客运专线施组桥涵.docx

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客运专线施组桥涵

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图、表号为三级1－1－X。

1.总体施工组织布置及规划

1.1.工程概况

胶济客运专线此次建设区段为高密（含）K92+800～临淄（含）DK254+300，淄博（含）K271+100～济南东（含）K380+600，含新建胶州北站及引入济南枢纽的相关工程，全长km。

全线共设11个标段，分为综合标（ZH）和迁改标（QG）两类，其中综合标9个，迁改标2个。

综合（ZH）标的施工范围是：

征地拆迁（含取弃土用地等事宜，不含通信、信号、电力及水、油、汽管线等改迁内容）、路基、桥涵、轨道、房屋（不含牵引供电房屋）、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等项目。

迁改（QG）标的范围是：

影响工程实施需要改迁的所有通信、信号、电力及水、油、汽管线。

其中ZH-2标段

1.1.1.工程简介

1.1.2.技术标准

1.1.3.自然特征

1.1.4.施工条件

1.1.5.工程特点、重点及对策

1.1.6.用于本工程施工、检测、试验、验收等的技术标准

1.2.施工组织机构

1.3.施工队伍及人物划分

1.4.总体施工安排及顺序

1.5.施工布置

1.6.施工组织措施

2.工期目标及保证措施

2.1.工期目标

2.2.保证措施

3.施工进度安排

3.1.工期目标

3.1.1.招标工期

3.1.2.施工工期安排

3.2.分项工程施工作业安排

3.3.施工总体进度计划

3.3.1.施工进度计划网络图

3.3.2.施工进度计划横道图

3.4.施工关键线路图

4.主要工程项目（不含重点工程项目）施工方案、施工方法

4.1.路基工程

概述

4.1.1.施工方案

4.1.2.土石方工程施工方法

4.1.3.路基附属工程施工方法

4.1.4.路基工程技术措施

4.2.桥梁工程

本标段共有（特）大中桥4755.55m/18座，其中双线特大桥3692.98m/2座、大桥240m/1座、中桥842.57m/15座；小桥158.20m/19座。

桥梁基础设计有扩大基础、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、CFG桩（框架桥采用）四种类型，最大桩长为31.5m；桥墩设计多为圆端形墩，桥台为T形台。

（特）大中桥上部结构以24m、32m简支双线整孔箱梁为主，另外马尚双线特大桥的主桥为2x32+（32+48+32）m预应力连续梁+36x32+（40+64+40）m预应力混凝土连续梁（本桥跨越淄博新区西八路和货运双线）。

4.2.1.施工方案

施工工序衔接安排

开工后首先安排特大桥施工，随后进行其它桥梁的施工，各大桥平行展开施工，其它桥梁根据总体安排多区段、多作业面平行或顺序施工。

根据桥梁的地质及是否有水中基础的实际情况，地质复杂和水中基础的先施工，时间安排上，工期紧的先施工。

（特）大中桥施工工序衔接：

施工准备→场地平整、水中围堰筑岛→基础施工→承台施工→墩台施工→上部结构施工→附属工程施工。

框架桥施工工序衔接：

施工准备→CFG桩施工→基坑开挖、基底处理→基础施工→底板及部分框身施工→剩余框身及顶板施工→附属工程施工。

基础工程施工方案

4.2.1.1.1.扩大基础

陆地上的基坑直接采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐或风枪打浅孔辅以弱爆破。

位于水中的基坑施工前设置编制袋围堰。

开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，基坑内的积水设集水坑，水泵抽排。

基底处理好后，支立组合钢模浇筑混凝土，垂直坑壁部分不需立模，混凝土直接满灌。

混凝土在搅拌站集中拌制，搅拌输送车运输至现场，泵送入模，水平分层浇筑，插入式振动器捣固密实。

4.2.1.1.2.钻孔灌注桩

根据本标段的地质情况，钻孔桩采用冲击反循环钻机和旋挖钻机钻孔为主，并配备适量的冲击钻机和旋转钻机施工，泥浆护壁，换浆法清孔，吊车下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。

位于陆地上的桩基，平整场地后直接钻进。

位于水中的桩基（水深均在2m以内），先进行围堰筑岛，然后上钻机钻孔。

桥梁钻孔桩正式施工前，按设计和规范要求进行试桩。

钢筋笼绑扎时，按设计设置好保护层垫块和超声波检测管。

4.2.1.1.3.挖孔灌注桩

挖孔桩采用人工配合机械开挖，C20钢筋混凝土锁口，C20混凝土护壁，卷扬机出渣，吊车下放钢筋笼，串筒或导管灌注混凝土。

挖孔过程中，始终做好孔内排水、通风、照明及安全防护工作。

4.2.1.1.4.CFG桩

框架桥的地基均采用CFG桩加固处理，CFG桩采用DZ90型振动打桩机沉管法施工，然后进行基坑开挖。

开工前做工艺性试桩，以确定合理的工艺，并保证设计参数，必要时要做荷载试验桩。

承台施工方案

位于陆地上或浅水区设置草袋围堰处的承台，采用就地机械开挖、立组合钢模浇筑。

对于大体积承台，采取放慢浇筑速度、控制混凝土入模温度、设置承台内循环水冷却水管等措施，防止内外温差过大产生裂纹。

墩台身（帽）施工方案

墩台身（帽）采用搭设钢管脚手架和大块定型钢模施工，人工配合汽车吊或安装于钢管支架顶部的电动葫芦安装、拆除模板，提升钢筋及小型机具。

混凝土采用泵送入模，机械振捣密实。

人员上下通过“之”字形钢管扶梯。

实体墩的墩身采用一模到顶，一次浇筑成型。

空心墩的墩身分次立模和浇筑，第一次浇筑至下部实体段与空心段的交界面处，以后每次浇筑5～6m。

较低的空心墩分两次立模浇筑，第一次浇筑至下部实体段与空心段的上交界面处，然后浇筑剩下部分。

托盘及顶帽（如果有）采用定型钢模，一次完成混凝土浇筑。

空心桥台分两次立模和浇筑，第一次浇筑至台帽顶，第二次浇筑剩余部分。

上部结构施工方案

4.2.1.1.5.简支梁支架现浇法施工

根据设计图纸及资料，本标段桥梁的上12米以上梁梁由业主统一预制，12米以下梁采用支架法现浇施工。

大部分简支梁采用碗扣式满堂钢管支架法现浇，对跨越既有道路、深沟或陡坡的梁跨，根据实际情况采用工字钢或贝雷梁支架跨越施工。

梁底模采用优质涂塑竹胶板，外侧模采用大块拼装式定型钢模板，内模采用钢木组合模板，梁体混凝土采用泵送入模，一次连续浇筑成型。

4.2.1.1.6.连续箱梁挂篮悬臂灌注法施工

马尚双线特大桥的主桥设计为1联（32+48+32）m连续箱梁及1联（42+64+42）m连续箱梁，采用2套（4个）菱形挂篮悬臂灌注法施工。

0#块采用墩旁托架施工，当0#块长度不能满足安装一套挂篮时，其1#节段采取支架现浇法施工。

悬浇梁段全部采用菱形挂篮悬臂对称灌注，边跨现浇段采用支架法施工。

两T构同时施工，合拢顺序为先中跨后边跨，合拢段利用挂篮吊架施工。

小型机具和钢筋等材料垂直运输采用塔吊，箱梁混凝土浇筑均采用泵送。

4.2.1.1.7.预制梁运、架施工

本标段预制梁采用集中预制，架桥机架设施工方案。

全线12m及以上桥梁一率采用场制梁，采用火车运输到附近的既有车站，通过便线进新线车站或区间，进行架梁。

架桥机架梁不另设存梁场，利用沿线车站站线、货线停留运梁专列。

本标段在潍坊电气化站通过过渡线与新客站连接，由西往东运梁、架梁。

框架桥施工方案

本标段有11座框架桥。

地基采用CFG桩加固，CFG桩采用DZ90型振动打桩机沉管法施工。

基坑开挖、基底换填、基础圬工等采用常规方法施工。

开挖基坑时设集水井抽排水，必要时可采用井点降水。

主体框架采用钢管支架、涂塑竹胶模板分两次浇筑，先浇筑至底板内倒角以上30cm处，然后浇筑剩余部分。

跨线公路桥施工方案

跨线公路桥在桥位处路基基本成型，改移道路完成后进行施工。

桥梁钻孔灌注桩基础采用冲击反循环钻机或旋挖钻机施工，下部构造均按常规方法施工，混凝土采用大块钢模浇筑。

空心板梁、在桥位处采用定型钢模预制，汽车吊抬吊法架设。

4.2.1.2.耐久性砼施工技术措施

为提高结构的耐久性，混凝土材料的选用、配合比及施工、养护等工艺要严格按照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《350km/h客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10204-2003）、《混凝土结构工程施工质量及验收规范》（GB50204-92）办理。

4.2.1.2.1.原材料要求

4.2.1.2.1.1水泥

水泥须采用品质稳定、强度等级不低于42.5级的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其品质应符合GB175-1999的有关规定。

水泥的比表面积不宜超过350m2/kg，碱含量不应超过0.60%，游离氧化钙含量不应超过1.5%。

水泥熟料中的C3A的含量不宜超过8%。

4.2.1.2.1.2细骨料

细骨料宜采用级配合理、质地均匀坚固的天然中粗河砂，细度模数宜为2.6～3.2，不宜使用机制砂和山砂，严禁使用海砂。

4.2.1.2.1.3粗骨料

粗骨料选用级配合理、质地均匀坚固的碎石，也可采用碎卵石或卵石，不宜采用砂岩碎石。

粗骨料宜采用二级或多级级配。

粗骨料的最大公称粒径不大于31.5mm，且不宜超过钢筋保护层厚度的2/3，不得超过钢筋最小间距的3/4。

配制强度等级C50及以上的预应力结构用混凝土时，粗骨料最大公称粒径应不大于25mm。

4.2.1.2.1.4矿物掺和料

矿物掺和料采用粉煤灰和磨细矿碴粉。

粉煤灰选用来源固定、品质稳定、来自燃煤工艺先进电厂的原状灰，也可采用磨细灰。

磨细矿碴粉选用品质稳定均匀、来源固定的产品。

4.2.1.2.1.5拌和水

拌和水应满足JGJ63-89的规定，可采用饮用水或经检测符合标准的河水、地表水。

用拌和水和蒸馏水（或符合国家标准的生活用水）分别进行水泥净浆流动度试验所得的水泥初凝时间差及终凝时间差均不得大于30min，且初凝和终凝时间应符合水泥国家标准的规定。

用拌和水配制的砂浆或混凝土的28天抗压强度与用蒸馏水（或符合国家标准的生活用水）配制的对应的砂浆或混凝土28天抗压强度之比应不小于95%。

当混凝土处于氯盐环境中时，拌和水中氯离子含量应不大于200mg/L。

对于使用钢丝或经热处理钢筋的预应力混凝土，拌和水中的氯离子含量不得超过350mg/L。

4.2.1.2.1.6专用复合外加剂

专用复合外加剂应具有减水率高、坍落度损失小、适量引气、能细化混凝土孔状结构、能明显改善或提高混凝土耐久性、与水泥有良好的适应性等性能。

专用复合外加剂必须经过省、部级鉴定或评审，并经铁道部产品质量监督检验中心按技术条件检验合格。

4.2.1.2.2.配合比设计

混凝土配合比应参照现行国家标准JGJ55-2000进行设计，并选用品质合格的原材料。

在确保混凝土耐久性的前提下，尽量减少拌和用水量；同时，将混凝土的最低强度等级、最大水胶比、最小水泥用量、最低胶凝材料用量和最胶凝材料用量限制在适宜的范围内，尽可能减少混凝土胶凝材料中的水泥用量；对于可能遭受强腐蚀的混凝土结构，混凝土配合比应根据专门的规范进行设计和论证。

4.2.1.2.3.耐久性混凝土施工前准备

施工前，应针对不同工程环境特点和施工季节、环境与条件，会同设计、施工、监理各方，共同制定施工全过程和各个环节的质量控制内容与质量保证措施；施工方提前完成全部原材料品质指标的检验及混凝土配合比的选定工作，并形成技术文件，明确有质量检验方法。

事先确定专门从事混凝土关键工序施工的操作人员，对其进行专门培训，在取得了上岗证后方可进行施工。

针对不同的混凝土结构的特点和施工季节、环境条件特点进行混凝土试浇筑，验证并完善混凝土的施工工艺，发现问题事先处理。

4.2.1.2.4.耐久性混凝土搅拌

混凝土应采用强制式搅拌机搅拌，采用电子计量系统计量原材料。

搅拌时，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和专用复合外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，等砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。

上述每一阶段的搅拌时间不少于30s，总搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过3min。

混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合规定。

搅拌混凝土前，应严格测定粗细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。

一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。

冬季搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，以满足混凝土最低入模温度要求。

优先采用加热水的预热方法调整拌和物的温度，但水的加热温度不宜过高。

水泥、专用复合外加剂及矿物掺和料可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。

炎热季节搅拌混凝土时，应采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚或晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足规定要求。

4.2.1.2.5.混凝土运输

混凝土采用搅拌输送车运输，当到达浇筑现场时，应使罐体高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车（输送泵）受料斗或混凝土料斗。

泵送混凝土时，除按JTJ/G10-95的规定进行施工外，还应特别注意以下事项：

在满足泵送工艺要求的前提下，混凝土的坍落度应尽量小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。

泵送混凝土时，输送管路起始水平段长度不应小于15m；除出口处可采用软管外，输送管路的其他部位均不得采用软管。

向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12度，以防混入空气引起管路阻塞。

混凝土一般宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。

因各种原因导致停泵时间超过15min，应每隔4～5min开泵一次，防止斗中混凝土离析；如停泵时间超过45min，应将管中混凝土清除，并用压力水或其它方法冲洗管内残留的混凝土。

4.2.1.2.6.混凝土浇筑

混凝土入模前，应测定其温度、坍落度和含气量等工作性能，符合要求后方可入模浇筑。

混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，浇筑间隙不得超过90min，不得随意留置施工缝。

混凝土的一次摊铺厚度不得大于60cm（泵送时）或40cm（非泵送时），浇筑竖向结构的混凝土前，底部应先浇筑5～10cm厚的水泥砂浆。

严格控制混凝土入模温度，夏季炎热时采取降温措施，且应保证钢筋和模板的温度不超过40℃，冬季低温时采取防冻措施。

新浇筑混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温差不得大于15℃。

浇筑大体积混凝土结构前，应根据结构截面尺寸大小采取必要的降温防裂措施，如搭设遮阳棚、预设循环冷却水系统等。

预应力混凝土梁采取快速、稳定、连续、可靠的方式一次浇筑成型，每片梁的浇筑时间不超过6h，最长不超过混凝土的初凝时间。

浇筑过程中，应随时随机取样制作强度和弹模试件，其中箱梁混凝土试件应从底板、腹板及顶板分别取样。

4.2.1.2.7.混凝土振捣

混凝土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器、表面平板振捣器等设备，按事先规定的工艺线路和方式将混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。

预应力混凝土梁宜采用高频附着式振动器侧振并辅以插入式振捣器振捣。

混凝土振捣过程中，要加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。

浇筑完毕后，仔细收面抹平，抹面时严禁洒水。

4.2.1.2.8.混凝土养护

对于承台、墩台、支撑垫石、梁面防护层等结构的混凝土，在浇筑完毕后及时采取适当的保温、保湿措施进行养护。

当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时，方可拆模。

拆模后，要迅速采取切实措施对暴露混凝土进行后期养护。

新浇筑的混凝土与流动的地表水接触前，应采取临时保护措施，保证混凝土获得75%以上的设计强度为止，且同时采取适当的保温保湿措施进行养护，养护结束后及时回填。

预制梁先采用蒸汽养护，然后自然养护数天，以减少梁体混凝土干缩徐变。

活动蒸汽养护棚采用自动恒温恒湿装置控制。

蒸汽养护分为静停期、升温期、恒温期、降温期4个阶段。

静停期应保持棚温不低于5℃，4h后方可升温；升温速度≤10℃/h；恒温期温度不宜超过45℃，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得超过65℃，恒温养护时间根据构件脱模强度要求、混凝土配合比情况以及环境条件等通过试验确定；降温速度≤10℃/h，降至梁体表面温度与环境温度之差在15℃以下后方可拆除蒸养棚罩和模板。

箱梁拆模后采用覆盖洒水养护，自然养护时，洒水次数以混凝土表面充分潮湿为度。

当环境相对湿度＜60%时，自然养护不少于28d；当环境相对湿度＞60%时，自然养护不少于14d。

在任一养护时间，淋注于混凝土表面的养护水与表面混凝土之间的温差不得大于15℃。

养护期间，要对有代表性的结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。

桥涵结构抗侵蚀技术要求与工艺措施

本标段部分桥梁位置处的地下水具有硫酸盐侵蚀性，对混凝土的施工质量有较大影响，为保证桥涵主要承重结构的设计使用寿命，在施工中必须认真执行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）中的有关规定，并采取相应的保证措施，对混凝土原材料、配合比、性能、生产施工等一系列环节进行控制。

4.2.1.2.9.原材料要求

水泥：

选用普通硅酸盐水泥（C3A<8%）掺20%的粉煤灰，或矿渣硅酸盐水泥，或粉煤灰硅酸盐水泥。

骨料：

细骨料选用坚硬耐久的中粗砂，细度模数为3.0～2.3；粗骨料选用坚硬耐久的碎石，满足规范对C30及以上混凝土的规定，坚固性指标不得大于8%，最大粒径不得大于40mm；骨料不得受当地腐蚀介质污染。

拌和水：

采用饮用水，当采用其他来源的水时，按《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的规定进行检验，合格后方可使用。

掺合材料：

采用复合型胶凝材料，如高性能混凝土复合胶凝材料。

掺合材料品质符合现行相关国家标准和行业标准的规定。

外加剂：

选用优质高效减水剂和引气剂，其质量符合《混凝土外加剂》GB8076-1997之相关要求。

4.2.1.2.10.配合比设计

配合比设计必须符合混凝土强度等级、耐久性能指标等的要求，并做到经济合理。

按现行有关国家标准和行业标准的规定通过计算和试配确定，此外还应根据季节变化的需要对配合比进行调整。

最大水灰比为0.55，最小水泥用量为300kg/m3（含掺合料），抗渗等级≥P6。

4.2.1.2.11.混凝土拌制、运输和浇筑

混凝土的拌制由混凝土搅拌站集中搅拌，并采用搅拌效率高、匀质性好的强制搅拌机。

高性能混凝土在搅拌机中加水连续搅拌的最短时间应比普通混凝土的搅拌时间至少延长30s，一般在120～150s。

采用混凝土搅拌车进行运输，并尽量缩短拌制至浇筑的时间。

浇筑大体积混凝土时，选择在气温较低的情况下进行，以便降低入模温度，在夜间进行施工较为合适。

根据气候变化，及时测定骨料含水率，调整施工用水量，如发现混凝土坍落度有明显变异时，应及时查明情况，如因加水太多引起，应放弃，不得浇筑。

施工缝严格按照规范规定处理，必要时采用聚合物乳液类或环氧树脂乳液类界面剂处理。

为加强混凝土表面的抗侵蚀性能，成型面初凝后，增加表面压抹工序，以消除由于沉缩或塑性收缩而出现的微裂痕。

4.2.1.2.12.混凝土养护

混凝土成型面压抹后，立即覆盖养护。

在常温下至少保湿养护15d，气温较高时适当缩短养护时间，气温较低时，适当延长湿养护时间。

对于掺有混合材料的水泥，养护时间不得少于21d，养护期间及时洒水，严防表面失水。

混凝土采用淡水养护。

4.2.1.2.13.混凝土表面缺陷处理

拆模后，如发现混凝土表面有轻度蜂窝、孔洞、掉角等现象，等混凝土强度达到70%以后将薄弱部分清除干净，采用聚合物乳液类或环氧树脂乳液类界面剂，处理新旧混凝土接茬面，再用抗侵蚀混凝土或聚合物水泥砂浆修补。

4.2.1.2.14.其他措施

模板安装前仔细检查混凝土保护层的厚度，保护层厚度偏差不得大于现行国家标准和行业的有关规定。

遭受侵蚀的钢筋混凝土中的钢筋保护层厚度，要适当加大，不得小于5cm。

混凝土养护完毕后，应复测保护层厚度和保护层质量，对于保护层厚度偏差过大、保护层质量有严重缺陷的部位采取必须要修补措施。

对模板边角做适当处理，使成型后的混凝土外露面的边缘、棱角、沟槽成圆弧型。

加强对结构物、建筑物观察，特别对于易受侵蚀部位，定期进行观察，一旦发现有裂缝、剥落、锈斑、渗漏、下沉等病变现象，及时针对性地进行检验，分析病因，进行处理整治。

桥梁沉降观测方案及措施

4.2.1.2.15.沉降观测的方法、仪器和工具

沉降观测内容为桥墩基础±2mm以上的均匀沉降和不均匀沉降量，为达到这样高的监测精度，根据目前的技术和手段，只有采用精密几何水准测量的方法，即用精密水准仪（WILDN3或ZAISSNI004）及其配套的精密铟钢水准尺和标准尺垫、扶尺架等，以往返符合水准路线的形式，定期地从基准点对布设在桥墩上的观测点进行观测，则不同周期监测点的高程变化量，就是桥墩的沉降量。

4.2.1.2.16.基准点和监测点的位置设计与埋设

对桥墩沉降监测基准点的位置和数量要求是：

①稳定，作为变形监测的基准点，一定要远离桥墩荷载的影响区域，并有一定的埋深和不易遭受破坏；②联测方便；③在数量上至少有三个，以便通过基准点的联测，监测和检验基准点的稳定性。

对桥墩沉降监测监测点的位置和数量的要求是：

监测点布设在桥的墩台基础顶面，每个墩台基础顶布置四个点，分别对称布置在线路方向和其法线上。

基准点根据地形选在离桥墩约200m以外，每座桥布置三至四个，埋设不锈钢水准标志。

4.2.1.2.17.观测路线设计

基准点之间的水准联测，拟采用闭合水准路线的形式；监测点之间的水准观测，也拟采用闭合水准路线的形式，并至少应构成二个以上闭合环；而基准点与监测点之间的水准联测，拟采用往返附合水准路线的形式，之所以设计这样的水准观测路线，是因为闭合环或附合水准路线，都具有多余观测，有利于检测外业观测中的粗差和错误，提高外业观测数据采集的质量和可靠性，同时还有利于数据的严密平差和提高精度。

4.2.1.2.18.沉降观测的的周期

第一次观测应在墩台基础完成后及时在承台顶面进行布点测量，第一次观测应连续独立地观测两次，以作为沉降量计算的相对基准；第二次观测在桥墩施工完毕后进行，之后每周进行一次观测，直至施工轨道的扣件系统以前。

4.2.1.2.19.沉降观测的数据处理

对外业所采集的数据进行数据处理，即在观测过程中，实时地计算各测点的沉降，对于超限的测站，应及时进行重测、补测。

每次沉降观测应作好记录，及时计算各沉降点的高程、本次沉降量、累计沉降量和平均沉降量；当发现异常情况或沉降量及不均匀沉降超大，应及时书面通知建设单位、设计单位，以便及时处理有关问题。

4.2.2.施工方法

4.2.2.1.基础工程施工

本标段桥梁的基础设计有扩大基础、钻孔灌注桩、挖孔灌注桩、CFG桩四种类型，以钻孔灌注桩为主。

地层岩