24G射频的CAN总线汽车故障诊断仪.docx

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24G射频的CAN总线汽车故障诊断仪

2.4G射频的CAN总线汽车故障诊断仪

控制器局域网络CAN（ControllerAreaNetwork）为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道，已得到广泛的应用。

目前，太多数汽车部件都提供了CAN总线通信接口。

　　在当今的中高档汽车中，都采用了CAN总线技术。

针对车载CAN总线会出现的故障.结合射频和USB的优点，依靠KWP2000应用层规定的故障代码，本文提出了一种基于车载CAN总线故障诊断仪设计方案。

本方案成本低廉，携带方便，具有很强的灵活性与适应性。

　　1方案设计

　　系统总体设计框图如图l所示。

系统分为发射端和接收端两部分。

　　由于采用射频技术，使汽车CAN总线数据采集部分和CAN总线数据诊断部分得以分离，无需连线，不受空间场地限制，安装携带方便。

按照ISO有关标准，CAN总线传输速率最高可达1Mbps;但由于汽车内部特殊环境，车载CAN总线速率一般在250kbps。

本系统中射频速率最高可达lMbps，可以很好地满足数据传输要求。

　　发射端采用USB作为接收模块和PC接口。

USB与RS232或PCI接口相比，具有用户使用方便，设备自动识别，自动安装驱动程序和配置，支持动态接入和动态配置等优点;其传输速率可达几十Mbps，并且支持同步和异步传输方式，保证带宽，传输失真小。

　　PC端应用层软件整合KWP2000的应用层协议。

KWP2000是由瑞典制定的一种车载故障诊断协议，已在微机控制的自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊、巡航系统中得到广泛应用。

它基于OSI七层协议，符合IS07498标准。

其中第1~6层实现通信服务的功能，第7层实现诊断服务的功能。

其应用层提出了一套完整和标准化的诊断代码，本系统利用KWP2000的应用层协议，对采集到的CAN总线数据进行分析，以实现故障诊断的功能。

　　2硬件实现

　　2.1系统所用芯片简介

　　2.1.1nRF2401芯片

　　nRF240l是单片射频收发芯片，工作在2.4～2.5GHzISM频段;内置频率合成器、功率放大器、晶体振荡器、调制器和标准SPI等功能模块;输出功率和通信频道可通过软件进行配置，共有125个频道可使用，而且最高速率可达lMbps。

芯片具有1.9～3.6V宽工作电压，工作能耗非常低。

当以一5dBm的功率发射时，工作电流只有10.5mA;接收时，工作电流只有18mA。

　　nRF240l有4种工作模式：

收发模式、配置模式、空闲模式、关机模式。

其工作模式由PWR_UP、CE、CS三个引脚和配置字节最低位TX_EN来决定。

　　收发模式分为DirectMode和ShockBurst。

前者在片内对信号不加任何处理，与其他射频收发器相同。

后者使用片内FIFO堆栈，数据从MCU低速送入，但高速发射，而且与射频协议相关的所有高速信号处理都在片内进行。

例如，nRF240l在ShockBurst收发模式下自动处理字头和CRC校验码，在接收时自动把包头和CRC校验码移去;在发送数据时自动加上字头和CRC校验码。

　　2.1.2TMU3100芯片

　　TMU3100是台湾Tenx公司2005年推出的RISC内核的单片机。

它嵌入了完全兼容USBl.1协议的USB控制器，并且提供了低速USB接口和3个端点，其中1个控制输入/输出端点和2个中断输入端点。

　　TMU3100可以配置为标准的HID类，可以使用Windows操作系统自带的HID类驱动程序。

这样可以省去开发设备驱动程序的工作，缩短开发周期。

TMU3100芯片结构框罔如图2所示。

　　2.1.3PICl8F2682芯片

　　PICl8F2682是Microchip公司新推出的8位低功耗CAN微控制器，主要资源有：

内置标准CAN模组、80KB闪存程序存储器、1KB数据E2PROM、3.3KBRAM存储器、8通道ADC、1个8位和3个16位T1MER、1个SPI和I2C串行通信端口和可编程欠压复位功能及低电压检测电路。

　　PIC18F2682内置增强型的CAN总线模块，该模块包含CAN协议引擎、信息缓冲和信息控制。

CAN协议引擎自动处理CAN总线上所有接收和发送的消息，它可以在接收或发送信息时对数据帧进行解析。

只需要首先设置适当的寄存器就可以发送信息，通过相关的寄存器即可得到信息传输的状态。

　　2.2硬件电路

　　2.2.1发射端电路原理

　　图3是系统发射端电路原理。

CAN总线接口使用Microchip公司内置CAN模块的PIC18F2682单片机，并由光耦6N137进行总线隔离;CAN总线收发器采用MCP2551。

　　PIC18F2682与射频芯片nRF2401之间通过标准SPI接口SCK、SDI、SDO来完成，这样可以大大提高发送速率。

对nRF2401配置控制使能CS和接收、发送使能CE分别由RB4和RB5进行控制。

当nRF240l接收到数据包时，DRl将被置高电平，因此PICl8F2682通过查询INT0的状态可以判断是否接收到数据。

　　2.2.2接收端电路原理

　　图4是系统接收端电路原理。

由于TMU3100由PC供电，而PC机USB接口所提供的电压VDD干扰较大，故对VDD进行了π滤波。

　　由于TMU3100没有SPI模块，故可以通过PB[1]、PB[0]按照SPI协议与nRF2401的SPI口来进行通信。

对nRF2401配置控制使能CS和接收、发送使能CE分别由KSO[3]和KSO[13]控制。

nRF2401接收到数据包后，DRl将被置高电平，因此TMU3100可以通过查询KSl6的状态判断足否接收到数据。

　　3软件设计

　　系统的软件设计包括发射端软件设计、接收端软件设计和PC端软件设计。

　　3.1发射端软件设计

　　发射端流程如图5所示。

软件设计主要实现两项功能：

第一是实现CAN总线上数据的采集;第二是实现将采集后的数据通过射频进行发射。

　　上电后，首先对CAN模块进行初始化。

然后初始化nRF2101，并与接收端建立连接。

当发送完CAN数据后没有收到ACK信号时，就跳频;然后通知发送端准备接收重发的CAN数据，直到接收到ACK信号。

　　为了防止空中干扰，采用了自动跳频的空中协议，即无论是否接收到ACK信号都进行跳频，因此可以防止某个频段的强干扰，进而降低误码率。

　　3.2接收端软件设计

　　接收端软件流程如图6所示。

软件设计主要实现两项功能：

第一是实现枚举;第二是实现将接收到的数据通过USB上传到PC。

上电后，首先完成对TMU3100的配置，并与PC机枚举;枚举成功后就对nRF2401进行配置，并与发射端建立连接。

当接收到数据包后，首先判断是CAN数据还是重传数据命令。

如果是CAN数据包，则向发射端返回ACK信号并跳频，然后将接收到的数据通过USB传至PC;如果是重传命令，则先跳频，然后置重传标志，表示下个数据包是重传的数据包。

　　TMU3100被配置为标准HID类，这样就不用为设备开发驱动程序，而是使用Windows提供的标准HID类驱动程序。

　　3.3PC端软件设计

　　PC端软件由应用程序和设备驱动程序组成。

Windows为标准USB没备提供了完善的内置驱动，本系统采用Windows自带的HID类驱动，只要将TMU3100配置为HID类，即可完成与PC机的通信。

这省去了开发设备的驱动程序，极大地简化了上位机软件的开发。

　　上位机的应用程序首要实现的功能是，要实现对TMU3100端点的读写，用VC++语言编写，可以把USB设备当成文件来操作。

用CreateFiile（）函数获得USB句柄，为读访问或写访问打开指定端点。

用DeviceControl（）来进行控制操作，用ReadFile（）从指定端点读取数据，用WriteFile（）向端点写入数据。

　　当CAN总线上的数据被采集到PC后，就可以进行故障诊断了。

故障诊断代码是依照KWP2000应用层规定的故障代码设计的，是目前国际上通用的，现将其应用于CAN的应用层，将来可以用全新的CAN上层协议取代。

故障诊断代码定义在SSF14230中。

SAEJ1979中，由车辆制造商或系统供应者定义的服务标志符数值的不同范围，如表1所列。

　　此表中以十六进制数表示的服务标志符，同数据链路层中数据字节内的SID服务识别字节对应。

不同的SID值代表不同的服务请求，故障诊断程序必须符合此应用层标准，才能识别不同的十六进制代码所代表的不同的故障信息。

　　4结论

　　本文设计的2.4G无线车载CAN总线故障诊断仪，由于采用了自动跳频的空中协议，所以误码率几乎接近零，在14m内仍能进行可靠的工作。

系统使用国际上通用的诊断代码，使程序具有通用性和实用性;以PC作为硬件平台，无需专门开发硬件平台，可大大降低开发成本并且易于实现设备的升级和维护;使用USB接口和2.4G无线通信，具有即插即用、不受空间限制、数据传输实时性强的特点