现代工程机械故障诊断与排除大全数分.docx

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现代工程机械故障诊断与排除大全数分

第5章挖掘机故障的诊断与排除

小松PC220-5型发动机机油压力不正常故障的诊断与排除

．故障现象

一台小松PC220—5型挖掘机，其发动机为SA6D95L1型，在利用进程中显现过几回发动机烧曲轴的故障，都是因机油泵失效后没有机油压力、报警系统低压时不报野所引发的。

一样情形下，通过修复低压报警电路、更奂机油泵总成和磨曲轴从头配轴瓦的方式进行修复。

有—次，在按上述方式修复后，发动机启动运行约0．5h后扰显现机油低压报警。

停机、打开发动机机头盖检查发见，摇臂室内有机油，报警线路一切正常。

拆检机油泵，定现机油泵从动齿轮与机油泵壳体有摩擦的痕迹，发动几机体上机油泵从动齿轮轴装配孔有磨痕。

故障诊断与排除

机油泵的装配见图5—1，各装配面的配合尺寸见表5—l。

依照表5-1所示的配合关系知，驱动轴2随驱动齿轮3转动，因此在驱动轴与发动机机体7间装有铜套6作轴承，而从动轴8是通过过盈配合固定在机体上不动的，从动齿轮9那么在从动轴上转动，因此在从动齿轮上有润滑；油孔。

拆检旧机油泵并经分析后以为，由于从动齿轮上的润滑油孔被杂物堵塞，因此润滑油不足，致使从动齿轮与从动轴烧结在一路；由于从动轴与发动机机体间配合不是很紧，当从动齿轮与从动轴烧结在一路后，从动轴侍从动齿轮转动，机体上的孔专门快被磨损变大，机油泵主、从动齿轮间失去应有的配合间隙，致使了机油压力消失、发动机烧曲轴。

一样的修理工并非十分清楚机油泵的上述配合与运动关系，在改换机油泵时没有检查从动轴与机体孑L的配合尺寸就将机油泵装上，因此在改换机油泵后发动机机油压力仍然很低。

这次修理时，没有改换发动机机体，仅采纳将发动机机体的从动轴轴孔镗大至5s哦””一并镶铜套的方法进行修复。

铜套结构见图5-2。

修复时，必需注意：

镗孑L时保证新孔与原孔同心；加工时保证新孔与原孔同心；加工时应精准定位；装配机油泵时应注意要先灌注机油，机油泵壳固定螺栓应均衡紧固，边紧边转动机油泵齿轮，齿轮应转动灵活，没有卡滞现象。

按上述方式处置后，该机利用了两个多月，机油压力一直正常。

5．2小松PC220-5型发动机机油泵故障的诊断与排除到

某公司现有多台小松PC220-5挖掘机，发动机型号为SA6D95L-1型，其机油泵的泵体设计在发动机缸体的前下部，是与缸体一次性铸造加工而成的，其结构如图5-3所示。

因此，泵腔内磨损或损坏，修理起来超级困难。

而且这种机油泵在长期利用后，容易显现卡死现象。

假设在施工中不能及时判定，会造成重大机械事故。

故障现象1

正常利用一年多的一台挖掘机，在施工时突然显现机油报警，驾驶员立刻关闭发动机。

修理人员别离检查了高压油泵和增压器等几处机油油管，均没有机油泄露，据此能够判定，是机油泵显现了问题。

故障诊断与排除

拆下发动机前端的主动齿轮室盖，发觉机油泵外驱动齿轮在机油泵主动齿轮轴上超级松旷，用手轻轻一拔机油泵外驱动齿轮就能够够取下。

但机油泵主动齿轮轴却无法转动，拆下机油泵外端盖，发觉故障缘故是机油泵被动齿轮上的机油润滑孔被积炭堵塞，使机油泵被动齿轮在被动齿轮轴上旋转时无法润滑而产生高温卡死，使机油泵不能向发动机润滑系统供油，致使机油报警器报警，找到故障后，改换了一套机油泵的齿轮，故障排除。

故障现象2

发动机大修后在磨合期内显现机油泵内腔、被动齿轮轴孔严峻损坏，曲轴抱死的事故。

第5章挖掘机故障的诊断与排除149：

故障诊断与排除

是修理时蛮干造成的。

安装机油泵时应注意：

①认真检查机油泵泵腔内是不是有毛刺、磨损的凸台和积炭杂物，并要认真清洗油道；②在确信机油泵主、被动齿轮在泵腔内转动自如的情形下，安装机油泵外端盖时要专门注意，机油泵外端盖是铝合金铸造成型的，超级薄，若是外端盖周围的紧固螺栓拧得过紧，机油泵外端盖就会变，‘‘’形，使机油泵主、被动齿轮的轴向间隙变小，严峻时会使齿轮转动困难。

安装机油泵主、被动齿轮前，各部位都要用机油润滑，机油泵外端盖周围的螺栓紧固后，用手转动一下机油泵主动齿轮轴，看是不是转动自如；③安装机油泵外驱动齿轮，机油泵外驱动齿轮与机油泵主动齿轮轴的配合过盈量是0．025-0．061mm，既没有半圆键、也没有与轴固定，外驱动齿轮用开水加热后，用手锤轻轻敲人，厂家如此设计的要紧用意是机油泵主、被动齿轮被卡死时，发动机还会有一个继续运转的进程，如此外驱动齿轮在主动齿轮的带动下，还能够继续旋转。

若是外驱动齿轮与机油泵主动齿轮轴是刚性连接，机油泵主、被动齿轮就会在卡死的情形下被强行驱动旋转，致使机油泵内腔损坏。

因此，把机油泵外驱动齿轮与机油泵主动齿轮轴设计成这种连接方式，就可幸免油泵内腔的损坏。

可是一些维修人员感觉这种连接方式不靠得住，用电焊将外驱动齿轮与机油泵主动齿轮轴焊接在一路，使这次事故严峻地损坏了机油泵内腔和被动齿轮轴基孔，更严峻的是驾驶员没能及时关闭发动机，使曲轴抱死，经济损失严峻。

分析这次故障的缘故，主若是机油泵外端盖周围螺栓拧得过紧，在挖掘机工作时，发动机的温度随着负荷的增加而专门快升高。

这机会油泵外端盖的变形也会加重，使机油泵主、被动齿轮的轴向间隙变小，在转动时刮下了大量的金属末、堵塞了润滑油孔，使机油泵主、被动齿轮卡死。

因此应注意：

第一是挖掘机的机油报警装置应完好、驾驶员对机油报警的处置要果断，在没有弄清缘故的情形下，应先关闭发动机，再查找缘故；第二是维修人员在维修前，应把握系统的工作原理，装配时要认真认真，以幸免故障的发生。

5．3小松PC300--3型挖掘机回转装置故障的诊断与排除

日本小松公司在我国售出大量的PC系列挖掘机，其中PC200、PC300、PC400系列挖掘机所占比重较大。

这种挖掘机的回转装置结构大体相同。

利用中发觉由于回转装置工作频繁，受冲击力大，故障发生率相对较高。

现以PC300-3机型为例，将回转结构及故障排除方法介绍如下。

PC300-3机的回转结构是由斜盘柱塞定量马达、行星齿轮减速器、大回转齿圈、回转轴承组成的。

在回转马达壳体内装有摩擦片式的停车制动机构，和作业时高压溢流阀的制动机构，这

两种制动机构的作用不同。

如图5-4所示，回转先导操纵阀1动作时，先导油通过先导操作阀1流向压力开关8和

回转主换向阀2，流向压力开关8的先导油，达到1．4MPa时，压力开关动作停车制动电磁阀5通电换向，先导油进入停车制动器4，解除刹车。

流向回转主换向阀的先导压力油，推动主换向阀向相应方向换向，从主液压泵来的高压

油进入回转马达，经行星减速器减速增扭，推动回转盘回转。

当需要停车时，先导操纵阀1回中位，这时主换向阀2阀芯的两头在回位弹簧作用下，

也回到中位。

由于挖掘机的惯性作用，回转盘通过行星减速器带动回转马达3回转，这时液

压马达变成液压泵，向原先的回油一侧排油，但因主换向阀的封锁作用，油管内压力不断上

升，上升至设定压力28Mh时，溢流阀6开启泄压，油经单向阀7回油箱。

同时，回转马达

也给行星减速器施加相应的制动力矩，迫使回转盘减速制动。

那个进程时刻约为1—2s，由

于回转盘的惯性继续带动回转马达旋转，迫使原回油一侧的油压交替上升、下降，溢流阀6

在这段时刻内频繁地开启关闭，通过回转马达持续对回转盘制动直到停止。

设定溢流阀对马

达有爱惜作用，为幸免因回油侧压力太高损坏回转马达，原进油口的单向阀向马达的另一侧

补油，以避免马达吸空而致使气蚀损坏马达。

先导操作阀1回中位时，停留如超过5s，这时压力开关8延时回路断电，停车制动电磁阀回位，停车制动器在壮大的碟型弹簧作用下，压紧摩擦片，使马达刹车，也确实是挖掘机不持续回转作业时，停车制动器才动作。

一样停车制动器，只是在挖掘机临时停车，或长时刻停车时才动作。

作业时，频繁的回转制动，那么是由高压溢流阀起制动作用，这点尤其要分清楚。

故障现象

有时挖掘机在作业时，会发生某一侧刹不住车。

故障诊断与排除

从以上液压回路能够看出，这种故障一样发生在相应溢流阀没有关紧或相应的换向阀阀

芯拉伤严峻。

但从实践上看，大部份故障是由于溢流阀设定压力不足而引发的。

这可能是溢

流阀阀芯因油脏卡住在半开通状态或弹簧折断。

有时挖掘作业时发觉左右回转速度很慢，液压马达异样发烧，这是由于停车制动器没有解除刹车而引发摩擦片间强烈摩擦发烧。

由于在现场维修困难，专门对维修力量不强的单位或应急维修时可采取在停车制动电磁阀上装上一个螺丝，直接将电磁阀顶开，让停车制动器处于打开状态，如此挖掘机就能够够专门快恢复利用。

停车时刻长时，由于制动器的内漏作用，靠弹簧力又能够使摩擦片锁住马达输出轴。

这种方法尽管是应急的，但由于对挖掘机性能大体没有大的阻碍，能够取得推行利用。

5．4小松PC200-5型挖掘机斗杆油缸活塞杆不能缩回故障的诊断与排除故障现象

某单位一台PC200-5型挖掘机在操纵斗杆阀时，显现斗杆缸活塞杆伸出后不能缩回的故障现象，但假设联合操纵动臂PPC阀，加上挖掘机本身的重力，斗杆缸活塞杆能够被动压回。

该机的其余各机构动作和性能均未见异样。

故障诊断与排除

依照斗杆缸的液压系统原理（见图5-5），该斗杆缸活塞杆只伸不缩的故障缘故有以下几个方面：

（1）缸筒及活塞杆损坏，或因活塞密封环磨损超限造成内泄严峻。

拆下斗杆缸（见图5—6）解体后发觉，活塞环5完好，说明内泄并非严峻。

而后，又检查了活塞杆1及缸筒2，发觉活塞底部缓冲柱塞10已松脱，并在活塞杆的运动作使劲下撞伤液压缸底部。

从解剖后的斗杆缸知，底部缓冲柱塞松脱是由于锁紧螺母6未能使胶粒在液压油中受浸泡、冲蚀，在油压、油温的长时刻作用下日久失效，并从活塞杆小孔中脱出，致使其上的12粒钢球7部份脱落，缓冲柱塞也因无锁紧而脱出，最终造成缸筒损坏和液压回路出故障，从而显现斗杆缸活塞杆只伸不缩的现象。

（2）液压回路堵塞。

清洗了液压回路，除去了回路中的油垢、泥沙和铁屑等污物，从清洗后的液压油中还找到了已破损的钢球，持续冲洗液压回路5—6次后，当装好回路试机时，故障却仍未被排除。

（3）操纵油路故障。

为判定故障是不是由操纵油路引发的，将操纵斗杆油路的操纵油管与铲斗或动臂缸的操纵油管对调，从对调后的状况就可判定故障是不是在操纵油路的回路上。

经对调实验证明，故障与操纵油路无关。

（4）主控阀故障。

从图5-5知，主控阀10是受操纵油路操纵的，通过以上分析能够肯

定，故障出此刻主控阀内。

解体主控阀后发觉，主控阀内滑阀的阀芯中有一操纵斗杆慢动作

的滑阀12的阀芯被卡死，需用手锤木柄轻轻敲击或用手掌使劲拍击才能抽出，而且此阀芯

存在有极轻微的拉伤，从主控阀内还清洗出一部份铁屑。

于是，可用0号研磨膏将卡死的阀

芯和阀座孔加以对研，并对主控阀进行完全的清洗。

从头装配后，机械故障已完全排除。

5．5小松PC200。

5型挖掘机回转故障的诊断与排除

故障现象1

一台小松PC200-5型挖掘机，在施工作业中，回转马达显现以下异样情形：

左旋转正

常，即回转操纵杆回到中位时马达能当即停下来；右旋转不正常，即回转操纵杆回到中位时

马达须继续回转一个专门大的角度后才能停下来

故障诊断与排除

针对以上情形并结合回转系统的工作原理

下几个方面（该机回转系统液压原理见图5-7）

1）主操纵阀

经分析后以为，造成此故障的要紧缘故有如

（1）由于回转主操纵阀3磨损，一些杂质会挤压在阀芯和阀孔之间，使阀芯显现卡滞现

象，因此不能及时答复到中位。

（2）回转主操纵阀的左旋一侧的操纵弹簧失效，造成阀芯不能及时答复中位（检查时，

可左、右边弹簧对调）。

（3）回转主操纵阀中操纵右旋一侧的先导操纵油没能及时、完全地流回油箱，因此形成

了液压阻力，致使阀芯不能及时准确地答复中位。

对此，能够为是由于回转操纵阀7不能准

确到位，或退回阀6堵塞，因此造成回油不顺畅（检查时，可将左、右旋向的先导操纵油路对

调）。

2）回转液压马达

依照回转系统的液压原理，假设回转马达工作正常，右旋时，压力油从B，R油路进入回

转马达4，然后从A，R油路回油箱。

右旋终止时，回转主操纵阀回到中位，现在A，R油路和

B，R油路已封锁，因此形成了液压阻力，故回转马达即停。

依照该机的故障现象，说明A，R油路因有泄漏而形成了开路。

形成此状态的缘故有：

平安阀A，的阀芯被卡滞或调定压力太

低，当右旋终止时，A：

R油路的液压油经阀A：

卸荷流回油箱（检查时，可与阀B：

对调）；

回转马达存在内泄（因该机左旋正常，说明该机的马达不存在内泄的情形）。

尽管可对以上各类故障缘故一一进行了查找、排除，但故障现象却仍然存在

疑心是单向阀A处于开启状态（正常情形下，阀A是不开启的）。

将其拆下检查

些金属小薄片卡在其中，因此形成了开路，清除后故障现象即消失。

实际工作中应注意的两个方面

回转马达制动器

（1）碰到上述的故障现象时，在解决故障的同时，还要检查液压油回油过滤器是不是存在

金属屑或杂物；如有，那么要查明其来源。

其中有两处须注意，一是液压泵；液压泵的金属屑

能够在液压泵下面的磁铁放油塞中找到，如有，那么说明泵已磨损，必要时应拆卸修理。

二是

液压缸筒；缸筒内壁和活塞杆头部常经受突然转变的冲击压力，故易显现问题。

此机的故障

确实是由于铲斗缸筒内壁拉伤后，其上剥落的金属屑卡在阀A中造成的。

总之，假设液压系统

显现了金属屑或杂物，须找出本源之所在。

（2）一样情形下，由于回转主操纵阀的阀芯与阀孔间的配合极为周密，加上又有油润

滑，一样不易产生磨损情形，杂物难卡在其中，因此在未确信故障点前，不要随意拆卸阀

芯。

因为阀芯与阀孑L中存有油膜，阀芯不易拔出，现在往往误以为被杂物卡住了，因此采纳

了强制的方式，如此容易损伤阀芯表面；再那么，由于多数情形是在施工现场修理，从头装配

时难以保证阀周围环境的清洁，因此易显现杂物卡在其中的现象。

故障现象2

挖掘机在回转作业时，某一侧回转方向上制动失灵。

图5-8为回转系统液压原理图。

由图知，故障的表现特点说明制动器、供油油路工作正

常，故障缘故只能是单侧回转方向上的溢流阀或换向阀存有故障。

但换向阀显现这种故障的

可能性较小，缘故是，换向阀引发这种故障时一样应为阀芯严峻拉伤，致使液压制动时严峻

泄漏，引发制动失灵。

这种故障一样应显现回转工作迟缓、回转无力的病症。

实践证明，大多是由于溢流阀阀芯脏、阀芯被卡住或弹簧折断而造成的。

故障现象3

回转速度缓慢、回转马达温度异样。

故障诊断与排除

泵油压力、流量不足；溢流阀设定压力偏低；马达泄漏严峻；制动未解除。

排查时，应

第一试机，观看机械在铲掘状态或行驶状态（即不回转）时是不是工作有力，假设工作正常，说

明泵完好；第二，检查压力开关3，将其短接，假设回转速度正常，那么说明是制动未解除，即

压力开关有故障，不然是液压马达或溢流阀有故障，而两个溢流阀同时显现故障的可能性要

小于马达泄漏的可能性。

依照体会，这种故障大多是压力开关触点损坏所致，使制动不能解

除，回转在制动状态下进行；即压力开关触点频繁工作，且通过电流大而造成的。

5．6小松PC220。

5型挖掘机行走跑偏故障的诊断与排除

故障现象

一台PC220-5挖掘机在前进和后退中向左侧方向跑偏，而右边行走正常。

故障诊断与排除

可引发上述故障的部位有：

泵及其操纵系统、先导操纵阀、行走操纵阀、中心回转接

头、行走马达和最终传动系统等几部份。

依照现场施工条件，采纳“排除法”进行排查：

将

中心回转接头4根出口液压胶管互换，试机时发觉跑偏现象从左侧转移到右边，因此排除

左侧行走马达及最终传动存在问题的可能；将操纵阀和中心回转节头之间提供左右行走的4

根液压管互换试机，发觉跑偏方向也随之改变，因此排除中心回转接头存在问题的可能；

检查左侧行走操纵阀，发觉其阀杆移动滑腻，而且测得先导输出压力为3．4MPa，说明先导压力和操纵阀无问题。

最后判定，故障存在于泵及其操纵系统中。

由于机械右边行走正常，因此叮以判定两泵共用的先导泵和TVC阀工作正常。

对NC阀的输出压力进行检测。

在NC阀出口处接一个量程为6MPa的压力表。

利用挖掘机的工作装置将左侧履带撑起，在履带自由转动条件下测得NC阀输出压力为0．4MPa，操作杆在空挡（履带不转动）时为0．28MPa，而NC阀正常输出压力空挡时最大应为0．3MPa，履带自由转动时最小应为1．4MPa。

可见，是NC阀输出压力不正常。

NC阀由传感器喷嘴压差推动，当操纵杆在空挡时压差最大，当操纵杆满行程时压差最小，因此第一应检查此压差是不是正确。

操纵杆在空挡时测得压差为1．6MPa，属正常，而操纵杆在满行程时压差为0．62MPa，超过正常值（正常值为0．2MPa），说明故障存在于传感器喷嘴量孔或传感器卸载阀的限定压力上。

改换传感器喷嘴的卸载阀后试机，故障消失，机械工作恢复正常。

故障缘故分析：

NC阀的输出压力由喷嘴压力传感器的压差和NC阀内弹簧力来操纵，

当操纵杆在空挡、机械不动时压差最大，NC阀的输出压力减至最小，从而使主泵的旋转斜

盘倾角最小，主泵排量最小；相反，操纵杆在满行程时压差最小，主泵排量最大，即主泵排

量随操纵杆的行程增加而增加。

当该挖掘机行走时，操纵右边行走的压力传感器的压差降至

标准值（0．2MPa），而操纵左侧行走的压差为0．6MPa（远大于标准值），因此使NC阀的输出压力l

排量，使机械在行走时左侧履带速度小于右边，因此机械向左跑偏。

5．7小松PC220-5型挖掘机铲'-3-缸和左行走马达-1-作无力故障的诊断与排除

故障现象

一台PC220-5型小松挖掘机，工作8500h后显现铲斗缸和左行走马达工作无力的故障

但回转动作和右行走均正常，其余动作略显迟缓。

故障诊断

（1）铲斗缸工作无力故障的可能缘故：

①操纵铲斗的先导油路有故障。

②操纵阀阀芯卡死或严峻磨损。

③铲斗回路的补油阀卡死。

④铲斗缸、活塞或油封严峻损坏。

⑤土卸荷阀卡死。

⑥后泵或其操纵系统有故障。

（2）左行走马达工作无力故障的可能缘故：

①操纵左行走的先导油路有故障。

②操纵阀阀芯卡死或严峻磨损。

③行走马达有故障。

④中心回转接头窜油严峻。

⑤主卸荷阀卡死。

⑥后泵或其操纵系统有故障。

由该机的液压系统原理知，铲斗缸和左行走马达都是由后泵单独供油的

因此铲斗缸和左行马达同时显现工作无力，其缘故最有可能出在主卸荷阀或后泵及其操纵系统上。

于是将

前泵、后泵的高压油管彼此互换，再试机时发觉，铲斗缸和左行走马达已工作正常，相反，

回转马达和右行走马达却工作无力了。

由此说明铲斗缸和左行走马达及其操纵系统均属正

常，故障应在为铲斗缸和左行走马达单独供油的后泵或其操纵系统上。

（3）检查后泵的操纵系统并分析如下：

①由于前泵工作正常，证明前泵、后泵公用的操纵先导泵和TVC阀工作正常。

②在NC阀出口处装一个量程为6MPa的油压表，测得该处油压为P，（因CO阀出口压

力没有测点）；将CO阀调剂螺栓调紧2—4圈时，发觉P，值上升，再将调剂螺栓调回原位

时，Pl下降到原先的数值。

检测结果符合CO阀工作特性，说明CO阀工作正常。

③将NC阀调剂螺栓调紧2—4圈时，发觉P1值上升，再将调剂螺栓调回原值时，P，

下降到原先的数值。

检测结果符合NC阀工作特性，说明NC阀工作正常。

④拆检伺服机构后得知，回位弹簧无折断且弹性良好，连杆机构没有脱落，阀芯无卡

滞和磨损现象，由此说明伺服机构工作正常。

由上述检查结果知，后泵的操纵系统工作正常，铲斗和左行走马达工作无力只能是后泵

本身有故障引发的。

拆下液压泵总成，经解体检查发觉，前泵各液压元件完好无损，后泵损坏较为严峻，配

流盘封油带处有几条较深的沟槽，柱塞缸端面有轻度拉伤，其余液压元件并无明显的磨损现

象。

显然，后泵不能正常工作是因为柱塞缸与配流盘的接触面严峻磨损，造成液压油严峻泄

漏，致使油压成立不起来，从而致使铲斗缸和左行走马达工作无力。

故障排除

鉴于柱塞缸端面损伤不大而配流盘损坏严峻的情形，可采纳修磨柱塞缸和更新配流盘的

维修方案。

即先用平面磨床精磨柱塞缸的磨损端面，然后用氧化铬进行抛光，最后用手工对

研柱塞缸和配流盘，保证其接触面积达95％以上。

将修复后的柱塞缸和配流盘装好后试机，挖掘机工作恢复正常，至今已利用一年多

显现任何问题。

5．8小松PC200-6型挖掘机斗杆回路故障的诊断与排除

故障现象

有一台小松PC200-6型挖掘机，正常利用8000h后显现斗杆伸出动作不正常的故障，即

单独操作“斗杆伸出”动作时，斗杆运动先快后慢；当机械进行复合动作或其他回路显现溢

流时，斗杆运动变得更慢乃至完全停止；但该机的其他回路均正常。

故障诊断与排除

经分析，是斗杆回路有故障（该机的斗杆回路见图5-9）。

故障缘故有：

平安吸油阀3或

压力补偿阀2动作不良；斗杆先导PPC操作阀或其连接软管有问题，使斗杆换向阀行程变

短；斗杆换向阀内的弹簧折断等，使阀的运动受阻，致使换向阀行程不到位。

为排除此故

障，依照“先易后难”的顺序做了以下检查：

（1）测斗杆回路系统的压力。

当操作“斗杆伸出”动作时，斗杆回路中的系统压力由初始的30MPa迅速降至22MPa，现在斗杆挖掘及其它回路的压力均为31．9MPa且稳固。

再将故

障回路中的平安吸油阀和压力补偿阀与该机正常回路中的同型号阀进行互换，故障病症没有

任何转变。

由此可排除平安吸油阀和压力补偿阀有故障。

（2）将两只6MPa的压力表别离装在斗杆换向阀的两头（该液压回路为先导操纵回路），

当操作“斗杆伸出”动作时，斗杆PPC阀P：

端的先导压力为3MPa，P：

端压力随故障动作负载的增加由0．4MPa升至0．8MPa。

按理，正常状态下此处应不存在压力，可见是先导压力所产生的阻力致使斗杆换向阀运动不到位。

于是，拆下P2软管接头，再操作“斗杆伸出”动作时，故障消失；另外，故障显现时，从P：

口（弹簧室）有油液喷出，当操作“斗杆伸出”动作时，其油液的喷射量达到最大，由此可判定该压力是因斗杆换向阀内部有高压油泄漏所致。

于是，掏出换向阀的阀杆，发觉阀内一油封已损坏。

改换油封并装回阀体，又将拆下的其它零部件装回原处再操作时，机械已能正常工作

了。

该油封是用于15负载感应导孑L与弹簧室之间的静密封的。

油封损坏后，随负荷转变的15压力油就进入先导回路，再经P2口至斗杆PPC阀流回油箱，因该回路软管的内径小且较长，而泄油流量又大，故回油时就产生节流压差，即P：

腔内压力升高。

因原换向阀的先导

推力已被该压力抵消至2．2MPa（3MPa—0．8MPa二2．2MPa），远低于额定压力（正常值为2．7

～3．3MPa），故使斗杆换向阀不能到位，并使（斗杆伸出时）阀的流量和压力降低，造成斗

杆伸出动作不正常；机械进行复合动作时，由于其它回路产生的I另压力远大于斗杆换向阀

的出油压力，从而使故障回路中的压力补偿阀关闭，致使斗杆无力伸出。

5．9小松PC710-5型挖掘机回转制动故障的诊断与排除

故障现象

曾有几台PC710-5挖掘机前后在1400—1800h工作范围内就显现回转制动失灵的故障

那时的情形是，发动机仍在运转，在回转锁紧开关已置于接通（ON）位后，假设操作回转控

制杆，转台仍可回转。

该机的回转制动原理见图5—10。

当回转锁紧开关（以下简称开关）置于接通（ON）位

时，回转制动电磁阀处于断开状态，来自补油泵的压力油被切断，即A处油压为0，现在回

转马达制动器弹簧推压制动活塞，使回转制动聚散器主、被动片接合起制动作用；当开关置

于断开（OFF）位时，电磁阀处于接通状态，来自补油泵的油