本田雅阁空调系统检测与维修.docx
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本田雅阁空调系统检测与维修
本田雅阁空调系统检测与维修
摘要
汽车空调的作用是调节空气温度，湿度，速度，流动方向，空气洁净度，这是增加汽车舒适性的主要装置。
空调制冷系统核心的工作部件是压缩机，膨胀阀，液体存储干燥器，蒸发器和冷凝器。
制冷剂在高压和低压管道中具有不同的状态，并且由于这些不同状态制冷剂的存在，实现了汽车空调系统的制冷。
当代，汽车空调已成为汽车的标配设备，因此，汽车空调的维修已成为汽车维修行业的重要工作。
基础上推出的组合物和汽车空调的系统的工作原理，该论文提供了一些具体实例，说明用于诊断和修复本田维修和检测空调系统故障的一般方法。
本文中所提到的一些维修方式，即具有实用又具有通用性，还可以提供用于维护其他空调系统的用于汽车的参考。
关键词：
广汽本田雅阁；制冷系统；故障诊断。
TestingandMaintenanceofHondaAccordAirConditioningSystem
ABSTRACT
Thefunctionofautomobileairconditioningistoadjusttheairtemperature,humidity,speed,flowdirection,aircleanliness,whichisthemaindevicetoincreasethecomfortofautomobile.Thecorecomponentsofairconditioningrefrigerationsystemarecompressor,expansionvalve,liquidstoragedryer,evaporatorandcondenser.Refrigerantshavedifferentstatesinhigh-pressureandlow-pressurepipelines,andbecauseoftheexistenceofrefrigerantsinthesedifferentstates,therefrigerationofautomotiveairconditioningsystemisrealized.Atpresent,automobileairconditioninghasbecomethestandardequipmentofautomobile,sothemaintenanceofautomobileairconditioninghasbecomeanimportantworkofautomobilemaintenanceindustry.Onthebasisofthecombinationandtheworkingprincipleoftheautomobileairconditioningsystem,thispaperprovidessomeconcreteexamplestoillustratethegeneralmethodsfordiagnosisandrepairofHondamaintenanceanddetectionofairconditioningsystemfaults.Someofthemaintenancemethodsmentionedinthispaperarepracticalandversatile,andcanalsoprovidereferenceforotherairconditioningsystemsforautomobiles.
Keywords:
HondaAccordrefrigerationsystemfaultdiagnosis.
绪论
随着时代的进步，人们对汽车驾驶舒适性的要求越来越高，汽车空调的发展极大地提高了驾驶的舒适性和安全性，并在工作环境中得到了很大的改善。
驾驶员和乘客获得新鲜空气和适宜的温度，有效地解决了人们对舒适性的要求。
因此，有必要了解汽车空调系统的知识，并可以帮助您解决系统中的一些常见故障。
汽车空调的基本功能，改善驾驶员的工作条件，提高乘员的舒适度。
本文介绍，空调的组成，传感器信号的采集，空调自动控制的过程，以及诊断汽车空调故障的专用工具。
现代汽车空调系统，必须具备全面的功能，并且必须在适当的使用，良好的维护以及及时和高质量的维护下保持在任何特定环境和过程中。
结合以下几个例子来分析常见的故障现象，消除汽车空调故障。
这项研究，能够方便诊断空调故障，为车主提高一个汽车空调的维护保养宝贵意见和建议。
该本文简单研究了，广汽本田雅阁轿车空调无法工作的故障现象，检测出了空调系统故障的原因。
依照故障诊断，工作原理，空调的三个步骤，我们将研究故障原理，给大家知道如何正确维修空调系统。
第二章汽车发展的概况
2.1汽车空调行业的发展
2.1.1空调的进展史
随着汽车保有量的增加，档次的提高，购车人对空调要求的增加。
汽车空调生产技术，经历了由低级发展到高级，从单一取暖发展到多功能运行的五个阶段。
表1汽车行业空调的五个阶段
阶段
主要功能
年份
主要作用及用途
第一阶段
单一加热
1925年
首先美国出现了第一种使用汽车冷却水加热取暖的方法。
1927年，它发展成为一个相对完整的加热系统，加热器，风扇，空气过滤，这种供暖系统直到1948年欧洲才出现。
日本直到1954年才开始使用加热器加热。
现在欧洲北部，北亚，欧洲，汽车依然使用单一加热系统。
第二阶段
单个空调
1939年
美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器，这项技术由于二次世界大战而停止了发展。
战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，迫切需要大量的冷气车，使单一降温，空调汽车得以迅速发展起来，欧洲及日本在1957年才加装这种单一冷气轿车，对于空调车，单冷却方式依然在热带和亚热带地区使用。
第三阶段
冷热一体化
1954年
通用汽车公司首先在轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上具有调节控制车内温度和湿度的功能。
随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。
这种方式，是目前使用量最大的一种方式。
第四阶段
自动控制
1964年
冷热一体汽车空调需要人工操纵，增加了驾驶员的工作量，控制质量也不大理想。
自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。
日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。
第五阶段
微电脑控制
1973年
微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。
该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。
通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性。
2.2汽车空调的种类
1）驾驶方法分为
独立式（工作稳定、冷却能力强、体积较大）和非独立（冷却液受发动机影响很大，相对不稳定）。
2）根据空调性能分为
单一功能（各系统部件分开安装，互不干扰，独立运行，用于大型客车及卡车）集成供暖，制冷。
工作时可分为冷暖空气及暖风组合，混合温度调节型，冷暖空气可同时工作，汽车混合具有温度和温度。
3）空调控制模式分为
全自动调节（通过使用计算和比较电路，通过传感器信号和预调节信号控制调节机构，自动调节温度和风量）和全自动调节控制微电脑（通过微电脑控制）执行汽车中的空气环境最佳和多功能的控制和调整。
2.3汽车空调系统的功能
汽车空调的作用，是使用一些设备，来调整汽车内部与外部的空气的温度，湿度最佳值，为车内人员创造一个温馨舒适的乘车环境。
汽车空调在汽车舒适性方面起着重要作用。
车辆空调为驾驶员和乘客提供适宜温度及新鲜空气。
它们主要具有加热，冷却，通风和除湿四大功能。
第三章车辆空调系统的组成及原理
雅阁空调系统主要由这几部分组成（制冷系统，通风系统，温度自动控制系统）。
液体蒸发时，它会从周围吸收热量。
高温高压制冷剂经过高压管流入冷凝器。
因外部温度比冷凝器的温度低，这是冷凝器风扇的作用。
冷凝器制冷剂吸收的热量随外部空气离开。
该冷却装置利用这一原理来循环在空调系统的制冷剂和蒸发液体状态，以在蒸发器气体状态，并从空气中吸收热量。
空气被冷却并供应给车辆以用于从车厢移除热量。
该空调用制冷剂在密封的管，这需要压缩机来加压和液化，并通过冷凝器冷却后，返回到状态蒸发之前，从而完成了冷却系统的热循环。
周期。
以下是本田雅阁空调各系统的组成和原理。
3.1管路总成
管道组件由四个管道组成，布置在发动机舱内，在制冷系统的组件之间连接，由两部分组成，设有灌装阀两个。
因为制冷系统使用R-134a制冷剂和聚乙二醇（PAG）制冷机油，因此吸湿极好。
因此，低压侧和高压侧灌装阀，分别采用13mm和16mm，标准快速接头，减少了制冷系统每个组件内部制冷剂回路对空气的暴露时间，从而避免因过量而导致的故障吸湿系统。
（图1）管路总成图
3.2制冷系统组成及原理
3.2.1雅阁汽车制冷系统线路图
（图2）雅阁汽车制冷系统线路图
雅阁轿车制冷装置由以下几部分组成蒸发器、压缩机、膨胀阀、冷凝器、储液罐、高低压开关、高低压软管。
（图3）车辆空调制冷系统组成
3.3雅阁汽车空调制冷系统的工作原理
雅阁车辆上所用制冷剂是HFC-134a（R-134a）。
图4所示是制冷剂的循环过程。
（图4）空调制冷系统的工作原理图
表2空调制冷系统的工作原理
工作原理
具体内容
压缩过程
蒸发器低压侧的约为0°C和低压气体制冷剂压力约为0.15MPa压缩到高温约为70°～C80℃，高压约1.5MPa，气态制冷剂，送到冷凝器被冷却。
冷凝过程
高温的气态制冷剂送到冷凝器，当温度与外界温度差较大时，交换散热，制冷剂冷凝到中温，压力（约1.0Mpa～1.2Mpa）液态制冷剂
扩展流程
制冷剂通过膨胀阀，促使制冷剂流过空间容积，在此期间温度和压力迅速下降，达到低温约为-5℃，低压约为0.15MPa，湿蒸汽进入蒸发器，快速吸收热量蒸发。
在膨胀中0进行流量控制，供给蒸发器所需的制冷剂，完成温度控制。
蒸发过程
制冷剂液态通过膨胀阀转换为低温，低压湿蒸汽，通过蒸发器，转换为低温约为0℃和低压约为0.15MPa。
吸收室内空气热量的一种气态制冷剂。
蒸发器流出的制冷剂（气态）吸入压缩机，加压并后泵送到冷凝器中以冷凝，来执行制冷循环。
密封的制冷系统中采用有限量的制冷剂来反复压缩膨胀，冷凝，蒸，，且吸收蒸发器中的热量以冷却室内空气。
3.4雅阁汽车制冷系统的各种组件介绍
1）压缩机
空气压缩机用于压缩高压液体中的气态制冷剂。
从蒸发器排出的制冷剂（气态）通过压缩机压缩，使得制冷剂（气态）的温度和压力迅速增加。
空气压缩机由发动机驱动，当压缩机运转时，发动机消耗发动机的动力。
因此，当汽车加热或加速时，压缩机将自动关闭。
以下是DENSO在广州生产的10PA17C压缩机的性能表，用于广州本田雅阁的制冷系统。
如表3所示，依靠润滑油和制冷剂在吸入室中循环。
温度和压力下降使润滑油沉淀，润滑压缩机的各部件，具有高效率，低冲击，低噪音和良好的润滑性。
表310PA17C型压缩机性能参数表
压缩机
电磁离合器
型式
10PA17C
型式
L50
行程
200.0mm
额定电压
DC12V
缸数
10
转矩
53N·m（额定电流3.33时）
排气容积
177.7mm³
最低动作电流
2.2以下
耐压试验压力
高压侧：
30PMPa（G）
低压侧：
2.50Mpa（G）
消耗功率
40W（线圈温度20℃）
气密试验压力
3.14±0.196MPa（G）
最高允许转速
600r/min
最高允许转速
600r/min
驱动皮带
多V型（6槽）
润滑油
ND-OIL8
160cm³
皮带轮有效外径
φ150
L5
Φ19.5
质量
2.45kg
2）冷凝器的功能
冷凝器作用，从压缩机排出的高温和高压制冷剂（气态）通过冷凝器风扇排放到外部空气中，这意味着放热并冷凝成高温高压。
压力液体。
广州本田雅阁轿车的制冷系统采用平流冷凝器，位于前保险杠后面。
相对于管片式冷凝器，管带式冷凝器相比，并联冷凝器在设计，工艺，材料等方面有了很大的改进，重量轻，体积小，结构紧凑，流量合理，热效率高。
因此，使用平流冷凝器后，冷却性能比之前的Accord高50％。
冷凝器风扇和水箱散热器风扇并排布置在冷凝器和水箱的后部。
它们采用抽吸工作模式，在控制系统的控制下启动并延迟关闭，并对冷凝器和水箱进行强制风冷。
3）液体储存干燥器组件
由液体储存干燥器和压力开关组成，设置在前保险杠后面和冷凝器出口附近。
液体储存干燥器负责储存液体，吸收水分，过滤杂质和观察制冷剂的流动。
压力开关的作用是，保护制冷剂不受高压和低压的干扰。
当制冷剂压力不在200kPa～3200kPa之间时，压力开关自动断开，电路以停止空调的操作来保护压缩机。
4）蒸发器组件
蒸发器组件布置在驾驶室中仪表板的右侧。
其功能是在节流阀节流减压，液态制冷剂是通过煮沸和蒸发产生的。
空气被交换冷空气。
雅阁汽车制冷系统采用叠式蒸发器。
相对管式蒸发器相比，堆叠式设计，材料，工艺等方面有很大改进。
蒸发器芯由75mm宽的片状铝结构焊接。
它具有体积小，流量合理，重量轻，结构紧凑，传热效率高的特点。
相比之前的Accord型号，蒸发器性能提高了20％。
蒸发器组件采用外部平衡的T型热膨胀阀设计，使膨胀阀在控制开度方面与蒸发器精确匹配，大大降低了制冷剂压力损失，实现了最佳的换热性能。
另外，蒸发器芯经过表面亲水处理和抗病毒除臭处理，蒸发器还配有空气过滤器，大大提高了制冷性能和空调质量。
5）膨胀阀
用膨胀阀来降低液体制冷剂的压力、温度，这样可以在低温、低压下成为饱和液体。
高压管线与低压管线分开是膨胀阀的作用。
膨胀阀设有小口，以限制进入管线的制冷剂的量，同时调整蒸发器吸收的热量。
当高压冷却剂流过节流阀时，以喷雾形式，对冷却剂的蒸发非常有利。
另外，毛细管连接到膨胀阀中的温度传感器，随着温度变化控制膨胀阀加速阀的开度，制冷剂流量改变会调整冷却能力。
第四章雅阁轿车空调系统的故障检修
4.1制冷系统损坏的故障检修
4.1.1故障检测需注意事项
（1）空调制冷检测和诊断的注意事项如下（自动空调）：
1）预热发动机正常运行温度，检查发动机冷却液位置。
2）在重新测试之前，应修复所有已存在的故障。
3）测试时应使用输出电流为1mA或更小，范围小于20kΩ的数字万用表。
4）查看发动机盖下保险丝/继电器盒的保险丝57和58（20A）是否链接。
5）检查主驾驶座椅侧下方的保险丝/继电器盒中的保险丝（7.5A）熔断器是否正常;
6）检查前面板乘客舱内侧的保险丝/继电器盒（7.5A）保险丝是否熔断。
7）检查接地线No.G1O1，G201（LHD），G301（RHD）和G401是否良好。
8）检查所有插头是否干净，端子是否接触良好。
（2）散热器风扇根本不运转，但冷凝器风扇在空调工作时出现故障。
1）查看电机盖下方的保险丝/继电器盒中的57号（20A）保险丝和司机座椅侧的3号（7.5A）保险丝/继电器盒是否熔断。
2）从发动机盖下方的保险丝或继电器盒中取出散热器风扇继电器，检查其是否运行。
3）用万用表电压档测量风扇继电器4针1号插头和车身接地线之间的电压。
若不是电源电压，应替换继电器盒。
（图5）扇热器风扇续电器4针插座
4）如图5所示，用跳线连接散热器风扇继电器4针1号和2号插头。
如果散热器风扇可以运行，请断开跳线，打开点火开关，然后用万用表V测量车身接地线与散热器风扇继电器4针3号接头之间的电压。
如果显示为电池电压，需更换发动机盖下的保险丝/继电器盒。
（图6）散热器风扇继电器4芯插头
如果散热器风扇无法如上所述转动，请断开跳线和散热器风扇2针插头。
如图6所示，查看风扇继电器4针插头2号端子和风扇2针插头与万用表电阻档。
2号端子之间的链接。
如果未接通，则表示两者之间的线路断开。
（图7）
1、温度控制器；2、压缩机运行指示灯；3、冷凝液冷却风扇电动机；4、电磁离合器；5、续电器；
6、鼓风电机；7、鼓风机调速电阻；8、空调及鼓风机开关；9、蓄电池；a接蓄电池正极
4.2压缩机离合器不能接合故障的检测诊断
1）检查引擎盖/继电器盒58（20A）下方的保险丝是否熔断，继电器盒3号（7.5A）保险丝是否熔断。
2）从继电器盒中取出压缩机离合器继电器/发动机盖下方的保险丝，检查其是否正常工作。
3）如图7所示，用万用表电压档检测，汽车的接地线与压缩机离合器继电器的4针插头的1号端子之间的电压。
若不是电池电压，使用继电器盒。
（图8）万用表V档
4）如图8所示，用一个跳线连接压缩机离合器继电器4针1号和2号插头，查看压缩机离合器能否接合。
如不断开，需断开跳线及压缩机离合器，并检查压缩机离合器继电器4针2号插头和压缩机离合器1针连接器端子，万用表电阻档之间的开路。
如不是开路，查看压缩机离合器的间隙和压缩机离合器的磁场线圈;如开路，则应排除两者之间的开路故障。
（图9）用万用表Ω档检查压缩机离合器继电器
第五章常见故障的典型案例分析
5.1故障案例一
5.1.1故障情况
一辆雅阁汽车，在车量空调开关闭合情况下，压缩机和冷却风扇不工作。
5.1.2排除故障
检查空调保险丝和压缩机离合器继电器是否正常。
然后空调压缩机的电磁离合器，加12V电压，可吸入电磁离合器。
检查各压力开关和传感器，全部正常。
通过以上检查，故障可能是由线路引起。
为检测电路故障冷却风扇和控制元件，接通电源开关，断开水温度开关，暂时短路插塞和发现的是，冷却风扇运行。
由此我们可以推断，冷却风扇和控制组件的电路没有缺陷和故障的原因可能是在电路或元件控制空调。
在空调系统中，冷却风扇打开有两个条件：
表4冷却风扇打开的条件
条件
具体内容
冷却水
当水温高于93°C时，低温开关关闭，接收到信号，冷却风扇控制模块提供风扇继电器线圈的电源冷却。
只有散热器风扇工作，因为冷凝器风扇继电器的线圈中没有电流。
冷却液
温度高于（106°C），高温开关不打开。
接收到信号时，散热器风扇控制模块向冷凝器风扇继电器线圈供电。
同时，冷凝器风扇继电器运行，两个冷却风扇一起工作。
改变冷却效果。
当空调开关和鼓风机开关同该比率相比时，加热器控制板，端子接地。
此时，发动机ECU接收控制板的信号接地端子和加热器控制接地端子A17ECM操作压缩机离合器继电器。
电机还应控制ECM端子A20的接地，并将继电器控制模块和冷却水风扇继电器接地。
当散热器控制模块接地时，冷凝器风扇继电器供电，然后风扇和压缩机离合器同时工作。
依据线路分析推理，故障可能存在于空调二极管。
然后拆下电机左侧的空调二极管，用万用表电阻档测量其连续性。
得到电阻为“∞”，表示该部件已被损坏。
然后更换吹制的空调二极管并打开空调系统，压缩机和冷却风扇正常工作。
1）5.1.3故障总结
如果加热器控制端子不接地，当压力开关正常运行时，有以下原因影响热控制端子的接地性：
二极管损坏;空调控制电路损坏;发动机电脑坏了。
但是，在正常情况下，空调管路和发动机不太可能发生故障。
5.2故障案例二
2007年，广州本田雅阁，部分用户报道称空调工作不正常，空调继续工作约10分钟，并且出风口开始吹热风。
此时，如果空调关闭然后再次打开，则空调再次开始冷却。
5.2.1综合分析
维修人员将汽车升起后，通过汽车故障诊断仪，读取空调系统的故障代码，存储三个故障代码，两个是分别为左右阳光传感器。
剩下一个是混合空气控制伺服电动机电路的乘客侧故障代码（B1441）。
对于前两个故障代码，可能由外部光线不足引起。
当车辆离开车间时，问题解决者中显示的当前故障代码仅为B1441。
从空调系统的数据流中可以看出，混合式空气挡风玻璃控制伺服的乘客侧脉动值始终为105，不变，其他阻尼电机的值正在调整方向和风的温度，表明乘客侧的伺服。
发动机存在故障。
为诊断是线路问题还是电机问题，应使用故障诊断仪主动测试功能检测，从菜单中选择伺服电机电路的乘客侧控制，在选择电机动作是人为控制的。
会发现电动机的脉动值改变，同时，会清晰听到电动机被“点击”。
退出主动测试，电机将发出相同的声音，然后在测试其他节气门马达时不会发出异常声音。
维护人员判断阻尼器是发卡或电机的内部滑动齿，这种故障不应该直接与空调不冷却相关。
检查空调开关。
开关不开启时，压缩机电磁离合器断开。
当开关开启时，可以关闭电磁离合器。
当车辆不形势时，空调已经运行超过二十分钟，空调仍然正常工作。
进行道路试验时，行驶4公里，车内温度开始上升。
手吹出自然风，停车检查，发现空调压缩机的电磁离合器反复被吸入。
测试得到，故障诊断仪的蒸发器，温度传感器的值正逐渐增大。
此时，控制电流的值为约0.70A，压力传感器的值约为0.70MPa。
后相关设备的测试表明，蒸发器温度为2.4℃，压缩机压力传感器的值为1.19兆帕，并控制电流为0.35 A.压缩机从这一点来说，该温度蒸发器逐渐增加，到达最高点。
屏幕右侧显示为20.8。
这一过程中，控制电流一直是0.80A，而压力传感器始终为低，从1.19 MPa〜0.80 MPa。
在这一观点出发，蒸发器温度低时，控制单元空调器降低控制电流给压缩机0.35 A，从而避免蒸发器上的形成冰。
蒸发器温度开始上升之后，压缩机的控制电流被恢复到一个观察期后0.80A的正常电流，但压缩机的压力不增加。
连接到空调压力表，在路试开始前，正常的高低空调系统压力分别为1.50MPa~0.20Mpa。
行驶约3公里时，发现空调不降温。
此时，用于停车控制，高压和低压的压力计分别是1.15MPa，0.54MPa，这是不正确的。
先前已确定压缩机，电流控制处于正常状态，在断开A/C开关后等待片刻，然后按空调开关操作空调系统至正常分析。
故障原因必须是压缩机。
内部可变室存在问题。
维修工人认为，压缩机运行一段时间后，工作量发生变化时，会发生电磁阀不严格电磁控制阀内部泄漏并不严格。
这时，开关关闭，随后空调开关打开，压缩机处于电磁状态。
在控制阀通电后，可以暂时恢复正常，可以设定压力并再次冷却空调。
5.2.2疑难解答
使用新的空调压缩机并按标准制冷剂量充电后，空调器保持正常工作，不再出现试驾故障。
5.3车辆线速故障
5.3.1故障情况二
雅阁车辆配备F22B电喷发动机，发现空调不冷却。
倒入制冷剂后，压缩机依然没有起动。
5.3.2诊断故障
车辆怠速打开空调开关。
散热器后面的冷凝器风扇正常工作，冷却风扇正常运行，但压缩机不运行。
找到压缩机电磁离合器继电器，在短路端子87和30情况下，会吸入离合器继电器，把测试灯串联在继电器底部的端子8586，以验证直接原因。
电机控制错误。
ECU单元未执行导入命令。
检查冷空气开关的信号是否已到达ECU。
ECU的控制单元在副驾驶乘客脚下，发现其引脚与现有电路图的数据不匹配。
相同类型的汽车系统，一定具有相同的控制性。
空调开关一定通过加热器风扇开关接地。
换句话说，只有加热风扇可以工作，空调开关才能工作。
地面信号通过恒温和空调压力两开关输送ECU。
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