时间tM将（D）。

A.不变B.增加C.相同D.缩短

C-B6-E-069O

在尺寸符号φ50F8中，用于判断基本偏差是上偏差还是下偏差的符号是（　C）。

A.50B.F8C.FD.8

C-B6-E-070L

下列量具中，不属于游标类量具的是（　D）。

A.游标深度尺B.游标高度尺C.游标齿厚尺D.外径千分尺

C-B6-E-071L

（　A）是用来测量工件内外角度的量具。

A.万能角度尺B.内径千分尺C.游标卡尺D.量块

C-B6-E-072H

精密丝杠的加工工艺中，要求锻造工件毛坯，目的是使材料晶粒细化、组织紧密、碳化物分布均匀，可提高材料的（　C）。

A.塑性B.韧性C.强度D.刚性

C-B6-E-073O

机械加工工艺规程是规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法的（　A）。

A.工艺文件B.工艺规程C.工艺教材D.工艺方法

C-B6-E-074O

双偏心工件是通过偏心部分最高点与基准之间的距离来检验（　D）轴线间的关系。

A.外圆与外圆B.内孔与内孔C.内孔与基准部分D.偏心部分与基准部分

C-B6-E-075O

对于测量精度不高的（　C），可用齿轮游标卡尺测量齿厚。

A.梯形螺纹B.三角螺纹C.蜗杆D.管螺纹

C-B6-E-076H

铰孔时，如果铰刀尺寸大于要求，铰出的孔会出现（　A）。

A.尺寸误差B.形状误差C.粗糙度超差D.位置超差

C-B6-E-077O

用偏移尾座法车圆锥时若尾座偏移量不正确，会产生（　B）误差。

A.尺寸B.锥度（角度）C.形状D.位置

C-B6-E-078O

车削螺纹时，车刀的径向前角太大，易产生（　A）现象。

A.扎刀B.让刀C.打刀D.以上均对

C-B6-E-079H

车削箱体类零件上的孔时，（　A）不是保证孔的尺寸精度的基本措施。

A.提高基准平面的精度B.进行试切削

C.检验、调整量具D.检查铰刀尺寸

C-B6-E-080O

在精基准的选择中，选择加工表面的设计基准作为定位基准这遵循了（A）原则。

A.基准重合B.互为基准C.自为基准D.保证定位可靠

C-B6-E-081L

如果设计要求车床夹具安装在主轴上，那么（A）。

A.夹具和主轴一起旋转B.夹具独自旋转

C.夹具做直线进给运动D.夹具不动

C-B6-E-082H

（C）的加工顺序，是车削多孔零件的工艺特点之一。

A.先大后小B.先里后外C.先面后孔D.先孔后面

C-B6-E-083O

用齿轮卡尺测量蜗杆的法向齿厚时，应把卡尺平面与蜗杆轴线相交一个（A）。

A.导程角B.齿形角C.压力角D.螺纹开角

C-B6-E-084H

组合件中，基准零件有螺纹配合，加工时螺纹中径尺寸，对于内螺纹应控制在（B）尺寸范围。

A.最小极限B.最大极限C.公差D.公差的一半

C-B6-E-085O

使用砂布抛光时，工件转速应选得较（B）。

A.低B.高C.大D.小

C-B6-E-086H

不完全定位限制自由度的数目（B）。

A.六个B.小于六个C.大于六个D.五个

C-B6-E-087L

螺纹的综合测量应使用（C）量具。

A.螺纹千分尺B.游标卡尺C.螺纹量规D.齿轮卡尺

C-B6-E-088O

车削平面螺纹时，当车床主轴带动工件转一转，刀架带着车刀必须（B）移动一个螺距。

A.纵向B.横向C.斜向D.纵横向均可

C-B6-E-089H

加工梯形螺纹长丝杠时，精车刀的刀尖角应等于牙型角，刀具半角a/2的误差应保持在半角允差的（A）范围内。

A.1/2～1/3B.1/3～1/4C.1/4～1/5D.1/5～1/6

C-B6-E-090O

多头蜗杆因导程大，齿形深，切削面积大，车削时产生的切削力也大，因此车削多头蜗杆不得采用（C）装夹。

A.三爪自定心卡盘B.四爪卡盘C.两顶尖D.一夹一顶

判断题：

C-B6-F-001O

（×）蜗杆的分度圆直径等于蜗杆的头数和模数的乘积。

C-B6-F-002L

（√）车削多线螺纹时，应按导程挂轮。

C-B6-F-003O

（×）铸造铜合金，车削时，切屑呈崩碎状，刀具可选择较大前角。

C-B6-F-004O

（√）在细长轴的定位装夹中，使用跟刀架或中心架主要是为了增强工件的刚度，减小加工中的变形。

C-B6-F-005H

（×）蜗杆的各项参数是在法向截面内测量的。

C-B6-F-006O

（√）对于箱体、支架和连杆等工件，应先加工平面后加工孔。

C-B6-F-007L

（×）对于薄壁套筒类工件，径向夹紧的方法比轴向夹紧好。

C-B6-F-008H

（√）尺寸链必然是封闭的，且各尺寸环按一定的顺序首尾相接。

C-B6-F-009H

（×）车削轴类零件时，如果毛坯余量不均匀，切削过程中背吃刀量发生变化，工件会产生圆柱度误差。

C-B6-F-010O

（×）在细长轴的定位装夹过程中，有时会出现过定位现象，这样做是不对的。

C-B6-F-011O

（×）当薄壁工件的径向和轴向的刚性都较差时，应使夹紧力的方向和切削力方向相反，以减小变形。

C-B6-F-012L

（√）车削薄壁零件的关键是变形问题，影响变形最大的是夹紧力和切削力。

C-B6-F-013O

（×）过渡刃在精加工时，主要起增强刀具强度的作用。

C-B6-F-014L

（√）切削橡胶材料时，其精度和表面粗糙度难以得到保证。

C-B6-F-015O

（√）滚花时，切削速度一般选择低速，大约为5m/min~7m/min。

C-B6-F-016H

（×）车削外圆时，在工件毛坯确定情况下，基本时间tm与进给量f成正比。

C-B6-F-017O

（×）用V型块定位时，V型块一般只起定心作用而不起对中作用。

C-B6-F-018O

（×）曲轴的装夹和偏心类零件的装夹完全相同。

C-B6-F-019O

（√）车细长轴时，使用弹性回转顶尖，可自动补偿工件的热变形伸长。

C-B6-F-020O

（×）精铰时，导向垫由硬质合金制作，可避免擦伤孔的表面。

C-B6-F-021H

（√）车削曲轴时，可在曲柄颈或主轴颈之间安装支撑物和夹板，以提高曲轴的加工刚度。

C-B6-F-022O

（×）三角带截面在轮槽中的正确位置是三角带的外缘应略低于带轮的轮缘。

C-B6-F-023O

（√）在加工工序图中确定本工序加工表面的位置的基准称为工序基准。

C-B6-F-024L

（×）当螺纹导程相同时，螺纹直径愈大，其导程角也愈大。

C-B6-F-025L

（√）强力切削大模数多头蜗杆时，整个车削过程分粗车、半精车和精车三个步骤。

C-B6-F-026O

（×）直接测量偏心工件偏心距时，百分表指示的最大值与最小值之差即为偏心距。

C-B6-F-027O

（√）选为精基准的表面应安排在起始工序先进行加工，以便尽快为后续工序的加工提供精基准。

C-B6-F-028L

（√）粗车时，选择切削用量从大到小的顺序是：

af→f→vC。

C-B6-F-029L

（√）对圆锥配合表面粗糙度及素线的直线度要求均较高时，可采用涂色法检查其配合精度。

C-B6-F-030O

（√）蜗杆螺纹粗车时，应尽可能缩短工件的装夹长度以提高工件的刚性。

C-B6-F-031O

（√）进行车床夹具的设计，首先要保证工件的加工要求，这一点是首要的。

C-B6-F-032O

（√）蜗杆齿形误差是齿形半角偏差和齿面形状误差的综合，测量时应在齿形为直线的截面上进行。

C-B6-F-033O

（×）车削精密丝杠一般应在高精度丝杠车床上进行，车床母丝杠的精度至少应等于工件精度。

C-B6-F-034L

（√）杠杆式百分表测杆轴线与被测表面的夹角愈小，其测量误差愈小。

C-B6-F-035O

（√）车削中，在保证产品质量的前提下，毛坯的余量应尽量减少，这样可以减少加工余量，以缩短机动时间。

C-B6-F-036H

（√）车削外圆时，在工件毛坯确定的情况下，基本时间tm与工件转速成反比。

C-B6-F-037O

（√）具有纵向前角的螺纹车刀，车出来的螺纹牙侧不是直线而是曲线。

C-B6-F-038O

（×）只有当限制的自由度数目超过六个时才产生重复定位。

C-B6-F-039O

（×）传动比为负，说明两齿轮的旋转方向相同。

C-B6-F-040H

（×）为提高劳动生产率、缩短辅助时间的措施有：

（1）减少加工余量，

（2）加大切削用量，（3）缩短工件装夹时间。

C-B6-F-041O

（√）变形铜合金车削时与低碳钢相近，刀具可选择较大前角。

C-B6-F-042H

（×）选用负前角车刀加工丝杠螺线，车刀装高后的实际工作前角仍为零度（前刀面通过工件中心），会产生牙型角误差。

C-B6-F-043O

（×）通常情况下，偏心工件粗车时YT类硬质合金为车刀切削部分材料。

C-B6-F-044O

（×）铰孔时以自身孔作导向，故可以纠正工件孔的位置误差。

C-B6-F-045H

（√）产品质量波动是由生产过程中五大因素变化所造成的，即由人，机器，材料，方法和环境等基本因素波动影响的结果。

C-B6-F-046L

（×）高速钢车刀用于高速车削。

C-B6-F-047O

（×）夹紧力的作用点应尽可能远离被加工表面。

C-B6-F-048O

（×）装夹薄壁工件时，夹紧力的方向应选择在有利于增大夹紧力的部位。

C-B6-F-049H

（×）对于同时具有加工表面和不加工表面的工件，为了保证加工表面和不加工表面之间的位置要求应选择加工表面为粗基准。

C-B6-F-050O

（×）粗车选择切削用量时，首先尽量选大的切削速度。

C-B6-F-051O