大桥支架专项方案.docx

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大桥支架专项方案

南平市夏道大桥及接线一期工程

南接线桥现浇箱梁模板、支架

设计、施工专项施工方案

（PK03#墩～PK14#墩20m跨支架）

编制：

审核：

批准：

中交三航局南平市夏道大桥及接线

一期工程项目经理部

2012年8月12日

南平市夏道大桥及接线工程

南接线桥现浇箱梁专项施工方案

PK03#墩～PK14#墩20m跨支架

（含模板及贝雷支架计算书）

1、编制依据

1.1、施工图纸

1、南平市夏道大桥及接线工程施工图设计（含相应变更图）。

2、南平市夏道大桥及接线工程地质勘察报告。

1.2、主要规范、规程

1、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011。

2、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。

3、中华人民共和国交通部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86。

4、中华人民共和国标准《钢结构设计规范》GB50017-2003。

5、中华人民共和国交通部标准《地基与基础设计规范》JTGD63-2007。

6、中华人民共和国交通部标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。

7、中华人民共和国行业标准《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001。

8、中华人民共和国行业标准《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166-2008。

9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质2009年87号文）

10、《建设工程施工重大危险源辨别与监控技术工程》（DBJ13-91-2007）

11、中华人民共和国交通部战备办《装备式公路钢桥使用手册》。

1.3、施工组织设计

1、南平市夏道大桥及接线一期工程施工组织设计。

1.4、参考手册

1、周水兴等编著《路桥施工计算手册》人民交通出版社（ISBN7－114－03855－0）。

2、黄绍金等编著《装配式公路钢桥多用途使用手册》人民交通出版社。

2、工程概况

2.1、工程简介

夏道大桥及接线工程起于南平市夏道镇小鸠村桥头清水坑，与规划小鸠组团路网中的朱熹璐衔接，重点到达规划高速铁路南平站房，并于规划站前片区路网中的滨江路想通，大桥中间于河道中央的土目洲落地后分成两部分：

起点到土目洲岛部分桥梁（南汊桥）及土目洲岛到高铁站部分桥梁（北汊桥）。

南接线在江边设向主城方向的右转匝道，夏道镇方向在朱熹路江边设右转上桥匝道，其它方向通过主线与朱熹路平交实现交通转向。

北接线主线上跨滨江路，设滨江路的互通立交，到高铁站房设置专用四通道。

夏道大桥及接线一期工程全长约1.7km，含一座跨江大桥（南汊桥、北汊桥）及两端接线。

本工程道路等级为城市主干路Ⅱ级。

主线主桥长839.5m，南汊桥513.5m，北汊桥326m,双向四车道，标准宽27.5m；南接线长438m；土目洲岛路基段长度99m；北接线长323m。

接线为双向四车道，标准宽17.0m；主线设计车速40km/h，接线30km/h。

南接线桥梁与南汊主桥相接，上跨朱熹路后在小鸠村水库处设置一段高架后与施工中的小鸠桥相接，其桥梁跨径布置为30m预应力混凝土（PK17～PK18）+（37+55+37）m变高度预应力连续箱梁（PK14～PK17）+2×（4×20）m钢筋混凝土箱梁+（3×20）m钢筋混凝土箱梁（PK3～PK14），桥梁标准段宽17m。

2.2、承台、桥台、桥墩尺寸变化情况

PK17～PK18下部结构采用三个并排桥墩，PK17#墩采用双柱式，单柱截面尺寸为2.0m（顺桥向）×1.7m（横桥向）外，其他墩采用花瓶式桥墩，墩身截面尺寸均为2.0m×2.5m，桥墩在顶部2.85m范围内横桥向加宽到3.5m；PK18#墩承台采用两个分离式矩形承台，中间加系梁，承台尺寸7m×7m×2.5m，系梁尺寸2.0m×2.4m×3.5m，PK17#墩承台尺寸8.5m×5.7m×2.5m；PK18#墩基础采用4根Φ1.8m钻孔灌注桩，PK17#墩基础采用4根Φ1.5m钻孔灌注桩。

PK14～PK17下部结构均采用柱式桥墩，单柱截面尺寸为2.2m×2.0m（PK15、PK16），1.7m×2.0m（PK14、PK17），PK14、PK17桥墩在顶部3.0m范围内横桥向加宽到2.2m；PK15、PK16承台尺寸为12.3m×5.7m×2.5m的矩形承台，桥墩基础采用8根Φ1.5m钻孔灌注桩，PK14、PK17承台尺寸为8.5m×5.7m×2.5m的矩形承台，桥墩基础采用4根Φ1.5m钻孔灌注桩。

PK3～PK14下部结构均采用柱式桥墩，单柱截面尺寸均为1.7m×1.6m，边墩在顶部2.85m范围内横桥向加宽到2.2m，承台采用两个分离式矩形承台，中间加系梁，单个承台尺寸为2.5m×5.7m×2.2m，系梁尺寸2.0m×2.0m×3.5m，桥墩基础采用4根Φ1.5m钻孔灌注桩。

墩柱、桥台和承台类型表：

墩号

承台（长×宽×高）m

墩柱、台类型

墩柱（台）高m

备注

PK3

8.5×5.7×2.2

边墩

3.387

PK4

8.5×5.7×2.2

中间墩

3.139

PK5

8.5×5.7×2.2

中间墩

4.132

PK6

8.5×5.7×2.2

边墩

4.664

PK7

8.5×5.7×2.2

中间墩

5.116

PK8

8.5×5.7×2.2

中间墩

5.608

PK9

8.5×5.7×2.2

中间墩

6.101

PK10

8.5×5.7×2.2

边墩

6.633

PK11

8.5×5.7×2.2

中间墩

7.084

PK12

8.5×5.7×2.2

中间墩

7.576

PK13

8.5×5.7×2.2

中间墩

8.069

PK14

8.5×5.7×2.5

边墩

8.602

PK15

12.3×5.7×2.5

中间墩

7.573

PK16

12.3×5.7×2.5

中间墩

15.877

PK17

8.5×5.7×2.5

边墩

18．393

PK18

7×7×2.5

边墩

19.42

2.3、预应力混凝土箱梁尺寸情况

PK17～PK18采用变宽度预应力混凝土箱梁，箱梁横断面采用单箱多室截面，顶宽35.005~40.515m，底宽29.262~34.771m，悬臂长2.4m，斜腹板，梁高2.0m，腹板厚0.4m（跨中）~0.6m（梁端），顶板厚0.25m（跨中）~0.45m（梁端），底板厚0.25m（跨中）~0.45（梁端）；PK14～PK17采用采用变高度预应力混凝土箱梁，箱梁根部高3.5m，跨中及端部高1.8m，顶板宽16.8m，底板跨中宽11.178m，根部宽10.143m，顶板厚0.25m（跨中）~0.55m（梁端），底板厚度从跨中0.25m到根部渐变为0.45m，腹板厚0.4m（跨中）~0.6m（梁端），在PK14#、PK17#墩支点处设置一道1.2m厚的横梁，在PK15#、PK16#墩支点处设置一道2.0m厚的横梁；PK3～PK14采用等截面连续箱梁，箱梁横断面采用单箱三室截面，顶宽16.8m，底宽11.3m，悬臂长2.4m，斜腹板，梁高1.6m，腹板厚0.4m（中）~0.6m（梁端），顶板厚0.22m（跨中）~0.42m（梁端），底板厚0.22m（跨中）~0.42（梁端）；PK0～PK3根据设计变更要求由桥梁变更为路基。

南接线桥20m箱梁断面图（单位mm）

南接线桥37m+55m+37m箱梁断面图（单位mm）

2.4、水文地质情况

2.4.1、地形地貌及环境条件

夏道大桥及接线工程位于福建省南平市规划“江南新区”的夏道片区东南部夏道镇内，距离南平市区约12公里。

工程区位于水口水电站库尾闽江起点的夏道小鸠河段，属华东丘陵地区河谷地貌类型，桥址处河谷呈宽“U”字型，发育有江心洲（土目洲岛），岛两侧河道顺直，左河道较窄约220m，右河道较宽约530m，左、右河床高程约40～58m，水流平稳，水位受下游水口水库影响（水口水库正常蓄水位65m），一般水位高程为60～63m左右。

桥位地段两岸山体为丘陵及剥蚀台地，属剥蚀残积地貌类型。

左岸山顶最大高程约195m，右岸山顶最大高程约270m，台地高程一般68～90m，两岸山体较陡60～75°，植被发育，左岸修建有铁路，岸坡已进行有效支护，两岸及土目洲岛山体局部见塌岸，未进行支护；土目洲上多见竹林及乔木，左侧边坡较为平缓15～30°，右侧较陡45～60°，工程区有高压电线经过。

2.4.2、气候特征

闽江流域地处亚热带季风区，气候暖和，雨量充沛，阳光充足。

气温西北低、东南高，多年平均气温15—20℃。

夏季炎热，最高气温可达40℃以上。

流域内多年平均降水量为1500—2300mm，分布趋势为自西北向东南递减，基本上与地形高低相对应，山地、丘陵为高值区，河谷、盆地为中值区。

局部年降雨量高达4037mm（建阳坳口站1998年）。

降水量年内分配不均匀，4-6月雨量占全年的60%左右，盛夏和秋季雨量偏少，易出现干旱。

降水量年际变化大，丰水年降水量是枯水年降水量的3倍左右。

以南平十里庵站为例，1937年雨量为2367.8mm，1971年雨量为852.4mm，丰水年是枯水年的2.78倍。

2.4.3、地质构造及岩土分布特征

据现场地质测绘和钻孔资料，桥址区覆盖层主要有人工填筑（Q4s）、第四纪冲洪积层（Q4apl）及残坡积层（Q4edl），下伏基岩有燕山早期第三次侵入花岗岩（γ52（3）c）、印支期花岗闪长岩（γδ51）及后期侵入的辉绿岩脉（β）；花岗岩与花岗闪长岩脉及辉绿岩脉呈混融接触或紧密裂隙接触。

场地覆盖层厚度除河床小于5m外，其余地段介于3～50m，结合场地土的类型，判定场地类别为Ⅰ～Ⅱ类。

北岸山坡及土目洲岛两侧山坡受2010年6月18日特大暴雨及洪水冲刷局部出现溜塌等不良地质现象，桥位经过处暂未见塌方，场地浅表层稳定性差～一般，深部稳定性良好。

本段河床宽缓，河床上覆砂卵砾石层，厚度较薄，受挖砂影响，岛南侧河床局部为河床表面为圆砾卵石层，层内局部含粘粒及砂等充填物较高；局部淤积有少量淤泥及人工填土，土目洲岛两侧河床近岸边局部上覆浅层细砂，两侧河床均下伏燕山早期第三次侵入花岗（γ52（3）c）、印支期花岗闪长岩脉及后期侵入的辉绿岩脉（β），河床稳定。

覆盖处工程地质成因不同划分出9大层，再根据土层中岩性、物理力学性质的差异，划分出亚层，共9大层18亚层。

分别为：

（1）①1素填土。

（2）①2抛石。

（3）②淤泥。

（4）③1粉质粘土。

（5）③2细砂。

（6）③3圆砾卵石。

（7）④1粉质粘土。

（8）④2含泥碎石。

（9）⑤残积砂质粘性土。

（10）⑥1全风化花岗岩。

（11）⑥3全风化闪岩。

（12）⑦1散体状强风化花岗岩。

（13）⑦2散体状强风化辉绿岩。

（14）⑧1碎块状强风化花岗岩。

（15）⑧2碎块状强风化辉绿岩。

（16）⑨1中风化花岗岩。

（17）⑨2中风化辉绿岩。

（18）⑨3中风化闪岩

PK9#-PK12#墩地质剖面图

PK14#-PK17#墩地质剖面图

2.4.4、地表水

该段河面较宽，河道顺直，水流较缓中间较两侧略急，约0.1～0.3m/s，水位受大气降水、上游沙溪口水库及下游水口水库影响，勘察期间2010年7月24日，河水位高程为61.55m；雨季时常暴雨成灾，据资料显示，1998南平延福门（闽江）最高水位达79.51m，2010年6月18日特大洪水逼近该高程。

2.4.5、地下水

地下水主要为松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水。

孔隙潜水主要赋存于第四系全新统冲洪积层（Q4apl）的圆砾卵石③3层中，接受大气降水补给，与地表水互为补、排关系。

具含水分布面广，富水性、透水性强，水量丰富等特点。

基岩裂隙水主要存于北岸山坡的基岩层内，岩性主要为花岗岩，强风化带内，节理裂隙发育，基岩富水性受裂隙发育程度及构造程度控制。

勘察期间测得地下水位埋深：

0.50～32.50m（高程62.04～147.64m），因场地起伏较大，故地下水位埋深与高程相差较大。

根据水质分析结果，场地地下水在受环境影响时对混凝土结构具有微腐蚀性，受地层渗透性影响时对混凝土结构具中等腐蚀性；长期浸水时对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。

2.4.6、不良地质情况

桥址区大地构造位置处于武夷隆起带的东南侧，构造形式多样复杂，主要为华夏系构造、新华夏系构造。

由于多期次的构造变动和大规模的岩浆活动、褶皱、断裂较发育，区域上的构造形迹均以北东、北北东向为主，同时发育北西向、近南北向及东相向褶皱断裂。

通过现场地质调查、钻探及查阅区域地质资料和区内其它工程地质资料，工程区范围内，路线范围内，未见有影响大桥建设的新构造及活动断裂，主要岩层多呈混融接触及紧密裂隙接触，场地地质环境为相对稳定区；但场地位于河岸边，属抗震不利地段。

3、模板、钢管贝雷支架设计要点

南接线桥共5联15孔，跨径布置为：

PK3～PK6:

（3×30m）+PK6～PK14:

（4×30m）×2+PK14～PK17:

（37m+55m+37m）+PK17～PK18:

30m，现浇箱梁支架采用：

全木结构底模，钢木结构侧模，全木结构内模，木楔卸落，梁柱式钢管贝雷桁架支架。

现选择有代表性的20m跨箱梁钢管贝雷支架（桥宽16.8m）进行验算，其他跨径支架参照本方案进行设计。

（PK14～PK17:

37m+55m+37m变截面箱梁支架计算书见附录）。

3.1、模板设计

1、底模：

设计箱梁底宽11.3米，底模采用全木结构。

（1）面板（底模）：

采用竹胶板，竹胶板长×宽×厚度=2.44×1.22×0.012米，最小长度≥1.5米。

（2）纵向方木（底模面板下小棱）：

采用10×10cm松方木，纵向通长，横向间距（中到中）：

30cm（墩身2m范围内加密到25cm）。

最小长度≥2.0米。

（3）横向方木（小棱下方木）：

采用12×10cm松方木，立放，横向11.3米长，纵向中到中间距：

80cm，在靠近横隔梁2m范围内将方木间距缩小至60cm，间距最小长度≥3.2米。

（4）卸落方法：

采用0.3×0.12×0.1m木楔。

布置中到中间距：

60cm～80cm。

2、侧模：

设计箱梁悬臂板（翼缘板）宽2.4米，侧模采用钢木结构。

（1）面板（侧模）：

采用竹胶板，竹胶板长×宽＝2.44×1.22×0.012米，最小长度≥1.5米。

（2）纵向方木（侧模面板下小棱）：

采用10×10cm松方木，纵向通长，横向间距（中到中）：

30cm。

最小长度≥2米。

（3）横向方木：

采用10×10cm松方木，立放，纵向中到中间距：

60cm～80cm，最小长度≥1.2米。

（4）翼板立杆：

采用φ48×3.5mm钢管，横向间距80cm，由4根立杆支撑，纵向间距60cm～80cm，每个断面设置2个斜撑，必须连成一个整体，必要时可设置拉杆。

（5）卸落设备：

采用顶托卸落。

顶托的卸落空间控制在20cm以内。

3、内模：

设计箱梁内箱宽3.2米，采用单箱三室，内模采用全木结构。

（1）顶面板（内模）：

采用竹胶板，竹胶板长×宽×厚＝（1.5～2.44）×1.22×0.012米，最小长度≥0.9米。

（2）纵向方木（内模面板下小棱）：

采用10×10cm松方木，纵向通长，横向中到中间距：

45cm。

最小长度≥1.6米。

（3）横向方木（横向框架）：

采用10×10cm松方木，纵向间距（中到中）：

30cm。

最小长度≥1.6米。

（4）竖向立柱（横向方木下立柱方木）：

采用10×10cm松方木，纵向间距（中到中）：

80cm。

3.2、梁柱式钢管贝雷桁架支架结构设计

标准跨径L=20m（桥宽16.8m）：

（1）跨径布置：

跨径布置为：

150＋1700＋150=2000cm不设，一跨简支梁。

（2）基础、钢管立柱、横梁：

墩旁利用承台作支撑，在承台上共设4根φ630×8mm钢管作立柱，间距为180cm+420cm+180cm，4根钢管和2[20b型钢组焊接形成托架，在托架上布置3I36bL=1800cm工字钢作横梁。

（3）贝雷桁架纵梁：

工字钢横梁上按受力要求布置支架贝雷纵梁，设一跨简支贝雷纵梁，计算跨径为150cm＋1700cm＋150cm，工字钢横梁上按受力要求布置支架贝雷纵梁。

贝雷纵梁计算跨度为17米，由9组共22排单层贝雷纵梁组成，横向间距为150cm+100cm+2×45cm+80cm+90cm+80cm×2+45cm+80cm+150cm（另一半对称布置）。

由于桥梁线形半径较小，贝雷布置困难，部分贝雷要采用异型贝雷，异型贝雷的加工长度根据实际线形拟合确认。

详见贝雷支架施工图。

跨径L=37m+55m+37m（桥宽16.8m）：

（1）跨径布置：

37m跨径布置为：

160＋1040＋180＋1140＋180＋840＋160=3700cm，设两个中支墩，三跨简支梁。

55m跨径布置为：

200+1600（340+1260）+200+1380+180+800+180+800+160=4000cm，设三个中支墩，三跨简支梁和一跨连续梁。

（2）基础、钢管立柱、横梁：

PK14#~PK15#墩：

PK14#墩利用承台作支撑，在承台上共设4根φ630×8mm钢管作立柱，间距为180cm+420cm+180cm，4根钢管和2[20b型钢组焊接形成托架，在托架上布置3I36bL=1800cm工字钢作横梁。

跨中设两个中支墩，利用17m×3m×0.4m的扩大基础作支撑，每个中支墩共设2排共2×6=12根φ630×8mm钢管作立柱，间距为5×300cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK15#墩墩旁利用承台和施打管桩作支撑，共设7根φ630×8mm钢管作立柱，其中承台上设5根管桩，承台旁施打2根管桩，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK15#~PK16#墩：

PK15#、PK16#墩墩旁利用承台和施打管桩作支撑，共设7根φ630×8mm钢管作立柱，其中承台上设5根管桩，承台旁施打2根管桩，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK15#墩旁也可采用扩大基础作支撑。

跨中设三个中支墩，一个中支墩共施打2排共2×7=14根φ630×8mm钢管作立柱，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，其中16m跨再加一个中支墩，利用17m×2m×0.4m的扩大基础作支撑，每个中支墩设1排共8根φ630×8mm钢管作立柱，间距为3×200cm+250cm+3×200cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK16#~PK17#墩：

PK16#墩墩旁利用承台和施打管桩作支撑，共设7根φ630×8mm钢管作立柱，其中承台上设5根管桩，承台旁施打2根管桩，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

跨中设两个中支墩，一个中支墩共施打2排共2×7=14根φ630×8mm钢管作立柱，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK17#墩利用承台作支撑，在承台上共设4根φ630×8mm钢管作立柱，间距为180cm+420cm+180cm，4根钢管和2[20b型钢组焊接形成托架，在托架上布置3I36bL=1800cm工字钢作横梁。

（3）贝雷桁架纵梁：

工字钢横梁上按受力要求布置支架贝雷纵梁，除计算跨径为16m，由9组共22排单层贝雷纵梁组成（横向间距为150cm+100cm+2×45cm+80cm+90cm+80cm×2+45cm+80cm+150cm一半对称布置），其他跨径均由9组共18排单层贝雷纵梁组成（横向间距为150cm+100cm+90cm+80cm+90cm+80cm×90cm+80cm+150cm一半对称布置）。

详见贝雷支架施工图和附录37m+55m+37m变截面箱梁支架计算书。

4、模板、支架施工要点

4.1、模板、支架安装施工工艺

4.1.1、贝雷支架安装施工顺序

其施工流程为：

托架加工

施工放样

场地平整

准备工作

贝雷拼装

架设3I36b工字钢

钢管托架加固

托架安装

安装侧模板

箱粱底模铺设

布置[20槽钢分配梁

架设贝雷纵梁

4.1.2、基础

1、边支墩

①标准跨径L=20m（桥宽16.8m）：

墩旁利用承台作支撑，在承台上共设4根φ630×8mm钢管作立柱，间距为180cm+420cm+180cm，4根钢管和2[20b型钢组焊接形成托架，在托架上布置3I36bL=1800cm工字钢作横梁。

②跨径L=37m+55m+37m（桥宽16.8m）：

PK14#、PK17#墩利用承台作支撑，在承台上共设4根φ630×8mm钢管作立柱，间距为180cm+420cm+180cm，4根钢管和2[20b型钢组焊接形成托架，在托架上布置3I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK15#、PK16#墩墩旁利用承台和施打管桩作支撑，共设7根φ630×8mm钢管作立柱，其中承台上设5根管桩，承台旁施打2根管桩，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，钢管上布置2I36bL=1800cm工字钢作横梁。

PK15#墩旁也可采用扩大基础作支撑。

2、中支墩

①标准跨径L=20m（桥宽16.8m）：

不设中支墩。

②跨径L=37m+55m+37m（桥宽16.8m）：

PK14#~PK15#墩：

跨中设两个中支墩，利用17m×3m×0.4m的扩大基础作支撑，每个中支墩共设2排共2×6=12根φ630×8mm钢管作立柱，间距为5×300cm。

PK15#~PK16#墩：

跨中设三个中支墩，一个中支墩共施打2排共2×7=14根φ630×8mm钢管作立柱，间距为2×250cm×300cm+2×250cm，其中16m跨再加一个中支墩，利用17m×2m×0.4m的扩大基础作支撑，每个中支墩设1排共8根φ630×8mm钢管作立柱，间距为3×200cm+250cm+3×200cm。

支墩钢管由DZ90型振动锤施打。

PK16#~PK17#墩：

跨中设两个中支墩，一个中支墩共施打2排共2×7=14根φ630×8mm钢管作立柱，间距为2×250cm×300cm+2×250cm。

支墩钢管由DZ90型振动锤施打。

4.1.3、钢管立柱

钢管立柱要按设计位置进行架设，钢管立柱要和上下钢板点焊，接触面不能有缝隙，必要时可在上钢板处加限位措施。

钢管横向加固采用φ219*6m钢管，要求满焊。

托架采用φ630*8mm钢管和2[20b槽钢组焊形成，托架采用整体制作，为确保焊接质量，斜杆与立柱相关线切割时必须先做好胎模，在确认相关线较准确时对斜杆进行相关线切割。

托架与墩身采用[20槽钢做卡箍，每2～3m设一道，必须保证托架安装时竖直。

4.1.4、工字钢横梁

将二（或三）件9m长的I36b工字钢用1cm厚钢板按1.2m间距在内侧焊成一组再吊装，如果工字钢与钢管之间有缝隙，要用钢板垫实。

工字钢与托架要求加肋板焊接。

4.1.5、贝雷纵梁

贝雷桁架及其配件必须是国家指定的厂家生产，质量标准要满足《装配式公路钢桥使用手册》要求。

使用前要逐件检查贝雷桁架、加强弦杆、风撑片、销子等主要构件，决不允许使用