基床以下路堤填筑试验段施工总结.docx
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基床以下路堤填筑试验段施工总结
中国铁建大桥工程局集团有限公司
福平铁路FPZQ-4标
基床以下路堤填筑试验段施工总结
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目录
一、施工依据1
二、工程概况1
三、总结目的2
4.1试验段人员配置2
4.2试验段填料来源3
4.3试验段机械配置3
五、试验段施工方案3
5.1现场准备3
5.2材料实验4
5.3基底验收4
5.4施工工艺4
六、检验成果14
6.1检验标准14
6.2实测数据15
七、质量控制措施和检验21
7.1质量控制措施21
八、安全及环水保施工措施22
8.1安全目标22
8.2机械安全保证措施23
8.3环境保护措施23
九、试验段存在的问题及整改措施23
十、试验段总结结论24
基床以下路堤填筑试验段施工总结
一、施工依据
（1）《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号；
（2）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；
（3）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；
（4）《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；
（5）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；
（6）铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》；
（7）福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；
（8）《新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基》
（9）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
二、工程概况
本试验段里程：
DK81+590～DK81+790,总长度200米，该场地位于滨海平原区，地势平坦，沿途多辟为农田、村舍，交通较为便利。
地面高程一般在9～9.5m之间。
线路在此以填方通过，该段线路最小填高约为4.388m，最大填高4.988m。
该段范围内地层为
（1）:
粉细砂，稍密，稍湿～饱和，σ0=90Kpa。
（2）:
黏土，软塑，σ0=150Kpa。
该段路堤基底采用CFG桩加固，桩身28天无侧限抗压强度不小于10MPa。
桩顶设扩大桩头,桩头以上设0.6m厚碎石+砂垫层，垫层内铺设二层双向经编土工格栅，极限抗拉强度不小于110KN/m。
基床表层采用0.6m级配碎石，基床底层采用1.9mAB组填料填筑，基床以下路堤采用C组填料填筑。
两侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于35KN/m。
路堤边坡率1：
1.5。
三、总结目的
通过DK81+590～DK81+790段基床以下路堤C组填料的填筑试验性施工，总结出填料填筑施工的最佳机械、人员配置，得出基床以下路堤C组填料填筑施工的松铺厚度、碾压遍数等施工控制参数，明确施工质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积施工提出依据。
四、资源配置
4.1试验段人员配置
主要管理人员配备表
姓名
职务
职责
许宏伟
分部项目经理
对施工质量进度安全负总责
陈光
分部项目总工
技术总负责人
李召富
副经理兼安全检察长
对现场施工组织协调负责
石常康
工程部长
现场组织工作
曹浩军
物资部部长
负责调配施工机械并保证良好运转
高星
试验室主任
试验负责人
夏明干
质检部长
安质负责人
高祁
测量队长
负责现场施工测量
王晶
路基工程师
施工现场技术协助、指导
左润胜
架子一队队长
负责施工总体安排
陈继府
一队技术主管
负责施工过程中技术控制
施工作业人员配备表
施工人员
人数
作业内容
挖掘机司机
2
负责将填料装入自卸车内
推土机司机
1
负责摊铺及粗平路基面
压路机司机
1
负责填料的碾压
平地机司机
1
负责精平路基面
自卸车司机
5
负责将填料运输至施工现场
洒水车司机
1
负责填料洒水及便道洒水
辅助人员
13
负责施工现场观测桩埋设、协助试验人员检测压实度，操作小型打夯机，修整边坡、路基面
4.2试验段填料来源
原材料来源于我分部燎原山挖方段，所开挖出的土石方经山下芦洋碎石场破碎、解小而成，加工的填料经试验室检验合格后用于路基填筑。
4.3试验段机械配置
名称
单位
数量
型号
挖掘机
台
2
CAT330、323
推土机
台
1
宣工
压路机
台
2
宝马格226
平地机
台
1
/
自卸车
辆
5
陕汽奥龙
洒水车
辆
1
/
五、试验段施工方案
5.1现场准备
（1）从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点上，利用全站仪在碎石垫层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、高程控制桩。
边桩位置按照设计值加宽0.5m布设。
（2）做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
（3）该路段排水沟挖在路基两侧，并保证路基排水沟畅通。
5.2材料实验
基床以下路堤采用C组填料，最大粒径不大于15cm，分部试验室与试验监理联合对填料进行取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进行土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、标准击实等实验,根据现场填料及相关试验，取含水率3%为最佳含水率。
5.3基底验收
在路基填筑前，对碎石垫层高程、宽度等进行验收，验收合格后，方可进行填筑施工。
5.4施工工艺
（1）施工放样
在路堤试验段内为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m，并用红油漆标明里程桩号，并测出纵断面高程及横断面高程，计算出各桩号的路基填筑宽度，并放出路基边坡线。
为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全，每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线50cm，并用白灰撒成两条明显的填筑边线，在路堤填筑完成后，刷坡至设计宽度。
（2）一般地段地基处理
路堤填筑施工前应排水疏干地表，整平地面，清除表层种植土、松软土，按规定回填、压实，其标准同路堤相应部位要求。
根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》2.1.6规定：
原地面横坡陡于1：
5时，应自上而下挖成台阶，并整平碾压，台阶宽度不应小于2m。
（3）基床以下路堤填筑施工工艺
基床以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，
“三阶段”为：
准备阶段——施工阶段——整修阶段
“四区段”为：
填筑区——平整区——碾压区——检验区
“八流程”为：
施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修
具体填筑工艺流程详见下图。
三阶段、四区段、八流程及施工工艺流程图
①.施工顺序
地基处理→卸填料土→推土机摊铺整平→平地机精平→压路机碾压
②.填土、摊铺、平整
基床以下填料选用C组，分层填筑，分层填筑厚度应根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。
采用碎石土类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。
试验段拟定单层以35cm松铺厚度进行试验，共填筑3层，每层压实控制30cm。
现场施工时确保填料含水率达到3%，采用洒水车洒水进行控制。
填土区段按照每车土的方量进行网格化布料，网格大小按照车辆的运输能力来确定。
用推土机摊铺、整平，用平地机精平，使填料层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
网格填土
推土机摊铺
推土机平整
平地机精平
洒水车洒水
③.碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时根据“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠”的原则，由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。
初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
每层压实面按4%设的横破且平整，无积水、无明显碾压轮迹、无明显局部凸凹等现象。
两侧按50cm的加宽值填筑，且应将路基两侧边缘碾压密实。
施工中应坚持层层检测，确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。
含水量不适宜的填料应采取技术措施处理后方可碾压。
基床以下路堤填筑压实检测采用双指标进行控制即孔隙率（n）、K30，在碾压四遍时开始进行压实度检测，如压实度未达到规范要求，则继续碾压一遍进行检测，直至压实度达到规范要求即可。
压路机碾压
（4）土工格栅铺设
根据设计图纸要求此试验段土工格栅铺设的里程段为：
DK81+737.5～DK81+790。
土工格栅用于抑制路堤边坡的溜坍，增加抗滑能力，同时也具有加筋补强的作用。
两侧路堤在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设一层双向土工格栅，层间距0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率≤10%。
土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。
向厂家订制满足设计幅宽（边坡补强）的成品，以方便现场铺设，提高工效。
格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。
铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。
铺好的土工格栅上上第一层土时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。
土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。
倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。
土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。
边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度不小于0.3m。
土工格栅边缘应设计边坡线重合。
土工格栅施工工序为：
清基整平→铺格栅→整平固定→回填→压实→检测。
土工格栅铺设
（5）沉降观测
根据设计图纸中的要求，我分部将在试验段DK81+590-DK81+790段中的DK81+650、DK81+750断面处设置基底沉降监测，DK81+650、DK81+700、DK81+750断面处设置水平位移检测。
监测元器件埋设方法及要求：
（1）沉降板：
①埋设位置应按设计测量确定，一般布置在观测断面的路基中心附近地面（基底有加筋层时，设于其上），复合地基位于桩间形心处。
②沉降板埋设时，应先挖除地表垫层，用砂平整地面或用水泥垫平桩头，确保测杆与地面垂直。
③放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上PVC保护套管，保护套管略低于沉降板测杆，测杆与保护套管间采用泡沫隔离，上口加盖封住管口。
并在其周围填筑相应填料稳定保护套管，完成沉降板的埋设工作。
④随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接长高度以0.5～1m为宜，沉降板测杆用内接头连接，保护套管用PVC外接头连接。
⑤测量埋设就位的沉降板测杆顶标高作为初始读数。
（2）位移边桩
①边桩埋设位置应按设计测量确定，一般在路堤两侧坡脚外2m、10m处各设1排边桩。
②边桩可采用打入设置或开挖埋设，桩周上部0.5m用混凝土浇注固定，下部要求回填密实。
③边桩埋置完成后，采用全站仪或水准仪测量边桩标高、边桩距基桩的距离作为初始读数。
沉降观测桩埋设
（6）施工注意事项
①施工中应检查核对填料实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样作土工试验进行鉴定。
②在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度等符合设计及规范要求后，再进行碾压。
③填筑高度小于基床厚度的路堤基底处理及质量检验应根据所处路堤部位的要求进行。
④路堤填筑前，；路堤基底、坡脚、填层面不得积水，并防止地表水、地下水渗入到路堤结构各部位。
⑤路堤各部分应分层填筑并压实到规定的密实度，填层的摊铺厚度与压实遍数应按照拟定施工参数进行施工。
⑥填料的挖、装、运、填及压实应连续进行，填料当中不得有大块石或、大块体及杂物等，填料粒径应满足设计、规范要求。
在完工的路堤面层，除施工的机械外，不得行驶其他大型车辆和机械设备。
⑦填筑施工完成后，路堤刷边坡时，应放出刷坡边线，并用白灰撒线标示，防止刷坡时破损边坡内的土工格栅。
⑧平整度、横坡在碾压结束后，用2.5m直尺检查平整度；如有凹凸不平之处，先人工填土平整，后用平地机精平，横坡则根据设计标高，采用推土机平整，最后采用压路机静压收面。
六、检验成果
6.1检验标准
（1）基床以下路堤压实度检验标准
根据《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号中规定：
基床以下路堤沿线路纵向每100m每压实层抽样检验2个断面，每个断面左、中、右各1点（左、右测点距路基边线1m），共6点；沿线路纵向每100m每填高约0.9m抽样检验K304点（路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
）
基床以下路堤压实标准
压实标准
细粒土
粗粒土
碎石类土
地基系数K30
≥90
≥110
≥130
孔隙率n（%）
—
＜31
＜31
压实系数K
≥0.9
—
—
（2）基床以下路堤施工检验标准
基床以下路堤施工允许偏差及检验标准
序号
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
1
高程
±50mm
每100m等间距检查3个断面（每个断面左、中、右各1点）
水准仪测
2
中线至边缘距离
±50mm
每100m等间距检查3断面（每个断面左、右各1点）
尺量
3
宽度
不小于设计值
每100m等间距检查3断面
尺量
4
横坡
±0.5%
每100m等间距检查3个断面
坡度尺量
5
平整度
填土：
15mm
填石：
50mm
每100m等间距检查6点
2.5m直尺量测
（3）土工格栅检验标准
根据铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》、《新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基》中的有设计要求，边坡加筋的土工格栅材质为经编双向土工格栅，其极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率≤10%。
6.2实测数据
（1）孔隙率检测、K30检测
孔隙率现场检验
K30现场检验
（2）基床以下路堤施工偏差实测（高程记录表附后）
项目
里程
中线至边缘距离
宽度
横坡
平整度
DK81+625左
8.75
22.49
4.20%
11mm、13mm
DK81+625右
13.74
DK81+650左
8.91
22.86
4.00%
10mm、12mm
DK81+650右
13.95
DK81+675左
9.3
23.47
4.40%
14mm、9mm
DK81+675右
14.17
DK81+725左
9.14
23.23
4.10%
7mm、13mm
DK81+725右
14.09
DK81+750左
9.46
23.95
4.00%
8mm、9mm
DK81+750右
14.49
DK81+775左
9.58
24.15
4.30%
12mm、14mm
DK81+775右
14.57
（3）土工格栅检验报告
七、质量控制措施和检验
7.1质量控制措施
建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。
具体质量保证控制措施如下：
（1）劳动主体控制
包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。
通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的激励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。
（2）工程工艺控制
制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，分部工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。
认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。
主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。
在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。
（3）施工操作控制
施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。
施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。
按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
（4）施工设备控制
对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的机械等进行专项设计，在使用前须经专业管理部门验收。
（5）施工环境控制
环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。
（6）进度和质量关系的控制
在实施工程工区施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。
生产指标（任务）、进度（任务）完成后，必须检验质量是否合格。
坚持好中求快，好中求省，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工。
八、安全及环水保施工措施
8.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。
杜绝安全重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。
创建安全生产标准工地。
8.2机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械注意说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
8.3环境保护措施
注意夜间施工的噪音影响,尽量采用低噪音施工设备。
少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民,以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。
对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。
做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。
场地即时进行清扫，以防粉尘被风吹扬。
凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。
机械不得随意堆放，破坏植被。
及时掌握天气的变化情况及当地的汛情，提前做好河道清淤、畅通工作，路基成形后必须及时做好路基护坡，完善两侧排水沟等附属工程。
九、试验段存在的问题及整改措施
问题：
（1）填料拌合不均匀，有少量的“集窝料”现象；
整改：
（1）加强填料拌合管理，对“集窝料”挖除重新填筑；
问题：
（2）填料中有极少量的超粒径石子；
整改：
（2）在碎石场由专人进行控制、进入现场后也由专人进行检验，并对超粒径石子清除现场；
问题：
（3）碾压收面后，局部有不平整；
整改：
（3）人工进行修整，修整完成后重新碾压收面；
问题：
（4）碎石场因机械故障，造成填料供应时有中断。
整改：
（4）加强机械日常维护、保养，专人操作。
十、试验段总结结论
为全面展开路基填筑施工，我项目部在DK81+590～DK81+790段进行了路堤基床以下填筑试验。
试验段长200m，共进行实验3层，其中每层压实厚度按30cm进行控制。
在路堤基床以下填筑试验段施工方案指导下，我项目部已成功完成了该试验段路堤基床以下3层的填筑施工，并获得了宝贵的施工参数，可指导日后大面积的路堤基床以下填筑施工。
试验段填筑施工参数见下表：
基床以下路堤试验段填筑施工参数表
填筑试验项目
基床以下路堤填筑试验段
机械配置情况
挖掘机2台、推土机1台、平地机1台、自卸车5辆、洒水车1辆
人员配置情况
施工队长1人、技术主管1人、技术员1人、试验人员1人、测量人员1人、各种机械司机10人、辅助人员13人。
最佳含水量
根据现场填料及试验室土工试验得出，最佳含水率为3%
松铺系数
1.13
压实厚度
30cm
满足压实质量要求的碾压组合及行车速度
碾压组合：
静—弱—强—静，共4遍；行车速度：
≤4km/h
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