轨道交通2号线一期工程基坑施工方案.docx
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轨道交通2号线一期工程基坑施工方案
第1章编制依据
1.1设计图纸及地勘报告
1、《长沙市轨道交通2号线一期工程施工图设计袁家岭站》（中铁第四勘察设计集团有限公司）
2、《长沙市轨道交通2号线一期袁家岭站岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）》（中国有色金属工业长沙勘察设计研究院）
1.2工程所在地现场情况
根据工程现场地质、水文、气候、周边建筑等实际情况。
1.3主要施工及验收规范、规程及标准
（1）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99）
（2）《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）
（3）《钢结构设计规范》（GB50017—2003）
（4）《建筑与市政降水工程设计规范》（JBJ/T111—98）
（5）《建筑地基处理技术规范》（JBJ79-2002）
（6）《长沙市挡土墙及基坑支护工程设计、施工与验收规程》（GB43/009-1999）
（7）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009）
（8）《城市桥梁设计荷载标准》（GCJ09—98）
（10）《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97）
（11）《锚杆喷射支护技术规范》（GBJ86-85）
（12）《喷射混凝土施工技术规程》（YBJ226-91）
（13）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
第2章工程概况
2.1工程地理位置
本工程为长沙市轨道交通2号线一期工程袁家岭站工程。
本站主体自西向东布置于东西向主干道五一大道与曙光北路丁字交叉路口西北侧。
本站所处范围西南为湘域中央小区、君临天厦小区、中国有色金属工业长沙勘测设计研究院及其生活区；东南为广铁长沙办事处、长铁生活区及中铁二十五局集团南方铁路置业有限公司；东北为规划擎天广场及芙蓉华天酒店；西北为袁家岭商业中心。
站位周边为较成熟的商业及住宅区域，各个方向客流较为均衡。
站位周边五一大道规划道路宽60m，曙光北路规划道路宽37m，明月路规划道路宽6米，车站西北侧规划路宽12米，擎天广场用地西侧规划路宽5米。
车站上方现况五一大道路面自西向东下坡，地面高度从42.2m至40.2m，有较大高差。
工程现场地理位置图
地理位置图
2.2工程设计概况
袁家岭站呈东西走向，为地下二层岛式站台车站，车站设计起讫里程：
YCK9+179.893～YCK9+341.893,有效站台中心里程为YCK9+266.693。
车站为地下两层岛式车站。
有效站台长118m，宽12m，车站全长162.0m，标准段外包宽21.4m，车站共设4个出入口，1个消防疏散口和2组风亭，主体结构顶板覆土厚度3m，标准段基坑开挖深度约18.378～17.613m，基坑底位于5-3中风化泥质粉砂岩上，地下水位在地面下5.60～9.78m。
车站主要采用明挖法施工，沿车站长度方向依次分别开挖施工。
车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站主体设全外包防水层。
根据设计图纸设计要求，本车站基坑等级为一级。
具体设计如下：
1、围护桩及临时立柱部分
围护桩采用旋挖桩+旋喷桩止水，旋挖桩直径为1.2m，深度约为22m，间距1.35m绕基坑一圈，西北侧及扩大头东南侧采用袖阀管注浆止水帷幕，基坑四周其他部位采直径0.8m三重管高压旋喷桩止水，其中基坑北侧采用高压旋喷桩进行地基加固。
基坑内部采用钢管临时立柱支撑，临时立柱基础为桩径1.0m的旋挖桩，柱体采用直径600钢管。
车站端墙部位，围护桩钢筋笼下至盾构洞门顶部，位于盾构洞门处的桩体（WZH3a、WZH5a）钢筋采用玻璃纤维钢。
旋挖桩桩与桩间孔隙采用旋喷桩及袖阀管注浆形成止水帷幕兼做地基加固，旋喷桩深度要求达到强风化层2米。
2、西北侧盖挖路面：
以第一道砼支撑作为基础，上浇250mm厚钢筋砼路面板。
3、土石方开挖及外运部分
按支撑层数共分四层土方开挖外运，总土方量约为十万立方米。
4、砼支撑体系（第一二道全为砼支撑，第三道西侧扩大头为砼支撑）
压顶梁为1.5mX1m，冠梁为1.2m×1.2m、1.5m×1m、1.2m×1m三种规格。
第一层混凝土支撑为500-800mm×1000mm、第二层混凝土支撑600mm×1000mm、800mm×1000mm.第三层车站西侧扩大头端混凝土腰梁1200mm×1000mm、混凝土支撑（ZC1）600mm×1000mm、（ZC2）800mm×1000mm，
5、第三道标准段钢支撑体系
钢支撑腰梁截面采用2I45C的工字钢，支撑采用截面φ600mm，壁厚16mm的钢管，车站东侧第三道标准段支撑采用钢支撑。
2.3主要工程量
本工程主要工程量详见下表：
序号
项目名称
单位
概算工程量
备注
1
基坑面积
平方米
4515
2
旋挖桩
根
313
3
高压旋喷桩
根
1451
4
袖阀管桩
根
800
5
土方开挖
立方米
104555.1
6
土方回填
立方米
19563.5
7
临时立柱
根
27
8
商品混凝土
立方米
4200
9
钢筋
吨
580
10
钢支撑及钢立柱
吨
757
11
混凝土拆除
立方米
3500
2.4工程地质水文条件情况
根据地质勘查报告，本工程地质水文条件情况如下：
1、地形地貌
袁家岭站位于五一大道袁家岭立交桥以东260m左右处，原始地貌单元属湘江二级冲级冲积阶地，场地已经多次人工改造，地面标高39.86～42.22m，场地较为平整，但周边建筑物较密布，地形不开阔，阶地主要由第四系中更新统粉质粘土、砂卵石层组成，具明显的二元结构。
2、岩土分层及特征
本工程位于长沙市芙蓉区境内，沿线穿越五一大道，地貌单元属湘江二级侵蚀冲积阶地，地形开阔，地形有起伏，地面标高32～50m，阶地多向北微倾斜，阶地主要由第四系中更新统网纹状粘土、粉质粘土、砂砾石层组成，具明显的二元结构。
局部冲沟发育。
岩土分层由上至下为：
<1-1>杂填土、<3-2>粉质粘土、<3-7>卵石、<5S-2>硬塑粉质粘土、<7S>强风化泥质砂岩、<8S>中风化粉砂泥质岩。
地质情况剖面图
根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为第四系中更新统冲层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉砂岩，偶夹粉砂质泥岩或砾岩。
场地土层自上而下有：
人工填土1）：
杂填土<1-1>、素填土<1-2>；2）中更新世冲积层：
粉质粘土<3-1>、细砂〈3-3〉、卵石<3-4>；3）第四系残积层：
粉质粘土<4-3>；5）基岩：
（1）强风化带：
强风化泥质粉砂岩<5-2>；
（2）中风化带：
中风化泥质粉砂岩<5-3>、粉砂质泥岩<5-3F>、砾岩<6-3>。
3、水文地质条件
工程范围内无地表水，勘察期间，适逢旱季，河水深约0.50～1.00m。
地下水类型分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水、构造破碎带裂隙水及岩溶水，局部分布赋存于人工填土、粘性土的上层滞水。
相当于标高28.50～29.00m。
第一层：
第四系土层上层滞水孔隙潜水；第二层：
基岩裂隙承压水；第三层：
岩溶承压水；第四层：
构造破碎带裂隙承压水。
本标段勘察区内无地表水系，勘察期间，适逢旱季，河水深约0.50～1.00m，相当于标高28.50～29.00m。
勘察场地地下水类型分为第四系松散层和全风化带中的孔隙潜水、强～中风化基岩裂隙水、构造破碎带裂隙水及岩溶水，局部分布赋存于人工填土、粘性土的上层滞水。
地下水腐蚀性：
地下水对地铁构筑物中的混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构弱腐蚀性。
勘察区内，地下水水位变化主要受气候及湘江水域的控制，每年4～9月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，每年10月～次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度5.00～8.00m.
2.5施工特点及重点
2.5.1施工特点
1、交通方面：
材料进场、土方外运不方便
工程基本沿繁华市区布置，地理位置敏感而重要，交通流量大，本标段线路从迎宾路站出发后，沿五一大道向东与火车站路路口处向东南方向偏转，最后进入位于景泰广场的东二环站。
五一大道为东南向城市主干道，地面建筑规模大、密度高，公交车多，交通繁忙。
且可用施工场地狭窄，对本工程的材料进出场，尤其是土方外运带来极大的不便。
2、现场布置方面：
施工场地狭小，现场管理要求高
本车站位于长沙市的中心主干道上，施工场地狭窄，施工围蔽后北侧基本没有临时道路，南侧围蔽离基坑仅4m左右，只能充分利用红线内范围作为场地，尽量交叉施工，避免场地制约。
另一方面，工程位于市中心，现场管理要求高，必须高标准设置施工围挡、高要求重视宣传工作、配备专人负责管理施工现场，做到少扰民、保清洁、重安全、常维护。
坚持文明施工、科学施工。
3、施工方面：
土方开挖逢雨季施工，基坑距周边建筑物较近
根据目前工程进度要求，土方开挖计划自5月开工，根据气候情况该时期降雨频繁，且降水量大，对土方开挖及外运造成很大的难度，在工程进度及施工安全方面都有很大影响。
另一方面，车站基坑距周边建筑物较近，基坑开挖3倍深度范围内主要有：
北侧临近湖南省邮电规划设计有限公司及楼房，南侧临近长沙铁路总公司大门。
袁家岭站Ⅰ、Ⅱ号出入口上方有2条东西走向管线需进行悬吊保护，由北向南依次为：
φ500mm污水管（管顶覆土2m）、6×4m电信管（管顶覆土1.3m）。
2.5.2施工重点
1、基坑开挖安全保证及周边建筑物的保护
根据上述的基坑周边建筑物情况及逢雨季开挖情况，本基坑开挖安全及周边建筑物的保护为本工程首要重点，在施工时做好各项安全保证措施及应急预案。
主要措施有：
①联系相关管线产权或营运单位、设计等相关单位对风险源进行调查评估，并制定相应的应对风险的措施及机制程序。
②编制专项安全施工方案，实施专家论证制度，并报相关部门审批后方可进行施工。
③专项方案的优化与选择必须基于地层变位分配与控制原理。
即首先应籍助数值分析和工程经验类比，进行不同工况下的沉降分析和预测，确定最优的施工工艺和施工顺序；其次进行容许总沉降在各分部及各工序作业的分解，施工时应严格实施；最后在施工过程中，通过监控量测手段，及时反馈，采取合理的有效控制措施，确保各施工环节的沉降都得到最优控制，从而达到安全施工的目的。
④采用先进技术及手段进行超前地质的综合参数预报，力争实现盾构掘进前方地质条件的多维可视，从而降低因地质条件突变而带来的影响。
⑤加强监控量测工作，切实做到信息化施工。
对特殊施工地段，应在设计的基础上，增加监测项目，加密测点布置和加大监测频率。
通过加强施工过程的监控量测，把对地面沉降的控制落实到每一个关键工序。
对所有观测数据，均实行信息化管理，并由富有经验的专职人员根据不同的观测要求，绘制不同的数据曲线，并记录相应表格，预测变形发展趋向，及时反馈并进行施工调整，确保安全施工。
⑥制定周密而完善的应急预案，确保工程的万无一失
车站基坑施工时，对周边建筑物加强监测，必要时对建筑地基进行注浆加固。
盾构区间穿越袁家岭立交桥、地下人行通道、长沙火车站股道等前，对设备进行检修，有问题的及时修理，确保设备在穿越时不出问题，避免长时间停机。
盾构穿越时，增加监测频率，根据初始掘进、监测数据及实际地质情况及时分析，对掘进参数进行动态调整。
2、砼支撑拆除安全保证
本工程砼支撑结构体积大，基坑较深，在支撑拆除时安全要求高，必须编制专项施工方案，实施专家论证制度，并报相关部门审批后方可进行施工。
3、围护结构止水效果保证
本工程采用旋挖桩+高压旋喷桩及袖阀管注浆进行基坑止水，旋喷桩必须与旋挖桩进行有效咬合，固对围护桩的施工位置要求高，在施工时必须进行有效控制及监测。
4、工期紧，进度要求高
本工程的工期为9个月，工期紧，在施工时必须最大限度的创造工作面，交叉流水作业。
另一方面，对支撑砼加早强剂，尽量在保证质量安全的前提下提前拆模及开挖下层土方。
第3章施工部署
3.1施工部署原则
本工程的部署原则：
科学、合理的原则统筹安排。
工程体现多专业特点，不同专业施工接口多，所以必须做好内外关系协调，由项目部统一协调指挥，结合工程情况充分发挥项目部优势，主动争取各方的支持与配合。
3.2施工总体目标
1、质量目标
工程质量标准满足本次招标“工程技术规范说明”所引用的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程全部达到工程质量合格标准。
2、工期目标
本围护结构总工期目标为9个月。
3、安全生产目标
严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，即无基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡；
4、文明施工目标
树样板工程，建标准化现场，做文明职工，达到湖南省长沙市市级文明工地标准。
5、环境保护目标
达标排放，节能降耗，杜绝恶性环境事件。
综合环保目标达到国家及湖南省长沙市施工的环保要求。
3.3施工组织机构
针对本工程的工程规模、场地条件及工程特点，结合本公司多年来在各类地下工程管理中积累的经验，为确保高效、优质、安全、文明、低耗完成本工程，我司将本着精干、专业、高效的原则，选派具有丰富地下工程施工管理经验的管理人员担任本合同段的项目经理、项目总工程师，项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均由我司调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业技术人员组成。
项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。
项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。
项目经理部下设八部，详见施工组织机构图。
施工组织机构图
3.4施工区段划分
3.4.1施工分期
本工程分为三期施工：
第一期为西北侧盖挖法部分
第二期为车站主体部分
第三期为出入口及附属工程部分
分期图如下：
一期：
西北侧盖挖法部分（红色）
3.4.2施工分区
1、围护桩分区：
本工程围护桩有旋挖桩及立柱桩、高压旋喷桩、袖阀管止水帷幕。
共分为三个区，拟安排三台旋挖桩机同步施工，高压旋喷桩及止水帷幕在旋挖桩施工完达到强度后同步开始施工，旋挖桩施工完毕后进行临时立柱施工。
施工顺序为：
旋挖桩一二三区同时开工，完成后进行中间部分的临时立柱施工，随后进行一二区的高压旋喷桩及袖阀管施工。
分区图如下：
围护桩分区图
2、内支撑施工分区图
本工程采用分区分层施工方法，结合内支撑结构情况及现场情况，拟将本工程划分为八个施工区，施工方向由西至东进行。
在施工基坑土方及内支撑时按此分区及施工方向组织流水作业。
分区图如下：
施工方向
平面分区示意图
3.5施工总体方法及流程
1、总体施工方法
车站围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕形式；车站主体及附属结构的土方开挖施工，采用挖掘机、抓斗、装载机、运输车辆+人工配合的形式共同完成。
基坑支护采用钢筋混凝土梁、钢围檩+钢支撑支护，结构支护、桩间锚喷支护与土方施工要密切配合，随土方开挖及时进行支护，缩短土体暴露时间。
车站围护结构及附属结构全部采用商品混凝土，混凝土浇筑采用固定泵或汽车泵，为混凝土浇筑施工顺利完成和确保工程质量提供可靠的保障。
钢筋砼内支撑模板采用九夹板，九夹板的背肋用50×100的木枋或ф48×3.5钢管间距不大于200支撑，腰部采用双排对拉螺杆固定。
钢筋采用碰焊对接及现场机械套筒或螺口连接。
西北侧路面采用盖挖法施工，围护桩施工完后进行支撑及路面板施工，达到强度后盖挖路面下土方。
基坑开挖在围护结构、地基加固、降水等工程达到设计要求进行，按“时空效应”理论分层、分段开挖，在开挖过程严格遵循时空效应理论核心“竖向分层、平面分段，先撑后挖”、“随挖随撑和边挖边撑”、“见底覆砼”的原则。
2、施工流程
本工程共分五个阶段施工，
第一阶段：
施工准备及拆除施工
第二阶段：
围护桩及临时立柱施工
第三阶段：
盖挖法路面施工
第四阶段：
基坑主体土方及内支撑
第五阶段：
支撑拆除及扫尾
施工总体流程图如下：
3、施工注意事项
1）施工应根据本工程特点，工程及水文地质条件，环境情况及工期要求，在确保安全、经济的前提下，编制科学、合理分项施工组织设计和作业指导书。
应充分利用现场监控量测信息指导施工，严格施工程序，不得任意省略。
2）旋挖桩的施工应有完整施工组织计划及完备的安全生产措施，开工前应做为施工突发事件预防处理措施。
各种措施经各方审核合格后方可施工。
3）支撑的稳定性是控制基坑稳定的重要因素之一，支撑的浇注或架设必须及时准确到位，对撑在开挖至砼支撑底标高下0.1m、对撑在开挖至钢支撑底标高下0.5m时，立即制作、架设，钢支撑严格按设计图的要求施加预应力。
尤其要注意斜支撑的稳定性,在斜支撑的制作、安装等每一环节均要做到精心作业，必要时对于角撑可采用掏挖的方式进行架设。
另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中,对钢支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定万无一失。
同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。
4）基坑开挖前应预见事故的可能性、施工前准备一定数量应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。
当围护结构出现渗漏水的情况时，应及时采取有效堵漏止水措施。
基坑开挖引起流砂，涌土或坑底隆起失稳时，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。
5）基坑开挖从上到下依次进行,基坑的开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖。
6）基坑开挖应注意基坑纵向的边坡稳定，必要时可采取跳槽方式进行。
7）基坑降排水，为了确保基坑稳定，便于基坑开挖和主体结构的浇筑，应认真作好基坑内地下水和施工废水的降排水工作。
根据实际情况在基坑内设置降水井点或排水沟，集水井，要求主体结构施工中地下水位降至基底下0.50～1.0m。
并且应在基坑外设置排水沟，防止地面水流入基坑内。
8）基坑开挖和主体结构施工期间，应按设计要求控制基坑周围一定范围内的施工堆载，周边应控制重型车辆通行。
9）基坑开挖和主体结构施工期间，应加强对基坑周边管线变形监测，当变形过大时，应立即停止开挖并进行加因处理，并上报。
3.6施工现场布置
3.6.1临时设施布置原则
1、按照占道挖掘许可的道路范围及工程拆迁提供的施工场地范围建立标准围挡，对施工现场进行封闭式管理。
2、根据围护结构、基坑开挖及主体结构施工不同施工阶段对场地设施功能、平面布置不同的要求，并结合交通组织、现场条件进行分阶段施工场地平面布置，以对有限的场地进行合理的规划使用。
3、施工场地内，按照布局合理、紧凑有序、保证生产、文明施工的原则布置，办公生产用房设置在现场，方便生产指挥，生活住宿用房屋在周边居民区租用，减少场地的占用面积，特别注意完善基坑开挖出土、外运等防止污染城市环境的措施。
4、场地内设完善的地面和基坑排水系统，设置沉淀池、拦污栅，污水经沉淀过滤后再排入业主指定的城市排污管路，保证场地和基坑排水。
5、根据业主指定的电源和水管路接口，布置施工用电和施工与生活供水管路，并注意按施工用电安全规则敷设线路和机电设备，确保供电安全。
3.6.2临时设施布置说明
1、施工场地围挡及场地硬化
按现场情况进行施工围挡。
将施工区用钢围挡进行封闭，实行封闭式施工管理。
围挡材料采用蓝色彩钢板，高1.8m，底角采用24cm砖墙，砂浆抹面，大门同围挡高度相同，并设置充足的照明设施，符合安全、美观大方、文明施工的要求。
2、临时生产、生活房屋
办公用房采用二层活动组合房屋结构，生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构，房屋布置要求整齐、紧凑，并满足防火要求。
3、垂直提升设备
根据现场场地状况及高峰期出土量，拟安装1台塔吊，1台15t龙门吊，龙门吊由专业起重设备制造公司设计、加工、安装，后经当地有关部门检测合格签认后投入使用。
4、砂石储料仓
由于现有施工场地狭小，需充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料，用储料仓进行立体存放，并设置自动计量器。
5、钢筋加工场
车站结构施工期间，在各工区施工场地内均设置钢筋加工场，负责钢筋加工。
6、施工期间的排水和防洪设施
①施工场区内排水设施
A.对各施工场地进行硬化处理，以利排水，同时沿区间施工竖井及车站基坑周围设置排水沟。
围挡四周布设排水系统，确保施工期间场地内的生产、生活废水汇集、沉淀后排入市政污水管道。
排水沟断面尺寸为0.3m×0.3m，沟底设1%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。
排水沟通至洗车池下的沉淀池。
水沟、沉淀池上方采用角钢与钢筋焊接成盖板，保证美观、整齐。
B.在车站基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人负责抽排水至地面沉淀池内，经沉淀处理后，排入经当地有关部门允许的市政管道中。
②施工区域周边市政道路排水保证
A.项目部进场施工前期，先对施工区域周边市政道路排水系统进行调查，规划雨期排水路由，并与相关产权单位取得联系，确保雨期施工期间施工现场及周边社会道路的正常排水。
B.遇降雨天气，派专人对周边社会道路排水系统进行巡视检查，确保排水系统的畅通，保证周边居民及社会车辆的正常出行。
③防洪设施
根据现场的施工条件及城市排水系统的布置，严格按制定设计的排水系统进行布设。
施工中加强对排水系统的维护，暴雨及台风季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等来进行防洪排水。
7、洗车池
在施工现场围挡的大门内侧设冲洗池和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内部水沟均通向沉淀池。
施工场地内的生活污水及冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道。
洗车池详见下图。
洗车池示意图
8、消防设施
在各工区的生产区及办公区内,各配备消火栓、干粉灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施。
9、卫生设施
在各工区分别设置厕所，定期请环卫部门清理及消毒；在办公区内设置卫生室一间，配备足够的设施、药物和称职的医务人员，负责施工现场的防疫及简单伤情处理。
10、隔离间设施
项目部设置专用隔离间，配备足够的生活设施，以开展疑似甲型H1N1流感及传染病的预防工作。
3.6.3施工平面布置图
详见附件1施工平面布置图
3.6.4施工用水、用电
1、施工临时用水
本工程施工用水使用业主提供的临水接入点。
临时水接入施工现场和生活用水区前安装水表，然后通过接水点用DN100mm钢管给水。
供水系统及用水设施符合国家及当地有关政府关于水力安装、使用、维修的有关规定，并满足有关要求和正常施工生产要求的状态，本工程施工临时用水由其就近的供水点采用DN100mm钢管接出。
对围挡内的施工场地进行全硬化处理，以利排水，沿基坑周围设挡水墙，防止地面水流入基坑。
施工场地内埋置排水管道，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀池沉淀后排入市政污水管网。
雨季增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，夜间安排干部防汛值班。
并加强对现场施工情况的监测和观察，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水，采用D300mm混凝土管排水。
供水主干管采用DN100钢管铺设，支管采用DN40mm镀锌钢管。
本工程施工高峰主要用水为工程用水、工地生活用水和生活区用水三部分；用水量计算参考《建筑施工计算手册》。
（1）工程用水量计算（主要
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