浅谈汽车火灾的防范措施及处置对策.docx

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浅谈汽车火灾的防范措施及处置对策

编号：

AQ-Lw-04484

浅谈汽车火灾的防范措施及处置对策

OnthepreventionmeasuresandDisposalCountermeasuresofautomobilefire

（安全论文）

单位：

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审批：

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日期：

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浅谈汽车火灾的防范措施及处置对策

备注：

加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。

安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。

　　随着国民经济的快速增长，综合国力不断增强，国民收入与生活水平的不断提高，拥有汽车的人群，每年以成倍数递增，同时汽车火灾现象也频繁出现，且呈上升趋势。

每年各中等以上城市发生的汽车火灾都在几十起以上，而在高速公路等火灾消防困难地段发生火灾次数则更多，并且汽车火灾80%以上都造成车辆报废，甚至是车毁人亡。

　　针对这种形势我们理应对汽车火灾事故进行必要地、认真地研究，并对预防措施进行探讨，以便适应快速发展的局面。

　　一、汽车火灾的现状

　　汽车火灾的原因一方面是由于汽车自身技术水平参差不齐，另一方面汽车本身所使用材料中有一部分为易燃材料，更主要的是所有车辆所用燃料均为易燃品，而汽车发动机等处既有油路，又有电路，且发动机过热，油路老化或漏油等极易引发火灾。

但是，由于汽车等运输工具是以发生位移工作的，大多在路途中工作，消防困难，除在城市等路段行驶有可用消防设施外，在路途中大多只能靠车上自备灭火器来满足消防。

　　目前车上所配消防器材一般为手提式灭火器，主要有卤代烷、干粉或二氧化碳等，这些灭火装置一般置于车辆内某一部位，发生火灾后再由人员手持起动后实施灭火。

对车内发生火灾，且发生较小火灾，这些灭火装置较为有效，但对于发动机等处所易发生较大火灾时这些车内所配灭火装置作用不大，尤其是在发生车辆碰撞事故后，造成车内人员无法再使用灭火器对发动机等部位实施灭火。

对于发动机等处发生的较大火灾，车内现配备灭火器也不能保证有效灭火。

2003年12月3日下午在山西省昔阳县城内一桑塔纳轿车发动机发生火灾，在未打开发动机罩之前车上人员用车内所配灭火器对准发动机罩所有缝隙喷灭火剂，而对发动机内火势根本没起多大作用，没几下灭火剂用完，后又打开机盖灭火，但火势更猛，立即用周围车辆上的灭火器灭火但火灾已不能控制，吓得周围人员四处躲避，后消防车赶到车辆已被烧毁。

因此说，目前车辆上所配灭火装置不能有效地控制汽车火灾。

　　二、汽车火灾的预防措施

　　撇开汽车纵火的情况不谈，汽车发生火灾一般有以下几种情形：

（一）电气系统火灾：

汽车上各种电气，线路较多，尤其自动化，智能化的汽车更多，由此而引起的火灾也较多。

（二）排气系统火灾：

车辆的高温排气管是汽车火灾中主要着火源，占整个汽车火灾中很高比例，造成的火灾很多，但往往不被人们重视。

　　（三）燃料油系统火灾：

由燃料油而引起的火灾案例也较多，但汽车司机对此很了解也十分重视，同时也采取了很多措施，尽管如此，由此而引起的火灾比例仍然很大。

针对这几种汽车火灾原因，笔者分别总结出其预防措施。

　　（四）防止电器线路火灾的预防措施：

　　1、使用过电流保护装置与漏电显示，及时检查线路故障；

　　2、电缆外皮尽量采用耐热性、耐酸碱性、耐候性、耐磨性、及阻燃性好的特制塑料或其它材料；

　　3、将电缆套上一层护套并固定位置，以防止相互磨擦与碰撞；

　　4、要注意电缆线电容量选择要正确适中；

　　5、电缆要具有较好地防水性；

　　6、要注意电缆线尤其PVC材质要远离高温排气管及温度较高的部件。

　　（五）防止排气系统火灾的预防措施：

　　1、将点火装置由机械按点式改为电子式；

　　2、采用自动报警装置监测排气管过热温度，或采用隔热板将排气管与周围可燃物分隔开来；

　　3、采用不锈钢作排气管，可解决因腐蚀、生锈形成排气管的漏孔；

　　4、用电子控制的燃料喷射装置代替过去化油器，这样可以较好地控制进入气缸中的燃料油量，防止形成第二次燃烧；

　　5、停车时避开地面堆放可燃物或干草等易燃物质；

　　6、油箱加油时，不可将汽油、柴油混合加入油箱中，防止点不着火在排气管内造成第二次燃烧，引燃排气管附近可燃物；

　　7、在车辆检修时，注意千万不要将油棉纱，布类等可燃物弃忘在发动机附件上，以免开车振动时油棉纱，布类可燃物落在高温排气管上，引起火灾事故。

　　（六）防止燃料油系统火灾的预防措施：

　　1、采用双层耐候性、耐压性、耐腐蚀性，耐折断性好的胶管，并用金属夹子卡紧管与金属管连接口处，要认真检查发现问题及时更换。

　　2、车辆出厂时，加强耐撞击试验与保护措施，减少或防止撞击时发生燃料油泄漏或其它油品泄漏事故。

为此美、英、日等国家均提出规范要求。

　　3、采用自控灭火系统，一旦燃料油泄漏喷出或其它原因引起火灾发生时，为防止火灾蔓延会自动起动灭火系统。

　　三、车载灭火装置的研究和发展

　　通过对一些汽车火灾事故分析，可以看出汽车火灾的主要部位是发动机部位。

因此首先考虑的就是在发动机箱内增加相应消防装置，这些装置可以是自动或半自动的。

它能在发动机部位出现火灾后能立即启动实施灭火。

鉴于汽车火灾的特点，针对发动机内火灾可采用二氧化碳灭火设备或卤代烷灭火设备和超细干粉灭火设备等。

（一）安装二氧化碳灭火设备的分析。

二氧化碳灭火适用于液体、气体、固体和电气火灾，从灭火能力上二氧化碳灭火设备完全能满足汽车发动机火灾灭火。

二氧化碳灭火设备是目前应用较广泛的一种气体灭火设备，可将二氧化碳贮气瓶置于发动机箱或车上其他部位，并在发动机箱内四周安装气体喷出管道，在驾驶室等处安装启动装置。

在出现火灾后由驾驶室内人员控制启动，使二氧化碳立即充满发动机箱内实施灭火。

由于二氧化碳气体比空气较重，灭火喷口以平向为好。

由于二氧化碳气体在喷出时有一定的压力，对其释放速度应从发动机所在环境条件充分考虑各方面条件试验计算后确定。

　　普通汽车发动机箱容积约为4立方米，不考虑发动机所占容积，按局部灭火方式计算二氧化碳贮用量约为40公斤，按40升贮气瓶计算为1.6个。

为此，可采用2个40升的贮所瓶安置于车上相关部位。

二氧化碳灭火在车上启动方便，但由于贮气瓶是以压力存贮气体的，其对车上“运动、振动”环境的适应需要采取一定的措施，同时压力贮存二氧化碳有一定的危险。

（二）安装卤代烷灭火设备的分析。

卤代烷灭火剂灭火以利于化学灭火，具有高效、迅速、低毒和对保护设备没有损害、用量少等优点，其从特性上很适合汽车灭火。

目前有些车辆上如飞机发动机舱、赛车、军用车辆等已使用。

卤代烷灭火系统如在车上设置，其也应在发动机箱内安装喷射、输送管道和控制装置。

根据目前发动机箱容积，其储存和二氧化碳一样，但由于卤代烷灭火剂在温度较低时蒸汽压较小，不足以将灭火剂自行喷出形成灭火能力，因此也需要用氮气增压。

另外卤代烷灭火剂在高热时可分解产生毒性较大的气体，这在车内设置时应注意。

卤代烷灭火设备和气溶胶灭火设备很适合汽车发动机灭火，只是目前在车上是以携带方式配置，没能在发动机箱内采取专用方式固定配置，这样没能充分发挥其灭火效能，起到应有的灭火作用。

为此建议相关灭火设备生产厂家与汽车生产企业联手，使当代先进的灭火消防技术能在汽车上做些尝试，以改变目前车用灭火器“有”但灭火效果不好的被动局面。

　　（三）安装干粉灭火装置的分析。

干粉灭火剂是一种干燥的、易于流动的微细固体粉状混合物，其借助于氮气或二氧化碳气体的驱动，以喷雾的形式喷出，附于火灾物品上形成灭火能力。

目前干粉灭火剂品种很多，有普通干粉灭火剂（主要为碳酸氢钠）、多用干粉灭火剂（主要是磷铵盐）和金属干粉灭火剂等。

目前车上携带的主要是磷铵盐类多用干粉灭火剂。

干粉灭火剂通过化学拟制作用中断链反应、遮断燃烧表面的辐射，减少可燃物的蒸发和降低反应区氧浓度的惰化作用来扑灭火灾。

2003年国内就研发了车用灭火装置（脉冲超细干粉车用自动灭火装置），该装置内填充（ABC）超细干粉（平均粒径10-20微米）。

这种形如圆喇叭状的金属灭火器被安装在发动机的上方，只要机舱内出现明火，灭火装置就会因明火而自动启动，喷射出干粉将火扑灭，这种灭火器成功的将人和火灾分离开来，遇火自动喷射释放灭火剂，能有效的保护人的生命安全，但是该装置在喷射出灭火剂的瞬间伴随又巨大的爆破声，不仅容易使人的神经受到一定程度的刺激，同时，在灭火过程中，由于冲击力巨大，也容易对车身造成一定程度的损坏，使车辆的引擎盖凹凸不平，甚至会造成人员伤亡。

武汉绿色研制成功的车用自动灭火装置是目前比较成功的车用自动灭火装置。

该车用自动灭火装置采用氮气无声启动，将灭火装置固定在车辆易起火的上方即可。

当遇明火时，其超导感应线将信号自动传递给装置，装置迅速作出反应，释放出超细干粉高效灭火剂，将火灾迅速扑灭，其启动方式为无声启动，不会伴有爆炸声，安全、高效、环保，能把火灾的损失控制到最低限度。

目前在武汉公交集团等多家后置式发动机客车用户应用。

客户反映也十分良好。

　　四、谈谈高速公路汽车火灾的扑救对策

　　近几年来，我国公路建设发展迅速，尤其是一批连接大、中城市的高速、高等级公路的相继通车更是进一步推动了我国经济建设的发展。

而不可避免的是高速公路汽车火灾，极易造成交通事故、人员伤亡和重大经济损失，而且扑救难度较大，笔者在这里主要谈谈高速公路上发生火灾的扑救对策。

（一）本着就近原则出动消防车、缩短到达火场的时间。

“就近利用水源，争取早出水”是我们灭火的一条原则。

对全封闭的高速公路而言，没有室外消火栓，没有天然水池。

最早出水就是我们第一出动消防车上出的水。

高速公路都分了不同的地段，但各地段的长度不一，不能死板地拘泥于哪个地段汽车火灾就由管辖该地段消防队去灭火，而应从整体上予以考虑，加强各消防部队联系、协作、配合。

确定距火场最近的消防队作为第一出动以缩短到达火场的时间，争取早出水，尽快扑灭火灾。

（二）正确选择行车路线，占领有利位置。

高速公路是全封闭单向行驶，消防车赶赴火场时应选择火灾发生路段的另一侧进行，这样可以避免因发生火灾、撞车、道路受阻、消防车无法到达中心火场等因素。

同时，在未发生事故一侧因道路相对开阔，便于战斗展开。

　　（三）迅速疏散、抢救被困人员。

当多辆车相撞发生火灾时，车身变形、车门损坏常造成座舱内人员无法脱身（或被卡住压住），消防队员要根据现场具体情况，可在喷雾水流保护下利用吊车、切割机等设备尽快救出被困人员。

　　（四）控制火势扩大，尽快扑灭火灾。

对高速公路汽车火灾，同样应本着“先控制后消灭”的原则，考虑到受水源限制要争取速战速决。

对较大的火场要注意控制火势，保护未燃车辆。

主要是对车辆的油箱、轮胎利用水流冷却。

因为高速行驶的汽车停驶后，随着通风条件的下降、轮胎因摩擦所蓄积的热量导致轮胎温度的不断升高，往往引起轮胎自燃（双轮轮胎的内侧胎更加容易自燃）。

灭火中，在水枪的使用上，担任控制和进攻的水枪应以直流水流为主，因为直流水枪流量大。

同时汽车火灾是一立体火灾。

水流在重力作用下渗入汽车内部，进一步起到冷却、、降温灭火的作用。

　　目前对汽车等交通工具的消防工作在国内、国外从管理上都很重视，但就从具体采用什么样的设备能更有效地防止汽车火灾、控制火情，一旦发生火灾能快速有效地扑灭火灾，保证汽车和人员安全方面做的尝试还不多，而仅靠现有汽车自带的便携式消防器材又不能满足汽车消防需要，因此无论是消防管理部门，还是消防研究机构应对此做一些努力和尝试，这也是汽车消防的出路所在。

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