地铁监理规划.docx

地铁监理规划.docx

《地铁监理规划.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁监理规划.docx（39页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

地铁监理规划

1.1工程基本情况

1.1.1、工程地址

深圳地铁1号线续建工程试验段位于深圳市南山区白石洲到科技园之间的深南大道下，工程包括两站两区间，两站为白石洲站与科技园站，两区间为世界之窗站至白石洲站区间，白石洲站至科技园站区间。

白石洲站位于沙河街与沙河东路之间深南大道中央绿化带下，大致呈东西走向，车站有效站台中心里程为CK17+930，站位地形较平坦，站位处地势东高西低，东西向地面高约4.2～4.7m。

科技园站位于深南大道与铜鼓路、科技南路交口处的深南大道中央绿化带下方，呈东西走向，车站有效站台中心里程为CK19+310。

世界之窗至白石洲区间隧道起点为地铁一期工程1号线的世界之窗站后折返线的结构设计终点，终点为白石洲站东端上，区间所处地段位于深南大道华夏街与沙河街间路段的中央绿化带下，区间北侧为住宅楼，距线路中心均大于40m，南侧为世界之窗、未来时代旅游风景区。

白石洲至科技园区间主要沿深南大道布设，隧道主要位于深南大道中央绿化带下，沿沙河立交桥下穿沙河，线路南北两侧为绿地，在靠近区间始终点两端有部分建筑物，重要建筑物有深圳湾畔、未来时代、国际市长交流中心、沙河高尔夫球场、深南大道大沙河立交桥及大冲科技园等，除大沙河立交桥外建筑物距线路中心均大于40m。

1.1.2、既有管线及构筑物的影响

在白石洲站处深南大道两侧地下管线较多，北侧1号线出入口通道范围地下管线多达13根，2号出入口通道范围地下管线10根，南侧3号出入口通道范围地下管线7根，4号出入口通道及新风道范围地下管线8根。

部分地下管线断面较大，如北侧距结构顶部约1.0m的内净空尺寸为4×1m的砼雨水箱涵，距结构顶部1.4m的内净空尺寸为3.7×2m的砼雨水箱涵，埋深1.3m的24孔75根电信管道，南侧距结构顶部约1.0m的内净空尺寸为1.2×1.8m的砼雨水箱涵，车站中部位于CK17+960处车站主体结构顶部，通过的7m×2.7m的雨污合一的排水箱涵，本区间地形基本平坦，岩性多变，地下水位较高，多为中硬场地土和中软场地土所构成，为中等复杂场地。

在科技园站主体范围内的地下管线比较少，对车站主体施工有影响的管线有：

平行于车站主体结构埋深0.5m的Φ100上水铁管，位于车站中部垂直于车站的主体结构1根埋深3.0m的Φ1000上水铁管，4根埋深1.3m的20孔13根电信管道，1根埋深1.2m的18孔2根电力管道。

出入口通道及新风道范围，由于深南大道两侧慢车道及人行道下地下管线较多，北侧1号出入口通道范围地下管线多达9根，2号出入口通道范围地下管线8根，南侧3、4号出入口通道及新风道范围地下管线6根，部分地下管线断面较大，如北侧距结构顶部约1.0m的内净空尺寸为3.2×1.1m砼雨水箱涵，埋深0.8m的内净空尺寸为2.0×1.4m的两个砼并列联体污水箱涵，管顶埋深约1.0m20孔6根电信电缆；南侧管顶埋深约1.2m的内净空尺寸为1.2×1.0m砼雨水箱涵。

1.1.3、结构形式规模及内容

白石洲站起讫里程为：

CK17+799.9～CK18+026.65，全长226.75m，本站为10m宽岛式站台车站，有效站台长140m，屏蔽门段长135.52m，标准段外包尺寸为19.10m（宽）×12.79m（高），车站总建筑面积为11066.88m2。

其中主体建筑面积为8847.28m2，附属结构建筑面积为2219.6m2。

车站共设4个出入口通道和4个地面出入口，分设于车站的4个象限内，其中4号出入口考虑与车站外伸风亭结合设计，车站除两端的风亭因人防布置而设在路侧，其余风亭为矮风亭，拟设于深南大道中央绿化带内，车站公厕设在1号出入口通道内，出地面的残疾人电梯设于1号出入口通道内，1号出入口通道与消防通道合建，净宽5.4m，3号、4号出入口通道净宽均为4.0m，2号战时人防出入口通道，净宽6m。

各个出入口均设一部楼梯，一部上行自动扶梯，自动扶梯净宽1m，1号、2号、4号出入口楼梯净宽1.8m，3号出入口楼梯净宽3.3m。

车站主体采用明挖顺作法施工，采用桩墙复合式结构。

车站中部标准段主体结构的断面形式为：

双层两跨钢筋砼矩形框架结构，纵向柱网间距为8.0m，横向柱网间距为9.25+9.25m。

车站两端主体结构断面形式为：

双层三跨钢筋砼矩形框架结构，纵向柱网间距为5.1m～9.0m，横向柱网间距为5.9m+6.95m+5.65m和5.9m+7.4m+5.2m。

车站西端盾构井主体结构的断面形式为：

双层三跨钢筋砼框架结构，纵向柱网间距为5.4m和7.5m，横向最大柱网间距为8.2m+6.95m+7.95m。

车站所处地层的砂层较厚，主要含水层为砂层。

标准段基坑结构采用套管灌注咬合桩，桩身直径为1200mm，桩中心距1000mm两序桩之间搭接厚度200mm，一序桩采用C20超缓凝砼，二序桩采用C25砼，基桩内设钢管支撑及钢腰梁支撑体系，钢管直径Φ600mm，壁厚12～16mm，基坑内设开点降水，降水深度控制在基底下1～2m，出入口通道及新风道部分采用矿山法施工，复合式衬砌结构，断面为拱顶直墙和平顶直墙矩形断面。

科技园站起讫里程为：

CK19+192.92～CK19+417.6，全长224.68m，本站为11m宽岛式站台车站，有效站台长140m，屏蔽门段长135.52m，车站标准段外包尺寸为20.1m（宽）×13.39m（高），车站东端设有盾构始发井，端头井长12.0m，两侧分别加宽2.25m，井底面较车站底面落深1.55m，端头井顶板、中板预留2个7.5m（宽）×11.0m（长）的吊装孔。

车站地势较平缓，呈西高东低的缓坡状，车站覆土约3.88～5.79m左右，车站总建筑面积为11415.94m2，其中车站主体建筑面各为8982.49m2，附属部分建筑面积为2433.45m2，车站共设4个出入口通道和4个地面出入口。

公厕、出地面的残疾人电梯设于4号出入口拐弯处；1号出入口与消防通道合建，净宽5.4m，2号通道净宽6m，3号、4号通道净宽均为4m，车站主体采用明挖顺作法施工，采用桩墙复合式结构。

车站中部标准段主体结构的断面形式为：

双层两跨钢筋砼矩形框架结构，纵向柱网间距为9.12m，横向柱网间距为4.66+10.18+4.66m，两端主体结构的断面形式为：

双层三跨钢筋砼矩形框架结构。

纵向柱网间距为4.5m～8.0m、4.7～7.8m，横向柱网间距为9.3m+5.5m+9.3m。

车站公共区中板有一6.6m×55m（平均值）的镂空地段。

车站所处地层的砂层较厚，主要含水层为砂层，基坑开挖深度17.95～20.74m，基坑围护结构采用套管灌注咬合桩，桩身直径为1.2m，桩中心距1m，两序桩之间搭接厚度200mm，一序桩采用C20高效缓凝砼，二序桩采用C25砼，基坑内设钢管支撑及钢腰梁支撑体系，钢管直径Φ600～Φ700mm，壁厚12～16mm，基坑内设井点降水，降水深度控制在基底下1～2m。

世界之窗～白石洲区间结构的设计起讫里程为：

右线CK17+469～CK17+799.9，左线CK17+551.257～CK17+799.9，隧道右线长度330.9m，左线长度248.643m，右线要求在CK17+500处设区间防护密闭隔断门一道，本段隧道采用矿山施工结构形式采用单洞单线马蹄形复合式衬砌结构断面，轮廓尺寸为：

区间标准断面结构净宽为5.1m，净高为5.105m，区间防护密闭隔断门断面结构净宽为8.2m，结构净高为7.698m。

白石洲至科技园区间右线全长1170.5m，左线全长1166.1m，本区间采用盾构法施工，隧道建筑限界为5200m的圆形断面，考虑到施工误差，及其他因素，初步设计阶段盾构隧道结构的设计内径为Φ5400mm，隧道采用单层装配式衬砌，每环衬砌由六块钢筋砼管片拼装组成，采用错缝拼装，环宽1200mm，管片的环与环块与块间均以螺栓连接。

1.2工程地质及地下水分布情况

1.2.1、世界之窗～白石洲区间段

本区间范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml），海冲积层（Q4m+al），花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53）主要地层概述如下：

1、第四系全新统人工堆积素填土、海冲积淤泥、淤泥质粘土、淤泥质粉质粘土、粘土、粉质粘土、粉土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾下为花岗岩残积砾质粘性土，层顶高程4.91～6.01m，层底高程-20.97～-10.80m。

2、燕山期花岗岩：

主要为肉红、红褐、褐黄、灰白色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石、角闪石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩和微风化花岗岩层，层顶高程-20.97～-10.80m，层底高程-28.48～-20.42m，以下为微风化花岗岩层。

该区段隧道底板围岩主要为花岗岩残积土，围岩分级为Ⅵ级，花岗岩残积土天然状态下强度高，稳定性较好，承载力高；扰动后，易软化，强度骤减；边墙及拱顶围岩主要为海冲积砂层、圆砾、粘性土、软土和花岗岩残积土，围岩分级为Ⅵ级，结构松散，松散稳定性差，极易发生变形，产生涌砂、突水、突泥及拱顶坍塌直至地表，本区间地下水对砼结构具弱腐蚀，对钢筋砼结构中钢筋不具腐蚀，对钢结构具弱腐蚀。

1.2.2、白石洲段至科技园区间

该区间的范围内的岩层分布情况同上一段，只是第四系全新统人工堆积层、海冲积层层顶标高为3.96～5.47m，层底高程为-24.98～-13.17m；燕山期花岗岩层层顶高程为-24.74～8.20m，层底高程-48.30～-24.34m，以下为微风化花岗岩。

该区间隧道底板围岩主要为花岗岩残积土和全风化花岗岩、强风化花岗岩、围岩分级为Ⅴ～级，天然状态下强度高，稳定性好，承载力高，扰动后易软化，强度骤减；隧道边墙围岩主要为花岗岩残积土和海冲积砾砂、圆砾和粘性土，围岩结构松散松软，稳定性差，极易发生变形；隧道拱顶围岩主要为花岗岩残积土和海冲积砂层、圆砾，围岩结构松散松软，稳定性差，极易发生变形，产生拱顶坍塌。

沙河水对砼结构不具腐蚀性，对钢筋砼中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

1.3控制性工序

1.3.1、对质量有控制性影响的工序

车站明挖部分：

1、深基的支护

（1）套管灌注咬合桩施工定点，放线以及桩身的垂直度控制。

（2）咬合桩实际入土深度的控制。

2、车站主体

（1）主体砼的配比控制、浇筑温度以及拆模养护的控制。

（2）施工缝的质量控制。

（3）通道处暗挖施工开挖断面的控制、砂浆锚杆长度、初衬厚度、表面平整度控制、防水板的施工、二衬砼的施工质量控制。

矿山法施工的隧道部分：

1、隧道开挖断面的控制，严格控制超挖与欠挖。

2、超前小导管施工质量的控制，包括数量、长度、压浆量等。

3、初期支护是在开挖后的环境中施工的，施工条件较差，如果控制不严，很难保证初支的质量。

4、防水层的施工质量控制，在地铁施工中防水最为重要，因此防水层的最终施工质量直接影响着地铁今后的使用功能。

5、二衬的施工质量控制，包括钢筋的绑扎、模板、砼的浇筑、施工缝处理等工序质量控制。

盾构法施工的隧道部分：

1、盾构机掘进路线及姿态速度的正确性，精确性与适时性控制。

2、衬砌管片制作精度的控制。

3、管片拼装质量的控制，每环管片应错缝拼装。

4、管背注浆的有效控制。

1.3.2、对进度有控制性影响的情况

1、车站深基坑套管灌注咬合桩施工的进度：

对于套管灌注咬合的施工机械目前在国内施工单位里用的很少，但两个车站内所采用这种咬合桩数量很多，这将大大地影响到工程的施工进程，因此施工的组织措施至关重要；另外这种施工机械遇到岩石施工进度也会减慢。

2、暗挖隧道

（1）对特殊土层的处理，在本工程范围内砂层较厚，侧墙与拱顶围岩松散，自稳差且含大量水份，对它加固处理的成效直接影响到隧道开挖的进尺速度。

（2）降水、开挖支护方式，软弱土层的出现都影响着隧道的施工进度。

3、盾构施工的隧道

（1）盾构机拼装的顺利程度控制着盾构施工的开始时间。

（2）盾构机施工是靠前端扭轴扭转带动刀片切土前进，因此盾构机机型的选择也直接影响到隧道的施工进度。

（3）遇到硬岩或是孤石等障碍，盾构机将无法前进，将会对施工进度产生严重影响。

（4）由于盾构区间中有一段是沿沙河立交下穿大沙河，沙河立交的桩基距离盾构结构很近，大沙河段上面土层较薄，这对施工的进度都会产生影响。

4、既有管线的迁移及深南大道的改线施工的进程控制着地铁的开工时间。

1.3.3、对工程造价有控制性影响的工作

1、由于工程地质资料对地质情况预料不足造成的工程设计变更。

2、工程量大的项目进一步进行优化设计产生的效益。

1.3.4、对工程安全有控制性影响的工作

1、盾构机在掘进过程中，开仓检修、维护时遇到不良土层时危险性较大，因此开仓时必须在土层较好处进行。

2、对暗挖施工时，要时时对洞内情况进行监测，对不同土质进行不同的支护方案，拱架支撑随挖随撑，出现异常立即停止施工，采取措施进行加固。

3、对于深基坑，边坡支护随时观测，以及深基坑周边的围护结构的检查，防止发生安全事故。

1.4工期及投资

1.5主要参建单位

2.1监理工程规模

2.2监理工作范围

3.1施工准备阶段的监理工作内容

3.2施工阶段的监理工作内容

3.3工程保修阶段的监理工作内容

3.4安全生产及文明施工的监理工作内容

4.1质量控制目标

质量控制是整个监理工作的核心内容，施工过程中必须坚持4.2进度控制目标

4.3投资控制目标

4.4安全生产控制目标

4.5文明施工控制目标

姚一飞

于海学

张晓琳

张永厚

吴英俊

赵海潮

宋超群

马进平

张海波

尚开玉

周小波

郁伟东

袁华英

杨涛

李华

许武群

1）

注：

项　　　目

主管部门

临时用水

自来水公司

临时用电

供电局

临时征地

国土局

临时占用道路

城管办与交管局

征地拆迁

国土局拆迁办

给水管拆迁

自来水公司

通讯设施拆迁

电话公司及有关部门

电力电缆拆迁

供电局

路灯拆迁

城管办路灯所

交通设施拆迁、重建

交管局

绿化及山林迁移

城管办绿化科

1、车站明挖结构工程质量控制

2、套管灌注咬合桩工程监理工作程序

3、暗挖隧道工程质量控制程序

4、爆破器材及设备质量控制监理工作程序

5、光面爆破质量控制监理工作程序

6、锚杆喷射混凝土支护监理工作程序

7、盾构施工监理工作程序

8、盾构井工程质量控制程序

10、管片生产监理工作程序

11、管片注浆工艺监理工作程序

12、混凝土质量控制监理工作程序

.