实习报告关于高速公路实习与实习报告单位意见汇编.docx
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实习报告关于高速公路实习与实习报告单位意见汇编
实习报告关于高速公路实习
河北农业大学
实习报告
实习名称：
毕业实习实习时间：
XX年5月实习地点：
张涿高速保定段学生姓名：
学号：
专业、班级：
建筑工程技术0703班指导教师：
XX年5月28日
一、实习目的：
通过对张涿高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XX年5月
三、实习地点：
河北省保定市涞水县张涿高速三标
四、实习学生
张涿高速公路起自张家口市涿鹿县城东北单家堡，与京化高速相接，在张家口市境内经涿鹿县城东、栾庄、黑山寺、卧佛寺、孔涧、谢家堡，在岔河村东进入保定市，然后经九龙镇、紫石口、三坡、都衙、娄村、西水北，在涿州榆林村北接张石高速公路密涿支线。
路线全长155.944公里，总投资154.763亿元，其中张家口段83.566公里，投资77.299亿元；保定市境内72.378公里，投资77.464亿元。
XX年5月，在我在张涿高速保定段三标实习，主要从事质检员。
对路基、桥梁、涵洞的施工质量进行监控，对现场的施工工艺、施工方法进行过程规范化控制。
白天我们基本都是在工地进行旁站，因为工作面开始开展很多而当每个施工队伍进场的时候也是对质量和施工工艺过程最难管理的时候。
我们必须要不停的去督促各施工队伍对施工进行规范和质量要求。
在领导的不断开导、同事的帮助下和结合工地现场的旁站实习，我在实习过程中有不少的收获,在质检科、工程科各领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。
在实习期间，我时刻严格要求自己，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力，使自己得到更多的锻炼。
五、实习内容：
（一）、软土地基处理
由于我们实习地段大部分都是高填方路基、湿陷性黄土性质黄土，路段主要实行的软土地基处理方式是强夯、置换填土和抛石挤淤等方法用以增强路基和达到规范要求的地基承载力。
了解强夯、换填等软基处理方法及施工工艺，通过现场实践掌握了强夯与换填等软基处理的具体质量控制措施。
（二）、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：
一是冲击碾压，二是强夯法。
对比二者机能后，该路段全部强夯处理。
处理方法工序是：
首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨/米，60吨/米）。
另外，对结构物的处理。
由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。
其机理是：
土是三相体，土粒为骨架，颗
粒之间的孔隙为水分和气体所占据。
压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。
压实是应注意：
在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。
压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
（三）、桥梁工程
（1）了解了目前比较普遍的预应力混凝土连续箱梁桥的上部、下部结构形式，掌握了各分项工程及各工序的具体施工流程，能够读懂设计图纸并了解设计意图，在现场质检过程中，可以根据设计图纸及施工规范要求检验钢筋加工与安装、模板支架安装的各项指标，检验模板的刚度、平整度、尺寸、接缝密封情况、模板安装的稳定及牢固性，混凝土浇筑过程中可以进行现场控制混凝土的拌合及浇筑情况。
对于桩基混凝土灌注方法有了深刻的了解与认识，可以控制并处理现场混凝土施工中出现的一些问题。
（2）对于现浇混凝土的质量通病和防治措施有了如下理解
a、混凝土蜂窝、麻面、孔洞
产生原因：
①模板表面粗糙并粘有干混凝土，浇灌混凝土前浇水湿润不够，或模板缝没有堵严，浇捣时，与模板接触部分的混凝土失水过多或滑浆，混凝土呈干硬状态，使混凝土表面形成许多小凹点。
②混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝。
（3）混凝土浇灌没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，因而出现蜂窝麻面。
（4）混凝土浇入后振捣质量差或漏振，造成蜂窝麻面。
预防措施：
①浇灌混凝土前认真检查模板的牢固性及缝隙是否堵好，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。
②混凝土搅拌时间要适宜，一般应为1-2分钟。
③混凝土浇筑高度超过2米时，要采取措施，如用串筒、溜管或振动溜管进行下料。
④混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约20-30秒。
合适的振捣时间可由下列现象来判断：
混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。
处理方法：
麻面主要影响美观，应加以修补，即将麻面部分湿润后用水泥浆或水泥砂浆抹平。
如果是小蜂窝，可先用水洗刷干净后，用1:
2或2:
5水泥砂浆修补；如果是大蜂窝则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣
实，加强养护。
如果是孔洞，要经过有关人员研究，制定补强方案，方可处理。
b、露筋
产生原因：
①混凝土振捣时钢筋垫块移位，或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。
②钢筋混凝土构件断面小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。
③混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，因而造成露筋。
预防措施：
①钢筋混凝土施工时，注意垫足垫块，保证厚度，固定好。
②钢筋混凝土结构钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。
③混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移，在钢筋密集处，可采用带刀片的振捣棒进行振捣。
处理方法：
首先将外露钢筋上的混凝土渣子和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:
2或1:
2.5水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，用提高一级标号的细石混凝土捣实，认真养护。
c、混凝土板表面不平整
产生原因：
①有时混凝土梁板同时浇灌，只采用插入式振捣器振捣，然后用平锹一拍了事，板厚控制不准，表面不平。
②混凝土未达到一定强度就上人操作或运料，混凝土板表面出现凸凹不平的卸痕。
③模板没有支承在坚固的地基上，垫板支承面不够，以致在浇灌混凝土或早期养护时发生下沉。
预防措施：
①混凝土板应采用平板式振捣器在其表面进行振捣，有效振动深度约20厘米，大面积混凝土应分段振捣，相邻两段之间应搭接振捣5厘米左右。
②控制混凝土板浇灌厚度，除在模板四周弹墨线外，还可用钢筋或木料做成与板厚相同的标记，放在灌筑地点附近，随浇随移动，振捣方向宜与浇灌方向垂直（推荐打开..），使板面平整，厚度一致。
③混凝土浇灌完后12小时以内即应浇水养护（如气温低于+5oc时不得浇水）并设有专人负责。
必须在混凝土强度达到1.2n/㎜2以后，方可在已浇筑结构上走动。
④混凝土模板应有足够的稳定性、刚度和强度，支承结构必须安装在坚实的地基上，并有足够的支承面积，以保证浇灌混凝土时不发生下沉。
d、混凝土裂缝
产生原因：
混凝土在施工过程中由于温度、湿度变化，混凝土徐变的影响，地基不均匀沉降，拆模过早早期受振动等因素都有可能引起混凝土裂缝发生。
预防措施：
①加强混凝土早期养护，浇灌完的混凝土要及时养护，防止干缩，冬季施工期间要及时覆盖养护，防止冷缩裂缝产生。
②大体积现浇混凝土施工应合理设计浇筑方案，避免出现施工缝。
③加强施工管理，混凝土施工时应结合实际条件，采取有效措施，确保混凝土的配合比、塌落度等符合规定的要求并严格控制外加剂的使用，同时应避免混凝土早期受到冲击。
处理方法：
当裂缝较细，数量不多时，可将裂缝用水冲洗后，用水泥浆抹补；如裂缝开裂较大较深时，应沿裂缝凿去薄弱部分，并用水冲洗干净，用1:
2.5水泥砂浆抹补。
此外，加压灌入不同稠度的改性环氧树脂溶液补缝，效果也较好。
六、实习总结：
持续一个多月的实习就这样结束了，一个月的时间的确不能说是很长，可是它带给我们的却是永远也忘不了的经历。
在这一个月里，我们知道了有关路桥的更多知识，了解了路和桥的建筑工序和方法，知道了路和桥的大体分类，掌握了一些实践的知识，所谓实践是检验真理的唯一标准，这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来，不仅让我们坚信了以前所学的知识的正确性，同时也拓展了我们的知识面，接触了好多有用的新名词、新术语，为我们以后的工作铺下了道路。
在这短短的一个月里，我们不仅在知识上更上一层楼，而且在身体素质和意志力上也有一定的提高，实习期间有下雨天，有高温天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。
近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。
作为将要走出学校的我们来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
总之，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助
第二篇：
高速公路实习报告
前言
我国高速公路经过17年的持续快速发展，使公路基础设施总体水平实现了历史性跨越。
随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速公路相继贯通，我国主要公路运输通道交通紧张状况得到明显缓解，长期存在的运输能力紧张状况得到明显改善。
高速公路的快速发展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的交流速度，有效降低了生产运输成本，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济发展和社会进步都起到了重要的作用。
广韶高速公路是国家“五纵七横”规划项目中京珠高速主干线的重要组成部分，广韶高速公路北起韶关甘塘，接京珠高速公路粤境北段，途经曲江、翁城、英德、佛冈、从化、花都等县市，南止于广州市白云区太和镇，与广州北二环高速公路和华南快速干线相连，全长199.334公里，是广东省第一条通往内地的高速公路，也是珠三角地区与粤北地区进行资源互补的交通要道。
一、实习目的
通过对广韶高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间
XX年1月8日
三、实习地点
广韶高速公路有限公司
四、实习单位和部门
管理中心,钟落潭收费站,瓦窑岗服务区
五、实习内容：
1管理中心
主要对高速公路、收费站两个部分进行监控,是及时了解各路段的路面情况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。
管理中心的工作人员向我们详细讲解了和方面的功能。
墙壁上的电子屏幕是高速公路的电子图以及设施的分布情况，两边的监控设备清楚地向我们展示了各收费站以及各路段的状况。
2服务区管理
高速公路服务区是指设置在高速公路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客提供优质服务的设施,它包括休息,停车和辅助设施三部分,是专门为人,车服务的场所。
目的是为高速公路的使用者提供各种优质服务,保证高速公路运营工作正常运行，最终实现高速公路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，服务第一,注重效益。
3收费管理
主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。
广韶高速公路根据实际情况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速公路的功能。
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4路政管理
主要负责管理和保护公路路产、、.实施公路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和破坏路产的行为、.控制公路两侧建筑红线、.审理从地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他设施得建筑事宜、.对在特殊情况下，占用公路和超限运输车辆通过公路进行审批。
并对实施情况进行监督检查、维护公路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反公路管理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不接受查处得车辆，责令停止行驶、办理有关路政复议案件，参与有关路政案件得诉讼活动；
六、实习总结
通过这次实习我对高速公路有了一次感性的认识，对高速公路有了大概的了解。
高速公路的速度和便利也已经走进了平常百姓的生活，正在改变着人们的时空观念和生活方式。
但是与此同时，高速公路的管理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我们来说这是一个机遇，也是一个挑战，我们在学期间应按应该认真学习有关方面的知识，做到学以致辞用，为以后的就业做好准备，为未来的高速公路事业做一分贡献。
第三篇：
高速公路实习报告
高速公路实习报告
所在实习单位所属项目为高速公路，但本合同段主要以桥梁工程为主；此公路的建成给人类的生活以及运输带来极大的方便。
在这里实习已经过去两个多月了，也学到了不少东西。
桥梁工程极其重要，关系着人民的安危，百年大计、安全第一。
所以它的质量与技术要求标准非常之高。
要求也十分严格。
第一次到施工单位实习，有些事情还是不是很适应，与学校的生活方式既然不同；但每个人都有第一次经历，慢慢适应。
回顾两个多月以来，有酸、甜、苦、辣；可谓是尝试了人生的五味瓶。
实习对现在的学生与现实的状况极其重要而且实用，实习生活使得我们逐渐地把在学校所学到的理论知识与实际工作中所遇到的问题相结合起来；让我慢慢地褪去了学生时代的浮躁与天真。
与此同时，实习也使我在社会中独立成长，在自己承担责任上迈出了重要的一步。
本标段为xx省xxx至xx县高速公路第10合同段，位于xx市xx县境内，起于xx县xx乡k35+940与第9合同段相接，顺xx江左岸、xx铁路下方山坡展线，分别设置1号、2号大桥，经xx设置xx大桥（连续刚构桥）跨越深沟后，到达本合同段终点xx村k37+710与第11合同段相接。
本合同段线路长1.77km，主要工程为桥梁工程与路基土石方。
路基工程全长410m，挖方14.3778万m3，填方12676m3；桥梁工程为：
xx1号大桥（11×40mt梁）446.16m，马蹄心2号大桥（7×30+50+11×30mt梁）607.92m，新寨大桥（70+120+70）+40t梁）305.92m。
桥梁设计：
下部结构为柱式台配桩基础、柱式墩（空心墩）配桩基础；上部结构为t梁+连续刚构（xx1#、2#大桥为连续t梁，xx大桥为简支t梁+连续刚构）。
一、实习阶段的认识和学习
我在这实习主要是测量、现场技术管理、内业计量资料管理。
虽然在学校有仪器与实验室，但那些都是固定的，根本学不到多少东西，现在有了这样一个展示自己的平台，我一定要把握好。
每一次的收获都是自己付出后所得到的回报，只有靠勤奋、努力，才能更好的收获。
在这短暂的时间里，让我明白了许多。
在工程的水文地质方面有了一些的了解。
本线路不良地质现象较发育，主要有不稳定边坡、岩溶、滑坡、岩锥等。
在这样艰难的条件下，施工便道很难修建。
正是这样的环境条件，让我学到了在学校没有学到的知识。
在处事方面，懂得了许多，学会了怎样去协调与各部门之间，与架子队、协作队之间的协调工作。
二、专业知识的学习
自己所学的铁道工程技术，在学校学习测量工作；在学校时，测量都十分简单。
放样直接有现成的坐标。
没有复杂的工序，但在现场的测量，现场坐标计算，所用的全站仪与学校所用的有所区别。
在这短暂的时间里，测量主要是立镜，现在比以前在学校的时候快了许多；也不需要卷尺那么复杂。
现场技术管理也让我学到了许多的东西，现场竖直度的控制、轴线偏差等；混凝土的强度等级、塌落度、和易性；掌握了各等级混凝土的配合比。
学会了张拉的计算与范围。
了解了桥梁补强加固的常用方法：
（1）增大截面面积加固法。
该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度。
（2）混凝土表面缺陷修复：
利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。
三、内业资料的学习与整理
刚开始来的时候还什么都不懂，做资料也不知道该从何作手；开始几次去询问别人，到后面就是自己查规范、管理表格以及评定标准。
渐渐地自己懂得了怎样做资料以及管理资料，学会了看图纸、计算方量
四、总结
在这次短暂的实习过程中，我学到了许多，从我接触的每一个人身上学到了许多社会经验；自己的能力也得到了提高，而这些在学校都是学不到的。
在社会上要善于与别人沟通，以前没有工作的机会，是我与别人对话不会应变。
别人给你的意见，你要听取、耐心、虚心地接受
在工作上还要有自信，自信不是麻木的自夸，而是对自己的肯定。
知识的积累也是非常重要的。
知识就好比人的血液。
人缺少了血液，身体就会衰竭；人缺少了知识，头脑就要枯竭。
这次接触的桥梁工程是我比较陌生的，要想把工作做好，就必须了解这方面的知识，对其各方面都有深入的了解，才能更好的应用于工作中
第四篇：
高速公路实习报告
一、实习时间：
XX年1月1日至XX年6月1日
二、实习地点：
湖北省交通运输厅黄黄高速管理处麻城东管理所
三、实习目的：
通过对麻武高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路运营管理，有了一次全面的感性认识，并且将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基础。
四、实习单位介绍
湖北省交通运输厅黄黄高速公路管理处（以下简称黄黄管理处），成立于XX年1月15日，是湖北省编办批复成立的六个事业性高速公路管理处之一，管辖位于湖北省鄂东区域内的黄黄高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大广北高速公路（路政管理）四个路段和鄂东长江公路大桥散花管理所，总里程522公里，连接鄂、皖、赣、豫四省。
其中g50、g70沪渝高速公路、福银高速公路黄黄高速公路主线1998年12月28日试运行、XX年元月22日全线贯通；s5武英高速公路黄冈段XX年9月29日建成通车、全线12月24日贯通；g42沪蓉高速公路麻武高速公路武汉至红安段于XX年7月27日试通车、全线于XX年元月12日建成通车，原国家主席李先念同志夫人林佳楣亲笔题写“红色高速路”。
黄黄管理处现有干部职工1000余人，下设20个管理所、3个服务区管理所、3个养护管理站和1个信息监控总中心、3个监控分中心，另有湖北省交通运输厅高速公路路政执法总队派驻的路政支队，下设10个路政大队，按照一级核算、二级管理的模式，对全处人、财、物实施集中、高效、统一的区域一体化管理。
作为黄黄一部的麻武高速公路是国家公路主架“7918网”上海至成都高速公路的重要组成部分，是我省高速公路网651（六纵五横一环）公路骨架中的重要一横，是连接上海、江苏、安徽等省市与中西部地区交通运输的大动脉，也是武汉“8+1”城市圈辐射线路。
该项目将沪蓉高速公路安徽段，大庆至广州高速公路湖北段，武汉至麻城高速公路武汉段及武汉市绕城高速公路连网成片，它的建设对完善国家和湖北省骨架公路网布局，促进黄冈大别山腹地社会经济发展，增强武汉城市圈辐射功能，加强我国东部地区与中西部地区经济联系具有十分重要的意义。
麻武高速公路起于麻城市木子店镇长岭关接在建的沪蓉高速公路安徽省大顾店至长岭关段，经麻城市、红安县，止于武汉市黄陂区和红安县交界的长岭岗。
全线土石方1224万立方，路线全长101.387公里，特大桥、大桥82座15138延米，隧道5座7705米，桥遂比22.5%；沿线设互通式立交5处，服务区2处，停车区1处，管理中心1处；概算总投资43.6238亿元人民币。
麻城东管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地处湖北省东北部享有“杜鹃花海”美誉的麻城市东郊，与市区仅4公里之遥，东至安徽、北达河南，是交通动脉挺进大别山振兴鄂东老区经济发展的重要门户，也是外界通向国家级4a景区龟峰山、省级道教森林公园五脑山、大峡谷漂流天景山、文化古刹杏花村的重要通道。
麻城东所占地面积约55亩，院内有麻武高速信息监控中心、黄黄路政第六支队、麻武养护
工作站、服务区等多个部门。
管理所于XX年7月27日正式通车营运，现有员工24人，男职工10人，女职工14人，其中党员9人，大专及以上文化程度7人，是一支年轻又极具活力的队伍。
管理所共设有4个费亭，两进三出5个车道。
作为高速公路的一颗新星，麻城东所充分发扬“自信自强、科学严谨、坚韧不拔、无私奉献”的黄黄精神，以科学发展观为统领，实施精细管理，不断提高领导向心力和团队凝聚力，努力实践“满意在费亭，舒适在旅途，服务在沿线，安全到终点”的服务承诺，以争创“三个一流”为目标，以“先行保障杯”竞赛活动为载体，优化服务内涵，全力打造“形象靓丽、笑容甜美、语言亲切、手势标准”的窗口形象，向八方乘客提供文明优质的微笑服务，使麻城东所成为过往司乘的温馨港湾。
魅力麻城东处处呈现了革命老区的崭新形象，实现了“服务人民、奉献社会”的郑重承诺。
五、实习工作内容：
（一）1月2日，我被通知前往黄陂某学校接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。
十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。
这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。
虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。
叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。
以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。
我们每天都会进行八小时集训，早上8:
00-12:
00，中午14：
00-18:
00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。
站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。
我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。
就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。
通过十五天的军训学习生活，我受益匪浅，它不仅教会我如何去热爱一个集体，为贡献自己的力量，更让我学会认真的工作态度，专业的操作技能
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