Ferrari V8系列之5.docx
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FerrariV8系列之5
FerrariV8系列之5-348
类别:
车迷世界
日期:
2007-02-0519:
21
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摄影器材:
[相机]佳能(CANON)EOS30V
348系列1989-1994
随着EnzoFerrari先生在1988年离世,他生前所主持开发的328也在1年后被348系列取代,1989年法兰克福车展,348tb/ts登场。
当中的t字与MondialT相同,即是纵向引擎,横向波箱编排。
新款纵置90度夹角V8引擎,缸顶和缸体由铝合金制造,曲轴有5个主轴承,缸径×行程为85.0×75.0mm,排气量增至3405ml,压缩比10.4:
1,配电子燃油喷注及点火系统,最大马力300bhp@7200rpm,最大扭力33.0kgm@4200rpm。
引擎编号F119D的干式底油壳3.4LV8引擎有别于之前的308和328系列,它是纵置的,这样的好处是可以让348的车架平衡度提高不少,也可以消除左右驱动轴长短不一的扭力动态问题,这台F119D没有什么可变气门正时系统,它是一款非常机械的高转引擎,有一种先声夺人的气势,力未发而声先至,刺激感不但来自对速度的演绎,也来自那蓄势待发的状态,感受引擎的转速起跌,耳朵听着声音韵律的变化,是一种你只可以在Ferrari上才有的经历,在中高转速的范围里游走,高转的力量汹涌澎湃,中段雄浑,硬梆梆的输出,要硬梆梆的操控才能与之配合,手劲拨,脚猛踩,才是当年Ferrari的乐趣。
348的外形与308、328风流倜傥的风格不同,Pininfarina为之注入更多笔直的线条,如车门的进气口,车尾灯组上的隔栅以及引擎盖上的直线,天生就是一副冷酷、忧郁和傲气的模样,一看之下,甚有当年Testarossa和Mondial的味道。
但是外界对V8MR系列的Ferrari这种外形改变却褒贬不一,2003年就曾有日本的汽车杂志选出10辆最丑的Ferrari,348竟然名列榜首。
而且348也是V8系列中衍生车型较多的一款,89年推出GTB、tb、ts和92年推出的Challenge、SerieSpeciale,1993年更首次推出了敞篷版的V8系列:
348Spider。
同年,第一辆红色的法拉利轿车进入中国就是当年的348,交接仪式在北京天坛的祈年殿进行。
从此中国人也有机会一睹Ferrari的风采。
老顽固EnzoFerrari去世后的Ferrari车厂似乎开始重视外界的批评,慢慢对348作出个别的修饰,相对于308、328时代,348的按钮摆放明显齐整了许多,事实上,自1984年的Testarossa开始厂方已经有意识的整顿一贯凌乱的按钮布局,改革直到95年F355出现才有所成效,车厢的真皮座椅、真皮门板、真皮包裹的中控台组件充满光泽,有油润的质感,面与面之间的缝线紧密细致,有如名牌皮具一样。
车厢门板挽手、手套箱盖的造型与车子的风格互相呼应,尽是一派冷酷与硬朗,座椅坐姿比328有较大改进,大腿横向伸展空间也有所增加,乘坐舒适感比328有所加强。
到了尾期的348已经开始出现F355的轮廓。
但可惜348因机械设计可靠性欠佳以及外形风格上的改变,令他未能继308及328之后在车坛呼风唤雨,但却成为日后F355、360、F430的车体设计基础,也为近代Ferrari的V8系列拉开序幕。
348刚刚面世之初,Ferari的历史刚刚跨过40载,它也是精神领袖EnzoFerrari去世后的第一个车型,348有着Ferrari与Pininfarina一贯的风格,很自然也有Ferrari(或者说是意大利跑车)典型的粗疏与不足,的确348的变速箱和离合堪称近代Ferrari跑车的一大败笔,但粗中有细,甜中带酸涩的复合感觉却为348赋予一股人性,难于驾驭和驯服的机械特性以及挑衅意味的外形令他无时无刻不充满挑战性。
348tb规格 引擎编号:
F119D
引擎规格:
纵置3405ml90度V8DOHC32V
压缩比:
10.4:
1
缸径×行程:
85.0mm×75.0mm
燃油供应系统:
BoschMotronicM2.5Fuelinjection
最大功率:
300bhp@7200rpm
最大扭矩:
316.5Nm@4200rpm
变速箱:
5MT
长×宽×高:
4230mm×1894mm×1170mm
前/后轮距:
1501mm/1577mm
轴距:
2450mm
最低离地距离:
120mm
轮胎:
前215/50ZR17后255/45ZR17
整备质量:
1390kg
348tb1989
348ts1993
348ts1989
348ts纵置F119DV8引擎
348SerieSpeciale1992
348Challenge1992
348Spider1993