31II型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底.docx

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31II型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底

II型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底

1技术交底范围

XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道底座工程施工，全长XXXm。

2设计情况

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成，C40底座主要设置于桥梁地段，由60kg/mMu71Mn（k）新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成。

图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图

3施工准备

3.1作业准备

提前进行施工前的开工动员，对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场。

在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。

在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：

钢筋、水泥、CA砂浆主材等，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。

拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。

3.2原材料技术要求

（1）水泥

水泥采用强度等级不低于P.O42.5的普通硅酸盐水泥。

其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。

其它技术要求符合GB175的规定。

（2）粗骨料

粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。

（3）细骨料

采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。

（4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。

在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据TB/T2922和TB/T3054的规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。

（5）水

直接打井抽取地下水。

（6）外加剂

混凝土内掺用减水剂等外加剂，混凝土外加剂进场必须按规定取样送检，其质量必须符合国家现行标准《混凝土外加剂》（GB8076）和《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》有关规定和环保要求。

（7）钢材

符合GB1499《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和设计图的相关规定。

3.3人员配置

施工人员应结合施工方案。

按机械、人员组合、工期要求进行合理配置。

作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配置如下：

图3.3.1劳动力配置表

作业层（含每班100双延米组织，计160人）

1

钢筋工

60×2

制作安装

2

木工

50×2

模板安拆

3

砼工

15×2

浇筑砼

4

其他

40

桥面冲洗、二布一膜，后浇带施工、养护

备注：

设备操作人员另计。

3.4机具准备

图3.4.1机具设备配置表

序号

名称

规格型号

单位

数量

1

插入式捣固器

50棒

台

16

2

混凝土拌和设备

75、120

套

各一套

3

钢筋骨架运输车

平板车

台

2

4

混凝土运输车

8m3

台

8

5

混凝土泵车

臂长47m

台

2

6

铝合金刮尺

3.5m长

把

10

7

铝合金检测尺

3m长

把

3

8

抹刀

/

把

20

9

铁锹

/

把

20

10

钢筋切断机

台

3

12

钢筋弯曲机

台

3

13

对焊机

台

1

14

电焊机

/

台

6

15

接缝钢筋张紧设备

/

套

8

16

汽车起重机

25t

台

2

17

混凝土模板

定型钢模

m

600

18

全站仪

1台

精度（2+2ppm）

19

电子水准仪

1台

含2m铟瓦尺

3.5技术准备 

作好线下基础检测、评估工作，在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工。

作好基础面复测，进行验收，不合格处进行处理。

按照施工技术管理规定做好施工技术交底，开工前须详细、逐级进行技术交底：

本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参建员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全质量事故。

结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。

根据施工图纸及设计意图，及时进行材料取样试验和检测。

所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本工程中，对检验不合格的材料坚决不予使用，并清退出场。

4施工工艺和方法

4.1施工工艺流程

图4.1.1施工工艺流程图

4.2底座施工物流组织方案

底座钢筋由钢筋房制作半成品钢筋，编号、分类运输至作业面前方桥下，施工机具、钢筋半成品通过桥下吊车吊装上桥，转运到编制钢筋作业面进行。

绑扎左右线基本齐行，一线稍微靠前，便于人工转运方便。

混凝土由混凝土拌和站集中生产和供应，底座施工开展2-3个作业面进行施工，混凝土由罐车运输至待作业面桥下，采用车载输送泵直接伸管跨上桥面进行灌注，双线同行。

图4.2.1施工组织划分

4.3测量放样

4.3.1底座板（支承层）放样

（1）利用布板软件计算如下断面的放样点，一般计算每块板的板缝位置。

图4.3.1桥梁底座放样图

（2）计算的数据格式为DPU格式，可转换为GSI（徕卡仪器格式）后导入全站仪。

采用全站仪后方交会设站，放样每板缝处一个断面，放样需向外侧10cm做点，避免两布一膜将点位覆盖。

（3）放样精度横向±5mm、高程（-10、+5mm），由于底座板高程偏高将对轨道板精度带来很大影响，高程控制时避免出现正误差。

（4）放样可使用水泥钉子钉入做点或者刻“＋”，并用红油漆画圈标识。

钉帽直径小于3mm，长度3cm～5cm。

高程控制点设置在底座边模上，需提前计算好各点的标高，利用CPIII控制点高程为依据，仪器采用电子水准仪和配套铟瓦尺。

纵坡和平坡地段每轨道板底座单元节测2个点，竖曲线地段每底座单元节测4个点。

（5）现场放样结果交底对象为现场领工员、质检员、工班长等。

现场交底应包括放样点平面示意图，模板平面、高程调节量及对应里程，日期以及签字等内容。

4.3.2底座板高程检查验收

底座高程要求精度为＋5/-10mm施工控制有一定难度。

避免在铺板时出现底座板过高影响后续工作的进行。

每一单元检查两点，断面点如图：

图4.3.2底座板高程检查点断面图

4.4施工准备（桥面验收及整修）

为确保满足无砟轨道各部结构的技术条件要求，桥面上的有关施工质量状态应做出相应的配合性保障。

主要包括桥梁平面位置、桥面高程、桥面平整度、相邻梁端高差及梁端平整度、防水层质量、桥面预埋件（包括梁端剪力筋、侧向挡块预埋筋）、剪力齿槽几何尺寸的规范性、桥面清洁度、桥面排水孔（坡）、伸缩缝、预埋件等。

主要技术标准及检验方法包括：

（1）桥面高程：

除梁端1.5m以外部分允许误差±7mm，梁端1.5m范围内不允许出现正误差，使用CPⅢ精测网进行复核检查，不满足应进行打磨和用聚合物砂浆填充处理。

（

2）桥面平整度:

要求3mm/4m，使用4m靠尺测量（每次重叠1m），每桥面分四条线（每底座板中心左右各0.5m处）测量检查。

桥面加高平台底座板内测量检查，对不满足3mm/4m而满足8mm/4m的情况，可用1m尺复测检查，应满足2mm/1m要求，仍不满足的，需对梁面进行处理。

（3）梁端凹槽尺寸：

多有中线底座结构范围内2.95m内凹槽深度50mm，0～-2mm，两侧横向排水平顺接向外，不能满足要求的凿除、打磨或补浆处理。

（4）梁端平整度：

梁端1.5m凹槽范围的平整度2mm/1m，不能满足要求则打磨处理。

（5）防水层：

不允许破损及空鼓现象的存在，空鼓的检查方法可采用拖拽铁链。

破损及空鼓的防水层部位必须整修。

（6）桥面预埋件：

平面、高程位置准确。

采用测量检查。

（7）剪力齿槽几何状态，齿槽内应全面凿毛出新面，确保底座板砼与其结合良好。

（8）桥面清洁度：

基本要求是桥面不能有油渍污染。

否则应在底座板施工前清洗干净。

（

9）伸缩缝：

主要检查伸缩缝安装是否到位且牢靠，不得有脱落现象，并对缝内积存物进行彻底清除。

（10）相邻梁端高差：

在梁端处理合格的基础上，相邻梁端高差不大于10mm，采用0.5m水平尺进行检查，对大于10mm的应进行处理。

（11）桥面排水坡：

应符合设计要求，不允许有反向排水坡。

（12）提梁孔：

须封堵。

4.5底座混凝土施工

4.5.1两布一膜滑动层的铺设

两布一膜滑动层位于箱梁表面与底座间，由土工布+塑料薄膜+土工布构成。

宽2.95m，厚5.4mm。

图4.5.1-1两布一膜滑动层施工工艺图

（1）桥面清扫。

两布一膜铺设前，用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无砂石等颗粒，特别要对桥面油污处理。

防水层破裂的需修补。

（2）涂刷聚胺脂胶水。

桥面须干净干燥，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置并弹出墨线，依此控制聚胺脂胶水的涂刷。

胶水涂刷要均匀。

宽度30cm。

图4.5.1-2涂刷胶水位置

（3）铺设第一层土工布。

聚胺脂胶水涂刷好后，马上进行第一层土工布的铺设。

滑动层铺设从梁固定支座剪力齿槽边缘至相邻桥梁剪力槽的外边缘结束。

用刮尺刮压几遍，铺设完成检查粘接密实度和延展性。

底层土工布可对接。

土工布订制幅宽要至少大于3.05m，铺设时候一边各露出底座5cm，待底座砼施工完成后切除多余部分。

（4）铺设聚乙烯薄膜。

第一层土工布铺完且待胶水干后，在第一层土工布上喷雾器或洒水壶湿润，铺设聚乙烯薄膜，使薄膜可以吸附在底层土工布上，做到密贴平整不起皱。

注意检查有无破损，如有缺陷及时更换，中间薄膜可采取熔接方式，熔接时注意不能损坏防水层。

（5）铺设第二层土工布。

聚乙烯薄膜铺设好后，洒水完成即可开始铺设第二层土工布。

铺设完成后检查延展性，必要时用喷雾器或洒水壶润湿。

上层土工布不许对接，需搭接大于20cm，且错开其他层对接处至少1m。

铺设好的滑动层上按间距50cm的要求梅花形摆放条形垫块（30X5X4cm）。

可防止若采用预制作的钢筋笼安装时将滑动层刺穿，防止大风将滑动层刮起。

靠剪力齿槽边缘可设置螺栓固定连接滑动层。

两布一膜滑动层铺设必须保证底层膜与桥面的粘结牢固，铺设应平整、无褶皱且无破损，且相对底座板边缘不容许有缩进，如发现滑动层出现破损，应进行更换，重新铺设。

桥面必须清洁，无影响滑动凸出桥面的尖刺等。

图4.5.1-3桥上底座板两布一膜、硬塑料泡沫板施工图

4.5.2梁端硬塑料泡沫板的安装

底座板下，在梁缝两端各1.45m范围设置一层5cm厚的硬泡沫塑料板（弹簧板），宽度2.95m，以减小轨道系统由梁端转角带来的附加力。

硬塑料泡沫板由5块拼装而成，其中4块为1450mmX600mm，1块1450mmX550mm。

安装前注意观察梁端凹槽是否平整，凸台出直角边缘是否棱角分明，如有问题必须清理和剔除阻碍物，凸台高度在底座板295cm范围内必须满足5cm，0～-2mm的误差。

用墨斗弹出硬塑料泡沫板的安装线，并根据安装线将硬塑料泡沫板裁剪成合适的板块。

可采取樵接或阶梯结合。

图4.5.2-1硬塑料泡沫板拼接图

硬塑料泡沫板与梁面要满涂胶粘剂，厚度要均匀，与凸台垂直边要紧贴，不得留有间隙，梁缝端挤塑板必须与梁缝齐平。

图4.5.2-2硬塑料板安置错误例图

4.5.3后浇带连接器的安装

由于长桥上底座板施工时混凝土产生的温度应力很大，为了避免温度强制应力传入桥梁支座和桥墩，在常规区每跨梁的跨中位置设置一个宽50cm的连接带即BL1后浇注带，800m长临时端刺区设置5个BL1后浇注带（KO、J1、J2、J3、J4、K1），后浇注带连接器由φ25mm钢筋、螺母及钢板组成见图。

图4.5.3后浇带连接器安装示意图

后浇带连接器应在底座板钢筋铺设前布置。

HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，要注意焊缝质量和钢板变形情况，采用特制焊条和工艺，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母，钢板安装完成后要保持锁紧螺母松开。

连接器制作时，应采取有效措施保证钢板在焊接时不翘曲变形。

4.5.4齿槽剪力钉的安装

剪力钉由一块2.8cm厚的钢板和一根带丝牙的直径28mm的HRB335钢筋焊接组成。

剪力钉应提前加工好，安装前将梁体内预埋套筒内的杂物清理干净，然后将剪力钉带丝牙一端拧入套筒内1.5D（D为锚固钢筋直径），拧紧到位（转动力矩约为140Nm），确保安装质量。

剪力钉的安装应在底座板钢筋安装前进行。

剪力钉制作长度应根据底座板超高设置及现场预埋套筒高低情况“量身定做”以避免安装后过高或过低，影响剪力钉受力。

图4.5.4剪力钉制作、安装示意图

4.5.5钢筋的安装

底座板设计采用HRB500钢筋，底座板钢筋施工可采用钢筋加工场制作成钢筋笼再运输吊装到现在安装，也可采用钢筋加工场制作半成品再运输吊装到现场人工编制安装完成，施工时可根据具体情况选用。

此按钢筋施工采用现场编制安装工艺。

（1）进场检验。

钢筋进场后，按照规范要求的批次和频度取样送检。

（2）半成品加工。

钢筋加工前根据设计图纸，绘制加工大样图，进行钢筋制作交底，钢筋加工时应严格按照交底进行加工。

半成品加工好后，挂牌标识并分类存放。

（3）半成品加工好后，汽车运输至施工地点桥下，然后吊装上桥，并按照设计图所示使用位置，将钢筋分类对应堆码在相应需用区域的翼缘板上。

（4）安装混凝土垫块。

底座板采用混凝土垫块，宽度不小于50mm，高度满足保护层厚度要求，长度根据工艺而定，与滑动层的接触面积不应小于0.185m2/纵向延米（垫块纵向间距80cm），标号同底座砼标号C30砼，以防因底板座钢筋铺设使滑动层过度受压而破损，垫块梅花状布置。

（5）安装底座板钢筋。

现以32m箱梁底座板为例，说明钢筋的安装先后顺序。

根据32m箱梁底座板钢筋设计图，可将一片32m箱梁钢筋分为三个相对独立的施工单元（二个14.45m单元，一个梁端搭接单元）。

钢筋安装时，先将两个14.45m单元内的钢筋分别安装好，再安装梁端搭接单元钢筋。

（6）温差电偶的安装。

钢筋安装完成后，根据相关要求，在每个底座板浇注段安装温差电偶（Nickel-Chrom-Nickel），用于结构的温度测量。

可在每个底座板浇筑段距离后浇带约1/3浇筑段长度位置的横断面中心安置。

值得注意的是底座板钢筋之间通过同向及异向塑料绝缘卡连接固定。

在纵横向钢筋交叉点处，异向塑料绝缘夹，上下两个互相垂直方向的卡口分别卡住纵、横向钢筋；钢筋的纵向连接采用同向绝缘夹，两个平行卡口分别卡住主筋和连接筋。

为避免吊装过程中钢筋笼松动，对部分钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎，严禁使用铁丝绑扎或焊接。

4.5.6模板的安装

底座板采用筑模法施工，侧边模板采用槽钢，曲线超高时进行槽钢组合模板，满足普通地段和曲线超高地段的模板拼装需要，模板组合高度适应线路曲线超高变坡和梁面平整度情况，通过以模板顶面高程收面控制混凝土高程，两侧边缘宽度采用人工二次收面收出反向流水坡。

模板有足够的刚度和强度。

考虑在直线段、曲线内侧段采用单槽钢模板立模，曲线超高（含缓和曲线、圆曲线）段采用两块槽钢组合上下拼接螺栓连接牢固立模。

模型采用中部拉杆、边部拉杆固定。

模板安装根据布板软件计算出的模板放样高程，用水准仪实测梁面高程，计算安装高度并在梁面以3-5cm点间距标记出高度。

模板安装调整到位并固定后，模板底与梁面间填充制作好的各尺寸木条块和砂浆，保证模板内侧砂浆密实表面光滑，这样灌注拆模后混凝土的侧边外观效果较高。

模板关好后用电子水准仪复核模板高程。

检查水平位置、高程的符合性以及稳固性。

底座横向模板后浇带端，采取有效的措施进行内隔外挡固定，保证其断面整齐，如图，待后浇带浇注前进行凿毛处理。

砼强度达2.5MPA以上方可拆模。

图4.5.6-1横向端头模板固定

底座板模板安装与一般桥梁工程模板安装工艺基本相同，无特别之处。

值得注意的是，因梁顶不允许钻眼，施工前应充分考虑模板的加固方法。

图4.5.6-2侧边模板安装及左、中、右拉杆连接示意图

模板安装的允许偏差和检验方法如下表：

图4.5.6-3模板安装允许偏差和检验方法

4.5.7钢筋的加工

钢筋加工分钢筋笼预制及半城品现场绑扎连接两种方式，选取方式根据具体实际情况而选定。

线下加工时则需要加工标准的钢筋制作模床，在上面进行编制，钢筋笼完成后，在运往现场存放前，对钢筋笼端头挂标识牌，分别注明方向、左右线、前后位置、墩号；桥上钢筋绑扎则要注意跨缝处纵向钢筋变化情况，可事先在对应防撞墙上标明配筋种类、数量，方便材料准备和施工。

检查后浇带预留缺口宽度是否符合设计要求，及钢筋连接器安装是否与主筋连接牢固。

经综合检查验收后，对底座板施工范围进行清理，同时采用强力吹风机吹除模板范围内的灰土或其他软质污染物。

图4.5.7-1梁跨钢筋布置示意图一

当跨中后浇带与板缝重叠时，后浇带前后平移70cm；当搭接区位于后浇带（BL2）位置时，要调整钢筋笼长度。

图4.5.7-2梁跨钢筋布置示意图二

图4.5.7-3钢筋安装允许偏差和检验方法

4.5.8底座混凝土的浇注

底座板设计采用低弹性模量的C30混凝土。

混凝土采用罐车输送至桥下，汽车泵送上桥灌注。

底座板混凝土施工主要包含混凝土的浇注、震捣、整平、收面、拉毛及养生等工序。

（1）施工准备。

混凝土浇注前，除要仔细检查浇注前的准备工作是否充分外，还要特别注意所有后浇带螺母是否为松开状态（不少于3cm）。

（2）混凝土浇注。

混凝土布料时，应由模板低边往高边进行，左右两副布料的速度要基本保持一致。

（3）混凝土震捣。

底座板混凝土采用插入式捣固器震捣，梁端钢筋搭接密集区应用直径30mm捣固棒捣固密实，严禁漏捣。

混凝土捣固时，必须从钢筋的间隙插入，尽量避免碰触钢筋和绝缘卡。

（4）混凝土整平。

混凝土捣固完成后，用滚杆来回滚压几遍粗平，然后用铝合金尺刮平，一般情况下，刮平工作至少要进行3次。

（5）混凝土收面。

因底座板表面需拉毛处理，所以混凝土表面无须收成光面，只要用木抹子抹平即可。

（6）表面拉毛。

底座板混凝土表面采用长柄塑料刷横向拉毛。

（7）混凝土养护。

底座板混凝土养护采用薄膜+土工布覆盖洒水养护的方式。

覆盖洒水保湿养护时间至少7天。

图4.5.8砼浇筑工艺图

表4.5.8砼浇筑允许偏差和检验方法

4.5.9临时端刺的施工

临时端刺简介：

临时端刺是底座板的一部分，它在桥上暂时起到了路基上常规端刺的作用。

临时端刺区长度为约800m，其底座板与常规区底座板的施工工艺要求基本相同，主要区别在于平面及结构布置上。

一是有BL1及BL2两种后浇带设置，其中BL1后浇带在常规区与临时端刺区类同（设置位置及形式），BL2后浇带唯临时端刺区所有，设于桥上固定连接处；二是底座板连接方式有所区别，常规区底座板一次性连接，临时端刺区底座板分4次连接（包括与桥梁的固定连接），且各次连接时间跨度较长；三是临时端刺区底座板连接有严格的顺序要求。

四是底座板施工基本段长度有所区别，常规区底座板以1孔梁（简支梁）为一个基本段设一个BL1后浇带，临时端刺区分5段，两个220m段（LP1及LP2）、两个130m段（LP4及LP5）、一个100m段（LP3），共设4个BL1后浇带（J1～J4）。

在浇筑后临时端刺底座板时，与桥梁上部结构先不连接，即固定连接（齿槽和螺栓连接）暂时不起作用，在温度变化是临时端刺可在桥梁纵向滑动，以使上部力不传入下部结构。

临时端刺设置优点：

底座板的连接必须在两个端刺之间进行，在长大桥梁底座板施工过程中，底座板连接有上千个，若要在很短的时间内一次完成所有的连接将给施工带来很大的困难。

设置临时端刺后，底座板浇注后的连接就无需在两个端刺之间进行（可在临时端刺和端刺，临时端刺和临时端刺之间进行），即两临时端刺或临时端刺和端刺之间的底座板就可以作为一个独立的施工单元进行连接施工，这也意味着可以将整个长桥底座板分成若干独立的施工单元（含临时端刺），无需等到全桥底座板施工完成后，再开始铺设轨道板，为后续轨道板的铺设赢得宝贵时间。

临时端刺结构如图。

图4.5.9-1临时端刺结构图

4.5.10底座板连接施工

底座板连接时砼强度需达到20MN/m2，连接操作是围绕并确保板内20℃时零应力状态而进行的后浇带连接筋张拉施工。

全线底座连接施工主要分四种情况，

一是新设临时端刺+常规区+新设临时端刺，二是固定端刺+常规区+新建临时端刺，三是既有临时端刺+常规区+新设临时端刺，四是既有临时端刺+常规区+既有临时端刺。

根据临时端刺得设计原理，本段设置临时端刺详见后附图：

单元段内的底座板连接施工在单元段内的端刺（两端或临时端刺或固定端刺）及常规区底座板全部施工完成的基础上进行。

所有类型单元段底座板的连接施工均应在温差较小的24小时内完成。

a）新设临时端刺+常规区+新设临时端刺

此种情况下的平面布置中，两临时端刺中的LP1段按接壤常规区方式布设。

此种情况下，常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则顺序安排其连接施工，工艺、工序要求如下：

临时端刺LP2～LP5的基准测量：

此项工作于底座板连接前进行。

工作成果将作为本单元段临时端刺与下一个常规区连接时进行张拉计算的基础。

测量时间尽可能与底座板连接时间靠近（即连接温度尽可能与测量时的温度接近）。

LP2～LP5段的长度测量。

LP2的长度测量：

J2前方（向J1方向）第一个固定连接后浇带～J2间的距离；LP3～LP5的长度测量：

按分段长度进行测量。

LP2～LP5温度测量。

使用预埋的测温电偶测量。

宜中午时分进行。

相邻板温不一致时，按两板长度及温度加权平均计算。

各段长度与对应温度测量于底座板连接前进行一次，测量结果应准确记录并保存（邻段底座板连接时使用）。

此项测量直接关系到后续底座板连接筋张拉距离的确定，非常重要。

常规区板温测量：

与临时端刺区板温测量一同进行，并据此计算连接筋张拉值。

底座板钢筋连接（张拉）工序：

底座板钢筋连接应在板温30℃以下的条件下进行。

张拉连接时应按规定顺序操作，先部分连接，再全部连接完成。

连接要求中的用手拧紧与用扳手拧紧有着重大区别，施工时应严格控制掌握。

临时端刺中的BL1（共4个）的预连接。

按J4、J3、J2、J1顺序将钢筋连接器螺母用手拧紧（临时端刺开始能够承载）。

首批连接施工。

先连接与临时端刺接壤（K0处）的前10个常规区后浇带钢筋，后依次连接K0、J1、J2、J3后浇带钢筋（J4后浇带钢筋于相邻单元段底座板连接时张拉，同时J2、J3需进行张拉调整）。

连接分三种情况进行：

——当测量板温T＜20℃时，通过计算确定连接钢筋的张拉距离。

其中，J3范围内钢筋张拉距离按J2的1/3计，其余直接按计算结果采用。

此时的拧紧操作应是先用手拧紧，在此基础上，钢筋连接器中的非拧紧端螺母松开张拉距离（按计算结果），再用扳手拧紧（张拉）。