市政工程施工技术总结.docx

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市政工程施工技术总结

市政工程施工技术总结

　　篇一：

市政工程技术工作总结

　　工

　　作

　　总

　　结

　　本人叫李晓鹏，今年26岁，2008年7月毕业于陕西铁路工程职业技术学院铁道工程专业。

毕业后应聘到中铁四局第六工程有限公司工作，到目前为止参加工作已有快5个年头。

　　在工作期间本人先后参与的工程建设项目有：

　　2008年4月~2009年2月在武广高速铁路新广州站金沙洲隧道项目的建设，担任实习和见习生。

　　2009年2月~2011年8月在石武高速铁路（河北段）张庄漳特大桥第二项目的工程建设，担任见习生、技术员。

　　2011年9月~2012年5月在广州市省中医院综合研究教学大楼项目部，担任技术员。

　　2012年5月~2012年11月在上海青草沙水源地原水工程C9标项目部的工程建设，担任技术主管。

　　2012年11月~今在南京江东路改造工程第二项目部的工程建设，担任技术主管。

　　在高速铁路隧道工程施工过程中，我觉得质量应重视地质核查、超前地质预报和监控量测工作，做好超前支护、初期支护、基地处理、防排水及二次衬砌等关键工程的施工。

施工初期作为施工单位应编制

　　隧道开挖、初期支护、基底处理、防排水、二次衬砌、超前地质预报、监控量测等关键工序的作业指导书，明确施工作业标准和工艺要求。

对高度风险等级隧道进行风险再评估，编制针对性的应急救援预案，储备应急物资设备，并定期组织演练。

统筹安排专业接口工程的施工。

“四电”等后续工程的施工方案应经建设单位批准后实施，并不得影响隧道施工质量。

做好弃渣场防护及水土保持工作，加强已完工程的成品保护。

按规定进行隧道二次衬砌基底沉降变形观测，并及时向有关单位提供观测资料。

　　高速铁路隧道工程施工还必须执行国家法律法规及相关技术标准，严格按照设计文件施工，满足工程结构、耐久性能及系统使用功能要求，保证设计使用年限内正常运营。

思想汇报专题从管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个方面加强标准化管理，实现质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新等建设目标。

　　总之，高速铁路隧道工程必须做好施工调查，设计文件现场核对，施工方案选择及资源配置，施工作业指导书编制，施工技术交底，工地及营地建设，施工机械配备齐全，工程测量仪器齐全，最后就是洞口施工，宜避开雨季及严寒季节，紧邻洞口的桥、涵、路基挡护等工程的施工，应结合隧道施工场地布置，及早完成。

　　桥梁工程中，作为技术员必须熟悉桥梁基础的施工，钢筋混凝土简支架桥梁施工，预应力混凝土连续梁施工，悬臂施工法等等施工技术。

　　路基桥涵工程建设工程项目，作为技术员必须熟悉招标文件、设

　　计图纸和技术规范，施工工艺，尤其是施工组织设计方案，难点应该是墩台下部施工、钻孔桩施工、承台施工、墩身施工、连续梁的施工技术方案、措施等等。

　　房屋建筑工程中，技术员应从施工技术上做到心中有数，熟悉各种施工方案，如钢筋、模板、混凝土施工方案等等，各种施工技术交底，明确基础施工阶段的重点是什么，主体施工阶段的重点又是什么，装饰装修阶段的重点，房屋施工阶段的重点，从技术上控制质量。

在现在市政道路改造工程工作过程中，做为项目技术员：

a.对工程项目劳动保护和安全生产的技术工作总负责。

　　b.主持贯彻国家、地方和行业有关安全技术法规和标准，主持项目安全技术标准的编制和审定工作。

　　c.主持项目的安全技术和改善劳动条件的问题研究，并审定安全生产决策中的技术可靠性。

　　d.在组织编制和审定施工方案、技术措施的同时，主持组织编制和审定安全生产技术措施。

　　e.主持对项目生产工人进行安全技术教育和培训工作，主持重要项目的安全技术交底工作。

　　f.主持对项目安全交底技术措施实施情况的检查，组织定期检查并及时解决安全生产工作中存在的技术问题。

　　g.主持安全防护设备和设施的验收和使用情况的跟踪调查，发现问题及时解决。

　　h.参加重大安全隐患、安全和伤亡事故的调查分析，主持提出技术

　　鉴定意见和改进措施。

　　i.项目技术负责人是安全生产主要责任人，如因其行为失当造成安全生成事故触及法律的应负相应法律责任。

　　这些年的工作当中，使我深刻认识到，不光得有超越别人的专业知识，还得学会怎么去学习。

　　第一，态度决定一切，可以说，工作的过程也是自己心态的不断调整，成熟的过程。

因为刚开始工作的时候感觉工作很枯燥乏味，总是进入不了角色，甚至开始怀疑自己到底适不适合这份工作，后来我发现，实践是我的救星，通过自己作为技术员该做的一些事情，一些不懂的东西都迎刃而解了，顿时我豁然开朗，如今只要有工作，我会以充分的热情来干好事情事情，拥有积极的心态，就会拥有一生的成功。

　　第二，学习无止境，职业生涯知识学生生涯的一种延续，重要的是将学校里学的理论知识运用到工作中，并进一步提高、升华。

初到公司的我当务之急就是拼命的学习，整天的翻阅资料接触实践工作，而实践工作确实是一件很苦的事情，但是当这些都经历之后，当自己的能力被领导认可后，心理确实美滋滋的。

　　第三，即使是最基础的工作，也需要不断的创新求进，以提高工作效率，其实我工作的很大一部分就是机选工程量，本来是一种比较枯燥的工作，其实多用心思考一下，再结合现场的实际经验，再运用学校里学的电脑知识，工作效率显著提高。

　　接触工作至今，我也慢慢形成了自己独特的方法。

当然，随着工

　　篇二：

市政工程施工技术总结

　　泾源县卧龙山森林公园道路工程

　　施工总结

　　一、工程施工概况

　　泾源县卧龙山森林公园道路工程位于泾源县城南，施工起始日期为2015年7月23日至2015年8月1日。

本工程主要施工内容为现有道路两侧安装大理石道牙、面层加铺沥青混凝土以及延伸道路的修建。

其中原有路面加铺6cm沥青混凝土，延伸段道路总长113米，结构层为：

80cm砾类土+30cm天然级配砂砾+20cm水泥稳定砂砾+6cm沥青混凝土。

主要完成工程内容有：

　　1、道牙安装：

　　2、集水坑浇筑：

　　3、面层沥青摊铺：

　　二、工程施工质量

　　xx本工程在整个施工过程中，公司严格按有关规定，执行定期检查，发现问题落实到人，限期整改，尽快消除隐患，确保施工安全。

同时公司加强对员工的安全宣传教育，制订科学合理的施工方案，对作业程序、运用施工严格执行有关规范，工人进场进行摸底测试，统一进行安全教育，增强安全意识，且对每个班组签订施工生产责任合同书，明确奖罚的内容和额度。

为此，在安全生产上均达到无死亡事故、无重大伤人事故、无火灾、无中毒事故。

　　施工期内，本公司根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检。

经自检，工程质量评定为合格。

　　三、施工体会

　　施工期间，由于附近有土方开挖作业以及广场铺装作业，与邻近施工单位交叉作业的协调问题成了我单位的最大难点。

由于土方作业施工车辆的通行导致我单位已完施工段部分大理石道牙破损、重新安装。

为避免类似情况的发生，在后续施工过程中我单位积极与邻近施工单位协调沟通，错开其施工高峰期，加大现场人员、机械的投入量以保证施工能保质保量的完成。

　　泾源县卧龙山森林公园道路工程的共同努力下，甲方、监理和有关单位的大力支持下，经过了10天的施工，克服种种困难顺利完成。

在此一并向参加本工程的有关单位和人员表示感谢！

　　宁夏协辉物资贸易有限公司

　　2015年8月2日

　　篇三：

市政道路工程施工总结

　　丰县南苑路工程施工技术总结

　　一、工程简介

　　南苑东路是丰县规划新城区四横三纵主干路中的一条主干道，该工程西起东城路，东至东环路。

起点桩号K0+906.92，终点桩号K3+010.50，全长2100米。

设计标准按城市主干道标准，设计时速为40km/h，设计年限为5年。

采用沥青混凝土路面，路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。

一般路段路基宽度40米，路面宽15米，标准断面为：

（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m+（非机车道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓宽段宽度47m，路面宽23米，标准断面为：

（人行道）4.5m+（非机车道）5.5m+（绿化带）2m+（机动车道）23m+（绿化带）2m+（非机车道）5.5m+（人行道）

　　4.5m。

包括路基土方，石灰土底基层，二灰碎石路面基层，沥青砼路面，雨、污水管道工程，绿化，交通标志标线，路灯等工程的施工，总造价3000万元。

　　二、公路系统工程设计

　　本工程由徐州市市政设计院有限公司设计，道路平面线形（含渠化段）按建设单位提供的规划线形确定，道路中心线无平曲线。

　　三、路基、路面

　　按照规划，南苑东路路基宽40m，标准路幅分配为：

（人行道）4.5m+（非机（转载于:

在点网:

市政工程施工技术总结）车道）5.5m+（绿化带）2.5m+（机动车道）15m+（绿化带）2.5m+（非机车道）5.5m+（人行道）

　　4.5m。

　　行车道横坡采用1.5%，双向坡：

人行道横坡采用1.0%，坡向道路内测。

　　为提高道路的通行能力，同时结合公交港湾车站的设置，在主要交叉口进行了交叉口渠化设计。

（一）、路基设计

　　1、路基边坡

（1）、填方路基

　　根据新区的特点，一般路段采用生态防护，矮路堤可考虑两侧开发情况，自然放坡顺接。

　　2、路基压实标准与压实度

　　压实度以交通部部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准

　　路基压实度要求

　　3、路基填料

　　路基填料主要采用原地土方掺灰处理，宜采用塑性指数15—20的粘性土（亚粘土）。

土块的最大粒径不应大于15mm。

有机质含量超过10%的土不宜选用。

　　4、路基处理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm计）后，机动车道及非机动车道部分，在路面结构以下，自上至下分别做20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）共40cm

　　路基处理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm综合土（5%水泥+6%石灰）处理。

（2）、路基在沟、塘路段时，若剩余面积小于四分之一时全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面积大于四分之一且沟塘无水或水较少采用沟、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣压实，然后回填40cm4%石灰土，每侧多填2m，以防护路基。

路面结构下按一般路段处理方法进行处理。

（二）、路面设计

　　本工程路面设计采用沥青砼路面结构本工程按城市主干道路标准设计路面，车行道为沥青砼路面结构，设计使用年限为15年。

　　机动车道路路面结构为：

4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm（下封层）+32cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为62.5cm。

　　非机动车道路面结构为：

8cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm（下封层）+20cm二灰碎石+20cm二灰土，结构层总厚度为48.5cm。

　　人行道路面结构为：

25×12.5×6cm砼砖+2cmM10水泥砂浆+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），结构层总厚度为28cm。

　　公交站台路面结构采用人行道路面结构。

　　路牙石外露面高出路面20cm，侧石、车行道平石

（一）及人行道平石

（二）采用C30水泥混凝土预制；行道树池平石石

（二）采用C30水泥混凝土预制。

　　四、开竣工日期

　　本工程于2008年11月25日开工，2010年1月15日竣工

　　五、施工技术准备

　　1、施工合同签订后，在合同约定的时间内，尽快取得施工图纸，组织项目技术人员熟悉阅读合同和技术文件。

　　2、组织各专业技术人员进行图纸初步会审，统一汇总图纸

　　中的相关问题。

　　3、按时参加设计交底。

　　4、及时编制施工组织设计、安全施工组织设计并报公司总

　　工审核和监理审批。

　　5、做好测量、实验仪器的标定。

　　6、做好土工实验和原材料、构配件、混凝土等检验试验。

7、做好道路导线复测、建立导线、高程等测量控制点，并

　　做好保护措施。

　　8、及时做好各专业技术交底和安全交底。

　　9、做好特种专业、机械操作人员的技术培训和持证上岗工作。

　　10、做好机械设备的安全性能检测、检查、验收工作。

　　六、建立质量保证体系

　　1、建立项目质量管理制度。

　　2、建立项目质量责任制，明确各专业岗位工作职责范围。

3、健全测量工作制度。

　　4、建立试验检验、送样、取样制度。

　　5、建立质量检验、检查制度。

　　6、明确工序检验、交验、交接、报检制度。

　　7、建立、明确质量控制点。

　　8、建立质量评定、分析、事故处理制度。

　　9、健全质量事前、事中、事后的控制制度。

　　七、主要施工方法

（一）软基处理碎石桩

　　1、现场条件创造及准备工作

（1）通水：

对部分有条件的地区，就近采用现场的水塘作为水源；

（2）通电：

个别首选柴油发电机发电供应施工用电，临建区由附近电源接驳；对没有电网外电条件的地段，由道路两旁农电、临时用水接驳至现场；

　　（3）通路：

在施工区附近设置若干个料场。

临时道路进行硬化；

　　（4）场地平整：

根据设计要求的桩顶设计标高，将施工现场的地面进行平整遇到场地地下有障碍物，清除大块石、巨大的建筑垃圾等；

　　（5）根据设计图纸的要求，在图纸设计确定的软土地基区域建立标高控制点，测放道路轴线，使用木（竹）桩根据桩位平面布置图，布设桩位。

　　（6）粉喷桩试桩试验正式施工前进行试桩。

在K0+860-K0+960段选取3根桩进行试桩，由计算机控制和数