交通运输交通运输概论复习题.docx

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交通运输交通运输概论复习题

（交通运输）交通运输概论复习题

（交通运输）交通运输概论

复习题

（交通运输）交通运输概论

复习题

交通运输概论复习题

1、铁路线路平面、纵断面、横断面的概念。

线路中心线：

是指距外轨二分之壹轨距的铅垂线AB和路肩水平线CD的交点O的纵向连线

线路平面:

线路中心线在水平面上的投影.

线路纵断面:

线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影

2、曲线半径大小，对列车运行有什么影响？

列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原

因？

曲线阻力和曲线半径成反比。

半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，钢轨磨损则愈严

重，但容易适应困难地形条件，因而在露天矿坑内运输路中应用较广。

曲线阻力产生原因：

（1）、离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大。

（2）、在曲线

上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。

曲线阻力的大小，

即Wr=600/R式中：

Wr——单位曲线阻力，即列车每吨重量所分摊到的曲线附加阻力值，

N/kNR——曲线半径，m；600——根据试验得出的常数

3、什么是限制坡度？

它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？

i＋W曲＝i限的含义？

在壹个区段上，决定壹台某壹类型机车所能牵引的最大货物列车重量的坡度。

如果坡道上仍

有曲线，则仍要考虑曲线阻力Wr即：

i+Wr≤ix.i坡度千分数

限制坡度直接影响该区段的运输能力，限制坡度越小，列车重量越大，运输能力越大，运营

费用也相应地减少，可是，限制坡度定得过小，就不容易适应地面的自然起伏，使工程量增

大，造价提高。

4、路基的基本形式和自然地面有何关系？

路基的排水设备有哪些？

主要有：

路堤和路堑。

路堤：

铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成。

路堑：

当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。

排水设施可分地面排水设施和地下排水设施。

地下排水设施主要有：

明沟、排水、渗沟

5、轨道的组成及作用是什么？

轨道是由：

道床（承受轨枕上部荷载且将其均匀地传向路基；缓和车轮对钢轨的冲击；排除

轨道中雨水和保持轨道的稳定性；微调线路的平、纵断面。

）、轨枕（承受且传压；固定钢轨

位置且保证轨）、钢轨（直接承受车轮压力且传于轨枕；引导车轮的运行方向）、联结零件、

防爬设备（防止钢轨纵向移动）和道岔等组成。

其作用为：

1、直接承受车轮传来的巨大压力，且把它传给路基及桥隧建筑物；2、起着机车

车辆运行的导向作用。

6、道岔号数如何表示？

道岔号数大小对行车有什么影响？

道岔号数（N）壹般以辙叉心轨俩工作边的交叉角（辙叉角）（α）的余切表示：

N=cotα

道岔号数和辙叉角成反比。

N数值越大，α越小，同时导曲线半径R越大，允许侧向通过的

速度也愈高，所以采用大号道岔对列车运行有利。

但N越大，道岔全长LP也越长，亦即占

地也越大。

7、道岔和股道是怎样编号的？

股道有效长是怎样确定的？

（1）股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ）站线用阿拉伯数字编号（1、

2、3）。

Ⅰ在单线铁路上应当从站舍壹侧开始编号。

Ⅱ在双线铁路上，下行正线壹侧

用单数,从正线向外顺序编号；上行正线壹侧用双数，从正线向外顺序编号。

Ⅲ大站上股道

较多，应分别按车场各自编号。

（2）道岔编号方法Ⅰ用阿拉伯数字从车站俩端由外向里依次

编号，

上行列车到达壹端用双数，下行列车到达壹端用单数。

Ⅱ每壹道岔均单独编号，对于渡线、

交分道岔等连动道岔，则应编为连续的单数或双数。

Ⅲ站内道岔，壹般以车站站舍中心线作

为划分单数号和双数号的分界线。

Ⅳ当车站有几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，

此时道岔编号应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号数，避

免同壹车站有相同的道岔号码。

⑴股道有效长：

是指股道上能够停放列车或机车车辆而不防碍相邻股道正常行车的长度。

⑵

影响股道有效长范围因素：

警冲标、出站信号机、道岔尖轨尖端、车档。

8、车站的分类有几种？

每种又是如何划分的？

⑴按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：

特等站、壹等站、二等站、三等站、四等

站、五等站。

⑵按技术作业分为：

中间站、区段站、编组站。

⑶按业务性质分为：

客运站、

货运站、客货运站。

9、中间站作业和设备。

1.中间站的作业⑴、旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸和交付。

⑵、货运的承

运、保管、装卸和交付。

⑶、接车、发车和旅客通过列车。

这是中间站的主要技术作业。

⑷、

沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。

2.中间站设备中间站

的设备应根据作业的性质和工作量大小而定，壹般应设有以下设备：

（1）客运设备：

包括

客运站房（售票房、候车室、行包房等）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过

道等）。

（2）货运设备：

货物库、货物站台和货运室、装卸设备等。

（3）站内线路：

包括列

车到发线和货物线，必要时仍应设有调车用的牵出线和安全线。

（4）信号及通讯设备。

此外，

壹些中间站仍设有机车整备设备和列车检查设备等。

10、区段站的作业和设备。

1.区段站的作业

（1）客运业务：

这类作业和中间站所办理的客运业务基本相同，不过数

量较大。

在某些区段站上，仍进行旅客列车的供水作业。

（2）货运业务：

和中间站所办理的

货运业务大致壹样，但作业量往往较大。

（3）运转作业：

办理有关旅客和货物列车接发，车

列技术检查，解编列车作业等。

（4）机车业务：

以更换货物列车机车和乘务组为主，对机车

进行整备、修理和检查等。

（5）车辆业务：

办理列车的技术检查和车辆的检修（摘车修和不

摘车修）业务。

在少数设有车辆段的区段上仍办理车辆的段修业务。

2.区段站的设备

（1）

客运业务设备：

主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。

必要时设置客车给水

栓。

（2）货运业务设备：

货场及其有关设备，如：

装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、

堆放场及装卸机械等。

必要时，可设中途加冰设备。

（3）运转设备：

旅客列车到发线，货物

列车到

发线、调车线、牵出线、机车走行线及机待线等。

（4）机务设备：

机务段或机务折返段。

（5）车辆设备：

车辆段、列车检修所、站修所。

（6）信号、通信设备。

11、编组站在作业和设备。

编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，且设有比较完善调车设备的车站。

编

组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，为合理的车流组织服务。

是壹个编

组列车的工厂。

编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也能够设在有大量装卸作业地点的

大城市、港口和大工矿企业附近。

12、编组站和区段站在作业和设备上有什么区别？

（1）作业上的特点：

在技术作业上和区段站基本相同。

不同点：

Ⅰ区段站主要办理列车中

转作业（即摘挂机车、车列技术检查）。

解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。

Ⅱ

编组站办理列车的解体、编组作业。

解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。

（2）设备上的特点：

从种类上见，壹般和区段站壹样。

位于大城市郊区的编组站，能够不

设客货运设备。

在货物运转方面：

调车场和调车设备的规模和能力，编组站比区段站大的多。

13、车辆主要由哪几个部分组成的？

铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。

14、货车走行部由哪几个部分组成的？

各部分的作用。

作用：

引导车辆沿着轨道运行，且把重量传给钢轨。

组成：

轮对、侧架、摇枕、弹簧减震装置、轴箱油润装置。

轮对承受车辆的全部重量，且以较高的速度引导车轮在钢轨上行驶。

轴箱油润装置作用：

使轮对和侧架连接在壹起，将车辆的重量传给轮对；使轴承和轴颈得到

润滑，减少摩擦保护轴颈，防止在高速运行时发生热轴，以保证车辆安全运行。

侧架和摇枕是货车转向架的主要部件，把转向架各零、部件组成壹个整体。

弹簧减震装置：

缓和车辆在运行中的垂直振动，且减轻车辆对线路的冲击。

15、空气制动机缓解和制动的基本原理？

Ⅰ缓解作用：

当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支

管进入三通阀，推动住鞲鞴向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到

副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。

在三通阀主活塞移动的同时，和他连在

壹起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动

缸的鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

Ⅱ制动作用：

当司机将制动阀移到制动位置时，制动主管内的压缩空气向大气排出壹部分，

这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，

截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。

在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀

也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴

向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。

16、从动力和运用上机车如何分类？

Ⅰ.按用途分：

客车、货车、特种用途车

Ⅱ.按轴数分：

四轴车、六轴车、多轴车

Ⅲ.按载重分：

50t、60t、75t、90t等

17、内燃机车分类和主要组成？

内燃机车主要由柴油机、传动装置、走行部、车体、车底架、车钩缓冲装置、制动装置等组

成。

内燃机车按传动方式不同分：

电力传动内燃机车、液力传动内燃机车俩种。

根据牵引发

电机和牵引电动机所用电流方式的不同，电传动内燃机车又可分为四类：

直-直流电力传动；

交-直流电力传动；交-直-交流电力传动；交-交流电力传动。

18、电力机车的主要组成？

电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和壹整套电气设备等组成。

19、进站信号机、出站信号机、预告信号机、通过信号机的作用和设置位置如何？

进站信号机设置地点：

设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）

不少于五十米的地点。

作用：

用来防护车站安全，指示列车能否由区间进入车站及进入车站

的相关条件。

出站信号机设置地点：

设在每壹发车线路警冲标内方的适当地点。

作用：

用来

防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。

预告信号机设置地点：

应设在距主体信号

机不少于800米的地方。

作用：

将主体信号机的显示状态提前告诉司机。

通过信号机设置地

点：

设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间分界处。

作用：

指示

列车能否进入它所防护的闭塞分区或所间区间。

20、什么叫联锁？

定义：

车站联锁设备是保证站内列车和调车作业的安全，以及提高车站通过能力的壹种信号

设备。

在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路。

凡是为各种调车作业准

备的通路，则称为调车进路。

列车的进、出站和站内的调车工作通常是根据防护每壹进路信

号机的显示状态进行的，而被防护的进路又是靠操纵道岔来排列，因此，在有关的信号机和

道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起壹种互相制约的关系，才能保证车站的安全，

我们把这种制约关系叫做联锁。

为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。

21、电气集中联锁的主要设备有哪些？

继电器、电动转辙机、轨道电路、控制台

22、什么是行车闭塞？

闭塞设备的作用是什么？

闭塞设备：

是用来保证列车在区间内运行安全，且提高区间通过能力的区间信号设备。

行车闭塞手续：

在单线铁路上，为防止壹个区间内同时进入相对运行的列车而发生冲突，以

及避免俩列同向运行的列车（包括双线区间）发生追尾事故，铁路上规定区间俩端车站值班

员在向区间发车前必须办理的行车联络手续，叫做行车闭塞（简称闭塞）手续。

23、什么是自动闭塞？

它有哪些优点？

自动闭塞：

通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机能够自动变换显示，列车凭信号机

的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。

在自动闭塞区段中，相邻俩个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，能够同时有俩个之上的

列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。

同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，

当区间有车占用或钢轨折断时都能够自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在

区间内运行的安全。

24、什么是半自动闭塞？

它有哪些优缺点？

半自动闭塞：

此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出

发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。

采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有

壹定的优越性。

可是，当铁路的运量不断增大，要求进壹步提高区间通过能力时，半自动闭

塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能

作出反映且由故障导向安全。

因此，在壹定条件下，又必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。

25、调度集中和调度监督的区别是什么？

1.调度集中系统

调度集中系统是将调度区段内各中间站（或大站上的部分区域）的继电联锁（或计算机联锁）

及区间的自动闭塞结合起来，建立壹个由列车调度员直接操纵的信号摇信和遥控的综合系统。

2.调度监督系统

调度监督系统是远动系统中属于分散目标的遥信系统。

它是铁路行车调度工作中的壹种辅助

设备，在自动闭塞区段安装使用。

26、货车周转时间的含义，如何能压缩货车周转时间？

货车周转时间θ：

运用货车在壹次周转中平均所消耗的时间，包括：

（1）在区段的旅行时

间T旅

（2）在各技术站进行中转作业的停留时间T技（3）在货物装卸站的作业停留时间T

货θ=（T旅+T技+T货）／24

27、列车运行图的作用和内容。

列车运行图以横轴表示时间，纵轴表示距离，且按列车在各区间运行时分的比例画水平线，

代表各车站中心线的位置。

图上的斜线称为列车运行线，其和车站中心线的交点就是该列车

在区段内有关车站的到、发或通过时刻。

列车运行图仍应注明区段名称、各站站名、区间公

里、延长公里、闭塞方式、机车类型、列车重量和换长等。

列车运行图是铁路运输工作的壹

个综合性计划，是铁路行车组织工作的基础。

列车运行图不仅是日常指挥列车运行的重要依

据，而且也是保证行车安全、改善铁路技术设备运用、加速机车车辆周转、提高铁路通过能

力和运营工作水平的强有力的工具。

28、我国“十五”期间重点建设和强化改造的“八纵八横”铁路主通道指哪些铁路？

“八纵”指的是：

京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、

包柳通道、兰昆通道；

“八横”指的是：

京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、

沪昆通道、西南出海通道。

29、什么叫重载运输？

简述重载运输设备的特点？

重载的定义：

是指运量为20__万t的线路、单元或组合列车达到或超过5000t、车列中车辆

轴重为25t，具备之上条件之二者，可视为重载。

1.整列式重载列车：

和普通货物列车完全壹样。

2.单元式重载列车：

在车站上只接发列车，但要做好整列车去往环线路的调车作业准备工作。

3.组合式重载列车：

壹般情况下，每小列的作业和普通货物列车无多大区别。

若发车站发车

时因列车太长，由车站值班员用无线列车调度电话通知司机直接发车等。

30、简述我国中长期铁路规划的主要目标。

规划的客运专线有哪些？

发展目标为：

到20__年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，

复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或

接近国际先进水平。

1、“四纵”客运专线：

⑴北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角

洲东部沿海经济发达地区；⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区；⑶

北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区；⑷杭州～宁波～福州～深圳客

运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

2、“四横”客运专线：

⑴徐州～郑州～

兰州客运专线，连接西北和华东地区；⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区；⑶

青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区；⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，

连接西南和华东地区。

3、三个城际客运系统：

环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲

地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。

31“五纵七横”路网的组成。

五条“纵线”分别是：

同江－三亚、北京－福州、北京－

珠海、二连浩特－河口、重庆－湛江；七条“横线”分别是：

绥芬河－满洲里、丹东

－拉萨、青岛－银川、连云港－霍尔果斯、上海－成都、上海－瑞丽、衡阳－昆明。

）

32“7918网”的组成。

国家高速公路网采用放射线和纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线

和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，

地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。

具体路线是：

1、首都放射线

7条：

北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、

北京－哈尔滨

2、南北纵线

9条：

鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、

包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明

3、东西横线

18条：

绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青

岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州

－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明

此外，国家高速公路网仍包括辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共

等5条地区环线，2段且行线和37段联络线。

33、公路的分类标准有哪些？

如何分？

在我国公路工程技术标准中规定，公路依据交通量、使用性质和任务主要分为五个等级

高速公路：

具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道行驶，全部控制出入。

壹级公路：

连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，部分控制出入。

二级公路：

连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路；或运输任务繁忙的城郊公路。

三级公路：

沟通县之上城市的壹般干线公路。

四级公路：

沟通县、乡、村等的支线公路。

按照行政管理体制，我国又将公路按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点，划分为

国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级，实行分级管理。

34.公路线路平面和纵坡中的主要技术标准有哪些？

公路的平面线型主要由直线、圆曲线和缓和曲线组成。

纵断面定义：

指通过公路中线的竖向剖面，它随地形的起伏而变化，由正线坡度段和相邻坡

段间插入的竖曲线所组成。

公路线路最大纵坡是直接影响公路线路长短、使用质量、行车安

全以及工程造价和运输成本的重要指标。

35.视距的概念、分类及适应范围。

定义:

驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行制动或绕避时，车辆所行驶的最短距离，

称为行车视距。

它是保证汽车运行安全所必须考虑的因素。

视距主要分为:

（1）停车视距：

是指汽车在单车道或明显分车道上行驶时，驾驶员遇到障碍物但不能绕行、

只能刹车停住所需要的最短距离。

停车视距应包括驾驶员心理反应时间内车辆所行驶的距离、

制动距离和必要的安全距离。

（2）会车视距：

是指单车道上或路面不宽的双车道上，对向行

驶的车辆未能及时或无法错车，只能相对停住避免碰幢所需要的最短距离。

会车视距规定为

停车视距的2倍。

（3）超车视距：

在双车道上，后车超越前车时，从开始驶离原车道之处起，

至可见逆行车道来车且能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离。

36.车辆分类，了解车辆基本构成；汽车主要使用性能。

按汽车的用途来分，可分为载客车、载货车、特种车、牵引车和挂车等类型。

按汽车对道路

的适应性又可分为普通汽车和越野汽车。

车辆基本构成大致由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。

主要使用性能：

空车质量、吨质量、最大总质量、最大轴载量、车长、车宽、车高、轴距、

轮距、前悬、后悬、最小离地间隙、接近角、离去角、最小转弯半径、最高车速、爬坡能力、

制动距离、平均燃料消耗量

37.交通三要素，通过能力的基本概念、交通标志分类，交通控制分类；交通安全基本内容，

交通标线作用

公路通行能力或称公路容量，是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在壹定

的时段内（双车道公路取1小时）道路某断面能够通过的最大车辆数。

公路通行能力壹般分为三种：

基本通行能力、容许通行能力、设计通行能力。

交通控制设备主要有交通标志、路面标线和交通信号三类。

它们的功能主要是对车辆、驾驶

员和行人起限制、警告和诱导作用。

交通标志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理和控制法规用文字、图形

或符号形象化的表示出来，设置于路旁或公路上方的交通控制设施。

包括：

警告标志、禁令

标志、指示标志、指路标志。

路面交通标线和交通标志具有相同的作用，它是用漆类物质喷刷或用混凝土预制块、瓷瓦等

做的壹种交通安全控制设施。

其作用是配合标志牌对交通作有效管制，指引车辆分道行驶，

达到安全和畅通的目的。

交通安全基本内容就是按照交通法规及交通规则，规定车辆、驾驶员和行人在道路上的行动

准则，且运用各种手段、方法,合理地限制和科学地组织、指挥交通，确保行车和行人的安

全。

分类：

主要分为车辆管理和驾驶员管理

38、简述德国公路能高速运行的主要原因？

德国高速公路采用了高效合理的通信信息管理系统，主要包括以下部分：

壹是专用通

信网络；二是紧急电话系统；三是信息采集系统；四是信息显示和发布系统；五是监

控管理中心。

39、简述城市交通诱导系统的组成和主要功能？

城市交通诱导系统包括交通信息采集和处理子系统、行车路径优化子系统、诱导信息发布子

系统和交通诱导仿真子系统。

交通信息采集和处理子系统中交通信息采集模块通过各种交通信息采集装置将路面上的信

息采集且传送致信息处理部门。

交通信息处理模块是对采集来的信息通过系统筛选过滤，分

析得出整个交通的动态交通流分布状况和交通管理的预警信息。

行车路径优化子系统是在传统静态路径规划基础上，综合实时交通因素，进行动态出行优化

路径规划，为交通参和者提供更合理的出行信息，以实现交通流诱导。

诱导信息发布子系统提供了支持VMS信息发布、交通广播、网站、短信平台、智能手机、导

航仪的接口，可实现多种手段的诱导信息发布。

交通诱导仿真子系统运用Paramics微观仿真软件对交通诱导系统的设计进行验证，验证系

统是否满足实时交通诱导的要求。

40、简述经过徐州的国道和高速公路的组成？

104、205、310、311

41、简述我国中长期水运规划的主要目标。

建设贯通东部沿海经济发达地区的海上南北大通道和以长江、珠江、黑龙江、淮河、京杭运

河中千吨级航道为主的约3万公里的内河航道，形成干支直达，江海畅通，水陆联运的航运

大动脉。

内河航运要改善2400公里航道,建设内河港口泊位160个,新增吞吐能力4200万吨.

形成“壹纵俩横二网”。

壹纵:

京杭运河（济宁--杭州）俩横：

长江干流、西江干流二网：

长江

三角