牡丹江跨江景观步行桥施工组织设计.docx
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牡丹江跨江景观步行桥施工组织设计
一、工程概况
二、编制依据、原则及目标
三、施工准备工作
四、施工方案
五、施工进度计划
六、人、材、机需用计划及进场计划
七、施工平面布置图
八、施工组织机构
九、季节性施工技术保证措施
十、质量管理及质量控制的组织保证措施
十一、安全施工保证措施
十二、文明施工及环境保护措施
附：
施工平面布置图
施工工艺框图
一、工程概况
牡丹江跨江景观步行桥工程位于牡丹江市八女投江广场附近的公园内，
桥位处于牡丹江两岸均为已开发多年的园林环境，桥址区河床较宽阔平缓，
岸边坡均为稳定老河床、低漫滩、较平坦。
桥梁连接牡丹江左岸与规划建设中的江心岛北岸，主桥平面采用双“V”
组合而成的异形钢筋混凝土连续梁，标准宽度8m，两端各通过两处4m宽的
分岔支路与1:
10折返坡道相连，折返坡道在单侧河岸处相对布置，中间设
置与亲水平台等高度的连续段。
桥梁主桥段全长59.411m，单处分岔支路全长32m,1:
10坡道单跑长15.25
m两跑折线布置，坡道下设置扁圆形亲水平台。
亲水平台对称与桥梁中心线共设两处，标准宽度4m，标准跨径10m。
根据甲方及设计要求，为了使景观桥尽早便于使用，所以本工程开工日期
定为：
2013年11月7日、竣工日期：
2014年6月30日。
由于工期紧张，北方
气候寒冷，平均温度达到零下5℃，故本工程在2013年11月7日~2014年4月
15日为冬季施工。
二、编制依据、原则及目标
1、编制依据
2.1.1牡丹江跨江景观步行桥工程的施工招标文件
2.1.2、施工合同
2.1.3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
2.1.4、《城市人行天桥与人行地道技术规范》CJJ69-95；
2.1.5、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006；
2.1.6、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90；
2.1.7、《公路桥梁工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
2.1.8、当地的水文、气象及本项目的地质资料；
2.1.9、业主对本工程的质量和工期要求。
及现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。
2、编制原则
以《编制施工组织设计》文件为准则,发挥企业施工管理优势，选用先进的施工技术，配备较为先进的施工设备，制定先进、科学可行的施工方案，实现优质、安全、按期或提前完工的目标。
本设计仅以现有图纸为依据编制，待剩余正式施工图下发后，不当之处再作以调整。
3、目标
2.3.1质量目标
在公路、桥梁施工生产中实施全过程质量控制,确保竣工工程优良品率100%。
2.3.2进度目标
结合指挥部总体计划安排,制定相应“旬保月、月保年”,在有效施工天数内合理安排人力、物力、设备,确保整体计划实施。
2.3.3安全目标
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针和“谁管谁负责”
的原则,实行全员、全方位、全过程的安全管理,落实好安全生产
责任制,加大事故的超前预测、预控、预防工作,达到“火灾、交
通事故、重大伤亡事故为零”的目标。
三、施工准备工作
一）施工技术准备
3.1.1、施工前组织技术、生产、材料人员熟悉施工图设计文件、招标文件、检验评定标准及技术规范，进行图纸会审。
3.1.2、编制详细的施工组织设计报请甲方、监理工程师审核，并形成开工报告。
3.1.3、建立测量控制系统
在工程开工前进行恢复定线，复核水准点并加密，核对工程量，并对所有测量进行记录，整理成资料交监理工程师核查。
按施工需要布设满足精度要求的测量控制网，并将定桩位置加以妥善保护。
3.1.4、建立试验控制系统
（1）建立工地试验室，进行桥梁工程主要控制指标的检测和试验，完成砼试验配合比的试配工作。
并根据主要材料的物理性能指标、材料数量编制检、试验计划。
计算出检测频率，部分材料进行外委检验。
（2）计量器具检定：
开工前，到国家承认的计量器具部门进行测量、试验仪器及施工计量器具检定，并按照检定周期按时复检。
3.1.5、根据技术规范及驻地监理要求，确定施工原始记录、检测记录等施工内业资料的填写范围及填写方法。
3.1.6、重点部位、重点工艺的施工方案质量控制措施报请监理工程师审核、批准。
3.1.7、对工程部、物资部、设备部、安全部、财务部等部门的人员进行集中培训，提高各部门人员的业务水平。
二）施工材料准备
3.2.1、工程开工前，按已批复的施工组织设计编制材料计划。
由项目部统一组织各种材料的采购和供应，并利用本身及当地的运输力量，购置材料。
原则是：
所购材料符合规范规定和设计要求，“就近购置、择优选用”
3.2.2、完成各类结构物的模板加工、验收工作。
3.2.3、重点材料如预应力材料、锚具、桥梁支座、伸缩缝等按图纸规定及规范要求定购。
三）临时设施准备
临时设施的布置以方便施工、少占地、利于管理、安全生产、文明施工、美化驻地环境为原则，并能确保施工人员和防洪防汛要求。
3.3.1、施工营地
项目部设在牡丹江江心岛内，均为板房搭设，内含项目经理部、各管理职能部办公、会议、住宿、生活等设施。
3.3.2、临时用电
本工程生产、生活用电采用动力电，由业主提供的输电线路引出。
架设输电线路到桥位自设的变电室，经变电设施变压后输送到生活区及生产区。
变电室配有发电机组等自发电设备，以保证停电后能维持正常生产、生活。
3.3.3、临时用水
本工程生活用水使用业主提供的自来水，生产用水采用牡丹江水自建深水井。
3.3.4施工便道
1、路基开挖
开挖前在路基上放样，撒好道路边线，使路基施工范围一目了然。
开挖采用挖掘机开挖，清表厚度20cm。
若路槽开挖后遇淤泥质土，则需清淤换填，采用废方换填，换填厚度不低于80cm。
2、建筑废方施工
摊铺：
将建筑废方用自卸汽车运到现场用挖掘机进行摊铺。
从路口依次往前推进，摊铺厚度控制在50cm左右，遇到淤泥土质采用废方回填至实际高程。
整平：
采用机械整平方法，用挖掘机初步整平，用振动压路机来回进行碾压，每层不少于五遍。
碾压：
碾压采用16T振动压路机，碾压时由中心向两侧碾压。
碾压过后，表面不平整处，及时用挖机将建筑垃圾补填平整。
3、面层整平
基层的建筑废方施工完成后，因建筑垃圾块体较大，表面总有突出的棱角及较大空隙，采用20-40mm的砂石料填充找平，砂石料厚度约30cm。
4、临时施工便道高程表：
桩号（m）
原地面高程（m）
清淤泥后高程（m）
回填废方高程（m）
回填砂石料高程（m）
0
230.298
230.093
230.600
230.918
50
230.265
230.050
230.503
230.805
100
229.997
229.760
230.295
230.658
150
229.869
229.650
230.158
230.498
200
229.732
229.432
230.097
230.418
250
229.698
229.280
230.060
230.408
300
229.814
229.329
230.132
230.518
350
230.762
229.890
230.359
230.768
400
230.265
230.123
230.558
230.928
450
230.136
229.952
230.469
230.818
500
229.897
229.432
230.298
230.688
550
230.684
230.134
230.976
231.358
600
231.032
230.972
231.369
231.758
650
231.653
231.416
231.986
232.378
700
232.205
231.621
232.496
232.978
750
232.534
232.056
232.879
233.228
800
232.674
232.449
232.906
233.258
850
233.056
232.895
233.395
233.758
5、施工便道简图
四、施工方案
（一）、围堰施工
4.1.1、施工测量
1、测设前根据图纸和业主提供的测设基准资料和测量标志点，平面控制测设采用G102N拓普康全站仪控制，标高控制采用DS3水准仪控制。
2、测设根据原有导线点，并满足通视要求，当不能满足施工要求时进行导试点加密处理，并形成闭合导线；测量精度控制：
角度闭合差为±16N（N为测点数），坐标相对闭合差为±1/10000。
3、水准测量，根据已知水准点采取每50M设立一临时水准点，采用往返闭合法测设，根据场地平整图标高进行标高控制。
4.1.2、施工围堰、筑岛
围堰、筑岛工程的主要作用是截流、挡水，为景观桥桩基础创造施工条件。
严防涌水，避免堰堤坍塌是围堰成败的关键，为此，特作如下要求：
1、堰堤及其位置符合设计规定，严格按照设计要求实施，以利排、降水，堰堤的加固。
2、筑岛的施工流程：
直接采用山皮土回填至超过正常水面高度1.5米，沿江心岛岸边开始筑岛直至8号桩基位置；0号桩至7号桩采用砂石料围堰筑岛，筑岛高度超过正常水面高度1.5米。
筑岛回填山皮土、砂石料平均宽度为55米；平均深度为5米；长度为150米。
3、围堰的施工流程：
打木桩→用编织袋装土垒堰堤→填筑堰体→铺迎水面五彩布→往五彩布上铺两层编织袋装土。
根据施工现场实际情况及图纸所示基础为独立桩基础，为保证施工进度、质量、作业面我单位准备采用土石方围堰施工，土石方配比为：
1:
1，上游回填宽度上口为15米，下口为30米，1:
1.5放坡，下游回填宽度上口为15米下口为25米，1:
1放坡。
回填高度高于水面1米，平均水深4为米，填方量约为：
4万立方米，为保证围堰的质量及稳定性，有效抵抗河水的压力，在迎水面加设两道木桩间距1米，排距1.5米，木桩直径不小于10cm，并且使用五彩布做防水材料，在五彩布上使用编织袋装土进行防护，每道五彩布使用2层土袋压实。
因靠近桥体北侧驳岸、码头、平台等施工完毕，机械设备已无法通行，我单位拟考虑从江心岛向河道北侧岸边方向施工围堰，岛内修筑1条8米宽双向临时便道，岛内临时便道基层采用500厚废方、300厚砂石料，初步定于850米，实际长度根据现场需要进行调整。
筑岛围堰前河底高程与筑岛围堰后填筑砂石料高程如下表：
编号
桩号
河底高程（m）
填筑顶面高程（m）
高差（m）
宽度（m）
1
0#桩
227.613
230.569
2.956
80
2
1#桩
227.567
230.532
2.965
80
3
2#桩
227.543
230.563
3.02
80
4
3#桩
227.131
230.167
3.036
40
5
4#桩
225.893
230.231
4.338
35
6
5#桩
225.132
230.246
5.114
28
7
6#桩
224.564
230.198
5.634
28
8
7#桩
224.465
230.363
5.898
35
9
8#桩
224.648
230.569
5.921
40
10
9#桩
224.986
230.895
5.909
80
11
10#桩
225.368
230.996
5.628
80
12
11#桩
225.697
231.103
5.406
80
拟进场设备卡特320一台；大宇225一台；160推土机两台；50铲车一台；大型翻斗车六台；16吨压路机一台。
4、为保证围堰的质量和稳定性、有效抵抗河水的压力，堰堤应筑成向迎水面拱的弧形，拱起高度为河宽的10％，并不小于2米，在堰堤背水一侧边坡中打两排木桩加固。
木桩的稍径不小于10厘米、长为4～6米，排距1.5米，桩距1.0米交错排列；在木桩的内侧用装满粘土的编织袋筑2米宽的小堤，后填筑堰体。
土石方工程至少3.0米宽。
在堰体迎水面满铺一层五彩布,并铺往河床一侧不少于2米，上下层五彩布搭接长度为1米，其余接头搭接为0.5米，最后在五彩布上覆盖一层编制袋装土。
5、填筑堰堤的材料应以土石料各一半为宜。
当堰堤填到一定宽度后，应在迎水面一侧填筑厚度为0.5～1.0米的一层粘土层，以利阻水、减少渗水、漏水。
填筑可从两边向中间进行。
6、围堰完成后，应立即将堰内水排干和清除河底的淤泥。
整体铺设2.5m厚的砂石料以便于打桩机进场施工。
4.1.3、排水、清淤
由于工期紧张，河塘淤泥成流塑状，稳定性极差，难以按正常施工。
针对此难点，经我相关部人员共同研究讨论，决定采取半干法清淤方案：
先进行排水;待水充分排干后，从一侧倒干土与淤泥进行拌合（比例为1:
1），使流塑状淤泥变为塑状，便于机械施工，清完一段淤泥后及时回填山皮土，压实，形成一条临时便道，以利于后续施工；逐段向前推进完成清淤，回填山皮土。
1）、清淤施工工艺
清淤施工工艺图
现场勘查——材料——机械准备——测量放样——排水——拌土清淤——逐段推进——清淤完成
2）、清淤施工方法
（1）、进行现场勘查，查看现场地质水文情况，选择、准备好适合的材料、机械设备。
（2）、根据图纸进行测量放线，定出清淤范围。
（3）、充分排干水分。
（4）、从一侧倒干土与淤泥进行拌合（比例为1：
1），使流塑状淤泥变为塑状，因难于装车，先把淤泥堆放在旁边场地晾晒，晾晒完成后再二次装车倒运走；清完一段淤泥后，及时回填山皮土、压实，形成一条临时便道。
（5）、逐段向前推进，直至清淤完成。
淤泥弃置弃土点，运距暂定10km。
3）、清淤注意事项
（1）、拌土量需根据淤泥情况现场灵活处理。
若1:
1比例不能满足施工要求时，需适当增加拌土量。
（2）、清淤过程及时排水。
（3）、保证临时通道达到通车要求，保证连续施工。
（4）、相关管理人员保证24小时内能联系上并且随时到达现场，组织好应急救援队伍等准备工作。
4）、主要施工机具设备配备及进场计划表
序号
机具设备名称及型号
单位
数量
进场时间
1
自卸汽车（20T）
台
8
2013/11/8
2
挖掘机（卡特320）
台
1
2013/11/8
3
推土机（山推160）
台
2
2013/11/8
4
挖掘机（DH225）
台
1
2013/11/8
5
抽水机
台
2
2013/11/8
4.1.4、土方回填控制
1、回填土前根据实际情况采用排水疏干，清除淤泥。
2、回填土原则上采用生化池土方挖出来的砂石或粘性土回填,用蛙夯分层夯实，压实系数为0.9左右。
3、最大粒径：
碎石或块石最大粒径不大于20厘米，大粒径不得集中填筑或填于分段接头处或填方接头处，塘渣含泥量应不小于50％。
4、分层接缝处理：
每层接缝处做成阶梯形，碾迹深达0.50米，上下层接缝应错开不小于1.0米。
5、机械填方应保证边缘部位压实质量，宽填0.50米，边坡整平拍实，并用蛙式打夯机夯打密实。
6、预留沉降量：
不超过填方总高度的3％。
7、围堰边坡要求：
做成阶梯形，宽高比1:
1.5，台阶高可取300毫米，宽可取450毫米。
8、根据设计要求，本工程填料为砂石，要求分层回填、碾压密实，且砂石块石粒径不大于20厘米，有机物含量不大于8%，含泥量不小于50％，不得回填掺有耕表土、淤泥、淤泥质土和建筑垃圾。
9、压实填土质量检验，可根据需要采取分层进行抽样检验，每900平方米设一个检验点，检验其干密度和含水量。
10、在夯实过程中，如有弹簧土现象，应及时翻开晾干或挖除换土处理.围堰筑岛断面图：
（二）、工字钢便桥施工
4.2.1、施工便桥设计
由于本工程横跨牡丹江，因下游热电厂需江水冷却发电设备，根据用水量考虑在6-7号桩间施工一座便桥通水。
便桥使用时间自桥梁开工之日起自工程结束。
1、总体工程方案
采用工字钢便桥，跨度为10米，满足施工车辆通行及材料吊运。
2、设计通行能力
根据便桥的使用特点，结合主桥施工需要，确定最大施工荷载为50t商混罐车。
3、基本桥型布置
桥净宽为10米，桥长为40米，便桥基础采用45b工字钢，工字钢桩长为12米，每根工字钢桩露出水面2米，间距为1米。
纵向两根工字钢间采用20a槽钢斜支撑焊接，横向每隔两米设置一道20a槽钢十字支撑，起稳定作用，上部纵梁采用45b工字钢通常布置，与工字钢桩采用焊接连接，上部横梁采用45b工字钢间距为10公分满铺布置，桥面采用20公分人字型防滑钢板满铺。
4、便桥简图
（简图如下）
平面图
剖面图
4.2.2、便桥施工工艺
桩点测量定位—高频液压振动工字钢桩基—斜支撑槽钢焊接—工字钢纵梁焊接—工字钢横梁焊接—人字型防滑钢板—临时栏杆安装—主桥完成后拆除
1、施工测量
桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作：
（1）对测量仪器进行精度标定和检校；
（2）桩位和水准基点及其测量资料进行核查；
（3）建立施工控制网；
（4）补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。
测量定位采用全站仪、水准仪测量控制。
通过导线控制网对每个工字钢进行精准定位，放出工字钢的中心点位置，根据中心点放出十字桩，然后安放导向架，确认位置及垂直度确认后开始打入，打入过程中全站仪全称观测，随时纠正，直至工字钢打入深度达到设计标高。
2、桩基础施工
（1）高频液压振动锤优点
工字钢桩基础采用高频液压振动锤，液压振动锤斜向直齿齿轮使转动列平稳，系统采用开式油路，故障率低，箱底体精铣油路槽代易受损的液压软管，安全可靠；减震箱可根据工程要求调解高度和重量，满足水下、水上和陆地施工。
（2）高频液压振动锤施工原理
振动锤插打工字钢就是利用振动沉管的原理，当振动锤接通电源时，其体内偏心重轮高速运转产生高频振动和激振力，高频震动力通过液压钳传递到工字钢桩上，再通过工字钢作用到接触的地层，地层在挤压、震动力的作用下液化，产生摩擦面，振动锤通过液压钳夹持着工字钢沿着接触面沉入地层，直至将工字钢沉入至设计承载深度。
（3）工字钢桩施工工艺
根据放样位置对场地进行整平，整平完成后恢复桩位，将工字钢运至吊机工作半径范围内，吊机吊振动锤及夹具夹紧起吊工字钢，工字钢平面位置及垂直度调整完成后，开始压锤，将其压入土层，测量复核桩位和倾斜度，偏差满足要求后开始振动下沉。
工字钢桩完成，纵向采用20a槽钢做斜支撑，与其焊接牢固。
横向采用20a槽钢间距2000mm设置一道十字支撑，焊接上表面焊口处打磨抛光，焊口处涂刷两遍防锈漆。
3、便桥上部施工
1）纵横工字钢分配梁经测量放线后，桩顶工字钢纵梁直接嵌入桩上，两根工字钢间间断焊接，确保整体受力，提高其稳定性。
2）其上铺设工字钢横梁，中心间距100mm，横梁与纵梁焊接牢固，适当调整间距，保证桥面平顺。
3）桥面铺设人字形防滑钢板，增加受力面积，提高整体稳固性。
4）横梁与纵梁焊接交口须是子母口交接，采用U字型焊法，须焊两边成活，立面直、焊面平，焊肉不小于10mm，其中工字钢的一端上下口为深度35mm，高度为10mm的接口处满焊。
焊接上表面焊口处打磨抛光，焊口处涂刷两遍防锈漆。
4、便桥附属设施施工
（1）护栏施工
钢便桥横向除通行车道外两侧安装护栏栏杆，便桥栏杆高1.2米，采用Φ48*4mm焊接钢管制作，立杆间距2米，焊接在桥面板上，栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。
（2）标志标牌
在钢便桥栏杆上隔一段距离设置车辆限速行驶警示牌，在钢便桥入口车辆限重限速标志牌。
（3）照明设置
在钢便桥上两边每隔10米交替布置路灯，供夜间施工照明。
5、钢便桥拆除、清理
钢便桥的拆除按跨，具体拆除顺序：
护栏—桥面钢板—横梁—纵梁—工字钢桩—填土
（1）桥面人字型钢板、工字钢人工用气焊切割使其与其它体系分离，用吊车装车运走，为保证拆除人员的安全，施工时必须佩戴安全帽，系好安全带。
（2）工字钢拆除时采用吊车配合振动锤进行拔出，拔除过程中出现提升困难时不强行施工，以保证人员、机械安全。
拔出后直接装车运走。
（3）拆除后便桥下河道内的便桥填土用挖掘机装车运至指定弃土场，恢复原河道。
4.2.3、便桥设计及荷载计算
1、荷载分析
根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。
如图1所示：
图1
为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。
1）q值确定
由资料查得45b工字钢每米重87.4kg，再加上联结钢筋及钢板重量，单片工字钢自重按2KN/m计算，及q=2KN/m。
2）P值确定
根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重60吨的大型车辆，及单侧车轮压力为300KN，单片45b工字钢尺寸如图2：
单侧车轮压力由梁同时承受，其分布如图3：
单侧车轮压力非平均分配于梁上，因此必须求出车轮中心点处最大压力
，且车轮单个宽25cm，45b工字钢翼板宽15cm，每片工字钢间横向间距为10cm，因此单侧车轮至少同时直接作用于两片工字钢上。
而f按图3所示转换为直线分布，如图4：
图4
由图4可得到
=F/2，单片工字钢受集中荷载为
/2=75KN。
由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到
。
2、结构强度检算
由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=2KN/m，P=90KN，工字钢计算跨径
=11.2m，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力
=210MPa，容许
剪应力
=120MPa。
1）计算最大弯矩及剪力
最大弯距（图1所示情况下）：
最大剪力（当P接近支座处时）
2）验算强度
正应力验算：
（
为45b工字钢净截面弹性抵抗矩，查表得到为1500cm3）
剪力验算：
由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按
计算。
为腹板净高（除去翼板厚度），
为腹板厚度，由图2可得到
=414mm，
=13.5mm。
计算得到：
3）整体挠度验算
工字钢梁容许挠度
而梁体变形为整体变形，由工字钢为一整体进行验算，计算得到：
其中q=1KN/mF=360KNE=206×105/cm2I=33760cm4×6
考虑车辆荷载非集中荷载，后轮轴重如达60吨时为双桥或三桥车，按《桥梁设计规范》中，双桥车两轴间间距为1.4米，及F可认为如图5所示分布。
图5
根据图1和图5中集中荷载弯矩计算公式分别为：
和
由于挠度主要由车辆荷载产生，因此可近似将
视为挠度的折减系数，及
3、验算结果分析
根据以上验算，可见本便桥可通过的最大车重为60吨，但根据进出工地车辆统计，一般车重不超过40吨，因此次设计可以完全满足使用要求。
（三）、钻孔桩施工方案
本工程基础均为钻孔灌注桩基础，全桥
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