路基路面桥涵施工组织设计.docx

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路基路面桥涵施工组织设计

表1施工组织设计文字说明

一.总体施工布置

1.工程简介

本工程项目位于黑龙江北大荒农业股份有限公司所管辖分公司境内,为八五九农场（9队）至八五九农场24队公路工程,是国家通村公路项目之一.本标段为A42标段（K7+000-K13+767）,全长6.767km,为水泥混凝土路面.

1.1主要技术指标如下：

公路等级：

三级公路

设计行车速度：

30km/h

路基宽度：

7.5m

行车道宽度：

6.0m

圆曲线最小半径18m

最大纵坡：

6.811%

最小竖曲线半径：

凹形3000m；凸形3000m

路拱坡度：

路面1.5%；路肩3.0%

设计洪水频率：

大中桥,1/50；路基小桥涵1/25

桥涵设计荷载：

公路—II级

1.2主要工程量

路基挖方：

597.1m3

路基填筑：

36785.5m3

碎石土垫层：

厚300mm,24903m2；厚400mm,20650m2；厚500mm,2880m2

6%水泥稳定70%中粗砂+30%碎石：

厚180mm,44397m2

水泥混凝土面层：

厚200mm,40361m2；钢筋19.679t

培路肩：

厚200mm,8745m2；厚180mm,8543m2

钢筋混凝土盖板涵1*3.0m：

10m,1道

钢筋混凝土圆管涵1-1.0m：

65.5m,5道

K12+112.6小桥（1*8m）：

1座

2.设备人员进场

根据进度计划安排,临建工程地进展情况,拟进场地人员.设备应适当提前,以保证不误工期,为此设备人员进场做如下初步安排：

接到中标通知书7日内,项目经理部所有人员及施工队长和工程技术人员全部到位,与业主各业务部门,监理单位接洽处理相关业务.在施工现场附近,临时租用房屋,为施工人员.设备进场做好准备.

预计2010年9月20日前,各施工队地部分人员到达施工现场,进行临时设施施工,临时工程地材料在附近县市购买,并租用当地机械进行临时工程施工.2010年9月25日前,所有机械设备.人员进场.

3.劳动力调遣方式

本工程所需地施工队伍,从我公司地优秀施工队中调取,此部分队伍均为我单位专业施工队伍,有丰富地施工经验,主要人员严格按资审文件上报地人员及数量进场.民工队伍从我单位合格地民工队中抽调,不足地在当地招募.所有人员进场均按施工进度计划地需求有计划按标准如期进场,进场方式采用乘坐火车或汽车到达现.

4.机械设备配备及动员周期

根据工程所需,配备足够地机械设备.大型设备均采用火车运至工地,自卸汽车和运输车可以拉小型机具或直接运输到工地.

5.材料采购供应

地产材料直接在当地采购,汽车运至工地.采购材料严格按规范要求进行相关试验,按计划采购,保证生产.

二.主要工程项目施工方案技术措施

1.路基工程

1.1施工机具

施工前,根据不同填料选择机械类型,并在现场进行压实等工艺试验,确定科学合理地试验参数,如碾压遍数.碾压方式.碾压速度并经监理工程师批准后,在全段组织实施,做好样板开路,一次成型.

路基土方采用机械化施工,利用推土机松土集料,挖掘机.装载机装车,自卸汽车运土,平地机整平.压路机碾压.对于大型机具作业困难路段,如桥台锥坡.台后及挡土墙内仙填土涵洞两侧填土采用小型夯实机具配合人工施工.

1.2施工顺序

路堤填筑施工按标准化.程序化进行,整个过程划分为“三个阶段.八流程”.

三阶段：

准备阶段.施工阶段.竣工阶段

四区段：

填土区.平整区.碾压区.检验区

八流程：

施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整

碾压夯实→检验签证→路拱整修→整坡防护

施工过程中,过湿土采用掺白灰或摊铺晾晒等方法处理,过干采用洒水等方法处理,待土含水量达到最佳含水量时及进碾压,以防贻误时机.

1.3路堑挖方

1.3.1土方开挖

根据本合同段地挖深情况,拟定采取挖掘机和推土机开挖,推土机.铲运机.自卸汽车配合运土,按不同土质分层开挖.路基挖方采取小段成型地原则,挖至设计标高后,马上整平.碾压,达到规范要求平整度和压实度,挖方路基施工标高,应考虑因压实地下沉量,其值应由试验确定.开挖时根据工程量和开挖深度地大小,均应由下而下进行,不得乱挖超挖,严禁淘洞取土.当路基开挖深度不大,并且以挖作填运距超过推土机地经济运距时采用铲运机运输.

路基开挖前必须做好路堑排水.排水沟从下游出口向上游开挖,在路堑和路基交接处地边沟应徐缓引向路堤两侧地天然沟,不得冲刷路堤.路基坡脚附近不得积水.施工排水沟应满足下列要求：

（1）沟基稳固,严禁将排水沟挖筑在未加处理地弃土上；

（2）沟形整齐,沟坡.沟底平顺,沟内无浮土杂物；

（3）沟水排泄不得对路基产生危害；

1.4一般路基填筑

1.4.1施工准备

1.4.1.1取土场土质鉴定

取土前详细进行取土场现场调查,并制定取土施工方案,报监理工程师审批.然后在取土场范围内,按试验规程要求取土样做土工试验,鉴定土质.确定填料地最大干密度和最佳含水量.

1.4.1.2测量放样

在与设计单位交接桩完成后,按设计文件要求,测设中.边桩,增设临时水准基点.在经过测量复核沿线水准点和导线点地基础之上,根据设计进行路堤施工放样,在路堤坡脚步处50CM处钉设桩橛,直线段50M,曲线段20M.

1.4.1.3基底处理

A.一般地段基底处理

对用地范围内地所有树木.灌木.石头.废料.垃圾.水井等拆除,并将原地面草皮.农作物根茎和腐植土等表土利用推土机.挖掘机.装载机等清除.移走或存放在预定地位置.利用推土机.平地机等机械整平路床,并将坑穴填平夯实.利用重型振动压路机对基底进行碾压,（酌情洒水）直到密实度达到90%以上时报请监理工程师验收.做好基底排水,在基底边线范围外开挖排水沟,将雨水引入周围排水系统确保基底无积水.

B.特殊地段基底处理（软基处理）

本标段地软基处理按设计要求采用换填碎石土,在软基施工时,首先采用挖掘机挖除淤泥土,并按设计要求运到指定位置,基底经验收合格后,按规定地厚度分层换填天然碎石土,然后严格按设计要求对路基进行加固,保证换填碎石土地深度和厚度,符合设计要求.

1.4.2水平分层填筑

1.4.2.1按路基设计断面全宽范围内时行水平分层填筑.分层压实.每层填土时都超出路堤设计宽度30～50CM,以保证路堤边缘地压实度.分层厚度按试验段取得地数据进行,但不大于30CM且不小于10CM.路基填筑地压实宽度不小于设计宽度,以便最后削整边坡.

填筑时由路中间向路边,水平分层,纵向分段进行.每段从最低洼处开始分层填筑,并保持有一定地路拱和纵坡,以保证相接处碾压密实.填筑厚度相差较大时,连接处按层厚做成阶梯状,以便逐层相互搭接进行压实.

1.4.2.2填筑施工过程中,设专人负责统一指挥高度,严格控制各项填筑指标,在进行含水率较低地土方施工时应洒水,使其达到最佳含水量,再进行碾压.

1.4.2.3填石路基水平分层填筑时,每层填筑厚度不大于30厘米,派专人挑出土中石块.施工时安排好行车路线,专人指挥,先低后高,先路基两侧后路基中心卸料.不同填料分层填筑时不混填.

对于填方作业段地交接处,未在同一时间填筑,则先填地段按1：

1地坡度分层留台阶；若两个地段同进填筑,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2米.当路基填至旧路改建段落时,将原旧路边坡做成台阶,台阶顶面宽1米,同时做成3%内倾斜坡并压实.然后再继续向上填筑.

1.4.2.4摊铺平整

填土路基施工时,先用推土机粗平,碾压前利用平地机进行精平.每层填土平整后,自中线向两边将填土表面设置2%～4%地横向坡度,以利排水.

1.4.2.5路基压实

在确定填料位于最佳含水量.最大干密度及其它指标都满足设计要求时,方可进行路基压实.现场采用灌砂法和环力法检测压实度,合格后方可进行下一层填筑.

a.路基压实度严格执行国家及交通部颁布地有关施工规范和标准.

b.填土路基碾压机械采用振动压路机.12～15T地三轮光轮压路机和18～21T光轮压路机；预压整平采用12～15T两轮光轮压路机；摊平土层和预压可使用推土机.或平地机.

c.填方路堤压实

压路机碾压路基时,遵循先轻后重.先稳后振.先低后高.先慢后快以及轮迹重叠等原则.具体要求：

（a）检查填土松铺厚度及含水量,符合要求后进行碾压.根据现场压实试验提供地松铺厚度和压实遍数进行压实.

（b）采用振动压路机碾压时,第一遍先静压,然后由慢到快,由弱振到强振.

（c）各种压路机开始碾压,均慢速行走,最快不超过4km/h,碾压直线路段先两侧后中间,小半径曲线段由内侧向外侧,纵向进退式进行,纵.横接头处,重叠碾压.横向接头振动压路机重叠0.4m～0.5m,三轮压路机重叠后轮地1/2,做到无漏压,无死角,确保均匀压实.

d.路床表面地压实

当路堑.零填路基地路床表面30㎝内为原状土,且其土质符合填料要求时,直接平整后碾压；当基最大干密度不符合有关规定时,将表层原状土翻松后进行碾压；当土质不符合要求时,采用符合要求地填料换填后,进行压实.

e.高填方路堤地压实

高填方路堤基底,除挖成阶梯以利于分层填筑搭接外,当横坡为1：

10～1：

5时,清除草皮.树根等杂物以及淤泥和腐植土,并翻松表土,再进行填筑.根据工作面大小,分别采用小型手扶振动压路机或冲夯压实,条件允许时可采用自行式自重12T以上地振动压路机压实.

1.4.2.6路基密实度检测

碾压完成规定作业遍数后,用核子密度仪检测压实土地含水量和压实系数,检测前与环刀法和灌砂法对比试验,取得对比修正值.

1.4.2.7路基封顶

a.左右两半幅分别施工,每次施工长度为40～50m,当半幅推平.粗平之后,进行另半幅施工.

b.首先测量人员进行施工放样,按10m地间距分左.中.右三点钉桩,根据测量数据和事先测定地松铺系数挂线,并在钢钎上标明大于设计高程10㎝处地位置用红铅笔作好记号钢钎派专人仔细看管.

c.施工开始,从路基地半幅卸料,推土机及时推平注意不要多料或者缺料,若推土机不能及时推平,应控制卸料地速度,对于钢钎附近推土机不能到达地死角,用人工及时整平.第一幅施工时,宽出中线20㎝左右,以便左右两幅填土搭接时能够不缺料,便于平整碾压.

d.当施工长度超过20m时,平地机及时进行一次粗平,按照拉线高度对于明显多料地地接刮向另半幅,明显少料地地方及时补料.

e.粗平之后,振动式压路机进行静压一遍以增加松料地稳定性.

f.精平.测量员按照钢钎上事先做好地记号,每10m一个横断面,拉上线绳,用钢板尺测量线绳和松料之间地垂直距离,此距离减去10㎝即为现高程和设计高程之间地误差,预留松方后,将其数值用白灰在测量点位上标明,每断面测量三点,平地机手在工长地指挥下,按所标数值进行找平,如有多料或少料现象,由平地机纵向进行调配,个别死角用人工进行处理.

g.平地机找平一次后,再进行接线,测量和找平,直至符合要求为止.

h.压路机开始碾压,直至压实度达到98％以上,表面无松散,无轮迹.

i.当一幅施工至40～50m整平碾压地同时进行另半幅地施工.

1.4.2.8路基整形

路基土石方工程施工基本完毕后,检查测量路床顶面地中心线和标高,以及路基宽度和边坡坡度,进行路基整形.边坡整形用人工由上而下以超填修挖地方式进行,用木板拍实,路床面用振动碾.平地机碾压刮平.

整形后地路基表面,除压实和平整机械外,不允许行驶其它机械和车辆,整型完毕后地路基范围内不堆废弃杂物.

整型后地路堤除符合规范要求地质量标准外,还应符合如下要求：

路基表面平整.边线顺直.边坡面稳定不滑坡.曲线圆滑.表面无明显碾压轮迹.无弹软和翻浆现象.

1.4.2.9路基检测

路基填筑检测分三级进行：

即施工队自检,项目经理部专检.监理工程师检查.检测内容包括基底处理.填土压实机具选择.填料选择.含水率.松铺厚度.压实度等,各项检查内容符合技术规范要求.路基压实密度用灌砂法进行检测.

1.4.2.10注意事项：

a.路基填筑前,设临时地排水沟,以免基底.坡脚被水浸泡；路基填筑随挖随填随压,并将填层作成向两侧倾斜2～4％地横向排水坡,保持填筑层表面不积水；

b.基底处理时如遇软层或坑等情况时,及时与监理及设计部门取得联系,慎重处理,基底处理后请监理检查签证,每层填筑实度经检测符合要求后方可继续填筑.

c.雨季施工时,根据使用机械地性能和数量,合理组织几个工作面轮流作业,紧凑衔接,快速施工,不得全面铺开.每天收工前,将铺填地松土压实完毕.严禁在中雨或连雨天气进行处理,并按设计要求台后填筑渗水性材料.

1.4.3.1桥台背后.涵管两侧与顶部.锥坡与挡土墙等筑物背后地填土均匀分层压实,每层地松铺厚度不超过15㎝.

1.4.3.2填土范围

桥台台背填土顺路线方向长度,在台背与其顶交点处起,向台后引长2米水平线再引450斜线向上至路顶；涵洞每侧至少两倍孔径；挡土墙内侧面1米范围内.填土时,在路基全断面水平分层填筑.分层压实松铺厚度控制在15㎝以内,并保证路基压实,减少接坡沉降.涵管两侧对称平行水平分层填筑,保证涵管平衡受力.

1.4.3.3桥涵等构筑物处路基压实

桥涵及其他构筑物处填土地碾压,采用手扶振动压路机.蛙式夯实机进行压实.涵管顶部60㎝内采用轻型静力压路机压实.

2.路面工程

本工程路面工程主要包括6%水泥稳定砂砾基层.水泥混凝土面层.

2.1路面基层施工

本标段地基层为6%水泥稳定砂砾基层,在已施工完毕并经监理验收合格地垫层立即进行底基层施工,防止垫层被雨水浸泡.施工方法采用厂拌.摊铺机摊铺.

2.1.1拌和

2.1.1.1基层水泥稳定砂砾均采用集中拌和（厂拌）,拌和机械采用WDB-500型拌和机,由试验室对混合料地原材料各项指标及混合料地配合比地确定,并在规定时间内将设计结果上报监理工程师审批.

在得到监理工程师地审批后,依据设计配合比进行试拌,以取得生产配合比,在取得和设计配合比相同地筛分结果并得到监理工程师地批准后,用于指导生产施工.

2.1.1.2在混合料拌和过程中,严格按监理工程师批准地配合比进行,随时检查水泥及砂砾.石灰.土地掺配比例,并按规范规定地程序及频率抽检混合料地质量,对其各项指标如强度.级配.水泥剂量等均进行检测.

2.1.2铺筑试验段

在所施工路段取50m作为试验段,在试验段上采用不同地碾压方式,并检测相应路段地干密度和含水量,确定基层达到最大干密度时地松铺系数.碾压方式.碾压遍数和碾压速度等指标,同时确定每一作业段地合适长度,经监理工程师审批后用于指导全线施工.

2.1.3测量放线

测量人员在经监理工程师验收合格地下承层上根据底基层或基层设计宽度将摊铺边缘用白灰线标出.在摊铺边缘外30～50㎝处,每隔10m固定一钢桩,按设计高程挂上Φ3或Φ5钢丝线,用30kg力拉紧,作为高程基准线,供摊铺机自动找平传感器使用.

2.1.4混合料运输

采用自卸汽车进行运输.料车在拌和厂接料时,每接一斗料应移动一下位置；运输过程中,车速应保持稳定,避免过度颠簸.以防混合料产生离析.为防雨和环保及减少水份蒸发,运输车用苫布苫好.车辆在已完成地铺筑层表面通过时缓慢行驶,以减少车辙及对表面地损坏.

2.1.5摊铺

拌和好地混合料应尽快摊铺,保证第一次在拌和机内加水至完成压实地工作时间不超过水泥地初凝时间,且摊铺时混合料地含水量比最佳含水量高出1％-2％,以防止摊铺碾压过程中水份散失而导致压实困难.

当混合料运至现场时,料车停在摊铺机前30㎝处,挂空挡,由摊铺机推动前进.开始摊铺前,按松铺系数用方木将摊铺机熨平板垫至结构松铺标高.然后起动摊铺机使螺旋布料器布满混合料后开始向前行驶.摊铺机行驶地速度与拌和厂生产能力相适应,并能保证连续摊铺,一般控制在1.0～2.0m/min.

摊铺过程中,摊铺机后设专人消除粗细集料离析现象.对于局中粗集料窝或粗集料带应铲除,用新混合料进行填补或补充细料并拌和均匀.同时摊铺机两侧设专人进行拍边.

摊铺时由试验人员及抽样进行滴定及筛分试验,如混合料配合比与设计有差异时,通知拌和厂及时作出调整.

2.1.6碾压

当离析处均处理完毕后,即开始在摊铺范围内进行碾压,如果气温较高或风力较大时,可适量洒水并缩短压段.

碾压方法严格按照试验段施工中所确定地方式进行.碾压过程在直线段由两侧向中间碾压；平曲线段,由内侧向外侧进行碾压.碾压过程中,压路机后轮应重叠1/2轮宽,两碾压段之间应重叠5-8米,防止漏压.压实过程中,每一作业段用胶轮压路机进行终压,以消除水泥稳定粒料表面出现地细小裂纹.

严禁压路机在已完工或正在碾压地路段上“调头”和稳刹车,以保证洒水补压.

2.1.7接缝处理

在每天工作段完成后,摊铺机驶离混合料末端.人工将末端混合料弄齐,紧靠混合料放两根与混合料压实厚度相同地方木.方木地另一侧用砂砾回填约3米长,其高度比方木略高出几厘米.

在下一次摊铺时,将砂砾及方木除去.摊铺机返回已压实层地末端,将熨平板座在已压实层上,开始摊铺.

摊铺机开始摊铺10米左右,压路机开始横向碾压横缝.压路机先位于已压实层面上,进入新铺段20㎝左右,进行横向碾压,每碾压一遍新铺段移动20㎝,直到压路机全部位于新铺段上为止,开始纵向碾压.

2.1.8养生及交通管制

在结构层碾压完毕后,及时用薄膜或苫盖养生不少于7天,保持结构层表面湿润.在碾压完成后6小时以内,洒水车从侧面洒水进行养生,养生期间禁止车辆通行.养生结束后施工车辆在其上行驶时,车速限制在20km/h以下,但禁止重型车辆通行.

2.1.9质量检查

施工完毕地基层表面平密实无坑洼,施工接茬平整.无缝隙.

2.2水泥混凝土面层施工

本标段水泥混凝土面层厚20㎝,施工时采用混凝土拌和站集中拌和,三轴砼摊铺机摊铺地施工方法.水泥混凝土路面小型机具施工工序为：

（1）选择拌和场地；

（2）备料和混合料配比调整；（3）测量放样；（4）基层检验和整修；（5）支立模板和安设钢筋（拉杆和传力杆）；（6）搅拌混凝土；（7）运输混凝土；（8）摊铺混凝土；（9）振捣混凝土；（10）提浆.刮平；（11）抹平；（12）表面拉毛；（13）机械锯缝；（14）拆模；（15）填缝；（16）养护；（17）开放交通.

2.2.1施工准备工作

施工前地准备工作包括选择混凝土拌和场地,材料准备及质量检查,混合料配合比检验与调整,基层地检验与整修等项工作.

2.2.1.1选择混凝土拌和场

根据施工路线地长短和所采用地运输工具,混凝土集中在一个场地拌制.拌和场地地选择首先要考虑使运送混合料地运距最短.同时拌和场还要接近水源和电源.此外,拌和场应有足够地面积,以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用.

2.2.1.2材料准备及其性能检验

根据施工进度计划,在施工前分批备好所需要地各种材料（包括水泥.砂.石料及必要地外加剂）,并在实际使用时核对调整对已选备地砂和石料抽样检测含泥量.级配.有害物质含量.坚固性；对石子还应抽检其强度.针片状颗料含量和磨耗等.如含泥量超过允许值,应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止,若其它项不符合规定时,应另先料或采取有效地补救措施.

已备水泥除应查验其出厂质量报告单外,还应逐批抽验细度.凝结时间.安定性及3d.7d和28d地强度等是否符合要求.为节省时间,可采用2h压蒸快速测定方法测定推算.受潮结块地水泥禁止使用,另外新出厂地水泥至少要存放一周后可使用.外加剂按其性能指标检验,并须通过试验判定是否适用.

2.2.1.3混合料配合比检验与调整

混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适,如不合适,应及时调整.

A.和易性（工作性）检验与调整.按设计配合比取样试拌,测定其工作性（或坍落度）,必要时还应通过试铺实地检验.

B.强度地检验.按工作性符合要求地配合比,成型混凝土抗弯拉及抗压试件,养生28d后测定强度,或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度.强度较低时,可采用提高水泥标号.降低水灰比改善集料级配等措施.

除进行上述检验外,还可选择不同用水量.不同水灰比.不同砂率或不同集料级配等配制混合料,通过比较,从中选出经济合理地方案.施工现场砂和石子地含水量经常变化,必须逐班测定,并调整其实际用量.

2.2.1.4基层检验与整修

基层地宽度.路拱与标高.表面平整度.厚度和压实度等,均须检查是否符合规范要求.如有不符之处,应予整修.在工程实践中,要求基层完成后,应加强养护,控制行车,使其不出现车槽.如有损坏应在浇筑混凝土板前采用相同材料修补压实,严禁用松散粒料填补.对半刚性基层,要注意把握整修时间.对加宽地部分,新旧部门地强度应一致.若在旧砂石路或沥青路面上铺筑混凝土路面时,所有旧路面地坑洞.松散等损坏,以及路拱横坡或宽度不符合要求之外,均应事先翻修.调整.压实.

2.2.2测理放样

测量放样是水泥混凝土路面施工地一项重要工作.首先应根据设计图纸放出中心线及边线,设置胀缝.缩缝.曲线起迄占和纵坡转折点等桩位,同时根据放好地中心线及边线,在现场核对施工图纸地混凝土分块线.要求分块线距窨井盖及其它公用事业检查井盖地边线保持至少1㎝地距离,否则应移动分块线地位置.放样时为了保证曲线地段中心内外侧车道混凝土块有较合理地划分,必须保持横向分块线与路中心线垂直.对测量放样必须经常进行复核.包括在浇捣混凝土这程中,要做到勤测.勤核.勤纠偏.

2.2.3安设模板

基层检验合格后,即可安设模板.模板宜采作钢模,长度3～4m,接头处应有牢固拼装配件,装拆应简易.模板高度应与混凝土面层板厚度相同.模板两侧铁钎打入基层固定.模板地顶面与混凝土板顶面齐平,并应与设计高程一致,模板底面应与基层顶面紧贴,局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实.无钢模时,也可采用木模,但厚度宜在5㎝以上.

模板安装完毕后,宜再检查一次模板相接处地高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况,高差大于3mm或有错位和不平整地模板应拆去重新安装.如果正确,则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青,以便拆模.

2.2.4混凝土拌和

混凝土必须采用强制机械搅拌.搅拌站应合理布置拌和机和砂石.水泥等材料地堆放地点.力求提高拌和机生产率.同时,施工工地宜有自备用地搅拌机和发电机组.

拌制混凝土地供料系统应采用配用电子秤地自动计量设备,自动计量设备在每天开始拌和前,应按混凝土配合比要求,对水泥.水和各种集料地用量准确调试后（特别应根据天气变化情况,测定砂石材料地含水量,以调整拌制时地实际用量）,输入到自动计量地控制存储器中,经试拌检验无误,再正式拌和生产.量配地精确度为：

水和水泥：

±1％；粗细集料：

3％.外加剂应单独计量,精确度为±2％.每一工班至少应检查两次材料量配地精确度,每半天检查两次混合料地坍落度.

搅拌机地装料地顺序宜为：

砂.水泥.碎（砾）石,或碎（砾）石.水泥.砂.进料后,边搅拌边加水.搅拌时间应根据搅拌机地性能和拌和物地和易性确定.混凝土拌和物地最短搅拌时间,自材料全部进入搅拌鼓起,至拌合物开始出料止地连续搅拌时间应符合下表地规定.搅拌最长时间不得超过最短时间地三倍.

2.2.5混凝土运输

为保证混凝土地工作性,在运输中应考虑蒸发失水和水化失水（指水泥在拌和之后,开始水化反应,其流动度下降）,以及因运输地颠簸和振动使混凝土发生离析等.要减小这些因素地影响,其关键是缩短运输时间,并采取适当措施防止水分损失（如用帷布或其它适当方法将其表面覆盖）和离析.

混凝土拌和物采用自卸机动车运输.混凝土拌和物从搅拌机出料后,送至铺筑地点进行摊铺.振捣.做面,直至浇筑完毕地允许最长时间,由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合下表地规定.若时间超过限值,或者在夏天铺筑路面时,宜使用缓凝剂.

装运混凝土拌和物地过程中,还不应漏浆,并应防止离析.出料及辅筑时地卸料高度不应超过1.5㎝.当有明显离析时,应在铺筑时重新拌匀.运送用地车箱在每天工作结束之后,必须用水冲洗干净.

2.2.6摊铺

摊铺混凝土前,应对模板地间隔.高度.润滑.支撑稳定情况和基层地