交通工程施工方案与方法.docx

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交通工程施工方案与方法

交通工程施工方案与方法

第一章、工程概况

根据本项目特点，交通工程设计内容包括：

交通标志、交通标线、信号灯和护栏。

13.1交通标志

按照《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）并结合四会市的地方特色设置交通标志。

（1）本项目设置的标志有限速、停车让行等禁令标志，人行横道和非机动车道等指示标志，以及各起点大型平交口前均设置的指路标志。

各种标志按其功能分别设置于道路中央绿化带、边绿化带中，及路侧非机动车道或人行道边缘，且不得侵入道路建筑界限范围。

标志的布设详见《交通工程平面设计图》，标志结构详见各种标志结构设计图。

（2）标志版面颜色以国标现行版为准，警告标志采用黄底黑边黑图案，禁令标志采用白底红边红杆黑图案，指示、指路标志采用蓝底白色图案（指路标志中高速公路信息采用绿底白色图案，国道信息采用红底白色图案，省道信息采用黄底黑色图案）。

本项目主线道路为城市次干道，设计速度采用30km/h，标志字高采用40cm。

指路标志版面尺寸采用四会常用规格尺寸，采用中英文对照，中英文字大小比例为2:

1。

（3）单柱式标志牌采用III类反光膜，单悬臂标志采用IV类反光膜，标志板面积小于1m2单柱式标志板面材料采用2mm厚铝合金板，标志板面积大于1m2单柱式标志和悬臂式标志板面材料采用3mm厚铝合金板。

（4）各类交通设施标志的杆件、螺栓、螺母均应进行热镀锌处理，除螺栓、螺母、垫圈等紧固件镀锌量为350g/m2外，其余杆件镀锌量为600g/m2。

立柱、杆件等的钻孔、冲孔和车间焊接，应在钢材进行表面防腐处理之前完成，热镀干燥后，杆件再喷涂银灰色的环氧富锌漆3度，为防盗需要螺栓安装完毕应点焊接。

（5）标志基础采用明挖法施工，基底应先平整，夯实，控制好标高，基底应力不低于100kpa。

在浇注基础混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，控制好预埋件的标高及水平。

在设置标志板时，应与道路中心线垂直成一定的夹角，即指路标志和警告标志为0~10°；禁令标志和指示标志为0~45°，以减少标志板面眩光对驾驶员视线的影响。

13.2交通标线

按照国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）和《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）等有关规范进行设计，设置车道边缘线、车道分界线、人行横道线、导流渠化标线、路面导向箭头、路面文字标记等。

本项目设置的道路标线有：

1）行车道边缘线：

设在上下行车道两侧路缘带的内侧，为宽10cm的白色实线。

2）行车道分界线：

设在行车道之间，线宽10cm，为白色虚线，实线段长2m，虚线长4m。

3）黄色车道分界线：

设置于被交路双向两车道中央，用于分隔对向车流，线宽10cm，为黄色虚实线，实线段长4m，虚线长6m。

4）停止线：

设在人行道前3m处，为白色实线，线宽40cm。

5）人行横道线：

设置于准许行人横穿车行道处，线宽40cm，长500cm，间距60cm的白色实线。

6）导向箭头：

设置于平交口前后的主线和连接道路上，为白色路面标记，本项目采用3m导向箭头。

7）导向车道线：

设置于路口驶入段的车行道分界线，为白色实线，线宽10cm，长30m。

8）导流线：

设在进出口三角端处，为白色实线，线宽45cm，线距为100cm。

9）地面限速标记：

表示最高限速，颜色为黄色，字高300cm，字宽100cm，用于车道起点。

10）减速让行线：

为两条平行的虚线和一个倒三角形，颜色为白色。

虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。

倒三角形底宽120cm，高300cm。

11）人行横道预告标识：

设置在无信号控制的路口或路段的人行横道线前适当位置，为白色菱形。

12）非机动车路面标记：

施划于非机动车道起点或车道中，本项目采用2m规格。

标线采用水性路面标线涂料，并掺有玻璃珠，其材料及配合比应符合JT/T280-2004《路面标线涂料》的规定。

13.3信号灯

路段人行过街人行横道两侧、中央分隔带开口掉头处两端设置太阳能黄闪灯。

太阳能灯具及太阳能电池板与固定支架之间应设置可调节角度部件，灯具及太阳能电池板在未定位前可绕固定支架作30°的旋转，待旋转到所需要的固定位置时再将灯具及太阳能电池板紧固，以适应灯具及太阳能电池板不同固定角度的需要。

灯具需采用双重密封及加强防尘的LED光源系统，其光学性能必须符合Q/JA04-2000的要求及GB14887的有关规定。

13.4护栏

本项目在挡墙设置段落人行道外侧设置护栏，保障行人和行车安全。

护栏采用四会市常用样式。

第二章、单元工程施工方案及方法

14.1主要施工工艺流程

1）交通标志

施工准备→定点定位→挖坑槽→下钢筋笼→浇筑地锚基础→养生→立杆装牌→验收

2）交通标线

施工准备→清扫路面→放样→涂底漆→涂敷→完成→验收

14.2交通标志施工

14.2.1标志定位与设置

在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。

1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。

2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。

3、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。

悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。

对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。

14.2.2基础施工

1、根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。

2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。

双柱基础不能同时施工。

3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。

4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。

5、派专人养护砼基础。

6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。

14.2.3标志牌立柱施工

1、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧

单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。

2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。

3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。

4、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。

门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。

5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。

6、立柱安装所需主要设备及安装工艺：

8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。

对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。

14.2.4标志版面制作

交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好

的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。

包装准备装车，运往工地安装。

1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。

2、标志的边框外缘应有衬底色。

其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。

3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。

符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。

4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。

5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。

标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。

6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。

7、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。

贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。

将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。

8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。

9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。

14.2.5储存和运输

标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。

大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。

14.2.6安装

3.6.1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。

只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。

各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。

将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。

立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。

路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。

3.6.2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。

3.6.3、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。

3.6.4、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。

在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。

3.6.5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。

标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。

立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。

3.6.6、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。

14.3交通标线施工

14.3.1材料选购

路面标线所用材料压符合《路面标志涂料》的规定。

无论采用哪种标线材料，都应该满足在沥青混凝土路面土耐久使用的要求，且均应有合适的施工机械与之配套。

14.3.2标线施工

a首先根据设计图纸的尺寸进行测量放样，沿线每50m设一控制点，曲线段采用加密点控制，每10m设一点，作为标线的基准点。

b在基准点设好后，用标线绳沿基准点摆放并固定。

在保证每个基准点尺寸的情况下，使线型顺直平滑。

而后用汽车沿标线绳匀速行驶（汽车右前方固定的导杆应对准标线绳，摆幅5mm），滴洒基准线，行车道部分的虚线和实线均以此基准线为准。

c在基准线划定后、即可进行路面清扫工作。

为保证标线施工质量，保证标线涂料与沥青路面有效结合，在标线施工前必须用铁锹、扫把清扫路面，必要时用水冲洗，使路面干净无杂物，但须待路面干透以后方可施工。

由于是刚浇筑的沥青路面，此项只针对有杂物的路面。

d在涂敷标线前，用手推底胶车，对标线涂敷处高压喷涂底胶，充分保证标线与路面的粘结力。

在涂底胶的同时，将涂料加人热熔，使之充分熔化，以备涂敷。

涂料的加温温度必须超过180℃。

e标线涂敷采用车载式划线机施工。

涂料熔好后，将之放入划线机内准备划线。

划线前应调整划线机漏斗的流速来保证涂敷厚度，使标线厚度选到设计要求。

f车载式划线机沿基准线匀速前进，不得出现弯曲现象。

涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、气泡裂纹脱落及表面无发粘现象。

g标线的喷涂施工安排在白天进行，雨天、尘埃大、风大时暂时停止施工。

h喷涂标线时，在施工现场设置适当的警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通过，防止其将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

i施工过程中随时自检，并通知、配合监理部门抽检，标线宽度误差控制在±5mm内，长度误差控制在±50mm内，纵向问距误差控制在±50mm内，横向偏位误差控制在±30mm内。

使标线的各项指标均符合规范要求。

14.3.3标线的施工方案和方法

14.3.3.1封闭交通

施工现场必须封闭交通，并妥善布置好交通安全设施。

施工人员应穿安全标志服；派专人维护施工现场秩序，防止闯入车辆及行人对施工人员、设备和路面标线材料造成的损害。

14.3.3.2清扫路面

设置标线的路面表面必须清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质。

因此，必须认真清扫路面，必要时用鼓风机吹风干燥后再施工，以确保附着效果和标线的平整度。

14.3.3.3测量放样

严格根据《道路交通标志和标线》GB5768—1999规定和设计要求，进行标线放样。

纵向标线应与路线线型、路缘石边缘线瞬适；车道宽度变化时，其过度应圆滑、顺畅；弯道两幅车道分界线应同步。

放样时，曲线段定点应增密，定点放好的线应平直、顺滑。

14.3.3.4划基准线（水线）

严格按放好的线，用机动打线车划基础水线。

如有缺陷，重新定点放线划水线。

14.3.3.5涂下涂剂

下涂剂的类型和用量应经驻地监理工程师批准。

喷涂时，以水线为基准，用下涂剂喷涂机按基准线喷涂下涂剂，下涂剂比标线宽出1cm，喷涂时下涂剂用量应均匀，干燥时间一般在10分钟左右，干燥后即可进行涂敷施工。

14.3.3.6涂料加热

涂料加热即如何控制涂料温度是本工程的难点。

控制涂料温度要考虑气温、地面沥青情况等因素，温度高会使标线表面产生气泡，温度低会影响标线附着力。

一般情况2号标线涂料温度控制在160℃~200℃，为此，涂料加热要严格按规范进行：

涂料加热与前述几道工序同时进行，即用双缸热熔釜将热熔涂料加热熔化。

具体操作方法如下：

开始溶解涂料时，要用小火加热并投入少量涂料，待其开始溶化时开动搅拌器施加搅拌，同时不断向釜中投入新料，加大火量并加强搅拌，直到釜内涂料全部熔化；涂料加热过程，温度必须控制在涂料生产商的使用说明规定值内，不得超过最高限制温度。

保持在熔融状态的时间不得超过4小时，以避免在较高温度下长时间的对涂料进行加热，防止涂料变色和裂解。

14.3.3.7涂敷施工

涂敷施工是整个施工过程的关键，应把握好以下各操作环节：

1、涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态，并对涂层厚度和玻璃珠配量等进行实地试验，将设备调整到最佳状态，即符合设计和技术规范要求。

2、划试验段。

在驻地监理工程师所指定的地点试划一段。

然后根据驻地监理工程师指示制定统一的施工标准。

3在涂划标线前要确保下涂剂已经干燥，否则由于熔剂的挥发引起涂层产生泡孔，另一方面，也易引起未干下涂剂的燃烧，造成不良后果。

4、涂敷施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大和温度低于10℃时暂停施工。

5、涂敷时，要求路面干燥，除净灰尘和杂物；涂料涂敷于路面温度必须符合涂料生产商的使用说明的要求，以防影响使用寿命；严格按标准线进行标线涂敷，不得发生跑线、滴漏等现象；划线车加料中断施工时，要注意标线接缝的平整性；虚线终端贴粘胶带，涂敷后揭掉，以保证标线无毛边；所有标线均应按设计图中所规定的标线宽度一次划成，不允许在宽度方向进行拼接；导向箭头采用模板涂划。

6、施工过程中，手推标线车中的涂料也要经常搅拌，以防止沉降分层。

7、玻璃珠随刚涂标线均匀撒布，要求玻璃珠以0.3kg/m2的用量均匀撒布在所有标线上。

8、缺陷修复和开放交通

1）对涂敷后有缺陷的标线，必须立即修正，无法修正的均应清除并予以重划。

2）标线充分干燥后，开放交通。

14.3.4标线施工重点和难点

标线施工的控制重点是划基准线、涂料温度和涂敷施工

1、划基准线的事前控制是精确测量放样。

2、涂料温度一定施划前理行反复试验，找到合适的施划温度区间，并严格按此温度加热。

3、涂敷施工心须全神贯注，严格按基准线涂敷，不准跑线；加料后要注意接缝和平整性，肉眼不易觉察接缝；对产生和缺陷立即用铲刀进行修复。

14.4交通信号系统施工

14.4.1路口交通信号灯选择及要求：

所有交通信号灯光源均选用超高亮度LED。

路段人行过街人行横道两侧、中央分隔带开口掉头处两端设置太阳能黄闪灯。

太阳能灯具及太阳能电池板与固定支架之间应设置可调节角度部件，灯具及太阳能电池板在未定位前可绕固定支架作30°的旋转，待旋转到所需要的固定位置时再将灯具及太阳能电池板紧固，以适应灯具及太阳能电池板不同固定角度的需要。

14.4.1.1灯杆

所有灯杆用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂，灯臂用同样的方法加工处理。

灯臂与灯杆现场装配，灯臂与杆头装配后外表平滑。

14.4.1.2灯具

灯具需采用双重密封及加强防尘的LED光源系统，其光学性能必须符合Q/JA04-2000的要求及GB14887的有关规定。

14.4.1.3光源

黄色超高亮LED发光管，单管光强﹥2cd，波长590~595nm

14.4.1.4接地

电缆为VV1×16mm2做接地线，与控制电线同管敷设，与变压器地网连接，再与每支灯杆连接。

灯杆的防雷接地共同一接地体。

地极采用φ20×2m热镀锌圆钢。

地极与灯杆应可靠连接，单支地极含（配电箱、控制箱）小于10欧姆，接地网电阻小于4欧姆。

14.4.1.5电缆

电缆为RVV6×1.5mm2、RVV-4×1.5mm2从该路口的控制机（箱）分别直接引至各相应灯头。

PVC-114、75管埋地敷设时，机动车道、绿化带上最高管顶埋地深≥0.7m，地行人道埋地敷设时最高管顶深度≥0.5m。

同一电缆沟里，保护管与保护管之间的距离应≥30mm。

回填时应用细砂（或混凝土）。

14.4.1.6基础

电子交通信号设施基础采用C25砼现场浇制，基础顶面低于路牙石面150mm。

当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。

14.4.2施工要求

14.4.2.1PVC管预埋

本工程埋地电缆保护管采用PVC管及其配件必须由阻燃处理的材料制成，PVC管管口应平整、光滑、管与管、管与盒（箱）等器件应采用插入法连接，连接处结合面应涂专用胶合剂，接口应牢固密封；管与管连接时，套管长度宜为管外径的1.5～3倍，管与管的对口处应位于套管的中心；管与器件连接时，插入深度宜为管外径1.1～1.8倍。

管道开挖和回填施工管道和基础应按施工图规定的范围内开挖，并严格按图中所示线型和标高或按业主、工程师要求施工。

管沟开挖完成后，须将沟底整平，并铺设一层10cm厚石粉并压实。

回填必须至少恢复到原来地面，回填用砂性土，水泥稳定层用道路路面结构相同的材料，每层回填均要保证平整密实。

14.4.2.2路灯杆基础

路灯灯杆基础采用C25混凝土浇筑，基础开挖前先用测量仪器放线，定出基础位置，经复核无误后才进行基础土方开挖。

要求基础置于原状土上，地基承载力大于200kpa，如遇不良地质应进行地基处理。

基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理。

14.4.2.3信号灯杆

防雷利用钢筋混凝土基础作为接地体，接地φ20×2m热镀锌圆钢一端用螺母固定在螺杆上，另一端与灯杆基础钢筋焊接，焊缝至少长于100mm。

确保接线盒在不同回路和各自的地线可靠连接；全路防雷保安接地均贯通；零线在变压器处均应重复接地；从变压器单独接地芯35mm2的公用保护零线至每杆，接线盒等所有电器铁件外壳均应接地；路灯预埋过街钢管一端须与接地线可靠连接.零线上的重复接地，接地电阻Ｒ≤4Ω；低压电力设备接地装置Ｒ≤4Ω；凡接地焊接处均刷沥青油防腐。

14.4.2.4电缆

交通信号系统的电缆，将采用地下敷设，施工时则需装置硬塑料管，以便穿放电缆。

按设计和实际路径计算电缆长度；合理安排每个回路电缆的使用量，减少中间接头电缆敷设时要使用电缆放线架；电缆放线穿管时，一端有人送线，另一端有人拉线．电缆穿管前，管口要锉圆，管中杂物清除干净，钢管出口要使用塑料护口；电缆敷设时不准强拉，拐角和管口要加设保护垫，防止电缆变形和绝缘皮划破；采用热缩管保护；单相制配线时，应按规定使用色线。

交通信号控制电缆分别连接到信号灯和信号机的接线柱上，电线绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。

除所需长度外每根电缆线应留有余量于最靠近立柱的拉线井内，人行灯立柱应留2m电缆，车道灯立柱应留2m电缆。

在信号机端，每根电缆应留有2m长的余量电缆整齐地放于信号机基础旁边的接线井内。

连线要求有足够的导体，能保证信号系统的全负载操作。

放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水份渗入线内。

所有外部非带电的金属部件用铜线连成一个连续的接地系统，用一绝缘铜线分别连接至控制机的接地座。

所有埋设在地下的电缆的设置与安装应使它们在浸水时能连续运行而不出故障。

传输电缆的接头应位于接线井内，除所需长度外，传输电缆应留有2m长的余量电缆布置于井内，接头应全密封连接，防水、防潮，整段电缆不应有其它接头。

在信号机端，传输电缆应留有2m长的余量电缆独立密封，整齐地放于信号机基础的接线井内，每根传输电缆应分别进行方向和车道的编号。

14.5施工中应注意的事项

14.5.1标志施工中应注意事项

1、使用的材料应符合设计及规范要求，并且要得到监理部门的认可。

2、运到现场的粘贴反光标志膜的标志，不得有龟裂裂纹、明显的划痕及明显的颜色不均匀。

反光膜在任何一处面积为10cm×10cm的表面上若存在有两个或两个以上面积大于1mm2的气泡时，均不允许安装。

3、标志板面要保证4个单面垂直，其不垂直度不应大于±2°，不允许有超过规范要求的±3mm/m的翘曲。

4、安装前要对板面内的符号、字体、尺寸大小进行严格检查，合格后方可安装。

5、对于标志基础，由于有些标志立于回填的边坡上，因此要保证基础开挖后的基坑四周土不被扰动。

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