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汽车点火系统论文

汽车制造与装配技术之南宫帮珍创作

创作时间：

二零二一年六月三十日

结业论文

摘要

陪伴着科学技术的飞跃发展,各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上,先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性获得了很年夜的提高,也减少了空气污染,汽车电子控制技术年夜年夜增进了汽车工业的发展.而汽车的电子控制是从发念头开始的,而发念头的控制技术是从控制焚烧开始的,在各种工况下,可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的焚烧提前角,使发念头的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳.在整个工作过程中,都可对焚烧线圈低级电路的通电时间和电流进行控制,不单提高了焚烧的可靠性,而且可有效地减少电能消耗,防止焚烧线圈烧损.采纳爆燃控制功能后,可使焚烧提前角控制在爆燃的临界状态,以此获得最佳的燃烧过程.

关键词：

丰田焚烧波形故障分析排除

1引言……………………………………………………………………………………………

1.1焚烧系的发展…………………………………………………………………………………

2丰田车系发念头焚烧系概述……………………………………………………………

传统焚烧系统………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………

3发念头焚烧示波器概述……………………………………………………………………

4丰田车系发念头焚烧系波形分析………………………………………………………

低级焚烧波形分析…………………………………………………………………………

次级焚烧波形分析…………………………………………………………………………

焚烧提前角信号分析………………………………………………………………………

5故障波形分析………………………………………………………………………………

结论…………………………………………………………………………………………………

1引言

汽油机焚烧系统的性能对汽油机的动力性、经济性和排放性具有及其重要的影响,可是只有在焚烧系统满足一定的基本要求才后,才华能使汽油机的各项性能达到较好的水平,因此电控焚烧系应运而生.

电控焚烧系统的主要优点：

在各种工况下,可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的焚烧提前角,使发念头的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳.在整个工作过程中,都可对焚烧线圈低级电路的通电时间和电流进行控制,不单提高了焚烧的可靠性,而且可有效地减少电能消耗,防止焚烧线圈烧损.采纳爆燃控制功能后,可使焚烧提前角控制在爆燃的临界状态,以此获得最佳的燃烧过程.

从传统的机械式有触点焚烧系到普通电子焚烧系再到电控焚烧系是汽油机焚烧系发展的三重要个阶段.

早期的机械式有触点焚烧对以上的焚烧要求可谓是勉强通过,使汽车容易因焚烧系问题发生故障.对要求更高的人们怎么可以继续容忍它带来的这样、那样的方便,于是人们便发明了普通电子焚烧系.

普通电子焚烧系它采纳信号发生器,从根本上消除由触点引起的缺点和故障.由于普通电子焚烧系统对焚烧提前角的调整仍然采纳机械式真空提前装置和离心式提前装置,所以不能对焚烧提前角进行精确调整,同时它不能对爆震进行反馈控制,为了防止爆震它的实际焚烧提前角小于最佳焚烧提前角,以至汽油机车的潜能得不到充沛的发挥,于是更先进的电控焚烧系酝酿而生.它弥补了普通电子焚烧系的缺乏,从而更年夜的发挥了汽车的潜能.

电控焚烧系统与其他电控系统一样,由传感器、ECU及执行器3部份组成.在工作时,微机根据曲轴位置传感器提供的信号,判断动身念头各缸的活塞位置,并根据此信号计算动身念头转速值,再通过节气门位置传感器或空气流量计来确定负荷年夜小,ECU从存储单位中查出对应工况的焚烧提前角和焚烧低级电流通电时间,据此对电子焚烧器进行控制,从而实现对焚烧系统的精确控制.另外,ECU还根据其他影响因数对这两个参数进行修正,以实现对焚烧系统的智能控制.同时,电控焚烧系统采纳爆震信号传感器对爆震信号进行检测,ECU根据检测结果对焚烧提前角实施反馈控制.通过爆震反馈控制,可以使实际焚烧提前角比力接近理想最佳焚烧提前角,从而使汽油机的动力性经济性和有害物控制的控制排放达到较佳的水平.

2丰田车系发念头焚烧系概述

丰田车的焚烧系统可以分为传统焚烧系统和电子控制焚烧系统两种,传统的电子焚烧系统正逐渐的被电子控制焚烧系统所取代.

2.1传统的焚烧系统

传统焚烧系统又称触电式焚烧系统,主要由焚烧线圈、分电器、火花塞、高压线和分缸线等组成.

01传统焚烧系统组成

工作原理：

传统焚烧系统中,电源供给的6V或12V的高压直流电,经断电器和焚烧线圈转酿成高压电,再经配电器分送到各缸火花塞,在火花塞电极上发生火花,扑灭混合气,使发念头工作.

焚烧三个阶段：

（1）触点闭合,低级电流增年夜,铁心中发生磁场.

（2）触电分开,低级电流中断,铁芯中磁场消失,次级绕组中发生高电压.

（3）火花塞间隙被击穿,发生电火花,扑灭混合气.

电控焚烧系统能使发念头在分歧转速、进气量等因素下,在最佳焚烧提前角工况下工作,使发念头输出最年夜功率和扭矩,而将油耗和排放控制到最低限度.

电子焚烧系统的类型

电子焚烧系统从结构上分为有触电焚烧系统和无触点焚烧系统.

从控制方式上分为焚烧式控制式和计算机控制式.

无触点电子焚烧分为有分电器式和无分电器式.

无分电器式又分为有高压线式和无高压线式.

电控（计算机控制）焚烧系统由传感器、电控单位和执行机构等组成.

图02焚烧系的组成

工作原理：

在发念头工作时,ECU根据运行的转速和负荷的实际信息,从所贮存的数据库中选取出适应于该工况下的点提前角,同时还根据发念头的冷却液温度进进气量和进气温度（或进气管压力和爆震水平）,对所先取焚烧提前角进行修正,最后确定发念头最佳的焚烧时刻,并向焚烧器了出焚烧指令.焚烧器接到指令后,便交替地接通与断火焚烧线圈内低级绕组的电流,使次级绕组不竭发出高压电,并通过分电器分配到各汽缸,供火花塞焚烧.

3发念头焚烧示波器概述

发念头焚烧示波器是一种用来检测、诊断发念头焚烧技术状况的较为新型的仪器.使用焚烧示波器可将每缸的焚烧电压随时间的变动关系用波形直观的显示出来,以便于观察,丈量分析和判断.除把持简单和测试迅速外,使用示波器的另一个重要的优点是,能描绘出气缸内焚烧的全过程.

图03丰田IT-2示波器

焚烧示波器是以示波管为核心的测试仪器,专门用于汽车焚烧系统高高压波形分析.它是汽车发念头焚烧系统故障诊断的测试设备.它不单能准确描绘动身念头焚烧系统的工作状况；还可以通过焚烧波形进一步扩展分析发念头机械部份的工作状况,因此它是惯例发念头检查的核心设备.焚烧示波器通常与数字分析仪组合成一台发念头分析仪；其中数字分析仪相当于台式汽车万用表,但往往增加有单缸断火功率试验功能.焚烧示波器可显示电压随时间变动的波形,是一种多用途的检测设备.示波器显示信号的速度比一般电子检测设备要快很多,是唯一能即时显示瞬态波形的仪器.示波器一般由传感器（包括夹持器、测试探头和测针等）、中间处置环节和显示器等组成.示波器的阴极射线管与电视机用的像管为同一形式,在管内的电子枪能将电子束射到管前的荧火屏上,发生了一个光亮点,在管子内有两组金属板,水平的两块叫做垂直偏转板,当从示波器电路中获得电荷时,水平偏板会使电子束从左到右横掠屏幕扫过一条光亮的线条,然后再从右到左变暗回扫.由于光的运动非常快,以至光亮点是发一条实线呈现在观察者眼前.   汽油机焚烧示波器是示波器的一种,专门用来检测诊断汽油机焚烧系的技术状况.使用汽车专用的焚烧示波器可以检查焚烧系统的工作波形,并根据焚烧的波形判断焚烧系统的故障.   当焚烧示波器连接在运转的汽油机焚烧系电路上时,垂直偏转板通过示波器电路获得电荷.电荷的年夜小与焚烧系电压的瞬时变动成比例.随着电子束从左到右的扫描,变动着的电荷使其在垂直方向上发生弯曲,因而光亮点在阴极射线管的屏幕上扫出了一条曲线图形.该曲线图形与焚烧系的电荷年夜小相对应,并代表焚烧系中电压随时间的变动,显示了断电器的触点从开启到关闭的整个焚烧循环的瞬时变动状况示波器屏幕上将显示出焚烧系中电压随时间变动的曲线,即焚烧波形.示波器屏幕显示的波形,在垂直方向上暗示电压,在水平方向上暗示时间,基线的上方为正电压,下方为负电压.示波器可以显示发念头焚烧过程的三类波形：

直列波、重叠波和高压波,通过所显示的波形与标准波形的比力,即可诊断出故障所在部位.

由示波器的工作原理可知,凡是电压、电流以及能够转酿成电信号的其他非电量,诸如压力、震动、温度、流量等,都可以通过示波器观察和丈量,因而在汽车诊断与检测中示波器的应用越来越广泛.

4丰田车系发念头焚烧系波形分析

利用焚烧示波器可以对发念头低级焚烧波形、次级焚烧波形、焚烧提前角信号进行分析.

（1）焚烧低级闭合角波形,拜会图04

图04低级焚烧（分电器闭合角）

自从焚烧系统发明以来,焚烧低级闭合角测试是必不成少的调整步伐,现在,有了先进的便携式汽车示波器技术,能够在示波器屏幕上观察波形的同时看到焚烧低级闭角的数字显示,所有的一切把持都在的手掌中,如果需要,甚至可以在路试之中进行把持.

然而,随着电子焚烧控制系统的呈现,已无需进行闭合角的调整,它改由发念头控制电脑来控制.现代发念头控制电脑含有最优化的焚烧控制图,它对焚烧正时、闭合角等其它因素的控制比传统的白金--电容系统要精确的多,这对发念头性能和尾气排放都很有益.

但发念头控制电脑以及它们的线路系统和焚烧控制模块都可能出故障,所以低级焚烧闭合角测试仍然是有用的,由于焚烧低级和次级线圈的互感作用,在焚烧次级发生跳火状态会反馈给低级电路,因此焚烧低级波形显示就平常有用.低级焚烧闭合角显示主要用来：

a.分析单个气缸的焚烧闭合角（焚烧线圈充电时间）；

b.确定平均闭合角的度数或毫秒数；

c.分析焚烧线圈和低级电路性能（从焚烧高压线）；

d.分析电容性能（白金或焚烧系统）.

这个试验能提供关于发念头控制电脑（或白金）的闭合角控制和精确等方面的有用资料,如果有需要,甚至在行驶条件也可以提供.由于焚烧低级波形非常容易受到分歧的发念头、燃油系统和焚烧条件的影响,因此它对控制发念头和燃油系统部件以及焚烧系统的部件的问题分析是有价值的.波形的不用部份能标明任一特定气缸中确定的部件或系统的故障,拜会波形图中对波形特定部份和相关元件运行的说明框,汽车示波器在显示屏上可以用数字显示出波形的特征值.

试验方法：

使发念头怠速运转,再加速发念头或依照行驶性能呈现故障或焚烧不良发生的条件来起动发念头或驾驶汽车.

确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性标准的一致性,观察对应特定部件的波形部份的问题,核实低级焚烧闭合角是否在厂家资料规定的范围内.

波形结果：

总体来说,应该密切注意当发念头负荷和转速变动的闭合角（脉冲宽度）的变动情况.

静态峰值检测显示方式对发现各缸焚烧过程中的间歇性故障非常有效.

（2）焚烧低级线圈,拜会图05

图05低级焚烧线圈通过电流

如果怀疑焚烧线圈短路或焚烧模块开关晶体管（或白金）有故障,可以用几种方法进行诊断.制造厂商规范可提供焚烧低级线圈的电阻范围,这是对低级焚烧线圈静态丈量.

对焚烧低级线圈更精确的静态丈量包括：

用分析电流波形的方式在工作状态下测试电流值（安培）,另外,在焚烧低级线圈电流测试中,可以对焚烧模块开关晶体管的工作状态进行检查,焚烧模块电流级限的测试能够确认在焚烧模块的开关晶体管中的电路运行级限电流是否合适.

进行这个试验需要示波器的附件--电流钳,汽车示波器的内部设置可以不做任何的改动就能直接插上电流钳,只需要做初始设置就可以使用了,在任何时候,这种电流钳都可以用来检查任何电磁阀线圈（喷油器等）、焚烧线圈或开关电路.汽车示波器还在显示波形的同时用数字的方式显示最年夜电流值.

试验方法：

起动发念头并怠速运转,在使故障重复的条件下,加速发念头或驾驶汽车.如果发念头不能起动,就打起念头让发念头转动,然后观察示波器显示.

波形结果：

当电流开始流入焚烧低级线圈时,由于线圈特定的电阻和电感特性,引起波形以一定的斜率上升,波形上升的斜率是关键所在,通常焚烧低级线圈电流波形会以60度角升（在10毫升/格时基下）,年夜大都新式焚烧低级电路先提供5-6安培电流给焚烧线圈,当达到允许最年夜电流的（5-6安培）,在焚烧模块中的限流电路就开始起作用.这使得波形顶部变平,在焚烧低级线圈的“导通时间”（或闭合角）内电流波形的顶部坚持平直.当焚烧模块关断电流时,电流波形几乎是垂直下降,焚烧线圈的电流将下降至0.在每一个焚烧循环中,这个过程在重复着.

重要的是,当电流开始流入焚烧线圈时,观察焚烧线圈的电流波形,如果在其左侧几乎是垂直上升的,这就说明焚烧线圈的电阻年夜小了（短路）,这可能造成行驶性能故障,并损坏焚烧模块中开关晶体管.

这个电流波形的初始上升相当于达到峰值的时间通常是不变的,这是由于布满一个好的焚烧线圈的电流所用的时间是坚持不变的（随温度有轻微变动）.发念头控制电脑（强逼焚烧模块）增加或减少焚烧线圈的导通时间.

4.1.2分电器焚烧低级阵列波形

分电器焚烧低级阵列波形拜会图03

图06分电器低级焚烧波形显示

焚烧线圈低级信号在动力传动管理系统中是一个重要的诊断信号,焚烧线圈低级信号一直是一个有价值的诊断项目.对行驶性能故障,这个信号的应用是最有效诊断的一部份.例如,不能起动、怠速熄火或行驶中熄火、焚烧不良、喘抖等.当行驶性能故障仅仅发生在行驶或是间歇性呈现时,由于便捷式汽车示波器能够随车进行路试,所以它对焚烧低级信号就特别有用.

几十年来,低级焚烧阵列波形一直是有效的对行驶性能故障的诊断内容.由于焚烧次级燃烧的过程,可以通过低级和次级线圈的互感返回到低级电路,所以从焚烧级上显示的波形是非常有用的.

焚烧低级阵列波主要用于查出火花塞、高压线的短路或断路故障,或是查出污损的火花塞,它是造成焚烧不良的主要原因,当焚烧级不容易测试时（例如,无火花塞高压线的汽车）,测试焚烧低级波形就比力容易了.

这个试验可以提供关于各缸燃烧质量非常有价值的资料,因为焚烧低级波形受分歧发念头、燃油系统和焚烧条件的影响,所以用它检测发念头机械部份和燃油系统部件及焚烧系统部件的故障是有用的.波形的分歧部份指示出任一气缸相应部件或系统的故障.参照波形图中相关部件相对应的波形特定段.气车示波器在显示屏上可以用数字的方式显示出波形的特征值.

试验方法：

让发念头怠速运转,依照行驶性能故障或焚烧不良发生的需要来加速或驾驶汽车.确认各缸信号的幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性标准的一致性.

波形结果：

跳火电压线：

观察跳火峰值电压高度各缸是否相对一致.任何与其它信号相比高度发生实际改变的信号都意味着故障.一个比其它气缸低下很多峰值可能说明这个气缸焚烧次级电路中存在着高电阻,这可能意味着开路或火花塞高压线电阻太高；一个比其它气缸低很多的峰值可能说明气缸火花塞高压线短路、火花塞间隙小、火花塞破裂或污浊.

第一缸焚烧峰值显示在最左侧,其它各缸按焚烧顺序从左至右排列.

4.1.3分电器低级阵列波形（调整时基和触发）

分电器低级阵列波形,拜会图04

图07分电器焚烧调整阵列波形

这个波形的测试内容,项目和方法与前面的分电器次级阵列波形完全相同,只是在测试时要确认闭合角随发念头的负荷及转速的变动而改变,还要根据缸数（4,6,8缸）来调整时基（水平轴比例）使得所有气缸峰值都能同时显示在屏幕上.

分电器低级单缸波形,拜会图05

图06分电器低级单缸波形

三十年来,焚烧低级单缸波形测试一直是行驶性能检查的有效手段,由于焚烧次级燃烧的过程可以通过低级和次级焚烧线圈的互感返回到低级电路,所以焚烧低级波形是非常有用的.

这个波形的测试的内容、项目和方法与前面分电器次级单缸波形完全相同,只是测试时要确认闭合角随发念头的负荷和转速变动而改变.

电子焚烧低级单缸波形,拜会图06

图07电子焚烧低级信号波形

电子焚烧低级波形测试对查出对应电子焚烧线圈的焚烧故障是有效的测试.由于焚烧次级燃烧的过程可以通过低级和次级焚烧线圈的互感返回到低级电路,所以焚烧低级是非常有用的,电子焚烧低级单缸波形的测试内容、项目和方法与前面分电器低级单缸波形完全相同,只是在测试时要确认闭合角随发念头的转速和负荷变动而改变的情况,另外还需要这个测试每个焚烧线圈.

次级焚烧波形分析

次级焚烧波形能够提供有关各个汽缸焚烧和燃烧情况的非常有价值的资料.次级焚烧波形受分歧发念头,燃油系统和焚烧状况的影响,所测波形形状的正确与否,线条的粗细长短,数据的年夜小及是否逢稳建都与发系统部件有待定的相关关系,因此次级焚烧波形能够帮手我们有效而正确的检测动身念头燃烧系统用焚烧系统的故障.学会次级焚烧波形的观察,分析方法对诊断焚烧系统相关的故障是非常有用的.

（1）单缸标准波形

次级焚烧波形分成三个部份：

①焚烧部份：

焚烧部份有一条焚烧线和一条火花线,焚烧线是一条垂直的线,它代表客服火花塞空气间隙所需的电压.火花线则是一条近似水平的线,代表维持电流通过的火花塞间隙所需的电压.

②中间部份：

中间部份显示焚烧线圈中剩余的能量,它会通过低级和次级之间的来回震荡来耗散剩余的能量.这时白金触点开启或晶体管断路.

③闭合部份：

闭合部份代表线圈的通电状态,这段时间是白金触点接合或晶体管导通的时间.

（2）多缸并列标准波形

多缸并列标准波形:

各缸波形的形状、电压峰值、频率、脉冲宽度等都一致,且波形测试数据在标准数据范围内.

（1）看闭合部份如图07

图08闭合部份

观察焚烧线圈在开始充电时是否坚持相对一致波形下降沿.下降沿一致,标明各缸闭合角一致,焚烧正时正确.

（2）看焚烧线如图08

图09焚烧线

观察各缸焚烧（也称跳火）电压高度（电压峰值）是否一致,是否符合该车技术参数,焚烧线的中后段是否有杂讯.怠速时,次级焚烧电压通常为10-15KV.焚烧电压太高,标明在次级线路中存在着高阻值,例如火花塞、高压线开路或损坏,火花塞空气间隙过年夜.焚烧电压太低,标明焚烧次级电路电阻低于正常值,例如火花塞污蚀或破损,火花塞高压线漏电等.焚烧线的中段火候短线条特别粗,我们称它有杂讯.如果焚烧线中段或后段有杂讯,标明可能喷油器或进气阀上积碳严重.

（3）看火花线如图09

图10火花线

看焚烧部份的火花线是否近似水平,火花线的起点是否和燃烧电压一致、稳定,火花线上是否有杂波.火花线近似水平,火花线的起点和燃烧电压一致且稳定,标明各缸的空燃比一致,火花塞是正常的.如果混合比太稀,燃烧电压就比正常低一些.如果火花塞有污蚀或积碳,火花塞的起点就会上下跳动,火花线明显会倾斜.火花线上有过多杂波,标明气缸焚烧不良,由于电火过早,喷油器损坏,火花塞污蚀,或其他原因.

（4）看燃烧时间如图10

图11燃烧时间

看焚烧部份的燃烧时间是否符合该车的技术参数.燃烧时间的长短标明汽缸内的混合气的浓与稀.燃烧时间过长（通常超越2ms）标明混合气过浓,燃烧时间过短（通常少于0.75ms）标明混合气过稀.

（5）看线圈的震荡情况如图11

图12线圈的震荡情况

焚烧线全震荡波最少2个,最好多于3个,这标明焚烧线圈和电容器（在白金焚烧系统）是好的.

（1）单缸次级焚烧波形能查明故障如下

①检测单缸的焚烧闭合角

②确订单缸焚烧线圈的充电时间

③判断电容性能

④标明某缸失火的火花塞

⑤查出缸短路或开路的火花塞高压线

⑥查出焚烧不良受污染的火花塞

试验方法：

依照行驶性能故障或焚烧不良等情况呈现的要求来起动发念头或驾驶汽车,在排气行程火花塞焚烧系统,调整示波器电压比例在5千伏至10千伏/格之间,这样可以坚持作功行程焚烧的正常显示.确认各缸幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性标准的一致性,检核对应特定部件的波形部份的故障,在加速或高负荷下.

（2）多缸并列次级焚烧波形

多开缸并列次级焚烧波形可能查明故障如下:

①诊断出分电盘的漏电情况

②诊断出分火头的漏电情况

③诊断出各缸高压线的漏电情况

④诊断出火花塞的漏电情况

焚烧提前角是指从火花塞电极间跳火开始,到活塞运行至上止点时的一段时间内曲轴所转过的角度..

　　混合气从扑灭、燃烧到烧完有一个时间过程,最佳焚烧提前角的作用就是在各种分歧工况下使气体膨胀趋势最年夜段处于活塞做功下降行程.这样效率最高,振动最小,温升最低.

　　影响焚烧提前量最年夜的因素是转速.随着转速的上升,转过同样角度的时间变短,只有更年夜的提前角才华获得相应的提前时间.

　　理论上最小焚烧提前角为0度,但为了防止在进气行程扑灭进气,往往设为5度以上,这也是启动转速所需要的角度.最年夜焚烧提前角也不能太年夜,一般不能超越60度,否则振动和温升问题将凸显,效率也将下降.实际上曲轴结构的转速是受限的.

　　焚烧过早,会造成爆震,活塞上行受阻,效率降低,磨损加剧,这是应该防止的.焚烧过迟,气体做功效率低,排气声年夜.不论焚烧过早或过迟,城市影响转速的提升.最佳焚烧角受很多因素影响,如果要爱车工作在理想状态下,以下因素必需考虑：

①缸温缸压.越高燃烧越快,焚烧提前角要越小.影响缸温缸压的因素有：

发念头压缩比、气温、缸温、负荷.年夜家的车在气温变动的季节有分歧暗示正缘于此.

②汽油辛烷值.也就是汽油牌号,越高抗爆震能力越强,相应允许更年夜的焚烧提前角.

③燃气混合比.过浓过稀燃烧速度皆慢,需增加焚烧提前角.这个主要看节气门开度、海拔高度.

　　对难以预料的情况,有些车还加装了爆震传感器,发生爆震时自动降低焚烧提前角.

（1）连接焚烧示波器（表）至第一缸和上止点.B通道测试线不成接地；

（2）启动发念头并使其怠速运转,慢慢的加速同时观察屏幕的结果；

（3）当电子及机械（如发现有）开始作用时,焚烧提前的增加会被观察到.

5故障波形分析

（1）故障波形之一两缸焚烧电压相差太年夜拜会图12

图13两缸焚烧电压相差太年夜

从这个波形上可以清楚的看到各缸的分歧情况.4缸焚烧电压最高,约16kv,3缸焚烧电压最低,约10.2kv,两者差5.8kv之多,2缸焚烧线中段合伙划线上有杂讯,焚烧系统明显有故障.可能3缸高压线开路或损坏,2缸火花塞、喷油器积碳严重.

（2）故障波形之二各缸焚烧电压峰值高于正常值4kv以上拜会图13

图14各缸焚烧电压峰值高于正常值

丰田车正常焚烧电压为18kv,现测得电压为24-25kv电压明显过高.

故障原因：

①可能所有的火花塞间隙过年夜

②可能焚烧线圈导线装置欠好.

③可能焚烧线圈的电阻值过年夜.

④可能喷油器和进气阀有积碳

（3）故障波形之三---各缸焚烧电压整齐纷歧,差值年夜于4kv拜会图14

图15各缸焚烧电压整齐纷歧

故障原因：

①高于平均值的汽缸,可能火花塞间隙过年夜或电极磨损

②低于平均值的汽缸,可能火花塞有漏电或焚烧线圈故障.

（4）故障波形之四一个或多各缸焚烧电压过高拜会图15

图16一个或多各缸焚烧电压过高

故障原