Ferrari V8系列之4.docx

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FerrariV8系列之4

FerrariV8系列之4－F40

类别：

车迷世界

日期：

2007-02-0423:

32

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摄影器材：

[相机]佳能（CANON）EOS30V

F401987－1992 限量1315辆

引擎代号F120A的F40最早发表于1986年，如果按照法拉利当时的命名习惯，F40其实应该被称为308GTO，毕竟之前已经有了一台288GTO。

但是在1987年，Ferrari公司迎来了自己的40岁生日，于是F40的称谓便由此诞生，F代表了FERRARI的第一個字母，40則是四十周年，也正是从F40开始，以后的新推出的法拉利均采用FXXX作命名方式，例如紧接其后的F512TR、348的继承者F355、F430和建厂五十周年的纪念版F50等等。

一方面，F40的推出是庆祝车厂40周年，另一方面，F40的出现担负这一个重要的任务：

为Ferrari重夺超级跑车界龙头老大的地位。

事实上80年代的Ferari一直受到外界批评，指其太注重于一级方程式赛事，忽略了街车方面的发展。

F40很大程度上就是一辆终极版的288GTO，事实上F40是由288GTO的GroupB实验版本：

GTOEvoluzione发展而来。

F40的历史地位，最突出的意义应该算是它是最后一辆由EnzoFerrari先生主持研发的超級跑车，它也是近20年来限量发行的Ferrari中发行量最大的一款，一共生产了1315辆。

F40与现在的Enzo一样拥有宽阔的车厢，虽然三块踏板略微偏向车身中央，但整体来说大多数驾驶者都可以找到一个理想的坐姿，F40也是近20年的限量版Ferrari之中车厢内饰最简单的一辆，碳纤维材料之间的绿色黏合胶完全暴露在用家眼前，做工粗糙的空调按钮装在毫无美感可言的中控台上，整个内饰显得简单、原始。

F40没有四轮驱动系统，也没有特别先进的引擎电子控制技术，它仍然是按照思路清晰的Ferrari老配方制成，就是以机械主导的技术提升引擎动力，还运用了大量Ferrari最擅长的空气动力学成果。

不过，Ferrari深知光靠老一套手法已不足以将新旗舰推高到更高的层次，所以F40在很多关键部件上都吸收了不少当时最新的技术，如F40采用了由12组3层材料（Kevlar/碳纤维/玻璃纤维合成材料）制成的车壳，大幅度的将重量减低到1100kg，同时又将刚性比288GTO提高3倍，同时，F40的车身也采用了多个当年属于新设计的NASA宇航规格的进气口，彻底启用空气动力学技术。

引擎上的两台涡轮增压器来自日本IHI的产品，成功的将那台源于70年代，最大输出只有240hp的3升V8引擎输推至478hp@7000rpm的新高（GTOEvoluzione配用1.4bar的turbo，最大功率530hp），差不多是原设计基础的2倍，完全超出了当年的预计。

F40也是当年市场上少有的坚持不使用ABS等电子循迹系统的超级跑车。

F40在1987年推出时可谓全无对手，尽管人们喜欢将同年推出的输出差不多的Prosche959与之相比较，但959始终是发展自911系列的RR超跑，难以跟F40纯种的MR布局相比。

F40并非首批采用双涡轮增压的超跑，虽谈不上领导群雄，但展示了一贯擅长NA引擎的Ferrari也能将涡轮增压玩得头头是道，F40的出现，也为当时仍在发展中的两款Twinturbosupercar：

JaguarXJ220和BugattiEB110打了一剂强心针。

F40规格：

引擎代号：

F120A

              引擎规格：

纵置2936cc90度V8DOHC32V

              燃油喷注系统：

Weber-MarelliIAW燃油噴射系统

              缸径×行程：

81.9×69.5mm

              压缩比：

7.7:

1

              最大功率：

478hp@7000rpm

              最大扭矩：

575.3Nm@4000rpm

              变速箱：

5MT

              驱动形式：

MR

              整备质量：

1100kg

              0－100km/h：

3.9s

              極速：

325km/h

F40F120A纵置V8双涡轮增压引擎

Pininfarina设计