路基土石方分项工程施工组织设计.docx
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路基土石方分项工程施工组织设计
一.编制依据………………………………………………………………………2
二.工程概况………………………………………………………………………2
三.施工资源配置…………………………………………………………………5
四.施工方法………………………………………………………………………7
4.1原始地貌测量……………………………………7
4.2石方路基、沟槽爆破开挖方法……………………………………7
4.3路基填筑施工方法………………………………………………13
五.质量控制措施………………………………………………………………20
六.施工作业进度计划…………………………………………………………24
七.安全文明施工………………………………………………………………24
八.环境保护、水土保护………………………………………………………27
附图一：
路基填筑施工工艺框图………………………………………………29
附图二：
路基挖石方施工工艺图………………………………………………30
附图三：
石方爆破施工工艺图…………………………………………………31
附图四：
施工平面布置图……………………………………………32
附图五：
工程进度横道图…………………………………………………33
1#路与3#路连接道路西侧路段施工方案
一、编制依据
1、1800—16基地保障中心外线有关图纸。
2、交通部颁发的现行有关文件、施工技术规范、验收标准及有关规定：
《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）等。
3、本单位对现场的调查。
4、本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。
二、工程概况
2.1、工程地点
本工程为厂区道路工程,位于1#路与3#路连接路西侧（规划车库区、仓库区），先期施工南侧靠近山体的道路，路中坐标及路面高程（X:
3955765.476Y:
499844.775H=29.8、X:
3955773.046Y:
500015.728H=37.0、X:
3955782.403Y:
500227.021H=21.0）,长约400米。
2.2、工程内容
本工程为道路路基土石方及电缆沟管沟开挖、排水明沟开挖、弱电管沟开挖、给水管沟开挖、雨水管沟开挖，主要以石方爆破、石渣清运、爆破开挖管沟、土方开挖、回填段碾压回填、软土基换填、路基整平等。
路基土石方开挖总量约7.5万立方米，沟槽石方开挖总量约4800立方米，回填土方量约7500立方米。
路基上部构造层施工需待车库区、仓库区施工图纸完成后由甲方另行确定，不在此次施工范围内。
为编制本方案需要，本方案中涉及到的相关路基以上内容只是参考6#楼南侧道路及其附属做法，与本次施工内容无关。
2.3、设计指标（参考6#楼南侧道路及其附属做法）
车行道宽9米，两侧人行道各宽2.5米、路北侧绿化带宽4米，路南侧绿化带宽3米，合计宽21米，行车道结构层为22cm水泥混凝土、22cm水泥稳定碎石（K≥97%）,人行道结构层为6cm厚混凝土方砖、2cm粗砂找平、20cm级配碎石，绿化带覆土厚度：
40cm厚种植土。
靠近山体南侧的排水明沟截面80cm×80cm,浆砌块石60cm厚,根据6#楼南侧道路做法,路基南侧的爆破距离为排水沟向南3米。
弱电排管位于路南侧人行道中心线，20根双壁波纹（管径100mm），管顶埋深0.5米,在线路分支交叉点及直线段距离超过80米设置人（手）孔井.给水管位于路北侧绿化带1.7米处,采用DN200球墨铸铁管,埋深0.7米.雨水管道位于路北侧绿化带3米处,采用DN400钢筋混凝土管,因设计未明确,考虑到以后施工方便,预估埋深1.5米.低压电缆位于路北侧绿化带,选用铠装电缆，电缆根数8—12根，过路时采用厚壁玻璃钢电缆排管敷设,直埋深度不小于1米.因电缆沟与雨水管沟、给水管沟相隔很近，管沟之间的土方无法保留，所以电缆沟与雨水管沟、给水管沟采用大开挖形式开挖。
路基及各种沟槽合计总开挖宽度为27.35米，挖方段边坡按照1:
1放坡（具体见后图：
路基开挖断面图）。
2.4、现场特征及施工条件
以3#路路中心为起始点0+000，0+000-0+060范围内大部分为填方，填方量约为1000m³，并且此区域原始地貌以下土质为软土,需要开挖到石方然后换填碾压至设计路基标高。
0+060-0+160为挖方，绝大部分为石方,平均开挖深度为3.5米，0+160-0+230为中建三局临建板房，需要甲方将临建板房拆除后才能开挖此区域，否则影响整体施工进度，0+230-0+280为以前倾倒的石渣，石渣厚度1-7米，将石渣挖运后才能出现最原始地貌，0+280-0+380大部分石方（石质为坚硬的花岗岩），石方以上有少量腐殖土，此区域爆破开挖深度最深处12米。
根据现场情况和建设单位要求，爆破需采用分层爆破且严格控制装药量和打孔深度，具体情况待实验爆破后确定，因此需适当考虑由此产生的爆破措施费。
2.5卸料点及施工便道设置
腐殖土卸土点位于1#路与3#路连接路西侧100米、0+350北100米，卸土点面积约2000平方米，此区域前期已经回填、平整，同时距离本次施工路段较近，便于以后挖运、回填绿化带种植土，石渣堆弃土地点需甲方确定，距离约3公里。
在道路路基开挖范围外修筑3条碎石碾压施工便道，第一条位于1#路与3#路连接路西侧30米,桩号0+350处,通向北侧卸土场,长度约100米,宽10米，因此条施工便道位于软基土方以上,先开挖至石方路基,然后挖运、碾压、整平石渣以修筑施工便道.
第二条施工便道平行于桩号0+020—0+160路基,位于路基外侧,宽度10米，将此段施工便道上的软土挖运至石方路基,然后挖运、碾压、整平石渣以修筑施工便道，该施工便道与场区原有沥青路接通,通向甲方指定卸土点。
第三条施工便道考虑到如果开工后中建三局临建房不能短期内拆除，需要在中建三局西侧修筑一条施工便道，宽度10米，挖运、碾压、整平石渣以修筑施工便道.将0+230-0+280段石渣及0+280-0+380段部分石渣挖运至卸土场，施工便道具体布置见后附图二：
施工平面布置图.
2.6工期为2013年1月上旬——2013年1月底。
三、施工资源配置
本标段拟投入土石方工程的机械设备见表3-1：
表3-1机械设备计划表
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
PC220/PC210
PC330
4台
2
履带式推土机
SD160
3台
3
压路机
SR22M/SR25M
2台
22T/25T
4
自卸车
15台
20T
5
装载机
ZL50
2台
6
洒水车
1台
7
平地机
PY220
2台
8
空气压缩机（钻眼机）
WY6/7
4
本标段拟投入土石方工程的测量仪器、试验检测设备主要见表3-2：
表3-2测量仪器、试验检测设备计划表
序号
设备名称
型号
数量
备注
1
土壤筛
1套
2
灌砂筒
Φ200
2套
3
灌砂筒
Φ150
2套
4
液塑限联合测定仪
1台
5
重型电动击实仪
1台
6
路面材料强度仪
1台
7
电动脱模器
1台
8
电热鼓风干燥箱
2个
9
直尺
3米/2米
2把
10
弯沉仪
2台
11
CBR筒及附件
9个
12
重型触探仪
63.5KN
1台
13
全站仪
徕卡TS1202
1台
14
水准仪
徕卡NA2
1台
本标段拟投入土石方工程的施工主要人员主要见表3-3：
表3-3施工人员计划表
序号
人员或工种
人员安排
工作内容
备注
1
技术负责人
1
全面管理
2
现场负责人
1
现场施工管理
3
测量工程师
2
施工放样与控制
4
试验工程师
2
试验检测
5
质检工程师
2
路基填筑检查监督
6
安全工程师
1
现场安全监督与指导
7
机械工程师
2
施工设备与材料安排
8
技术员
3
9
实验员
3
10
机械操作手
18
11
汽车驾驶员
60
12
杂工
15
13
机修工
2
14
电工
2
四、施工方法
4.1、原始地貌测量
施工前邀请具有勘察测量资质的第三方——青岛勘察测绘研究院将本次施工路段及规划车库区、仓库区的范围内的原始地貌标高进行测量，然后会同建设方、监理方、施工方三方进行见证复测，复测合格后作为原始地貌标高成果。
（勘测成果已复测完成）根据现场勘查情况分析石方与土方比列约为9:
1。
4.2、石方路基及沟槽开挖施工方法
4.2.1、开挖前的准备工作
先进行施工测量放样，定位开挖边线，在开挖范围内清除杂草、树根等，将开挖工程断面图报监理工程师批准。
4.2.2、开挖截水沟
按设计先进行截水沟施工，把坡面的地表水引到路基外，防止边坡流失坍塌。
4.2.3、修筑便道
在道路路基开挖范围外开挖3条施工便道，具体见施工平面布置图.
4.2.4、路基及沟槽开挖施工方法
1）石方路堑开挖根据现场实际情况，分别采用光面爆破、浅孔爆破、深孔爆破等多种方式进行开挖，挖掘机装碴，自卸汽车运输。
因为本工程施工地段多为风化岩地质，开挖后很难将基地整平，根据实际情况开挖时多挖深20cm，然后填入山砂，用推土机初步整平，再用平地机进行精平，达到最佳平整度后进行封底碾压。
土质挖方段路基的施工方法，就近利用土方用推土机推运，远运利用挖掘机挖装，自卸汽车运土，人工修刷边坡。
石方开挖主要采用爆破开挖，石方爆破作业以小型及松动爆破为主，
采用从上至下分层爆破的方法开挖，在地形较陡、地表岩石风化破碎地段，采用松动爆破。
石质整体性较好的地段，人工清理地表，潜孔钻机钻孔，阶梯深孔松动爆破，炮位呈宽孔距、小排距、梅花型布置。
为确保边坡的稳定和平顺，先采用潜孔钻机沿边坡面先行加密钻孔，实施阶梯微差挤压爆破，辅以手风钻钻孔浅孔爆破，光面爆破修整边坡。
沟槽石方爆破以手风钻钻孔浅孔爆破,爆破后采用机械辅助人工开挖沟槽,自卸车外运至指定卸土点.
2）石方爆破方案
①、爆破方案说明
全断面进行分层梯段深孔控制爆破，分层厚度根据挖方高度确定，采用孔径为Φ100mm的潜孔钻配合风动凿岩机钻孔，单位装药量由现场爆破试验确定，孔网参数（眼距、超钻、抵抗线）由现场具体地质条件和地形确定。
起爆方式采用间隔装药，微差起爆，只有按照控制爆破的原则严格执行，确保既有公路、材料主便道行车安全。
本合同段落基石方以花岗岩为主，施工过程中对开挖高度小于10米的边坡采用风动凿岩机钻孔，对于开挖高度大于10米的采用光面顶裂间隔装药、底部加强装药技术，整个爆破采用孔内分排延时，孔外组间延时，同组即发技术，从而保证爆破后边坡稳定及附近通讯、电力线路的安全。
爆破后的块体要适中，大块率控制在7%以内，能满足机械装运作业，能适合路基填料要求。
钻爆配置潜孔钻机、风动凿岩、9-12m3/min内燃和电动空压机，装运配置推土机、自卸汽车。
双边坡路堑和不能横向开挖的单边坡路堑，采取分梯段纵向开挖，从两端掘进相向开挖施工。
单边坡路堑先挖浅地段，再挖深地段，以增加开挖工作面。
本合同段石方爆破采用深孔控制爆破和光面爆破相结合的施工方法。
在深孔控制爆破施工中，按照设计要求首先对场地布局分段平整，规范布孔操作和孔位选择，严格控制装量，注意装药与填塞质量及网路连接和起爆等工序，选择施工间歇作为安全放炮时间，避免作业干扰、提高工作效率。
光面爆破是主体爆破之后，利用布设在设计开挖轮廓线上的光爆炮孔，准确地将预留的光爆层从保留岩体上切下来，形成平整的开挖坡面。
施工前，我们针对现场土质，石质结构进行爆破设计，报当地公安部门审批。
②、深孔爆破参数设计
炮孔直径D:
根据现有的施工机械设备，采用Φ100的炮孔。
孔深L：
L=H+h，H由实际的台阶来确定。
超深h：
根据经验公式：
h=（0.15~0.35）W
在本次方案中h=0.2*2.5~0.35*2.50=0.5~0.875m≈0.8m
最小抵抗线长度W：
W=D[（0.785*△*т）/（K*m）]1/2
炮孔密集系数m：
M=q/W
一般m=0.8—1.2,根据实际情况采用m=1.2.
炮孔间距:
a=1.2*W=1.2*2.5=3m
排距:
b=0.87a=0.87*3≈2.5m
微差间隔的最加佳时间：
由经验公式：
△t=KW（24-f）灰岩K=0.75
=0.75*1.55*（24-10）=16.28ms
药量的计算:
首先采取深孔微差爆破，然后在两边边坡采取光面爆破。
深孔微差松动爆破单孔药量计算如下:
Q1=k*a*H*W（第一排孔）
Q2=k’*K*a*H*b（第二排孔起）
光面爆破药量计算:
光面层厚度W光:
即光面孔的最小抵抗线。
由W光=KD，查表取灰岩的K=15。
W光=15*0.042≈0.6m
4.3.2孔距a光=m*W光=1*0.6=0.6m
装药量：
根据理论公式：
Q光=k光*a光*W光*L;查表取k光=0.36kg/m3
③、起爆网络及起爆顺序
根据采用的微差爆破方式以及实际的施工特点，方便施工采用多排微差爆破电雷管起爆导爆索网络。
采用波浪式微差起爆顺序图如下：
光面爆破部分的起爆网络如下：
光面爆破部分的起爆顺序如下：
④、爆破段数的设计
微差爆破段的设置：
根据实际地形和纵坡大小选择合理的段数，在本设计中根据纵向高差在2米来划分分次爆破区和短数在10~20段，光面爆破区在边坡的两边各分一次爆破。
⑤、装药
A.堵塞长度的控制：
根据经验公式:
L1≥0.75W，故本方案中L1取1.0m—1.2m.。
B.装药的方式：
采用间隔装药，在炮孔的下部装2/3的药量，上部装1/3的药量，中间1.5m长用岩粉堵塞，炮孔口用岩粉或沙和土的混合物来填筑。
如下图所示：
光面爆破炮孔装药，采用不耦合连续装药，如上图所示：
3）安全措施及注意事项
爆破施工必须严格执行《爆破方案》和《爆破规程》，严格执行GB722-86《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管事条例》、《土方与爆破工程及验收规范》。
施工前，由技术负责人在现场主持会议，对边孔的布置、装药量、装药结构及起爆方法、打孔方向、角度和深度进行交底。
炮孔间距要准确，并在实践中不断总结经验教训，使炮孔间距更合理。
4）爆破安全及防护
爆破作业实施前，将爆破设计方案报公安及监理工程师审查。
安全范围制定要有明显的警戒标志、联络信号和岗哨，并绘制平面图。
严格控制装药量，任何人不准擅自增减装药量。
待确认警戒区无人后，方可由专人指挥起爆，起爆前30分钟，岗哨就位，清理安全警戒区内人员牲畜。
起爆15分钟后，由专业人员进入现场检查，确认无哑炮后方可通行。
炮眼装药时，不可用力压入，而且不可用铁器，发生哑炮时，禁止掏其中的雷管，要采用辅助炮将其引爆炸毁。
本标段使用的爆破材料均存放在设置的专用库房内，随用随取，并作好记录。
5）石方清运
用推土机将爆破松动的石渣堆至堆置区，经破碎机解小后，由挖掘机或装载机装石，自卸车运至填方区填筑，弃方时直接用自卸车装入指定地点倾卸。
4.3、路基填筑施工方法（0+000——0+060段）
本工程路基填筑工程，采用挖掘机配合自卸汽车开挖运输。
现场推土机推平，平地机精平，重型压路机碾压施工。
4.3.1、测量放线
路基填筑前，先按施工图进行路基中桩、路基边线放样，布设施工控制点。
测量路基中桩，路基边线的高程，每三层测量一次.
4.3.2、地表清理与掘除
1）拆迁路基用地范围及取土场内建筑物，砍伐树木、挖除树根，清除地表淤泥、垃圾、植被等。
用推土机或挖掘机清除路基用地范围及取土场内垃圾、草皮、农作物的根系和表土、有机物残渣。
2）、腐殖土卸土点位于1#路与3#路连接路西侧100米、0+350北100米，进行集中堆放，以备将来路基绿化带进行回填（具体位置见附图二：
施工平面布置图）。
3）地面横坡缓于1:
2.5时，底基土层经检验符合规范和设计要求，可在犁松并碾压后直接在天然地面上填筑。
地面自然横坡和纵坡陡于1:
5时，将原地面挖成台阶，台阶的宽度满足设计和施工机械的操作需要，且不得小于2m。
台阶顶做成2%-4%的内倾斜角。
4）填方两侧提前挖设排水沟，并派专人维护畅通，避免因排水不畅造成坡角浸水泡软。
5）公路用地范围以内所有的树根都必须彻底掘除，并挖至原地面以下25～30cm深度，旱地25㎝；水田30㎝，清淤路段不再作清表处理，其它有机物也必须彻底掘除。
6）树坑和清除障碍物后留下的空洞，用符合规范要求的土料分层填筑压实到地面标高处，松铺厚度每层不超过30cm。
其压实度检测数据应符合路基施工技术规范要求（不小于90﹪）。
4.3.3、路基填前碾压
路基在清表工作完成后，进行基底压实处理，对路基填筑范围整平，对于清表后的基底若还有不适用路基填筑材料，如出现地基承载力不够，或者由于局部含水量过大造成地基软弹（翻浆，弹簧土地段），根据出现的这些情况一般常用的处理方法主要有：
挖除换填分层夯实、抛石挤淤。
换填材料根据实际情况而定，使用花岗岩或砂砾。
4.3.4、路基填筑试验段作业
1）在路基填筑施工填筑开工前2天，在经过整修的填方路段上按各分部工程作填筑试验，试验段长度为50m。
2）试验段开工前，按照首件工程的程序和要求编制试验段施工方案，拟定人员、机械组合，压实遍数及压实速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，报监理工程师批准。
3）试验过程中，严格按照方案施工，做好试验工作，根据试验结果，随时调整，以测定最佳机械组合、压实遍数、压实速度、松铺厚度等，并做好记录工作。
4）试验段结束后，将试验结果报监理工程师批准，作为路基填筑施工时的依据。
4.3.5、路基填筑施工工艺
按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械施工。
三阶段：
施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区
八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或凉晒、机械碾压、质量检验签证、路基整修。
（1）采取横断面全宽纵向分层的填筑方法。
清理后的地面，当横坡不陡于1:
10时，可在上直接填筑路堤；当横坡在1:
10-1:
5时，在斜坡稳定的前提下，将原地表土翻松，再进行填筑；当横坡陡于1:
5时，先挖设台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1m，台阶顶面做成2%-4%的内倾斜坡，由最下一层台阶填筑并分层压实，将所有台阶填筑完毕后，即可按照一般填土由低向高进行分层填筑。
对于砂类土则不挖台阶，但要将原地面以下20-30cm的表土翻松。
（2）对于填筑高度小于0.8m（不含路面厚度）地段，先将原地面清理、掘除之后的土质基底翻松30cm，然后整平压实，其压实度≥96%。
对于大于0.8m的路堤填方，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度要求，上路堤≥94，下路堤≥93%。
（3）软土基的路段，必须在经过软土基处理并报请监理工程师检查确认后，方可进行路基的填筑施工。
（4）为保证路堤边缘有足够的压实度，在路基放样测量时，应将路基边坡两侧各超填50cm，最后刷坡、整平、夯实。
（5）根据填土高度及试验段确定的分层厚度和压实参数，计算分层数、压路机行走速度和碾压遍数等，绘出分层施工图，对现场施工人员进行技术交底。
（6）采用划线布料、挂线摊铺的方法施工
为节省填料摊铺、平整时间，在施工前要计算卸土的控制密度，按梅花形卸车。
在进行填料分层平行摊时，应把填料摊铺在路堤的整个宽度上，并大致平整。
每层松铺厚度控制在30cm之内，并且在路基边缘的填土必须到位、饱满，以保证路基的有效宽度和压实，并防止在雨水作用下冲毁边坡，形成亏坡。
用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种材料填筑，避免几种填料混填。
尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。
填至路床顶面最后一层的压实度厚度不得小于10cm。
在用透水性不良或不透水土填筑路堤时，表面做成双向横坡，以保证来自上层的水及时排出路堤，不致积水侵害。
（7）摊铺平整
填筑区段完成一层卸土后，用推土机进行摊铺初平，然后以平地机精平，可用拉线和打方格网的办法保证摊铺厚度一致，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机轮表面能均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。
在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。
平整路基的同时，考虑到要有利排水，因此沿断面的平整顺序应遵循由边到中、由低到高的原则。
（8）机械碾压
为尽量减小路基沉降，保证路基、路面强度与结构稳定，必须严格控制填土的压实度，保证路基压实达到设计规定的压实度标准。
路基碾压时，分层土的含
水量必须达到最佳含水量，其偏差不超过2%，同时用最大干容重进行质量控制。
压实前由试验室人员配合技术人员进行检查，确定分层厚度，平整度、含水量符合要求后进行碾压。
填土压实过程中，粗粒土用重型振动压路机和轮胎压路机碾压，细粒土用振动压路机和光轮压路机进行碾压。
压路机按照压实部位密实度标准、填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向进行碾压，横向行与行之间重叠0.4-0.5m，前后相邻两段间重叠1.5-2m。
压实遍数由试验室人员根据试验段确定的压实参数确定。
压实后若密实度试验不合格时，必须重新压实，并再做试验，直至合格为止。
填挖交界范围必须充分碾压，采取在原地面处开挖不小于2.0m的深槽后，在分层填筑压实。
对在地面纵横坡陡于1:
5的斜坡上填筑时，将原地面开挖成台阶，台阶宽度不小于2.0m，台阶底部设2%-4%向内倾斜的坡度。
为扩大碾压工作面，在填筑土体中不留松软的原状土夹芯，对小土包一律推平重新填筑。
当含水量满足要求时，应及时进行碾压。
碾压时应遵守“三先三后”的原则，即“先低后高，先轻后重，先慢后快”。
（9）路基面修整
路基在达到设计标高后，进行平整和中线标高、宽度的测量，修筑路拱并用平碾压路机进行压平，使表面光洁无尘土，横向排水坡符合设计要求。
（10）边坡修整
①、路基工程基本完工后，对其外形进行整修，使之保证达到设计图纸要求，并具有满意的外观。
②、路基表面采用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，采用与表层相同的土填平压实，填补凹陷时，将下层的土翻松，连同增补足的土一起碾压成型。
③、边沟的整修要挂线进行，各种边沟的纵坡用仪器放样、检测控制到图纸设计的要求。
④、填方路基两侧超填部分按要求的边坡坡度，自上而下人工进行刷坡。
过宽的部分先机械后人工进行刷坡整修。
（11）检验验收
路堤填筑的每道施工工序，经由监理工程师检查验收后，再进行下道工序，确保每道工序优良。
在完成整个路基工程后，在监理工程师监督下进行路基各项试验，检验要做到及时、准确、全面。
检查合格后及时填写工程检验表和分项工程评定表，并经质检工程师签证后请监理工程师签认。
对达不到要求者，必须返工复验。
4.3.6、分层施工过程中质量控制
（1）施工测量：
控中桩偏位≤50mm；路基宽度不小于设计值；断面高程偏差10，-20mm。
（2）地表清理
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