预制小箱梁安装施工方案.docx
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预制小箱梁安装施工方案
预制小箱梁安装施工方案
一、编制依据及原则
1．编制依据：
31省道北延绍兴市区段工程主线桥小箱梁安装施工技术方案编制，依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。
（1）施工工地现场的实地踏勘调查及施工安全的具体要求。
（2）31省道北延绍兴市区段工程第C标段施工图设计文件。
（3）《公司桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）；《公路工程质量检验按评定标准》（JTGF80/1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
2、编制原则：
（1）、严格执行“安全第一，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗。
（2）、当施工与杭甬高铁施工发生矛盾，遵循“安全第一”的原则，服从杭甬高铁施工安全的需要。
（3）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握安装技术要点及应注意的安全事项，确保小箱梁施工万无一失，俺是公主志计划进行。
（4）、最大限度地减少对杭甬高铁施工干扰的原则。
二、施工总体安排：
1、工程概况：
31省道北延绍兴市区段工程，位于绍兴市灵芝镇庄头村，主要分桥梁和路基两部分工程，其中桥梁分主线桥和辅道桥；主线桥分左右幅，桩号分别为：
K9+220～K9+320.25和K9+220～K9+361.25上部桥面设计各为2×20M+29M的预应力小箱梁，小箱梁共计28片，30M为20片，29M为8片。
下部结构：
柱式墩，场600桩基础，桥台为柱式台及∮1500桩基础。
主线桥左右两侧设计为辅道桥，分A、B辅道桥，桩号分别为：
K9+200～K9+316K9+220～K9+357。
上部桥面设计分别是3×16M和3×16M+3×16M先简支后连续预应力空心板梁，共计27片；下部结构为:
独立墩、∮1200桩基础。
桥台为柱式台及∮1000柱基础。
连接主线桥‘督导桥的路基场45～65M不等，宽：
主线桥：
45M，辅道桥：
30M。
工程主要技术标准：
主线桥设计速度为80KM/H，辅道桥设计速度60KM/H，桥涵设计荷载为公路一级。
本工程合同造价：
1439万元，安全目标：
安全无事故。
质量目标：
交工验收质量等级评定90分及以上；工期4个月，于2011年28日开工，到2011年28日竣工。
该桥梁吊装工程的特点及难点：
一试桥梁走向由西南向东北，穿越杭甬高铁桥（由东向西），桥穿越的部位的桥面设计标高为：
8.7M～9.4M，高铁桥底标高为：
17.776M，有效净空在8～9M，既要保证高铁桥无损坏，有要在吊装过程中安全顺利，是大吨位安全吊装的难题。
二是该工程用地紧张，桥又位于河江鱼塘地段，地质复杂，切实按规定做好部分河江、鱼塘的清淤、抛石、填碾、整平等工作，确保临便道和作业面得稳固的及作业面积有效性，较大吨位车辆安全通行和汽吊问过安全吊装，也是小箱梁安全吊装的重要环节和难点。
1、工程地质条件
后诸互通场地平坦，路线经过处为庄头村潭江、鱼塘、农田、蔬菜地，浅部为灰黄色、灰绿色粉质粘土，其下分布淤泥质土，埋深13.0M～18.5M，厚约4.1M～13.8M，其下为灰黄色，灰绿色可塑粉质粘土、粘土，下部基础为凝灰岩、泥质粉砂层，风化强烈，局部差异风化较明显，中风化基岩面起伏较大。
2、气候水文特征
本工程位于浙江省中北部，宁波平原西南部，属典型的亚热带季风气候，滋润多雨，四季分明，阳光充足，雨量充沛，流域年平均气温在16-17℃左右，日平均气温稳定通过10℃的初日常年出现在4月上旬中期，最高气温出现在7月，平均28-29℃，极端最高气温39.5℃，最低气温1-2月平均在3-4℃左右，极端最低气温-10℃。
年平均降水梁一般在1438.9MM，分布不均，降水量变化呈双峰型且年季变化较大，降水过程多7-8月和3-6月（梅汛期）和9月（台汛期），年蒸发量在800-1000MM，7-8月和10月至翌年2月为两个少雨季，最多年降水量于最少年相差895.2MM，年降水日数平均为156.2天，相对湿度在80%左右，初霜一般出现在11月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。
洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。
工程范围内河流属钱塘江水系。
本合同路线经过主要河流有潭江，鱼塘一处，水深3-4M，其他均为蔬菜地、农田。
3、箱梁及空心板梁工程数量
序号
名称
单位
数量
备注
1
30M小箱梁
片
20
2
28M小箱梁
片
8
3
16M空心板梁
片
27
4
合计
4、施工计划安排：
根据本标段桥梁既有穿越杭甬高铁，有碰到河江、鱼塘等施工难度，施工工艺及工期要求，结合当地的气候、温度情况，依据设计图纸，桩基、承台、墩身及盖梁施工情况及其施工计划，初步拟定在2011年10月1日开始预应力空心板梁架设，10月1日～30日完成小箱梁架设。
（如征地工作延后，导致梁架设进度缓慢，安装工期延长）。
主要施工节点时间计划如下
（1）、A辅道桥空心板梁安装：
2011年10月1日～3日
（2）、B辅道桥空心板梁安装：
2011年10月4日～8日
（3）、小箱梁安装准备：
2011年10月9日
（4）、主线桥左幅小箱梁安装：
2011年10月10日～19日
（5）、主线桥右幅小箱梁安装：
2011年10月20日～31日
5、施工组织：
（1）、现场管理机构设置
本施工小组组长由项目经理担任，副组长为副经理、项目总工、安全员，组员由各部门负责人租场，并从公司内部抽调施工经验丰富的人员进行现场指导施工。
施工小组组织机构及主要组成领导如下：
技术负责人
郑建国
综合办公室
工程技术部
安全质量部
物资设备部
计划财务部
项目经理
朱雪祥
消防保卫：
实验员：
蒋学军
测量员：
周泽君
施工员：
樊灿坤
资料员：
吴华成
文明施工：
财务负责：
计划统计：
机械管理：
材料员：
质量员：
李竞
安全员：
王建良
（2）、生产要素的配置
施工技术力量配备既有施工经验丰富的工程技术人员和作业工人进场施工，根据工程量和工期安排，空心板梁和小箱梁安装平均每日劳动李23人。
（祥见投入人员、机械表）。
投入本部为工程的主要施工人员
序号
工种
单位
数量
备注
1
电工
人
1
2
电焊工
人
6
3
钢筋工
人
4
4
起重工
人
6
5
机械司机
人
3
6
修理工
人
1
7
安全防护人员
人
2
8
合计
人
23
投入本部为工程的主要施工机械表
序号
名称
规格
型号
单位
数量
备注
1
装载机
ZL40/徐州
辆
1
2
汽吊起重机
长江130T
辆
1
3
汽车起重机
浦沅50T
辆
2
4
运梁平车
浦沅150T
辆
3
5
走道板
0.8×3M
块
8
三、施工技术方案
1、安装前的准备：
（1）、协调工作。
采用书面形式向指挥部报告，在指挥部的牵头下，积极主动地与杭甬高铁部门相关单位联系协调，提交本段安装计划时间，切实做到思想重视，行动统一；采取各种监控措施，保证高铁无损坏和架设安全。
（2）根据设计施工图和现场实际放样得到以下数据：
①设置主线桥在副桥穿越杭甬高铁部分墩为，1#、2#、3#墩，实测各墩边与边之间间距为29.5m。
②主线桥左幅桥穿越杭甬高铁1#~2#墩桥底标高17.776m，左幅1#~2#墩孔桥面设计标高为8.7m，有效净空9m；主线桥2#墩右侧与杭甬高铁的2#墩左侧之间距离3.3m。
③主线桥右幅桥穿越杭甬高铁2#~3#墩桥底标高17.776m，右幅2#墩~2#桥台孔桥面设计标高为9.4m，有效净空8m，主线桥右幅2#墩左侧与杭甬高铁的2#墩右侧之间距离3.1m。
④主线桥左右幅之间的有效间距为12m宽，长120m，共计面积为1200m²其中临时征用土地30×12=360㎡，征地手续完成后，在此区域内抛填塘渣4000m³。
在河江，鱼塘抛石处，先用挖机清淤，再采取抛石挤淤的方法，向河江、鱼塘一端向另一端抛石，使淤泥两侧排挤，抛石向前3m后，前端淤泥再用挖机清淤，往返循环。
抛石先用大石块抛至水面以上20cm，用碎石铺设找平，再用18T压路机碾压3遍，随后按公路路基施工规范要求施工每层密实度达到95%以上，标高按原路面接顺，使汽吊拖梁车安全顺理通过就位。
⑤150T级汽吊宽3.1m，在吊装过程中汽吊能通过主线桥左幅1#～2#墩孔边线与高铁2#墩边线之间有效间距和主线桥右幅2#墩左侧与高铁2#墩之间有效间距，顺利就位固定拉箱梁，在主线桥左右幅边线之间有效间距宽12m的便道上，拉运就位也满足要求。
2、小箱梁汽吊工况及验算：
采用长江重型起重机厂生产的LT1150/1（150T级）、LT1130（130T级）各一台进行吊装。
6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）
（2）吊装工况及验算：
总则：
采用2台起重机抬吊吊装。
负荷平均分配，即单机承担105T的桥板荷载。
考虑捆绑钢丝绳和吊钩待索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为106t。
由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=106×1.2=127.2T
LT10150/1（150T）作业工况：
主吊臂臂杆长度11.6m，最大回转半径（幅度）6m，支腿全伸。
查LT1150/1性能表知：
该工况的最大额定吊装负荷为150T
LT1130（130T）作业工况：
主吊臂臂杆长度11m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。
查LT1050性能表知：
该工况的最大额定吊装负荷为130T。
以上两者值均大于了127T，作业在安全范围内，符合吊装规范。
（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：
选择6×37+1-170-￠72的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为110t的桥板。
单机采用2根钢丝绳。
（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：
以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列：
查《实用五金手册》得知：
该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：
170.5t。
单机采用2根钢丝绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。
所以：
单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。
理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。
考虑钢丝绳夹角90°。
故：
实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。
符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。
（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于（6）
3、小箱梁安装
（1）、小箱梁安装的流程：
1小箱梁架设顺序及步骤
在梁板未安装前，采用全站仪在盖梁上精确放出橡胶支座、临时支座的纵横轴线，用水准仪对各支座垫石顶面标高进行测量复核，如不符合要求须进行凿平。
在连续墩顶，须安装临时支座，临时支座采用钢圈砂箱，砂的顶面垫放强度足够的砼预制块，通过调整钢圈内砂的厚度，达到控制临时支座顶面标高的目的，保证桥面设计标高不变；在伸缩缝处，按照设计图纸将四氟板式橡胶支座安装好。
3.1小箱梁架设
梁板安装顺序：
测量放样→吊机就位（架桥机拼装）→支座精确放样、安放→梁板运至安装现场→梁板安装就位→砂浆填缝→铰缝浇筑→立模板→浇筑墩顶湿接缝→砼养生→张拉压浆→体系转换→桥面系施工。
（1）、吊装的顺序：
在完成B辅道桥16m预应力空心板梁吊装完毕后，主线桥30m小箱梁安装横向从东到西，纵向从北到南，先吊装右侧主线桥，顺序是：
先吊2#桥台～2#墩孔，其次是2#墩～1#墩孔，最后为1#墩～1#桥台孔。
左侧主线桥吊装顺序：
首先吊装2#桥台～2#墩孔，其次是2#墩～1#墩孔最后为1#墩～1#桥台孔。
主线桥箱梁吊装完成后，再吊装A辅道桥16m预应力空心板梁。
（2）、吊装及拉车就位方法：
在吊装的每孔东北端先铺设走道板四块，使150T汽吊稳固地就位在其上面，其次是拖车拖箱梁到每孔正确的位置；再在每孔的西南侧铺设走道板四块，130T汽吊在走道板面上稳固就位。
各就位后，在指挥员得指挥下各机械司机、起重工、电工、安全防护人员及其它辅助人员思想高度集中，一切听从指挥，把箱梁缓慢、稳妥的从拖车上吊至桥墩台中的正确位置。
（3）、安装注意事项：
a根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；
b检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；
c吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；
d工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；
e待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。
两桥最大起吊高度6～8m左右。
等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。
4、箱梁先简支后连续施工：
（1）、在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及梁板边缘为止。
检查梁板预埋件位置、尺寸等是否符合设计图纸要求。
（2）、校正铰缝、湿接缝位置处钢筋位置。
（3）、凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
（4）、逐孔连接梁件、桥墩顶部连续缝梁端间联结钢筋，并确保受力钢筋的连接长度。
（5）、焊接空心板横向连接件、绑、焊铰缝钢筋，浇筑铰缝砼。
铰缝施工采用吊模，钢筋连接和数量及吊模经监理工程师检查合格后，先用高标号砂浆填塞下部窄缝部用，用钢筋捣实，强度达50%以上时再用不低于梁板标号的砼填塞上部铰缝，插入式振动器振密并平整至梁齐。
（6）、支现浇段底模时底模与永久支座间的缝隙须密封，严防漏浆，家里接缝横向钢筋并焊接负弯矩钢筋，埋设伸缩缝锚固预埋钢筋；
（7）、立现浇段侧模，浇筑现浇段湿接头砼。
砼的狮子粒径不大于2cm，强度比预制梁高5mpa，砼采用掺加高效减水剂，微膨胀水泥，振捣密实。
浇筑时同时进行，尽可能缩短时间间隔并由两端祥中间对称浇筑，以确保砼的浇筑质量；现浇接头施工顺序严格按设计文件要求执行，从梁板预制到浇筑玩横向湿接缝的时间不超过三个月
（8）、待一联桥墩连续湿接头砼强度达到设计乔杜后，张拉负弯矩预应力连续束，压浆并浇筑负弯矩预留槽砼，确保新老砼结合良好
（9）、当一联现浇何处砼均达到设计强度后，拆除桥顶模板；拆除一联桥墩顶模板的时间尽量相同。
（10）、拆除临时支座，完成体系转换，即可施工桥面伸缩缝、防撞护栏、排水设施及桥面铺装层。
四施工安全保证措
1、安全目标
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，安全、高效、优质地建成本工程，为沿线经济建设服务，其安全生产目标为：
●无人身重伤及其以上事故
●无汽车行车责任重大事故
2、安全保证体系
建立以项目经理为首的安全保证体系见下图。
安全保证体系框图
以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全
3、安全保证措施
（1）安全技术方案的编制
工程开工前必须认真编制安全措施，确保施工方案的安全可靠。
（2）综合安全保证措施
将把安全工作纳入生产经营范围，实行安全生产岗位责任制，在内部逐级签订安全生产包保协议书，做到分工明确，责任到人，奖罚分明。
加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。
编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
搞好“五同时”（即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。
施工人员必须经过安全技术培训，持证上岗。
特别对于电工、焊工、架子工、混凝土工、机械操作工经正规部门培训合格，以确保施工操作安全。
每一道工序开工前，均编制详细的安全技术方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查。
进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：
工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌和施工总平面图。
坚持每周一安全活动日的安全学习制度。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
开工前期制定各项安全制度及防护措施、各类机电设备操作规程及各项安全作业规章制度；用电安全须知及电力架设、养护作业制度。
编制专项安全措施和专项技术交底，并设专人进行安全监督和落实。
（3）施工现场安全保证措施
现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂符合安全标志的标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。
现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材设专人管理，不乱扔乱放，组成由15～20人的义务消防队，所有施工人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。
从事电力、高空作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。
施工现场设立安全标志。
危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
施工用电严格按照三相五线制布设电线，做到二级保护，三级控制，一机一闸
（4）施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。
施工现场应有施工机械安装、使用、检测等项措施。
所有施工机械必须挂牌、定人定机操作。
严格按起重作业安全操作规程施工。
起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求，防止倾覆事故发生。
所有起重作业应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得用喊叫指挥。
如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。
起重臂下严禁站人。
严格执行“九不吊”、“七禁止”制度。
起重设备要装防雷装置，机电设备必须加防雨罩。
雨后对设备进行检查，避免因漏水、浸水而损坏设备。
防止机械伤人事故发生。
对千斤顶、千斤绳、链、滑车、卡环、拖绳、溜绳都要进行严格的详细检查，安全合格后方可使用。
各类施工机械严禁侵入铁路限界。
（5）高空作业的安全保证措施
从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。
作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋。
高空作业人员应配给工具袋。
小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。
不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。
双层作业或靠近交通要道施工时，设置必要的封闭隔离措施或设置防护人员及有关施工标志。
（6）人身安全保证措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。
施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。
电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。
变压器周围设安全防护栏。
起重臂下严禁站人。
施工脚手板不得有探头板。
高空作业必须拴安全带。
患有高血压、癫痫病等人不得从事高空作业。
（7）其他安全保证措施
施工现场设安全标志。
危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。
设置急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。
加强对司机的教育，施工运输车辆严格遵守交通规则，文明行车，注意安全。
严格按起重作业安全操作规程施工。
起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和确切重量以及施工安全的要求。
对所有起重机械进行指挥的信号员，应专人指挥，统一指挥信号，哨音清晰，手势和旗语准确，不得喊叫指挥。
如遇有妨碍司机视线处，应增加传递信号人员。
起重臂下严禁站人。
4、安全保证制度
根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度；杭甬高铁线施工安全联系协调制度；各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；公路交通影响地段作业安全措施：
起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
（1）建立安全生产责任制度
建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。
项目经理、项目副经理、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。
项目经理部设专职安全工程师，工班设兼职安全员，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
（2）建立安全教育、学习制度
工程开工前，对所有参加工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、交通部有关劳动保护条例、规定以及指挥部、公路管理处有关安全生产的文件、通知，学习交通部有关路基、桥涵等施工安全规则、规定。
提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生。
坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。
对特殊工种，如起重工、电焊工、线路工、机动车司机、电工、爆破工等培训考试合格后，持证上岗。
5、杭甬高铁线安全管理制度
在既有杭甬高铁线施工，保证既有营业线行车安全及人身安全极为重要，这就要建立一系列的施工安全管理制度，以加强施工安全管理。
（1）建立杭甬高铁线施工的安全制度
项目经理部指派一名副经理专门对杭甬高铁线施工安全工作负责，成立杭甬高铁线施工安全小组，工班设兼职安全员，形成安全生产网络。
对施工安全全方位负责，施工安全小组不定期对施工现场（工点）安全情况作实事求是的评价，按建立的安全生产奖罚制度进行奖罚，特别是对现场不负责防护人员，进行项目经理部内通报批评，必要时给予重罚。
（2）建立防护员工作制度
在杭甬高铁线下施工地段设防护员及联络员；联络员、工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作。
防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章。
按规定带齐防护信号和备品。
防护员要求有一定的指挥协调能力，执行职务时精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。
（3）建立持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。
安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。
全体参战人员在经过学习、培训后，需进行安全知识考试，经考试合格后，发给合格证，持证上岗。
（4）建立安全检查制度
建立安全检查制度，项目经理部每周一次，工班一日一次。
检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。
（5）建立安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，实行安全风险抵押，定期考核兑现，使干部全面加压，职工全员负载，达到施工现场安全生产
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