祁东县某四级公路改建工程投标施工组织设计secret.docx

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祁东县某四级公路改建工程投标施工组织设计secret

一、总体施工组织布置及规划

1、工程概况

1.1工程名称：

祁东县xxx至xx公路改建工程

1.2招标人名称：

祁东县xx局

1.3项目简介：

本工程路线位于祁东县，起点为黄土铺，终点为界岭。

路线基本沿有原路线走向，地势平坦，无大的河沟和填挖段。

路线全长5.2公里，原路为碎石路，弯多，线形差，行车视距短，不利于行车安全，设计改造后的xxx至xx公路为四级公路标准，路面为水泥砼面层，将极大改善通行条件。

全线路面27150．94平方米（含平交）。

1.4技术标准：

公路等级：

四级公路

设计行车速度：

20km/h

路基宽度：

6.5m

路面宽度：

5.0m

路肩宽度：

2x0.75m

路面类型：

砼

桥涵设计荷载：

公路-Ⅱ级

2、施工区域划分

本合同段线路总长5.2Km，作业线路较长，工程较为紧张，为便于统筹施工规划，工序编制，均衡施工和资源合理投入，降低成本，拟按K0+000～K2+500（第一施工区）和K2+500～K5+200（第二施工区）划分施工分区。

3、平面布置

根据现场考察，在K2+500右侧设置项目部，在K2+500左侧设置拌合站，详见附表五：

施工总平面图。

4、施工工序

本工程施工总体顺序详见附表一：

施工总体计划表；分部分项工程的施工工序详见第二章：

主要工程项目的施工方案。

5、交通组织：

本工程为改建工程，施工路段通过交通管制实行半幅双向通行。

区间车辆通行以沿旧路运行为主。

在充分利用现有路网的基础上，尽可能实现合理分流，减少本工程的交通压力。

在本工程施工过程中，主要通过交通管制以及通过绕行旧路等确保区间交通畅通。

在施工前先提前发布交通管制公告，安排专职的交通协管人员组织好交通分流，做好维持现有道路的通车工作。

6、项目部组织机构的设置：

根据本合同段公路工程的施工特点，我公司将选派具有丰富公路工程施工管理经验的建造师担任本合同段公路工程的项目经理,组织对本合同段公路工程进行项目法的施工管理。

项目经理作为本合同段公路工程的直接联系、决策和指挥者，将由其负责直接从公司内部择优选择所需的技术管理人员以确定现场项目经理部人员的组成以及对施工作业班组的选择、施工机械设备的选用等方面做出决策，公司将在人、财、物等方面给予本合同段公路工程项目部以积极的支持和协助。

公司将委派一名专业工程师任项目部总工程师，主管本合同段公路工程的施工技术工作，项目经理部下设七个职能部门，管辖六个工程施工处。

组织机构框图见下页：

组织机构框图

7、项目部机构职责的分解：

7.1工程技术部：

负责施工准备、图纸审核、施工方案的编制、技术交底、生产调度、资料管理、施工现场管理等。

7.2质量安全部：

负责质量与安全文明施工的培训与教育，质量检查监督、评定、验收，安全与文明施工的管理、监督与检查。

7.3测量计量部：

负责本合同段道路的测量放线、技术复核、检测试验、计划、统计及对测量仪器进行检校和维护等。

7.4材料供应部：

负责施工所需材料的采购、运输、贮存、保管、标识、发放、使用等。

7.5机械设备部：

负责工程所需施工机械设备的调度、组织进场、使用管理、保养和维修以及机械操作人员的培训、考核等。

7.6财务合约部：

负责合同管理、工程月结算、工程最终决算、财务管理、成本核算、收支来往结算，职工工资的结算与发放，劳务人员的管理等。

7.7后勤保卫部：

负责对外接待、生活办公用品及用具的管理，医疗、食堂管理，生活设施管理，现场机具、材料的保管，施工人员的管理以及本合同段施工沿线的交通组织和现场的安全保卫等。

8、施工人员的组织：

8.1管理人员：

从本公司内部选调责任心强、有组织、管理才能，并有多年施工经验和技术理论水平高的专业技术人员组成能够连续指挥生产的管理班子。

8.2操作工人：

部分从本公司内部选调和部分从当地择优招募,所组成的操作工人必须是有技术、有类似工程施工经验、吃苦耐劳、服从指挥、组织纪律性好的人员。

另根据需要，项目部将就近从附近招募一批经培训合格、身体健康的后勤服务和保卫人员，服务于生产。

9、施工机械设备的组织：

9.1大型关键机械设备：

我公司近年来从事过多项公路工程的施工建设，公司拥有一大批配套设施齐全、使用状态良好的各类大型道路施工机械设备，为满足本工程施工所需，本工程所需的大型关键机械设备将由公司调派。

9.2小型作业机具及周转材料：

由项目经理部自行在当地购买、制作或租赁予以解决。

10、设备、人员动员周期和设备、人员材料运到现场的方法

10.1设备、人员动员周期：

10.1.1我公司近几年来承建了多个公路建设项目的施工任务，在工程的施工过程中培养和造就了一支具有丰富施工经验、技术水平扎实、能吃苦耐劳，善于打硬仗的施工队伍，并拥有多台套用于公路工程施工的各种类型施工机械设备。

10.1.2为确保祁东县xxx至xx公路改建工程各项建设目标的实现，我公司将采用“四全三优先”的原则：

即全公司参与，全力以赴，全面保证，确保全胜，在人力、财力、物力三方面优先。

保证工程所需的施工机械设备、周转材料、生产技术人员及作业人员的投入，确保圆满完成任务。

10.1.2.1根据本工程的施工特点及工程施工的实际需要，我公司拟安排一批具有类似工程施工经验、技术水平高、能吃苦耐劳的施工管理技术人员和施工作业人员负责本工程施工。

在开工前，组织项目部所有的施工管理技术人员和施工作业人员认真学习《公路工程技术规范》及交通部颁发的现行公路工程技术标准、规范、规程，全面掌握施工要领，进一步强化职工的质量意识以及文明施工意识。

10.1.2.2根据本工程的施工特点及工程施工的实际需要，我公司将迅速组织一批技术先进、使用状态良好的施工机械设备进场，以满足本工程施工的需要。

10.1.3拟投入本工程的设备及人员将采取有序分批进场的原则：

10.1.3.1机械设备：

（1）开工前将迅速组织以下机械设备进场：

1台小型挖掘机、1台振动压路机、2辆洒水车、1台套发电机组等。

（2）路面施工前将迅速组织以下机械设备进场：

2台ZL-50装载机、1台平地机、6台砼运输车、1台级配碎石搅拌站、1台水泥砼拌和楼、1台移动式砼搅拌机、2套三辊轴机组（配排振2套）、振动棒10根、4台振动夯、1台交流电焊机、2台水泥砼路面切缝机、3台刻纹机、22cm厚钢模1000m、1套钢筋加工设备等。

（3）本工程所需的主要测量及检测仪器：

1台SET2110全站仪、2台DS2水准仪、1台2000KN万能压力机、1套土工试验设备、一套砼试验设备、1个砼恒温养生室、1台水泥剂量测定仪、一套弯沉仪等。

5.1.3.2施工人员：

（1）劳务队伍选择，挑选参加过类似工程优秀专业施工队伍参加本工程施工。

（2）对特殊工种的人员均持有有关劳动部门或建设主管部门统一考核颁发的操作作业证及技术等级证书。

（3）本工程主要人员配备见表Ⅰ-1，普工按需配置，拟投入本工程的劳动力视现场工程进展情况随时增减。

5.2设备、人员、材料运到现场的办法：

5.2.1我公司总部所在地距项目建设地点相对较近，附近省、县道路面状况也相对较好，可通过国道和省道到达项目地点，所以机械设备、人员及材料将全部采用汽车进行运输。

5.2.2项目经理部将统一组织人员进场，租用一台大客车负责人员进场，调配三台东风汽车负责运输行李、家具、办公生活用品等。

10.2.3大型的施工机械设备，如挖掘机、平地机、压路机、装载机等均采用大型平板车运送，中、小型施工机械设备及周转材料，如砼搅拌机、钢筋及木工加工机具、钢模板等采用一般的载重汽车运输。

考虑到机械设备运送的路途交通量大，我们将切实做好安全防范措施，配备安全人员和维修人员，以保证设备安全、及时到达。

主要人员配备表表Ⅰ-1

工种

按工程施工阶段投入劳动力情况

施工准备阶段

底基层施工阶段

基层施工阶段

路面施工阶段

防护工程施工阶段

安全设施工程施工阶段

摊铺工

/

10

20

20

/

/

混凝土工

/

5

5

30

10

10

钢筋工

/

/

/

8

/

2

电焊工

/

/

/

1

/

1

机械操作工

10

15

15

15

6

4

驾驶员

5

10

10

15

8

2

机修工

2

3

3

3

2

2

普工

20

40

40

60

40

20

其他人员

5

8

8

8

8

5

管理人员

10

15

18

20

18

15

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

1、施工测量：

1.1技术标准：

水准点闭合差：

±12

，L为水准点之间的水平距离，单位为km。

导线方位角闭合差：

±40

，n为测站数。

直接丈量测站允许偏差：

固定测桩间距离（m）

允许偏差

＜200

1/5000

200～500

1/10000

＞500

1/20000

1.2技术措施：

1.2.1在施工前，首先必须对所使用的全站仪、水准仪、钢尺等测量仪器进行全面的检校，由国家认可的权威质量检定机构进行检校认可，并签发合格证书后方可投入使用。

1.2.2根据业主方和监理方所提供的导线控制点和高程控制点，在施工沿线范围内建立一套导线控制网和高程控制网，并得到业主方和监理方的复核认可，以作为施工时的依据。

1.2.3对经过复核认可的导线控制点和高程控制点采用永久性保护措施，如用砼加固等，以保证其使用中的准确性。

将导线点的桩点寄出路幅2m以外较安全的区域，在施工中，如导线点被毁坏后以便于及时予以恢复。

1.2.4每半个月对所使用的导线控制点和高程控制点进行一次检核，防止由于其发生变化而引起的施工误差或错误。

1.2.5建立必要的测量复核制度，避免操作中产生错误和减小误差。

1.2.6线路与老路衔接处的测量应在监理工程师的指导下进行相关的调整，以确保新老路搭接顺适，符合技术规范要求。

1.3桩位保护:

对所交导线点、水准点进行现场拴桩。

在附近固定物上做好栓桩标记，并做好栓桩记录。

对重要桩位采取砌筑保护措施，立标识注明“测量拴桩，注意保护”字样。

1.4导线复核与导线点的加密:

1.4.1对所交导线按相应的精度等级要求，使用全站仪，严格按照操作规程进行复测，并对观测数据参数根据当天的天气情况进行相应的修正。

外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果留备份至档案室作为原始技术资料存档。

复测中如发现有问题，及时与业主方、勘测设计单位联系，协商解决。

1.4.2复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密。

加密导线点沿中线布设成近等边直伸附合导线，附合在同级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响。

布设控制点时要先确保前后两点间的通视情况良好，点位视野宽阔便于施工中测量放样，相邻两边长之比不宜超过1：

3。

1.4.3水准观测和水准点的加密：

按四等水准测量的精度要求，使用自动安平水准仪进行往返观测，对水准点进行复核。

复核中如发现问题，及时与业主方、勘测设计单位联系，协商解决。

加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，可埋设标志，尽量离开道路边缘20m左右，联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精度要求进行，数据处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。

按水准路线往返则闭合差20S0.5（S为相邻水准点间的距离，以Km为单位），附合路线（闭合路线）闭合差20L0.5（L为附合路线或闭合路线的长度，以Km为单位），进行精度评定，如不能满足规范要求，则需重新进行复测工作。

1.4.4施工放样点和成果移交：

根据导线控制点和加密导线点，采用全站仪，根据设计图纸所给定的定线关系和相关参数，计算出各主要控制点的坐标，按坐标放样法测设出各控制点，并使实测坐标与设计坐标差在规定限差内，及时将各控制点、水准点的成果资料，连同现场点位，一并移交给施工队测量班，以满足施工测量的需要。

在施工过程中，及时对路线桩位的重要部位进行位置和高程的测量复核，一并填写《测量复核记录》，存档保存。

1.5路中线测量放样：

1.5.1测量仪器：

全站仪、棱镜组及钢尺等。

1.5.2测量放样的要求：

直线段放出设计中桩位置，在曲线段放出曲线的起点、终点以及圆曲线的中点位置，地形变化特别明显的地方将根据实际情况和需要进行加桩。

1.5.3利用业主方和监理方提供的交点、角点，用全站仪测量方位角及距离，闭合于下一个控制桩点。

1.5.4控制点主要为设计单位提供的GPS点或一级导线网点，相关数据一般附有坐标值、高程值等。

在控制测量时必须把可能存在被破坏风险的控制点引至路线外侧较安全的地方，并通过联测各控制点确定其相关数据。

1.5.5路中线放样的施工艺流程图见附表。

1.6横断面复测、路基土、石方开挖及回填工程量的计算：

1.6.1测量仪器：

全站仪、水准仪、钢尺、塔尺、棱镜组等。

1.6.2确定断面位置：

在控制桩上架设全站仪，放出某断面中桩及与路线垂直的方向，在现场用木桩固定方向，用水准仪测量横断面上中点标高、坡脚线、坡口线的标高是否与设计相符，如不符，需重新计算坡口位置和坡脚位置。

1.6.3利用绘图软件，绘制出路基横断面图，以便计算路基土、石开挖及回填工程量，报业主方和监理方复核、审批。

1.6.4施测时，如发现与设计断面不符，及时反馈给业主方和监理方，要求进行复测。

1.6.5横断面复测、调平及调拱工程量计算的施工工艺框图见附表。

1.7定期复核：

1.7.1在施工过程中，要对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测，按每个月一次。

1.7.2所有测量资料，必须及时、真实地进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并归档保存。

2、路面工程：

路面类型采用水泥砼路面。

路面结构为：

22cm水泥砼面层+18cm级配碎石基层，在路槽加宽部位另加15cm填隙碎石底基层

2.1级配碎石基层的施工

2.1.1技术准备

在下承层检验合格的基础进行报验；

2.1.2总体施工方案

级配碎石基层用料由自卸车运输至工地，由平地机摊铺，用振动压路机碾压。

检查均匀无离析后经粗平、精平后碾压成型（达到规定压实度）。

施工过程中的松铺系数、碾压组合等参数通过铺筑验证总结得出并在施工中不断修正。

2.1.3技术交底工作

对参加级配碎石基层施工的管理人员、工程技术人员、机械设备操作手及辅助人员进行详细的技术交底，交底主要内容有：

岗位分工、职责权限、施工程序、技术标准、施工工艺、质量要求、安全与环境保护等注意事项。

2.1.4机械设备驾驶、操作人员经上岗培训、考核合格后，定岗定员，并选配有施工经验的熟练辅助工人进行现场摊铺辅助作业。

2.1.5原材料准备

材料供应部已提前做好底基层铺筑原材料的采购工作，并经监理工程师确认合格。

2.1.5.1碎石：

合格石料场供应原材料。

2.1.5.2水：

采用河水。

2.1.6级配碎石基层施工工艺

2.1.6.1下承层准备对合格的下承层用人工清扫上面的浮土、杂物等，并用水车对要铺筑的底基层进行洒水润湿。

2.1.6.2测量放样

a.用全站仪每10m恢复路基中桩，按设计宽度放出施工边线。

b.每10m用灰点法标出摊铺厚度。

2.1.6.3集料运输

a.集料采用载重20吨以上自卸汽车运输至施工现场。

b.施工前、后场均设专人指挥运输车装、卸料，并做好相应的记录。

c.集料装车时,应控制每车料的数量基本相等。

d.计算出每10m需混合料车数，料车分2行卸料，由专人指挥。

2.1.6.4平地机摊铺及碾压

a.级配级配碎石基层松铺系数拟定为1.32。

b.每50m-80m为一个作业段,在集料卸完后,按照灰点法标出的松铺厚度进行初平。

初平时由边向中、由低向高。

在平地机初平时，设专人消除离析。

c.平地机初平后测量员测定松铺高程，振动压路机快速进行初压一遍。

d.压路机初压后，测量员对作业面高程进行检测，将高程差值再次以白灰标识，指导平地机进行精平。

e.平地机精平后，检查集料含水量，使混合料的含水量超过最佳含水量的0.5～1%（视天气状况而定），以减少离析现象，不足部分适量洒水。

f.含水量合适后即可开始复、终压，碾压时由边向中、由低向高，后轮重叠1/2轮宽。

g.严禁载货自卸车及压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

h.凡压路机不能作业的地方，应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实度为止。

i.碾压时设专人对底基层表面的离析进行处理及边部进行修整。

j.碾压过程中，如果表面失水较快，应及时补洒适量的水。

2.1.6.5接缝

a.横缝处理：

两作业段衔接处，第一段留下1～2m不碾压，第二段施工时，将前段留下未压部分与第二段一起碾压。

b.每天收工之后，第二天开工的接头断面需设置横缝。

2.2水泥砼面板的施工方案

2.2.1施工组织：

为保证水泥砼路面的施工质量，砼拌合料采用在本合同段内的集中拌和站进行生产，由自卸汽车运输至施工现场内的各浇筑点，均匀卸料，砼料坍落度为10～40mm，松铺系数为1.12～1.25，先采用排振及振动棒振捣、靠近侧模采用手持插入式振捣器振捣，随后采用三轴整平仪进行往返振动2～3遍，在砼表面达到一定强度时，用压纹机沿横向制作纹理，1～1.5天后立即用调速厚切缝机切割缩缝、胀缝，切缝完成后立即清扫砼表面锯屑、杂物，然后进行覆盖保湿养生。

覆盖可采用麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式。

养生完毕后，利用高压风吹抛切缝内残渣，用灌缝，机封填。

2.2.2路面施工工艺流程：

施工测量→立模→钢筋制安→砼搅拌→砼运输→浇捣砼→整平砼→收面压槽→切缝灌油→拆模养护→培土路肩。

2.2.3施工准备：

2.2.3.1在规定的时间内向监理工程师提交合格的开工报告，注明所需的机械设备、施工条件、浇筑方式等详细施工方案，在开工前28天报监理工程师批准。

2.2.3.2在浇筑水泥砼面层前，将基层表面上浮土杂物予以清除，并进行必要的修整和洒水湿润。

2.2.3.3测量放样，确定模板位置。

2.2.3.4检查模板安装是否牢固，平整度、顺直度是否符合要求，是否涂刷脱模剂。

2.2.3.5检查施工机具状态，并制定应急方案。

2.2.3.6浇筑砼前，通知监理工程师。

2.2.4所用材料的要求：

2.2.4.1水泥：

采用强度高、收缩性小、耐磨性强，抗冻性能好的普通硅酸盐水泥，其物理性能和化学成份符合相关规定；水泥材料由监理工程师指定有合格资质的试验室统一进行试验，由业主根据试验结果和监理工程师意见，择优推荐合格的厂家。

2.2.4.2集料：

本合同段用于砼中的骨料采用符合要求的石料厂提供的石料，要求质地坚硬，耐久、洁净，有良好的级配，粒径符合要求。

2.2.5具体的施工方法：

2.2.5.1进场原材料必须符合规范要求的实验方法、检测频率进行检测确认，按不同品种规格储存、保管、堆放。

2.2.5.2水泥砼混合料的设计和控制：

将计划用于铺筑水泥砼面层的各种材料，在用于工程前28天，通过试验进行混合料配合比设计，并及时提供所有设计、试验报告单和详细说明报监理工程师批准。

按混合料的设计，通过砼的试拌，检验砼混合料配合比，报监理工程师审批。

2.2.5.3水泥砼面板的接缝设计及各处补强、交接面的处理：

水泥砼面板纵向设有纵向施工缝和缩缝，所有纵缝均设置拉杆，缝宽为5mm，缝深4mm；纵向施工缝内的拉杆采用φ14钢筋，钢筋长度为70cm，设置在板厚的中央处，在对拉杆中部的10cm范围内涂沥青和其他防锈处理。

施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不小于10cm。

水泥砼面板横向设有胀缝、加传力杆的假缝型横向缩缝、不加传力杆的假缝型横向缩缝（切割型假缝）和横向施工缝。

在纵坡变更处、路面同其他结构物衔接处、小半径平曲线等处应设置胀缝，胀缝采用滑动传力杆，若与构造物衔接处无法设置传力杆时，可采用边缘钢筋型。

传力杆采用φ32钢筋，长45cm，设置在板厚中央处，并与板垂直，在对传力杆中部的10cm（传力杆长的一般加5cm）范围内涂沥青和其他防锈处理，在传力杆中间下部设置涂沥青的杉木板或低密度纤维板支撑，传力杆范围内设置φ6的传力杆支架，滑动端设置硬聚氯乙烯套管，端头留3cm空隙，并填充泡沫塑料等弹性材料，缝口上部嵌橡胶条。

胀缝钢筋笼应点焊固定，并用锚钉锚固于基层上，每延米缝2个，传力杆的固定端必须与钢筋笼点焊在一起。

胀缝靠基层接触面铺设60cm宽的油毛毡，并洒双层沥青，以利于胀缝防水。

横向缩缝一般采用假缝加传力杆型，在临近胀缝或自由端的三条缩缝采用设传力杆假缝形式，缩缝缝宽5mm，缝深6mm，传力杆采用φ32钢筋，长45cm，设置在板厚中央处，在其一端涂刷沥青，缝口上部用聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶或聚胺酯类填料填缝。

横向施工缝位于胀缝或缩缝处，设在胀缝处的施工缝其构造与胀缝相同，设在缩缝处的施工缝采用平缝加传力杆型。

2.2.5.4在箱型构造物横向穿越公路的砼路面采取钢筋补强处理。

混凝土面层下有箱型构造物横向穿越，在构造物两侧（各面层底面至构造物底的距离+1）m且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网。

纵横均为φ12的钢筋，纵向钢筋间距10cm，横向钢筋间距20cm。

钢筋搭接长度宜大于直径的25倍，配筋混凝土面层与相邻混凝土面层之间设置传力杆缩缝。

2.2.6砼的拌和及运输：

2.2.6.1砼拌合料采用适合规模的砼搅拌站进行机械搅拌，由专人用计量设备进行集料的计量。

开拌前对准备使用的砂、卵石料进行快速含水量测定，确定是否调整拌合用水量。

每台搅拌机在投入生产前必须进行标定，并试拌正常，施工中每15d校对一次搅拌站内计量装置的精确度，搅拌第一拌砼拌和物前，先用适量的混合物或砂浆搅拌再排弃，然后在按规定的施工配合比搅拌，混合料进入搅拌机先拌10S，再加水搅拌，最小搅拌时间不小于35S，最长搅拌时间不超过最小搅拌时间的3倍，出料和泄料高度不超过1.5m。

2.2.6.2砼采用自卸汽车运输，自卸汽车要求底板平顺，泄料顺畅。

混合料从搅拌机出料后运至摊铺现场，最长容许时间控制在90min之内，装卸砼拌和物的自卸车车厢应密封不漏浆。

在砼运输过程中，汽车行驶速度不要太快，以免过分颠簸致使砼料产生离析，运至摊铺现场时应注意翻斗不能过快。

2.2.7模板的选用和立模要求：

2.2.7.1模板的选用：

模板采用直径与路面设计厚度同高的槽钢，长度每块板长5m；弯道等非标准部位采用木模板，其厚度宜为5cm（曲线处可减薄至3cm）。

模板应无缺损，有足够的刚度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与砼路面板厚度一致，误差不超过±2mm，企口缝及其企口舌部或凹槽的长度误差钢模为±1mm，木模板为±2mm。

模板周转使用前，应对前次拆下的模板进行检测，如有变形损坏，应修至达到要求后才能使用。

2.2.7.2立模：

装模时，由项目部测量员在现场测量定线，并指导模板工控制线型，模板顶高度。

立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层是否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑砼。

立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于砼路面板质量验收的容许误差。

模板采用Ф18的钢钎进行固定，应支立稳固，接头严密平顺，模板的接头以及与基层接触处避免漏浆。

浇筑砼前，模板内侧涂布脱模剂（隔离剂）。

模板安装完成后、在砼浇筑施工前，施工员必须做好详细记录，合格后报项目总工程师，再由项目总工程师到现场进行查验，以确认后方能进行下一步的施工。

2.2.8钢筋的安装：

2.2.8.1设有传力杆的横向施工缝及横向胀缝，传力杆应与中线及路面平行，其偏差应不大于5cm，采用传力杆支承装置在铺筑路面之前装设传力杆。

2.2.8.2在每条接缝同一侧的传力杆，应在一端端头的10cm长度内涂上两层沥青浮液或