1标施组文字部分.docx
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1标施组文字部分
S312线华石至马路路段水毁修复工程
实施性施工组织设计
№1合同段
编制：
审核：
审批：
编制单位：
华石至马路水毁修复工程№1合同段项目经理部
编制时间：
二0一二年七月十八日
目录
一、施工组织设计文字说明-------------------------------
二、附表---------------------------------------------
附表一施工总体计划表-----------------------------
附表二分项工程进度率计划（斜率图）---------------
附表三工程管理曲线--------------------------------
附表四分项工程生产率和施工周期表------------------
附表五施工总平面图-------------------------------
附表六劳动力计划表-------------------------------
附表七临时占地计划表------------------------------
附表八外供电力需求计划表--------------------------
施工组织设计的文字说明
第一章编制说明
1、严格遵循招标文件的各项条款；
2、认真贯彻国家对基本建设的方针政策；
3、根据合同工期的要求，科学地安排施工顺序，重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排；
4、尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。
5、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工；
6、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性；
7、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。
8、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；
9、妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。
从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。
第二章编制依据
1、业主（广西壮族自治区沿海公路管理局）与我公司签订的承包合同书；
2、S312线华石至马路路段水毁修复工程№1合同段施工设计图及参考资料；
3、国家交通部颁布的公路桥梁现行规范标准：
4、国家、行业及当地政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；
5、我公司的资源优势施工能力等；
6、我标段在施工现场实地考察情况及收集的相关资料。
第三章总体施工组织布置及规划
3.1工程概况
3.1.1项目位置
S312线华石至马路路段水毁修复工程的起点位于那梭镇附近，起点桩号K0+000，经那梭镇终于马路镇附近，终点桩号为：
K36+151.522，路线全长36km（断链累计151.522米）。
全线为利用旧路改建。
。
设计的公路等级为二级，设计时速为40KM/h，路基宽度为8.5m。
水泥混凝土路面满铺。
№1标施工桩号为K0+000～K11+000。
3.1.2地形、地貌及地质
项目路线主要是在原有的G312公路上改建，处于十万大山与海洋交汇过渡区，属中低山及丘陵区地形，地形起伏不大，土地肥沃，种植大面积甘蔗、龙眼、香蕉等经济作物。
3.1.3地震
根据国家地震局发布的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本项目所在区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S,人工构造物需采用简易抗震设计。
3.1.4气侯与水文
本项目所经区域属南亚热带季风气候区，四季气侯温和，全年无霜冻，太阳辐射强，光照充足，热量丰富，雨量充沛。
多年平均气温24度左右。
多年降雨量平均为2362.6毫米，多集中在6～9月，占全年降水量的71%，多年平均雷暴天数为85.2天。
每年从10月至次年5月为旱季，是工程施工的好季节，一般情况下，可在全年度安排施工。
每年秋冬季节是路基、路面和桥涵基础施工的最佳时间。
尽量避开雨季施工。
3.1.5施工条件
筑路材料主要包括路基、路面、桥梁及其他结构用材料，有土、砂、石料和水泥、沥青、钢材、木材等，沿线均有现有道路供汽车运输，运输条件较好。
3.1.5.1片石、块石、碎（砾）石等：
可到K8+640右侧大路石场（石灰岩储量丰富，有各种不同规格的矿石）和K2+560右侧汇丰石场（日产量达1000m3）购买，目前石场已有专人经营，大规模生产片石和碎石，可用于全线的工程所需。
3.1.5.2河砂：
经调查，K7+140右侧约2公里处砂场，储量丰富，质量满足路面、路基防护排水工程及其它工程使用要求。
3.1.5.3水泥：
工程用水泥可在防城港或东兴市购买。
3.1.5.6钢材、木材：
钢材可在防城港或东兴市等地购买，所用木材可以东兴市及沿线乡镇购买。
3.1.5.7沥青：
从防城港购买。
3.1.5.8工程用水及用电：
路线经过地区，水源分布、储量及水质均可满足施工和生活用水需要。
路线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决，并准备发电机，以备急用。
3.1.6本标段主要工程量
路基工程：
清理现场：
7042㎡，砍伐树木与挖根5435棵，挖除旧路面13194m3，拆除结构物773m3,挖土石36254m3,利用土石填方（含结构物台背回填）34836m3,借土填方10197m3,借方超运61186m3.km,浆砌片石边沟5585m,浆砌片石挡土墙12814m3。
路面工程：
碎石垫层31268m2，级配碎石底基层31268m2,级配碎石基层855m2，水泥稳定碎石基层87994m2,1cm热沥青封油层88074m2，26cm水泥砼面板87994m2。
桥梁工程：
加宽小桥:
8/1（米/座）
涵洞工程：
圆管涵及盖板涵494m。
绿化及环保工程：
人工种植乔木8435棵，人工种植攀爬缘植物1689株。
3.2总体施工组织布置及规划
3.2.1项目组织管理机构
⑴项目经理部
为优质高效地完成本标段的施工任务，本工程将实行项目法，本公司将组建“广西长兴工程建设有限公司S312线华石至马路路段水毁修复工程№1标项目经理部”，实行项目经理责任制。
项目经理部领导班子：
项目经理、项目总工程师、项目总经济师、项目总会计师。
经理部下设工程技术部、质检部、生产部、合约人力部、机械部、安全部、财务部、物资部、办公室。
施工过程中，项目经理部设置以项目经理为核心的领导班子和施工管理层，下设施工操作层（施工组），作业队又设置各类作业班组。
各个时期根据各个分项施工的工程量、工期及工程的需要配备相当数量的作业人员，以满足工程的施工要求，保证施工质量及工期。
⑵施工工区及作业组
本项目部下属一个工区，工区负责实施本路段的路基土石方工程、排水工程、路面工程、涵洞工程。
本标段实行统一管理指挥和协调，独立核算，技术干部、管理人员由项目部安排其具体工作。
机车作业队由安全生产办公室根据工程进度情况，将各种机械进行合理配置，统一调配和安排。
设立机车维修小组，对机车进行日常维修保养。
路基、排水、涵洞、桥梁工程的施工组分别按施工计划的安排进行施工。
路面施工组：
在路基成型交验之后组织展开施工。
3.2.2临时工程布置
⑴施工便道
进场开工后，我单位根据保持原道路的畅通和施工需要从分利用原道路作为施工便道，一般情况下采取半幅施工的方法进行作业，每隔100m左右设置错车道一处保持原道路的畅通，并根据实地情况在转弯、上下坡地段增设错车道。
在路面施工较狭窄路段，路段两头采取专人指挥车辆行人间歇性通过的方法进行维护道路的畅通。
并设必要的交通安全标志。
在施工期间，我部配备人员、设备对原道路进行维护、修整，以保证道路和结构物的正常使用。
⑵项目经理部、试验室、生活区布置
项目经理部是对整个施工区统一管理和协调的指挥中心，也是对外与业主、监理和地方政府（相关部门）的联络站。
项目经理部驻地设在那梭镇街上，距起点桩K0+000约1公里,为三层居民楼,占地约100m2，水电卫生设施齐全。
一楼为项目部办公室和试验室，二楼为会议室，三楼为管理、技术人员宿舍。
另有一四层居民楼，内设员工食堂、宿舍。
路基、路面施工组均设在项目部内。
⑶施工队驻地
工区设在K7+140右侧约100m，同时还是路面的水泥稳定碎石材料的拌和场及路面材料的堆料场；工区服从项目部的管理。
驻地除必要的住房外，还设有驻地办公室、娱乐室、厨房、洗浴室、厕所等辅助设施，室外场地采用5cm厚的C15砼进行硬化，周围设置排水系统。
⑷拌和场、备料场地
路面水稳基层及路面材料的堆料场，其主要原材料如碎石、砂料、水泥等皆采用原道路运输到现场，料场的布置靠近施工原道路，以便材料的进场堆放。
在拌和场内搭设满足面积材料库房，库房为砖板混合封闭结构，地面除作硬化处理外，还将其地面标高比周围提高50cm左右，以确保材料存放质量，周围设置排水系统。
⑸施工用水、电
本标段施工和生活用电采用拉线引用的方式，同时根据实际生产情况配备1～2台100KW功率发电机，作为后备电源，以保证电网停电或其它意外情况时能继续进行施工。
根据现场调查，拟采用水车取水和天然河流水满足生产和生活用水。
在生活区、拌和场均砌筑蓄水池，埋设管道，以满足生产、生活用水。
⑹通讯
架设有线电话线路，项目经理部和拌和场各设有线电话，并配备无线电话数部保持相互和对外联系。
现场施工人员及测量队均配备手持式对讲机，确保及时联系，提高效率。
3.2.3施工总体目标
⑴工期目标
在10个月内完成本标段施工任务并交工。
计划开工日期为2012年8月16日，计划交工日期为2013年6月15日（具体开工日期以监理工程师签发的开工日期为准）。
⑵质量目标
严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》、有关规范规程和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施，牢固树立“质量第一”的观念，确保工程一次性交工验收合格率100%，分项工程得分超过90分，分部工程合格率100%，标段工程交工验收质量评定为“合格”，项目竣工验收质量评定达到“优良”。
⑶安全目标
严格执行各项安全生产制度和操作规程，清除施工中的各项安全隐患，杜绝重大安全责任事故发生以及十万元以上的财产损失。
⑷合同管理目标
严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，合理利用资金，配合业主做好投资的有效控制。
⑸环保目标
重视环境保护，杜绝施工造成的环境污染，减少水土流失，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。
⑹精神文明建设目标
加强精神文明建设，做到廉洁勤政，不送不收“红包”；杜绝黄、赌、毒及打架斗殴现象，文明生产，文明施工。
3.3人员、机械设备、材料进场方案
3.3.1人员、机械设备
本项目施工管理人员、技术工人由我单位抽调经验丰富的人员组成，特殊工种由中、高级技工组成，并持证上岗。
由项目经理、技术负责人带领质检、安全、计划、财务、设备物资等部室人员作为先遣组，进入现场迅速展开工作，立即开始场地清理，按照设计征地范围清理障碍物，积极配合业主进行拆迁工作。
修建临时房屋、接通水电、并联系购买材料等为临时工程和主体工程的顺利展开创造良好条件，同时处理好与当地政府及附近村民的关系。
调配先遣施工队伍、试验、检测、测量仪器等设备进入工地，并建立工地试验室。
其他机械设备、人员根据工程进度安排，提前进场，确保满足施工需要。
根据不同阶段工程的需要，做劳动力计划，分阶段、分批进场。
3.3.2材料
主要材料如沥青、水泥、砂石等材料由项目经理部自行采购，采用汽车运至现场。
为保证路面施工能按计划进行，经理部设专职采购员2人，提前与附近石场和砂场联系，提早备料，以保证工程顺利进行。
油料通过与当地石油供应部门签定供应协议，保质保量，直接提供燃油至工地。
所有材料都根据工程进度需要，并每批进行严格检验，在监理工程师批准后方可进场，不合格材料一律不得进入施工现场，进场材料要分类分批整齐堆放，妥善保管。
3.4总体工程进度计划
计划工期为10个月，我公司将在结合本工程的实际情况及我公司的生产能力和施工经验，在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员和设备潜力，保证在10个月内完成本合同。
计划编制以关键工序线路控制为原则，在保证关键工程的同时，进行流水作业。
关键分项工程计划安排如下：
开工日期为2012年8月16日（实际以开工令为准）。
⑴施工准备阶段：
2012年7月16日～2012年8月15日。
主要作业内容：
先期设备进场、平整场地、安装变压器、架设电力线、打机井、安装供水管道；建设生产、办公、生活设施和试验室；首批原材料的采购进场、检验、试验等准备工作；导线、水准、原地面复测，具备开工条件后马上施工。
⑵主体工程施工阶段：
2012年8月16日～2013年5月31日
主要内容为路基工程、路面及排水、防护、涵洞等工程的施工。
具体工期安排如下：
路基土石方（含清表、软基处理）：
2012年8月16日～2012年11月15日；
②排水、防护及涵洞工程:
2012年8月24日～2012年12月24日；
③桥梁工程：
2012年9月20日～2012年12月24日
④级配碎石垫层、底基层：
2012年10月5日～2013年1月5日；
⑤水泥稳定碎石基层：
2012年10月24日～2013年3月24日
⑥沥青封层：
2012年11月14日～2013年5月14日
⑦水泥砼路面：
2012年11月19日～2013年5月19日
绿化及环保工程：
2013年4月5日～2013年5月5日
⑶工程完善及交工验收阶段：
2013年5月19日～2013年6月15日，完成标段内全部工程的修整和交工验收工作。
第4章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
本标段的主要工程是路基土石方工程、路面、涵洞、排水防护工程。
其中重点难点工程为路基、路面、涵洞工程的施工。
4.1路基土石方工程
⑴路基施工准备
路基开工前，由项目总工组织有关人员全面学习和熟悉设计文件，进行现场核对和施工调查，发现问题及时向业主和监理工程师提出。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报经监理工程师或业主批准，及时提出开工报告。
在调查土源时，我们将在土工试验上做到全面控制，掌握土质的各项试验指标，收集相关资料上报监理工程师，保证土质达到规范要求，以保证路基填筑质量。
制订机械使用与管理制度和油料供应制度。
制定土方机械调运的措施。
编制机械施工组织技术方案和综合机械流水作业程序，按不同的工程内容，指导机械施工。
制订机械的日常保养、定期检修和机械保修的制度，保证机械的正常运转，充分发挥机械的作用。
①施工测量放样
进场后，项目部成立以测量工程师为主的测量组，10天内完成路线标桩交接、复核、加密及保护工作，完成路线中、边桩放样，完成纵、横断面检查与补测等工作。
在施工期间，每半年复测一次水准点、导线点等控制点。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，标出路基用地范围和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、弃土堆等的具体位置。
②施工前的土工试验
施工人员根据设计文件提供的资料，对取自挖方路堤填料进行复查和取样试验。
所取土样严格按照《公路土工试验规程》试验确定土质的液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数、含水量、标准干密度、强度（CBR值）等指标，报经监理工程师批准后用于指导土石方工程的施工。
③场地清理
在填方和挖方地段的原地面进行表面清理，清出的种植土集中堆放。
填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，方进行填方作业。
路基用地范围内的建筑物，协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑予以适当加固；对文物古迹妥善保护。
路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工砍伐或移植清理。
路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实。
⑵土方路堑施工方法
①土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，分别采用横挖法和纵挖法、混合开挖法。
旧路半边加宽开挖土方时，宜采用纵横法。
当路堑短而深时，采用横挖法。
以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。
用机械按横挖法挖路堑，分为几个不同高度台阶开挖，其深度视工作与安全而定，每层台阶高度为3～4m，无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均设单独的运土通道及临时排水沟。
机械开挖路堑同时，边坡配以平地机或人工分层修刮平整。
当路堑较长、较深两端地面纵坡较小的路堑开挖时，采用纵挖法。
沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。
先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道向两侧拓宽，通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高。
当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法，即将横挖法与通道纵挖法混合使用。
先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖工作面。
开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，采用平地机配合其它土方机械作业。
②弃土处理按下列要求进行：
在开挖路堑弃土地段前，先提出弃土的施工方案报有关单位批准后实施（方案包括弃土方式、调运方案、弃土位置、弃土形式、坡脚加固及环保植被处理方案、排水系统的布置及计划安排等）。
方案改变时，报监理批准。
⑶土方路堤的填筑
①土方路堤分层填筑分层压实，摊铺于填方地段的填料，其含水量控制在压实最佳含水量±2％之内。
②本标段土方路堤填筑，采用推土机松土，装载机或挖掘机配合大型自卸汽车运土，推土机粗平，平地机精平，分层填筑，分层压实的施工方法。
③路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度30～50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
④土方填筑路堤采用水平分层填筑法施工。
按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
⑤山坡路堤，当地面横坡不陡于1∶5时，路堤直接修筑在天然的土基上。
地面横坡陡于1∶5时，原地面挖成台阶，并用压路机压实。
填筑由最低一层台阶填起，并分层压实，然后逐台向上填筑，分层压实，所有台阶填完之后，即按一般填土进行。
⑥对于陡峻地段的半填半挖路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。
设计边坡外面的松散弃土在路基竣工后全部清除。
对于新旧路基交界处路基的填筑，先在旧路基一侧开挖成向内倾斜的台阶，然后逐层向上填筑，分层压实。
⑦在填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1∶1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接。
⑧用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理工程师指示将不同填料分层填筑，最大的松铺厚度不大于30cm。
同种填料层累计总厚不小于50cm。
采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。
其顶面做成4％的双向排水横坡。
⑨路基基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师检验合格后，方能进行下一层填筑施工。
⑷石方路堤填筑
①填石路堤的石料强度及最大粒径按技术规范的要求严格控制。
填石路堤均分层填筑，分层压实。
分层松铺厚度控制在450mm以内。
②铺填前在路床顶面以下500mm范围内铺填有适当级配的砂石料，砂石料最大粒径不大于100mm，并分层压实。
③逐层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
不平处配合人工用细石块、石屑找平。
④当石块级配较差、粒径较大、填层较厚；石块间的空隙较大时，在每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再用压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
⑤人工铺填粒径250mm以上石料时，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平成稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。
人工铺填块径250mm以下石料时，直接分层摊铺，分层碾压。
⑥碾压采用重型振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
⑦压实度由压实遍数控制，压实遍数通过现场试验确定，报监理工程师检验批准。
⑸路基压实的施工方法
①路基压实准备工作
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。
②填方地段填前压实
路堤基底在填筑前进行压实。
堤填土高度大于150cm时，路堤基底的压实度不小于92％；当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度。
③土方路堤的压实
细粒土、砂类土和砾石土的压实，均控制在该种土的最佳含水量±2％以内压实。
当土的实际含水量不位于上述范围内时，采用均匀加水或将土摊开、晾晒方法达到规定的要求。
碾压前对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方进行碾压。
压实根据试验路压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
经压实度检验合格后方可转人下道工序。
不合格处进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
路基填土压实采用30～50t振动压路机进行碾压。
第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
④填石路堤的压实
填石路堤在压实之前，采用大型推土机摊铺平整，个别不平处，用人工配合以细石屑找平。
填石路堤压实厚度一般控制在30cm以内。
填石路堤压实时，先压两侧后压中间，压实路线沿纵向互相平行，反复碾压。
填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。
⑤路基压实检测方法
土质路基的压实度试验方法采用灌砂法。
填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过40t振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，为密实状态，以试验认可的压实遍数控制。
每一压实层均检验压实度，合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压。
检验频率严格按有关规定进行。
⑹填挖交界、半填半挖路段的施工和推堆区处理
①填挖交界、半填半挖路段采用挖方路基超挖80㎝，然后回填合格填料，并采用必要的增强补压措施，以减少不均匀沉降。
②当原地面坡度陡于1：
2.5时，在路床底面及顶部各铺设一层土工格栅，层间距为80㎝，当填挖过渡段地面坡度缓于1：
2.5时，不设土工格栅。
路基横向填挖交界处理方式为：
土工格栅横向宽度为6m，填挖处各一半，当加宽宽度较小时，可适当平移。
路基纵向填挖交界处理方式为：
土工格栅纵向长度为20m，填挖处各一半，横向全断面铺设。
路基纵向填挖交界处设置长度不小于6m的过渡段，过渡段填方段路基采用透水性材料。
土工格栅均采用U型钉固定。
③土工格栅采用双向拉伸聚炳烯土工格栅，设计抗拉强度为30KN/m,纵向屈服伸长率小于13%，横向屈服伸长率小于16%。
④在高填深挖路段，由于坡度较大，在修建施工便道时，容易出现推堆区。
为清除推堆区，消除质量隐患，在施工中，我们将建立推堆区记录表，严格认真记录出现推堆区的路段桩号，长度和厚度等。
在填土前，按照记录对推堆区进行清除至压实层，彻底消除漏压区，保证路基填筑质量。
2.2涵洞工程
⑴钢筋混凝土盖板涵施工方案
1施工放样
测量放样，复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。
按照设计图纸测量涵洞的位置、方向、长度、孔径以及出入口八字墙的位置和高程，若乡村道路、排灌系统的连接等与实际地形地貌有出入时，及时与设计单位和监理单位联系，必要时进行变更设计
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