关于高速铁路中小型客站设计理念的一些思考.docx

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关于高速铁路中小型客站设计理念的一些思考

关于高速铁路中小型客站设计理念的一些思考

摘要：

随着铁路速度、城市建设的发展,铁路客站站房的设计也呈现出新的理念。

城市交通、节能环保、建设规模等因素都加入到现阶段的客站设计当中。

文章对如何综合这些条件来知道新型客站的设计提出了个人的见解。

Abstract:

Withthegrowthofcityandtheenhancementoftrainspeed,somenewideasforthedesignoftherailwaypassengerstationcameup.Thecitytraffic,energy-saving,environmentprotection,constructionscaleareconsideredcomprehensivelyinthecurrentdesignoftherailwaypassengerstation.Howtodesignrailwaypassengerstationconsideringthesefactorswiththepersonalunderstandingarediscussedinthispaper.

关键词：

高速铁路客站站房设计发展趋势交通枢纽

Keywords:

High-speedrailway,railwaypassengerstation,design,thetrendofdevelopment,traffichub

中图分类号：

U238文献标识码：

A

1前言

根据《中长期铁路网规划方案（2008年调整）》,至2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里,其中客运专线也将达到1.6万公里。

截止到2012年底,已经建成京沪高速、京津城际、石太、武广、京石、石武、哈大等15条时速250km/h及以上的高速铁路,同时仍有津秦、长昆等客运专线正在建设,并将在未来的几年内陆续建成,期间将会有一批高标准的铁路客站即将竣工。

在当下,铁路运行速度不断提高,城市公交和轨道交通日趋成熟,旅客服务水平和手段不断提升,在这种前提下铁路客站的功能和定位也发生了改变。

本文结合对现有铁路客站的设计实践和调研总结对现有条件下中小型铁路客站的设计要点进行分析,为以后的相关研究提出可参考的思路。

2铁路客站设计现状

2.1国外铁路客站现状

目前国外铁路站房的建设已经进入第四个阶段。

这个阶段始于上世纪70年代,这四十年内世界经济不仅发展快速,同时也进入互相融合的阶段,各个国家所遇到的问题也在向不仅仅局限于本国或周边国家,而是体现在“全球性”上,如能源问题、环境问题,这些问题日益突出。

因此“如何降低运输成本,减少有害气体排放”这一问题受到了世界各国的高度重视。

恰在这一阶段,铁路运输以其高速度、高效率、高环保、高安全等特点抓住了新的发展机遇。

这一时期内,新型铁路技术的研发获得了巨大进步,各种新型高速列车技术相继出现,其特点是速度快、能耗低、安全准时。

其中较为成熟的代表有：

日本的新干线、法国的TGV和德国的IGE等。

这种新技术出现的同时也孕育了新型的铁路客运站房。

与之前的客站相比,这个时期的客运站房在选址时更注重的是与城市公共交通、公路、水运、航空等交通设施的搭配与协调,形成了更加完善的综合交通体系,而铁路客站也已经成为这个体系当中的重要组成部分。

在这个时期建设的铁路站房,除保证其固有的功能之外还引入了许多新的建筑设计理念,如：

在车站内部引入阳光、绿化等元素,并把这些元素组织到车站的各个功能空间中去；采用实用的大跨度结构,即新颖、实用,也反映出了高科技水平；对车站的各个部位功能设计更为人性化,尽可能为旅客提供方便,缩短旅客在站内的走行距离等。

这一时期的铁路客站实现了跨越式的发展,进入了全盛的历史时期。

2.2国内铁路站房现状

传统铁路客站受铁路设计规范和管理体制所限,仅作为铁路作业的场所,绝大多数是以候车大厅为核心组织建筑内部交通,利用室外广场组织交通转换。

随着“客货分线运输”管理理念的提出,形成了新的设计理念：

建设一批专供旅客列车行驶的路网铁路（即“客运专线”）,其特点就是运量大、效能高,社会经济效益显著。

在客运专线上列车最小行车间隔可达三分钟,列车密度可达每小时20列,列车定员可达1800人/列,理论上每小时最大输运能力最高可达7.2万人,能够实现高速度和高密度运输。

这样大的运量给铁路客站的设计带来了机遇和挑战。

“十一五”期间,我国铁路系统工开工建设铁路客站548座,其中有241座客站属于客运专线和城际铁路。

这些车站在设计中在总结以往车站设计的同时借鉴了国外的成熟经验,在现阶段客运专线建设模式的条件下逐步形成了符合中国铁路发展的客站设计模型。

新型铁路客站在设计时应当坚持“以人为本”,综合体现“适用、经济、美观”的理念,贯彻可持续发展,“四节一保”（节能、节水、节地、节材、保护环境）和建设资源节约型、环境友好型社会的要求,不再局限于铁路交通运输的基础设施,而是成为综合交通枢纽站,多层次、立体化地组织铁路与城市交通之间系统的衔接。

3我国客专中小型客站发展趋势

3.1明确现阶段客专铁路中小型客站的功能定位

随着科技的发展和铁路客运运营管理理念的变化,新型铁路客站与原有铁路客站相比,其功能定位已经发生了较大变化。

从原有“单一客运作业”和“城市大门”转变为“多元化的城市综合客运枢纽”,说明了新型铁路客站在设计上更加重视其在城市综合交通中的作用,也体现了客站其本身的功能性和综合性的特点。

例如,新型铁路客站站房在空间组织方面实现了多层面的一体化和立体化布局,而功能组成在城市属性增强的带动下得到了极大的丰富等等。

铁路客站是铁路运输与城市之间的载体,协助旅客完成出行任务的必要场所。

铁路客站由车站广场、客运站房、站场设施三部分组成。

传统的铁路旅客乘车特点为“等候式”,即大量旅客在站内候车,候车功能区域需求极大；而随着客运专线、城际铁路等一批高速度铁路的建成,铁路运营正在向“公交化”的趋势发展,其特点是开行密度大、正点率高,旅客乘车特点为“通过式”,即站房主要是为旅客的集散而服务的。

客站的主要功能由“乘客等候区域”转变为“乘客通过路径”,因此客站的各种服务设施的设置也应由“管理型设施”转变为“服务型设施”。

未来的客站将会是一个以通过式的综合大厅为中枢,将各种交通工具三维交叉组织,融合各种旅客服务设施,共同形成的多种空间相互穿插渗透的立体复合布局方式的综合体。

这种空间布局模式要求在流线组织上互不交叉,便捷合理,还要有通过性良好,功能空间的布局也要紧凑并且高效。

3.2要保持先进的设计理念

理念是设计的灵魂,先进的设计理念要求既要面对现实、适应当前需要,还要面向未来、具有一定的前瞻性,要既能体现继承与发展的统一,还要追求物质和精神的统一,更要满足时代与国情的统一。

（1）牢固把握客站设计的核心内涵。

客站设计的核心内涵就是“以人为本,以流为主”。

“以人为本”是基础,它要求客站的全部设计都是以方便旅客为前提的。

从总体布局规划到细部功能空间设计,都是以“为旅客提供方便、舒适、快捷的乘车条件,为旅客出行提供人性化的优质服务”为目标的。

“以流为主”是目标,这要求对客站流线的设计应明确清晰、短捷通畅且互不干扰。

主要包含三个方面的重点内容：

一是站内空间环境设计,要留给旅客最大的空间、最便捷的通道和最好的环境；二是站内服务设施的设计,应着重注重候车环境的舒适性、乘降服务的便捷性、信息服务的直观性、商业服务的周到性；三是客站流线设计,应以“简洁顺畅”为原则,尽量缩短旅客换乘距离,避免旅客交叉流动。

（2）严格遵循“系统集成、整体最优”的原则,要以客站为中枢,实现与城市公交、地铁、出租车等各种出行工具的顺畅衔接。

其重点内容包含三个方面：

一是客站设计要与城市规划相互配合、互相融合,使得铁路客运与城市交通之间做到有效衔接；二是客站的广场、站房、站场设施这三大组成部分应形成一个有机整体,从平面、空间关系上复合；三是组成铁路客站的各专业系统应实现统筹管理,各子系统既要保证自身功能完备有效,还要注重各系统之间的集成,以达到整体功能最优。

（3）要保证在未来一段的时期内能满足运输服务的要求；还要充分使建筑的环保性和节能性满足可持续发展的要求；更要充分利用先进的科学技术手段,确保其能经得住各种考验。

这就要求客站的设计标准要有前瞻性,符合中国的国情；要求有完善的公共安全保障系统；要求广泛应用新的建筑、节能、环保技术。

（4）要综合考虑建筑的全寿命成本,注重近远期结合,合理把握客站布局和规模。

其重点内容包含三个方面：

一是要合理确定站房规模,区分不同类型（线路标准、旅客流量）的站房设计标准；二是要综合把控近远期工程的结合,既要立足当前,解决近期的矛盾,也要着眼长远,兼顾远期的发展；三是要合理兼顾建设期的建设成本与运营期的维护成本。

3.3要融入城市交通系统

新型铁路客站功能定位的转化,要求客站设计要与城市交通系统进行融合。

城市交通系统是指承担城市所需运输任务的各种交通方式的系统,各交通方式之间的衔接转换与协调配合,构成城市综合交通体系,它是现代化城市的一个重要特征之一。

以往铁路客站的设计可以称之为“城市大门”,在功能上更偏重于进出站、候车的功能,只注重旅客出站前和进站后的方便,却忽略了旅客在车站与城市之间的转换,由于缺少大量疏解旅客的交通设施与铁路客站衔接,客站周围的道路交通往往是十分拥堵。

另外,我国铁路旅客客流具有非常显著的“峰谷”特征,旅客的出行时间上受节假日影响非常明显,极易形成“客流高峰”,这其中以春节为最。

现代客站设计应当结合公交、出租、地铁、私家车等多方面因素,形成立体交叉的交通流线。

首先应当保证站房内部空间良好的流通性,在公共区域设置标识系统,缩短旅客走行距离；设计中还要强化公交优先原则,优先使用公交对铁路客站客流进行有效的集散,比如在靠近站房主要出入口的设施设置优先考虑大容量公共汽车,以缩短公交的换乘距离,又或者在进出站区的道路中可提供公交优先的专用道路或专用标志,以减少公交车进出站时间延误。

融入城市交通系统的客站,就可以通过在高峰期间增加与城市交通的换乘达到人群疏散和聚集的目的。

3.4要符合节能、环保的要求

节能、环保是铁路客站设计发展的必然趋势,设计应从生态系统的角度出发,充分利用外部环境提供的可再生能源,如风能、太阳能等,改善客站周边的微环境；还要综合考虑当地气候条件、建筑材料特性、设备采用等因素,进而对建筑能耗进行有效的控制。

我国土地资源匮乏,人均耕地面积仅为1.4亩,其中部分人口稠密地区已经低于联合国确定的人均0.8亩警戒线以下,节约土地资源关系到经济的可持续发展和社会的稳定。

铁路客站建设用地应当遵循“空间集约化”的原则。

站房空间的合理设计以及站房使用的合理高效,对于城市交通运行效率的提升、城市交通环境质量的改善具有极其重要的意义。

对于中小型客站,应当重点突出“实用与简约”的设计原则。

将多种客流的集散与换乘由平面布局转变为立体布局,建筑空间进而向垂直方向发展,在保证基本功能的前提下,依据不同标准铁路客站的客流特点确定客站的建筑布局与规模。

在传统的设计当中,客站是独立的,客站的建筑规模通过最高聚集人数确定,我国的客流的“高峰低谷”的特点造成这种计算方法计算出来的规模往往偏大,势必造成某些空间在大部分时间闲置,但是如果减小客站规模又会造成在高峰时期站房空间不足。

在新型客站的运营模式下,以流通人数为基础确定车站的建筑规模的方法则更合理,同时引入“弹性空间”的概念,这样既可以减少建筑规模,功能布局也更加紧凑和高效。

客站设计还要结合城市的发展规划,其能力既要满足现阶段的需要,也要满足未来一段时间内的要求,但并不是说客站设计规模越大越好。

随着铁路技术的进步和服务设施的改进,客站的压力将会来自“人流通过”能力,而不再是“旅客候车”,因此,不能片面的追求客站规模,而是合理确定客站规模。

3.5要符合地方的文化特性

建筑除了使用功能之外,还有它的艺术价值,无论是它的象征、形式还是它在历史中扮演的角色,都是它的文化价值和审美价值。

铁路客站同其他建筑一样,是工程技术和文化艺术的有机结合,理应体现出时代感和民族特性。

因此,在客站的设计当中,要根据时代的要求,根据所处地区的文化背景和地域特点,凭借建筑师的创造力和想象力来塑造出一个具有永久生命力的空间艺术。

4结束语

建筑设计的科学化、系统化是建筑设计现代化的必然过程。

现阶段我国客运铁路建设处于快速发展过程中,设计者在经历了建设高潮、大量的建筑项目投产使用后,应当对已经建成的成果进行科学的总结和反思。

新型铁路客站作为城市交通核心,是一种涉及多种复合建筑空间、复杂功能流线、社会与人的行为、心理以及空间使用与运营管理等多学科领域的综合性实践。

未来客站的设计既要对现有建成案例进行深入了解、总结成功和失败经验,也要加快相关配合服务设施的科技进步,适应新形势下铁路客运的发展。

参考文献

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我国中小城市高速铁路客站设计的发展方向.博士学位论文.天津大学建筑学院.2007

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作者简介：

韩荣华男xxxx天津市河北区中山路10号工经处xxxx工程师本科学士学位铁道第三勘察设计院集团有限公司铁路工程工程造价