减震塔及车架的制作方法.docx

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减震塔及车架的制作方法

减震塔及车架的制作方法

[0001]

本实用新型涉及车架技术领域，具体而言，涉及一种减震塔及车架。

背景技术：

[0002]

现有车辆普遍使用的减震塔大多数是由冲压钢拼焊而成的，通过冲压钢拼焊而成的减震塔，为了保证足够的强度，减震塔整体设计的非常复杂，制造工艺繁琐，并且这种减震塔质量很大，阻碍整车的轻量化进程，并且，大多数减震塔均与后轮罩成整体，通用化程度不高。

[0003]

有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的减震塔及车架显得尤为重要。

技术实现要素：

[0004]

本实用新型的目的在于提供一种减震塔，其具有结构简单，质量较小，且通用化程度较高的特点。

[0005]

本实用新型的另一目的在于提供一种车架，其具有结构简单，质量较小，且通用化程度较高的特点。

[0006]

本实用新型提供一种技术方案：

[0007]

第一方面，本实用新型实施例提供了一种减震塔，包括塔顶件和塔顶连接件；所述塔顶件和所述塔顶连接件均为铝合金挤出型材，所述塔顶连接件与所述塔顶件连接，且所述塔顶件呈水平设置；所述塔顶件用于与车架的轮罩上横梁连接，且用于与所述车架的减震器的顶部连接，所述塔顶连接件用于与所述车架的底板纵梁连接。

[0008]

结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述塔顶件为空心型材，且内设有第一加强筋，所述第一加强筋连接于所述塔顶件的内壁。

[0009]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述第一加强筋呈竖直设置。

[0010]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述塔顶件上凸设有第一焊接连接部，所述第一焊接连接部沿所述塔顶件的边沿延伸，所述第一焊接连接部用于与所述轮罩上横梁焊接。

[0011]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述塔顶件上开设有连接孔；所述减震塔还包括连接套筒，所述连接套筒和所述连接孔过盈配合，所述连接套筒内设有连接螺纹，所述连接螺纹用于与所述减震器连接。

[0012]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述塔顶连接件包括依次连接的第一连接板、第二连接板及第三连接板，且所述第一连接板、所述第二连接板及所述第三连接板呈凵字形设置，并共同围成连接空间，所述第二连接板用于与所述底板纵梁连接；所述塔顶件设置于所述连接空间，且所述塔顶件的边沿分别与所述第一连接板、第二连接板及所述第三连接板连接。

[0013]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第六种实现方式中，所述第一连接板和所述第二连接板呈钝角设置，且偏离所述第三连接板设置；所述第三连接板和所述第二连接板呈钝角设置，且偏离所述第一连接板设置，所述塔顶件与所述连接空间相匹配。

[0014]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第七种实现方式中，所述塔顶连接件还包括第二加强筋，所述第二加强筋设置于所述第二连接板，且沿竖直方向设置。

[0015]

结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第八种实现方式中，所述第一连接板设有第二焊接连接部，所述第二焊接连接部沿所述第一连接板远离所述第二连接板的边沿延伸设置，且所述第二焊接连接部用于与所述轮罩上横梁焊接。

[0016]

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车架，包括轮罩上横梁、底板纵梁、减震器及所述的减震塔；所述减震塔包括塔顶件和塔顶连接件；所述塔顶件和所述塔顶连接件均为铝合金挤出型材，所述塔顶连接件与所述塔顶件连接，且所述塔顶件呈水平设置；所述塔顶件用于与车架的轮罩上横梁连接，且用于与所述车架的减震器的顶部连接，所述塔顶连接件用于与所述车架的底板纵梁连接。

[0017]

相比现有技术，本实用新型实施例提供的减震塔及车架相对于现有技术的有益效果包括：

[0018]

减震塔包括塔顶件和塔顶连接件，其中，塔顶件和塔顶连接件均为铝合金挤出型材，以减轻减震塔的重量，塔顶件呈水平设置，且塔顶件用于连接车架的减震器的顶部，而塔顶件与车架的轮罩上横梁连接，还与塔顶连接件连接，而塔顶连接件再与车架的底板纵梁连接。

这样一来，减震塔的塔顶件通过直接连接于轮罩上横梁，再通过塔顶连接件直接与底板纵梁连接，其连接方式简单，塔顶件和塔顶连接件均为铝合金挤出型材，其整体设计较简单，降低了制作工艺难度，也便于减震塔适用于多种车架，并且，由于塔顶件和塔顶连接件均为铝合金挤出型材，其总质量较轻，促进了整车的轻量化进程。

[0019]

为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

[0020]

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

[0021]

图1为本实用新型实施例提供的减震塔应用于车架时的结构示意图。

[0022]

图2为本实用新型实施例提供的减震塔的结构爆炸示意图。

[0023]

图3为本实用新型实施例提供的减震塔的塔顶件的立体结构示意图。

[0024]

图4为本实用新型实施例提供的减震塔的塔顶连接件的立体结构示意图。

[0025]

图5为本实用新型实施例提供的减震塔的塔顶连接件的俯视视角的结构示意图。

[0026]

图标：

100-车架；20-轮罩上横梁；30-底板纵梁；50-减震器；10-减震塔；12-塔顶件；121-第一加强筋；122-第一焊接连接部；123-第一塔顶部；125-第二塔顶部；126-连接孔；13-塔顶连接件；131-第一连接板；1312-第二焊接连接部；132-第二连接板；133-第三连接板；1333-第三焊接连接部；135-连接空间；136-第二加强筋；15-连接套筒。

具体实施方式

[0027]

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

[0028]

应注意到：

相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个

……”

限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

[0029]

还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0030]

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

[0031]

实施例：

[0032]

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的减震塔10应用于车架100时的结构示意图。

[0033]

本实用新型实施例提供一种减震塔10，该减震塔10具有结构简单，质量较小，且通用化程度较高的特点。

该减震塔10能够应用于为车辆的前后减震器50提供支点。

[0034]

图1中，为车架100的后减震器50相关的部分结构。

该车架100包括减震塔10，当然，该车架100还包括轮罩上横梁20、底板纵梁30及减震器50，其中，减震器50的顶端连接于减震塔10，而减震塔10连接于轮罩上横梁20和底板纵梁30之间，以为减震器50提供支点。

当然，该减震塔10也可用于车架100的前减震器50的连接。

[0035]

由于车架100采用了本实用新型实施例提供的减震塔10，所以该车架100也具有结构简单，质量较小，且通用化程度较高的特点。

[0036]

以下将具体介绍本实用新型实施例提供的减震塔10的结构组成、工作原理及有益效果。

[0037]

请参阅图1和图2，图2为本实用新型实施例提供的减震塔10的结构爆炸示意图。

[0038]

减震塔10包括塔顶件12和塔顶连接件13，其中，塔顶件12和塔顶连接件13均为铝合金挤出型材，以减轻减震塔10的重量，塔顶件12呈水平设置，且塔顶件12用于连接车架

100的减震器50的顶部，而塔顶件12与车架100的轮罩上横梁20连接，还与塔顶连接件13连接，而塔顶连接件13再与车架100的底板纵梁30连接。

[0039]

这样一来，减震塔10的塔顶件12通过直接连接于轮罩上横梁20，再通过塔顶连接件13直接与底板纵梁30连接，其连接方式简单，塔顶件12和塔顶连接件13均为铝合金挤出型材，其整体设计较简单，制作工艺简单，也便于适用于多种车架100，并且，由于塔顶件12和塔顶连接件13均为铝合金挤出型材，其总质量较轻，促进了整车的轻量化进程。

[0040]

需要说明的是，塔顶呈水平设置，而塔顶连接件13大致沿竖直延伸，以与底板纵梁30连接，或者说，塔顶件12和塔顶连接件13大致呈l型设置，所述“水平”是指所述对象与竖直面之间的夹角在八十五度和九十五度之间的情况，所述“竖直”是指所述对象与水平面之间的夹角在八十五度和九十五度之间的情况。

此外，塔顶件12与车架100的轮罩上横梁20的连接、塔顶件12与塔顶连接件13的连接及塔顶连接件13与车架100的底板纵梁30的连接可均为mig焊（meltinert-gaswelding，熔化极惰性气体保护焊），提高连接的稳固性。

[0041]

请参阅图2和图3，图3为本实用新型实施例提供的减震塔10的塔顶件12的立体结构示意图。

[0042]

该塔顶件12可为空心的型材，并且，在塔顶件12内部设置有第一加强筋121，该第一加强筋121连接于塔顶件12的内壁，以加强塔顶件12的结构强度。

[0043]

需要说明的是，第一加强筋121沿竖直方向延伸。

以增大塔顶件12所能承载减震器50的力度大小。

此外，第一加强筋121的数量为多个，多个第一加强筋121分布设置于塔顶件12内。

[0044]

进一步地，在塔顶件12上还可凸设有第一焊接连接部122，该第一焊接连接部122沿塔顶件12的边沿延伸，而第一焊接连接部122用于与轮罩上横梁20焊接，或者说，塔顶件12通过第一焊接连接部122与轮罩上横梁20焊接。

通过设置第一焊接连接部122来与轮罩上横梁20焊接，以使焊接热影响区沿第一焊接连接部122分布，减少对塔顶件12主体的影响。

[0045]

需要说明的是，塔顶件12可包括相连接的第一塔顶部123和第二塔顶部125，第一焊接连接部122位于第一塔顶部123远离第二塔顶部125的边沿，第一加强筋121分布设置于第一塔顶部123和第二塔顶部125内，且靠近第一塔顶部123的第一加强筋121所在的竖直侧边的第一加强筋121距离与上述竖直侧边的距离，大于靠近第二塔顶部125远离第一塔顶部123的竖直侧边的第一加强筋121与上述的竖直侧边的距离，进一步减小焊接热影响区第一加强筋121的影响，提高第一塔顶部123的散热效率。

[0046]

进一步地，在塔顶件12上还可开设有连接孔126，而减震塔10还可包括连接套筒15，该连接套筒15和连接孔126过盈配合，并在连接套筒15内设有连接螺纹（图未示），该连接螺纹用于与减震器50连接，或者说，塔顶件12通过连接套筒15与减震器50的顶部连接，且减震器50螺纹连接于连接套筒15，以方便减震器50的安装维护。

[0047]

请参阅图2、图4及图5，图4为本实用新型实施例提供的减震塔10的塔顶连接件13的立体结构示意图。

图5为本实用新型实施例提供的减震塔10的塔顶连接件13的俯视视角的结构示意图。

[0048]

塔顶连接件13可包括依次连接的第一连接板131、第二连接板132及第三连接板133，其中，第二连接板132用于与底板纵梁30连接，并且，第一连接板131、第二连接板132及第三连接板133呈凵字形设置，或者说，第一连接板131和第三连接板133分别连接于第二连

接板132的两条相对的侧边，且位于第二连接板132的同一侧，并且，第一连接板131、第二连接板132及第三连接板133共同围成连接空间135；而塔顶件12设置于连接空间135，并且，塔顶件12的边沿分别与第一连接板131、第二连接板132及第三连接板133连接，通过塔顶连接件13的三边与塔顶件12连接，以提高塔顶连接件13与塔顶件12连接的稳固性，并增加减震塔10的刚度。

[0049]

需要说明的是，第一连接板131远离第二连接板132的边沿还可与轮罩上横梁20连接，且第三连接板133远离第二连接板132的边沿也可与轮罩上横梁20连接，进一步提高塔顶连接件13与塔顶件12连接的稳固性，以及塔顶件12连接于轮罩上横梁20的稳固性，并进一步增加减震塔10的刚度。

[0050]

进一步地，第一连接板131和第二连接板132可呈钝角设置，并且第一连接板131偏离第三连接板133设置，对应的，第三连接板133和第二连接板132也可呈钝角设置，且偏离第一连接板131设置。

换言之，第一连接板131、第二连接板132及第三连接板133的横截面大致呈梯形，而塔顶件12与连接空间135相匹配，这样一来，通过大致呈梯形的塔顶连接件13及塔顶件12与轮罩上横梁20和底板下横梁连接，以提高减震塔10的抗扭能力，进一步提高减震塔10的刚度。

[0051]

需要说明的是，塔顶连接件13还可包括第二加强筋136，该第二加强筋136设置于第二连接板132，并且，第二加强筋136沿竖直方向设置，以进一步第二连接板132的支撑能力，当然，第二加强筋136还可设置于第一连接板131和第三连接板133上，且均沿竖直方向设置。

[0052]

此外，第一连接板131和第三连接板133相互对称，且均为长边为内凹曲线的三角形板，以便于提供较多的操作空间来安装维护减震器50。

[0053]

进一步地，第一连接板131可设有第二焊接连接部1312，第二焊接连接部1312沿第一连接板131远离第二连接板132的边沿延伸设置，且第二焊接连接部1312用于与轮罩上横梁20焊接。

通过设置第二焊接连接部1312来与轮罩上横梁20焊接，以增加第一连接板131焊接于轮罩上横梁20的面积，提高连接的稳定性。

[0054]

需要说明的是，第三连接板133可设有第三焊接连接部1333，第三焊接连接部1333沿第三连接板133远离第二连接板132的边沿延伸设置，且第三焊接连接部1333用于与轮罩上横梁20焊接。

通过设置第三焊接连接部1333来与轮罩上横梁20焊接，以增加第三连接板133焊接于轮罩上横梁20的面积，提高连接的稳定性。

[0055]

本实用新型实施例提供的减震塔10的工作原理是：

[0056]

减震塔10包括塔顶件12和塔顶连接件13，其中，塔顶件12和塔顶连接件13均为铝合金挤出型材，以减轻减震塔10的重量，塔顶件12呈水平设置，且塔顶件12用于连接车架100的减震器50的顶部，而塔顶件12与车架100的轮罩上横梁20连接，还与塔顶连接件13连接，而塔顶连接件13再与车架100的底板纵梁30连接。

这样一来，减震塔10的塔顶件12通过直接连接于轮罩上横梁20，再通过塔顶连接件13直接与底板纵梁30连接，其连接方式简单，塔顶件12和塔顶连接件13均为铝合金挤出型材，其整体设计较简单，制作工艺简单，也便于适用于多种车架100，并且，由于塔顶件12和塔顶连接件13均为铝合金挤出型材，其总质量较轻，促进了整车的轻量化进程。

[0057]

综上所述：

[0058]

本实用新型实施例提供一种减震塔10，其具有结构简单，质量较小，且通用化程度较高的特点。

[0059]

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。

凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。