新技术应用示范工程组织与实施.ppt

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新技术应用示范工程组织实施与工程建设工法研发推广中国建筑第八工程局有限公司马荣全,1,2.4建筑业新技术应用示范工程的组织和实施；2.6工程建设工法的开发与推广应用,2,2.4、建筑业新技术应用示范工程的组织和实施,一、概述关于科技的论述二、建筑业新技术及示范工程1、建筑业新技术2、新技术示范工程企业科技示范工程、省部级科技示范工程、全国科技示范工程三、新技术示范工程的申报与管理1、新技术示范工程申报2、新技术示范工程的策划管理与验收四、新技术示范工程案例,3,一、建筑业新技术示范工程,2、建筑业科技示范工程

（1）关于推广建筑业“十项新技术”的思考1）创造良好机制，加强引导，大力推进；2）加大培训力度，首先在“知”上下工夫，以“知”促“行”；3）新技术示范工程是推广应用十项新技术的良好载体；示范的目的是在于带动技术进步，提高工程实施水平；“重”在实施过程，新技术示范要重视工程效果评估；4）建筑业十项新技术，关键是“推广应用”重点突破；因地制宜，充分引领；应在技术和管理创新上有更大突破，不能照抄照搬，固步自封。

4,一、建筑业新技术示范工程,2、建筑业科技示范工程

（2）建筑业科技示范工程的分类1）企业自行进行的科技示范工程2）省部级科技示范工程3）全国建筑业新技术应用示范工程1994年提出了通过建立示范工程，促进新技术推广应用的思路，于1995年推出了首批31项“全国建筑业新技术应用示范工程”。

为了加强新技术的有效推广和应用，规范示范工程的申报和评审，建设部在2002年制定出台了建设部建筑业新技术应用示范工程管理办法；示范工程载体的导入，使得建筑业十项新技术有了落脚点，管理部门、社会机构、企业自身可以对新技术示范工程进行检查评估。

示范工程已成为促进建筑业十项新技术发展的基础平台。

5,二、新技术示范工程的申报与管理,3、新技术示范工程申报

（1）申报依据建筑业新技术应用示范工程管理办法建质2002173号为使科技成果转化为生产力，推动建筑新技术在工程上的广泛应用，进一步做好建设部建筑业新技术应用示范工程的管理工作，根据建设领域推广应用新技术管理规定（建设部令第109号），制定本办法。

（2）申报条件：

本办法所称建设部建筑业新技术应用示范工程（以下简称示范工程）是指经建设部公布的、采用6项以上建筑新技术的工程。

示范工程的立项条件是：

新开工程、建设规模大、技术复杂、质量标准要求高的房屋建筑工程、市政基础设施工程、土木工程和工业建设项目。

上述工程已经批准列为省（部）级建筑业新技术应用示范工程，并可在三年内完成申报的全部新技术内容的，可申报示范工程。

6,二、新技术示范工程的申报与管理,（3）申报受理单位：

建设部工程质量安全监督与行业发展司会同科学技术司负责示范工程的立项审批、实施与监督，以及应用成果评审工作。

示范工程管理的具体工作委托中国建筑业协会（以下称示范工程委托管理单位）承办。

（4）申报程序：

省、自治区、直辖市建设行政主管部门，国务院有关部门建设司按立项条件择优选取有代表性的工程进行初审，通过初审后方可申报示范工程。

申报单位填写示范工程申报书（申报书格式见附件），连同批准列为省（部）级建筑业新技术应用示范工程的文件，一式两份，经当地建设行政主管部门或有关部门建设司审核后，报建设部工程质量安全监督与行业发展司。

7,二、新技术示范工程的申报与管理,3、新技术示范工程的策划管理与验收

（1）策划管理企业应建立组织管理机构；项目部应建立示范工程领导和工作小组，进行示范工程的申报和过程管理。

凡事预则立，不预则废。

（2）过程管理（3）验收管理示范工程执行单位全部完成了示范工程申报书中提出的新技术内容，且应用新技术的分项工程质量达到现行质量验收标准的，示范工程执行单位应准备好应用成果评审资料，并填写示范工程应用成果评审申请书一式四份按隶属关系向省、自治区、直辖市建设行政主管部门或国务院有关部门建设司提出申请。

经其初审符合标准的，向示范工程委托管理单位申请应用成果评审。

8,四、新技术示范工程案例,.昆明新机场科技验收汇报材料.ppt.北洋园-科技示范总公司汇报材料.ppt,9,昆明新机场航站区A-1合同段科技示范工程验收会,10,汇报提纲,一、工程概况二、工程特点与难点三、新技术推广应用措施四、新技术应用情况五、关键技术及创新六、实施效果七、新技术应用体会,11,第一部分工程概况,12,一、基本概况,昆明新机场项目定位为“大型枢纽机场和辐射东南亚、南亚，连接欧亚的门户机场”，是国内四大门户机场之一。

新机场建设考虑三个目标年份，即2015年旅客流量2400万人次、2020年旅客3800万人次、2035年旅客6000万人次。

飞行区按4F标准规划、2020年本期按4E标准设计，建设可独立运行的东、西两条跑道。

13,一、基本概况,航站区工程总建筑面积约90万，由航站楼、停车楼、高架桥组成。

其中，航站楼总建筑面积75万，南北长855m，东西宽1134m，地下3层、地上3层，南侧屋脊顶点（最高点）标高72.91m。

14,一、基本概况,航站楼基础设计为人工挖孔灌注桩，局部天然崁岩基础。

主体采用现浇钢筋混凝土框架结构钢结构体系，屋面钢结构采用焊接球钢网架，外围护屋面采用直立锁边铝镁锰金属复合屋面，幕墙采用框架式玻璃幕墙和双向拉索幕墙。

工程设计大量清水混凝土，应用HRB500钢结构达10万t。

15,一、基本概况,工程于2008年以中建股份名义中标，航站楼A1标段具体由中建八局广西公司负责施工。

中建股份其他参建单位包括中建安装、中建钢构、八局装饰、中建华鼎等单位。

项目中标额7.2亿元，截面目前，由于工程量增加、新增合同外工程等，A1合同段总造价约18亿元，中建股份各参与单位累计完成产值超过22亿元。

16,一、基本概况,工程于2008年10月份正式开工，2009年8月混凝土结构封顶，同年11月完成钢彩带安装，2010年3月完成屋面钢结构滑移安装，6月基本完成金属屋面工程。

2011年10月完成非民航专业工程竣工验收。

整个工程施工工期3年，作为一个全新的机场，建设速度是令人瞩目的。

17,第二部分工程特点与难点,18,二、工程特点与难点,工程特点,工程体量大:

单体建筑面积75万m2，钢筋、钢结构、模板、混凝土等；地处高地震烈度区：

机场距小江断裂带只有12千米，该断裂带为世界上活动级别最高的断裂带之一。

地质复杂：

地形起伏大，地下岩溶发育，存在大量漏斗、洼地、石笋、石芽；造型新颖：

代表“七彩云南”的钢彩带、民族特色的双坡屋面；,19,二、工程特点与难点,结构复杂：

设计减隔震系统，钢结构与土建交叉部分构造复杂，钢彩带为空间弯扭构件，屋面焊接球网架为曲面大跨度结构等；结构超长：

中心区长324m，宽260m，未设置变形缝；专业系统多：

土建、钢结构、幕墙、屋面、精装修、机电工程、信息、弱电及其他民航专业工程，专业单位达上百家。

工程特点,20,二、工程特点与难点,不断变化的场地测量定位减隔震工程施工超长砼结构裂缝防治,工程难点,21,大面积清水砼施工彩带支座与混凝土框架梁节点施工钢彩带结构安装施工,二、工程特点与难点,工程难点,22,大跨度曲面钢网架施工彩带幕墙施工大空间曲面吊顶施工：

二、工程特点与难点,工程难点,23,第三部分新技术应用措施,24,三、新技术应用措施,1、建立项目部科技工作体系2、健全项目部科技制度3、建立科技示范监督、检查、信息反馈机制4、建立科技示范工程科技推广考核机制5、抓好项目实施策划文件的编制6、严格实施过程的监控管理7、做好交底和人员培训8、及时收集资料、完成总结9、针对新技术特点，做好QC课题攻关10、强化信息化管理,25,第四部分新技术应用情况,26,四、新技术应用情况,该工程计划推广应用新技术10项18子项，其他新技术9项，共计27项。

实际推广应用了“建筑业10项新技术”（2005版）中的10大项16子项及其他新技术13项，共计29项，新技术应用情况详见下表。

新技术应用情况表,27,四、新技术应用情况,28,四、新技术应用情况,29,四、新技术应用情况,30,第五部分关键技术及创新,31,1基础隔震施工技术,基本情况,本工程隔震层位于基础与地下室底板之间，前中心区单层建筑面积8万m2，隔震层层高3m，采用叠层橡胶隔震支座与粘滞性阻尼器组合隔震技术。

隔震支座总数1810个，分有铅芯和无铅芯两种。

隔震支座直径1000mm，高度430mm，设计最大水平位移700mm。

设计粘滞阻尼器108个，4.8m长，为当前世界隔震支座应用规模最大、直径最大的工程。

32,1基础隔震施工技术,施工难点,安装精度要求高；数量大、工期紧，要求施工工法简单易于操作；一墩多垫隔震支座更换没有先例，需破解大量技术难题；如何处理好隔震建筑在地震作用产生位移带来的结构安全和使用功能等问题；隔震层监测难度大。

隔震层单层面积大，隔震支座数量多，照明条件难以保证，可视条件差；粘滞阻尼器的安装难点在于阻尼器耳板预埋件定位施工、施工偏差控制和处理，以及连接耳板的焊接质量控制。

33,1基础隔震施工技术,通过比较试验，成功采用隔震支座一次预埋就位法，实现了国内外最大单体隔震建筑的隔震支座精确安装，并形成了大面积叠层橡胶隔震支座安装施工工法。

形成大直径叠层橡胶隔震支座安装施工技术,关键技术与创新,34,首次大规模应用橡胶隔震支座更换施工技术,通过两次试验和多次专家论证，解决了梁板顶升高度与梁跨的比例关系、荷载加载制度、防止隔震支座反弹、已安装隔震支座倾斜移位新隔震支座准确就位等系列难题；,1基础隔震施工技术,关键技术与创新,35,隔震建筑与周边关系及管线的处理技术,前中心区隔震建筑设计地震作用下位移达700mm，为确保建筑物的结构安全和使用功能，必须处理好隔震建筑与周边指廊和管线的关系。

主要技术包括：

设置地震沟、布设地震缝滑动盖板、采用铜包钢防雷接地线、对穿越地震缝和地震沟位置的管道设置补偿装置等系列措施。

1基础隔震施工技术,关键技术与创新,36,创新隔震层变形监测技术,1基础隔震施工技术,关键技术与创新,隔震层的竖向位移采用高智能位移计通过数据线传输到计算机上，进行自动监控，解决了测量强度高，可视性差，精度不高的难题。

37,形成粘滞阻尼器安装施工技术,1基础隔震施工技术,关键技术与创新,解决了预埋件过大如何加固、埋埋出现偏差后的处理、楼层过低的设备运输等问题,38,1基础隔震施工技术,工程照片,39,1基础隔震施工技术,关键技术与创新,基础隔震施工技术形成了省级施工工法4项，受理专利技术3项，授权发明专利2项，在施工技术发表论文5篇，八局科技1篇。

该技术获得2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖，同时，昆明新机场减隔震技术入选2009年云南十大科技进展”。

40,2、超长混凝土结构裂缝防治技术,基本情况,昆明新机场航站楼前中心区，其长324m，宽260m，为无缝设计，面积达8万m2，属超长超大结构。

前中心区采用橡胶隔震及粘滞阻尼器组合隔震体系，为满足建筑的整体隔震要求，该部分未设置结构变形缝。

41,2、超长混凝土结构裂缝防治技术,施工难点,超长结构裂缝涉及到设计构造、材料性能、环境条件、施工质量等多种因素，防止结构裂缝是本工程超长混凝土质量控制的难题。

42,2、超长混凝土结构裂缝防治技术,裂缝防治措施有：

采取设置后浇带;采用大掺量掺和料降低水泥用量;采用大聚梭酸高效减水剂，减少水的用量；采用补偿收缩混凝土技术;掺加聚丙烯短纤维;合理设置诱导缝;布置温度预应力筋。

关键技术与创新,43,2、超长混凝土结构裂缝防治技术,关键技术与创新,通过采取以上多种措施，有效防止了超长、超大混凝土结构裂缝的出现。

经历两年多的观察，未发现明显裂缝产生，取得了较好的效果，实现了设计意图。

同时，该技术受理发明专利1项，发表论文2篇。

44,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,基本情况,在本合同段内清水混凝土面积达到8万多m2。

设计对部分墙、柱、梁、板结构按清水混凝土设计。

其中设计有324m长的站台南立面清水混凝土墙，及迎客大厅、行李提取大厅、候机厅等公共区的清水混凝土梁板及柱子。

45,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,施工难点,1、倒梯形的模板加固困难；2、明缝及倒角线条施工困难，选材很重要；3、钢筋绑扎质量与模板安装质量因为先后顺序导致冲突。

先绑扎钢筋则模板质量难保证，先安装模板则钢筋绑扎困难；4、清水混凝土要求禅缝整齐、对称，尽量减少色差；5、施工面积大，砼浇筑容易产生冷缝；6、灰尘大、梁底杂物难清理。

46,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,样板先行,关键技术与创新,通过1:

1的比例，先行样板施工，样板包括所有构件元素，通过试验确定模板选型、细部构造做法、混凝土配合比及施工流程等。

47,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,优化施工顺序,采用部分梁、板模板先行安装，主次梁钢筋采用梁内绑扎成型后，主梁采用倒退式绑扎工艺进行梁底筋绑扎，再安装其余主梁侧模板。

这样既可确保梁钢筋绑扎质量，又保证了模板倒角线条和模板拼缝处的质量。

关键技术与创新,模板留设图（阴影部分为绑扎部分钢筋后安装）,48,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,关键技术与创新,49,清水模板支撑体系,采用普通散拼木模板钢管支撑体系，避免采用玻璃模壳或钢模板，大大降低了施工成本和操作难度。

3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,关键技术与创新,50,梁间模板支撑体系采用对称、斜交的木支撑作为梁间支撑体系,其以稳固的三角形受力体系确保了斜梁的受力变形。

同时，辅以对拉螺杆加固，防止涨模。

3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,关键技术与创新,51,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,工程照片,52,3倒梯形密肋梁板清水混凝土施工技术,关键技术与创新,通过采取以上多种措施，经济、合理、高效地完成了约4万m2的倒梯形密肋清水混凝土梁板施工，线条顺直、整齐划一的行李提取大厅成为新机场的一大亮点。

同时，该技术受理发明专利2项，获得省级工法2项，发表论文3篇。

53,4钢彩带综合施工技术,钢彩带共有7根，主要由大截面箱梁构成，投影长度324m。

拱底最大距离为36m，彩带最大拱矢高37.4m。

彩带标准断面宽2m，最大断面宽4.5m，高均为750mm。

基本情况,54,4钢彩带综合施工技术,巨型弯扭构件的制作、运输；支撑胎架的设计与施工；钢彩带的吊装定位；大型吊装设备的选择与管理；巨型彩带空间测量；巨型彩带箱形构件全位厚板焊接；,施工难点,55,4钢彩带综合施工技术,本工程针对昆明新机场航站楼拱形“钢彩带”支撑结构设计、制作、安装等技术进行研究，形成了系列成果，在如下方面具有创新性：

（1）在国内外首次采用大型拱形“钢彩带”支撑结构体系，钢彩带采用空间弯扭、厚壁、扁箱型截面的结构形式；解决了结构找形、计算分析、阶段构造等难题，实现了“七彩云南”的建筑设计理念。

弯扭构件整体组合图,关键技术与创新,56,

（2）根据弯扭箱型截面的特征，采用计算机精确放样、弯曲壁板冷压成形、样箱检验等工艺，解决了构件加工制作难题，保证了弯扭构件的制作质量。

采用计算机放样，解决弯扭构件制作问题,4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,57,（3）采用计算机模拟预拼装工艺，解决了大型钢结构构件无法进行实体预拼装的难题；结合钢结构动态测量定位、预调等措施，保证了构件的精确就位。

解决了构件加工制作难题，保证了弯扭构件的制作质量。

计算机模拟预拼装坐标原点图,坐标原点位置,彩带整体组装图,单根坐标原点位置转换,4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,58,（4）吊装施工全过程模拟仿真技术，以确定施工顺序，确保施工阶段结构稳定。

4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,彩带结构变形图,59,（5）通过自行设计的贝雷抱箍节点、贝雷立柱不同高度间纵横向连接构造等，首次将贝雷架成功应用于重型、超高建筑钢结构支撑工程中。

采用贝雷架做为钢结构支撑胎架,4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,60,（6）解决了异型空间巨型钢彩带结构吊装。

4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,17#彩带构件分段示意图,61,（7）自主研制了可整体移位的行走式实腹组合门形桅杆起重机，具有自身换向功能，并可实现一次站位同时完成两个方向构件吊装。

大型行走式门形组合桅杆起重机,4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,62,4钢彩带综合施工技术,工程照片,63,4钢彩带综合施工技术,关键技术与创新,通过采取以上多种技术措施，提取52天完成钢彩带的吊装，线条流畅、宏伟壮观，获得了2010年国家钢结构金奖，真正成为昆明新机场代表七彩云南的标志性建筑。

同时，该技术受理发明专利4项，获得省级工法2项，发表论文12篇，同时该技术获得2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖。

64,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,基本情况,屋面网架采用双曲面形式，全焊接球网架。

面积极大，网架投影长度324m，宽度278.9m，未留设变形缝。

网架最大跨度达72m，最大高差42m，且网架位于三层屋面彩带结构之上。

65,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,工程难点,现场屋盖网架拼装工作量大、焊接工作量大、所需现场施工场地面积大；网架焊接变形控制；网架单元拼装和吊装；滑移轨道和胎架如何适应彩带的高低起伏；滑移过程的同步控制和调差；网架的卸载。

66,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,

（1）对F3层前中心区大跨度双曲面网架的特点，无法实现跨外吊装，通过采取分块滑移安装的方法。

为适应彩带不同变化高度的特点，滑移轨道采取了变高程即前高后低，斜坡过渡的设计。

关键技术与创新,67,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,

（2）由于结构所受荷载较大，为保证滑移过程中的整体稳定，将滑移胎架和其间的联系桁架设置成格构柱形式，形成稳定的受力体系。

关键技术与创新,滑移胎架和联系桁架,68,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,关键技术与创新,69,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,

（2）由于网架面积较大，为减少现场拼装胎架材料，以及减少焊接变形，网架单元现场拼装采用先在地面拼成焊接球平面桁架分段的形式，然后以平面分段的形式进行吊装单元整体拼装的方法。

关键技术与创新,70,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,关键技术与创新,71,折线滑移轨道,高空滑移分块拼装就位,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,72,同步控制液压爬行器,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,脚手架同步控制仪,（3）采用同步控制液压爬行器作为动力滑移，滑移过程中采用同步控制仪监测各爬行器的位移偏差，超过一定范围及时进行纠偏。

关键技术与创新,73,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,滑移过程中,滑移就位,工程照片,74,5双曲面网架高空轨道变高程滑移施工技术,关键技术与创新,昆明新机场航站楼前中心区屋面网架采用斜道高空滑移的施工方法，在国内也极为罕见的。

该网架自2009年8月开始进行拼装施工，2009年12月6日开始第一次滑移，2010年2月全部滑移就位，网架滑移安全可靠，施工迅速，仅3个月就完成了近7万m2的16个滑移单元，满足了屋面网架安装的进度要求。

从现场各节点的复测数据来看，精度均满足设计要求，网架造型美观、流畅，达到了建筑设计的整体效果。

同时，该技术受理发明专利1项，获得省级工法2项，发表论文2篇。

75,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,航站楼南立面00轴位置为EWS-5.1系统为单层双向索网点式穿钢彩带垂直型玻璃幕墙，全长324m，幕墙面积约11300m2，幕墙高度向上渐变，最高高度为60.2m。

基本情况,76,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,面板为12+1.52PVB+10钢化夹胶玻璃，玻璃基本尺寸：

3000mm1600mm。

每个玻璃分格一根竖索，共108根，其中30为68根，36为20根，40为20根，竖向钢索通长穿过主体钢结构，穿孔位置设一组导索轮。

横索直径40，共9层，每层在彩带处由耳板相连，分成多个小段，横索共有121根。

基本情况,77,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,工程难点,竖索穿彩带钢结构；异形玻璃的安装；幕墙脚手架搭设；预应力拉索的张拉施工。

78,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,

（1）沿着钢彩带高度方向搭设内外双排脚手架，对超高部分增设双立杆，内外脚手架进行拉结。

脚手架最大搭设高度60米。

关键技术与创新,79,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,

（2）竖向索穿钢彩带采用了“预应力不锈钢索滑移水平支承系统”，该系统设计巧妙，可只将水平力传给主体钢结构彩带，而竖向索可在该支撑系统中进行垂直方向上进行滑移，钢彩带竖向变形可达到25mm。

该系统与索的接触传力面很宽，且为圆弧形设计，利用滚动摩擦可有效降低摩擦系数。

关键技术与创新,80,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,关键技术与创新,（3）拉索的张拉顺序对于实现设计张拉力至关重要。

预应力索张拉遵循以下原则：

竖索一级张拉，横索分三级张拉；分步张拉；对称张拉。

第一步：

先张拉竖向40拉索,第一步：

再张拉竖向36拉索,81,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,（4）彩带钢结构在张拉期间的变形监测。

1#彩带钢结构是主要承重构件，不仅承受屋顶荷载而且还承受幕墙系统索结构体系的荷载。

特别是索体系张拉时的荷载会直接影响到已承受屋面荷载和楼面静载的彩带钢结构。

为了保证彩带钢结构在索张拉时的结构安全和稳定，需要在索张拉的同时对钢结构变形进行监测.,关键技术与创新,钢彩带垂直位移测量,钢彩带水平位移的测量,82,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,关键技术与创新,昆明新机场航站楼基于钢彩带的单层双向索网幕墙系统，结构特殊，变形要求高。

通过采取一系列有针对性的措施，顺利地完成了施工。

安装完成后，经长达一年多时间观察，未发现异常情况，玻璃和拉索较好地适应了彩带的变形，满足了建筑设计和使用要求。

同时，该技术申报工法1项，发表论文2篇。

83,6基于彩带“金镶玉”单层双向索幕墙施工技术,工程照片,84,第六部分实施效果,85,六、实施效果,新技术应用加快了施工速度，提高施工效率。

1811个隔震支座仅用2个半月完成，主体结构10个月完成，钢结构吊装提前52天完成。

工程总体于2011年7月底完成合同范围内实物工程量，2011年10月31日完成竣工验收。

工期,86,六、实施效果,确保了工程质量，工程被云南省优良等级评定委员会评定为优良。

获2009年云南省质量安全管理标准化工地称号，钢结构获2010年钢结构金奖。

质量,87,科技进步成果,六、实施效果,88,六、实施效果,2010年度中国施工企业管理协会科学技术奖技术创新成果一等奖,89,专利（受理19项，授权2项）,六、实施效果,90,六、实施效果,91,六、实施效果,92,六、实施效果,93,发表论文32篇，其中在国内核心期刊施工技术、建筑施工和工程管理学报发表论文27篇。

六、实施效果,94,六、实施效果,95,六、实施效果,96,参加中建协、中国建筑学会组织的国内学术会议，发表主题报告6篇。

六、实施效果,97,六、实施效果,98,六、实施效果,鉴定证书,99,经济效益,本工程共推广应用29个单项新技术，共取得了科技进步效益2884.04万元，新技术推广覆盖产值112657.8万元，科技进步效益率达2.56%。

六、实施效果,100,社会效益,昆明新机场航站楼工程施工中推广应用多项新技术、新工艺。

在新技术过程中安全可靠，符合设计要求及规范规定。

加快了施工进度，确保了工程质量，提高了经济效益，总体实施效果达到预计要求。

随着本项目的顺利实施，极大地扩大了八局在云南的影响力和知名度。

我单位相继承接了航站楼后续工程5项，合同额超过5亿元，同时打开了我局昆明市场，相继承接了昆明新螺丝湾商贸城、长丰项目、盘龙区路网、东盟商务大厦工程、昆明市保障房第一批以及昆明置信广场，合同额累计超过40亿元。