桥梁支架预压方案.docx
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桥梁支架预压方案
桥梁支架预压方案
广深沿江高速公路
施工技术方案申报批复单
承包单位：
广东长大公路工程有限公司联合体合同号：
A1
监理单位：
安徽省高等级公路工程监理有限公司编号：
致（监理工程师）：
现报上A3标大沙东路高架桥规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压工程的施工技术、工艺方案，方案详细说明和图表（见附件），请予审查和批准。
附件：
施工技术、工艺方案说明及图表。
承包人：
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言：
[]修改后再报
[]不同意
专业监理工程师：
年月日
[]审定
[]转报
[]同意附言：
[]修改后再报
[]不同意
高级驻地监理工程师：
年月日
总监办：
签名：
年月日
广州黄埔到东莞麻涌高速公路
A3标大沙东路高架桥
规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁
支
顶
架
预
压
方
案
编制人：
审核人：
编制时间：
广东省长大路桥有限公司联合体
A1合同段第一施工处
一、工程概况…………………………………………………3
（一）桥梁结构情况
（二）支架情况
（三）地基处理情况
二、支架预压…………………………………………………3
（一）简述
（二）预压位置
（三）荷载选择
（四）预压施工方法
（五）两种预压方法的注意事项及安全保证措施
本方案是规划8路和丹水坑路预应力连续箱梁支顶架预压方案。
一、工程情况
（一）、桥梁结构情况
规划8路连续箱梁跨径为+50+31.5m，分左右幅，截面变宽～44.98m，，梁体高度～2.9m渐变，单幅采用单箱3室设计，腹板变宽～0.45m。
丹水坑路连续箱梁跨径为+58+35.5m，分左右幅，截面等宽32.6m，梁体高度～3.3m渐变，单幅采用单箱2室设计，腹板变宽～0.5m。
（二）支架情况
跨越丹水坑路段连续梁因考虑交通问题，横向留2个通车孔，通车孔立柱、横梁由贝雷架组成，纵梁采用工字钢组成，上层采用满堂红门式架、10×10木枋而成。
规划8路和丹水坑路其他施工段采用全满堂红门式架、钢管局部加密进行搭设。
（三）地基处理情况
1支架搭设场地内，原地面地质坚实，经触探试验承载力均达到设计要求的200kPa。
2场内泥浆池的处理:
将浆泥清除，采用砖渣分层填筑分层碾压。
3面铺6%水泥石屑厚度15cm，修出横坡，以利排水
二、支架预压
（一）简述
支架的预压是支架搭设完成后必不可少的施工工序，它是模拟上部结构的荷载形式，检测支架的安全度，消除支架的非弹性变形和基础沉降。
由于考虑工程进度，在本工程中计划选取有代表性桥跨进行预压，得出试验监测成果，为其他跨的施工预拱度提供数据。
（二）预压位置
计划安排对丹水坑连续箱梁48－49右幅和规划８路连续箱梁37-38右幅桥桥跨箱体位置进行预压。
（三）荷载选择
设计说明要求“预压重量不得少于梁体自重”，所以预压加载重量等于梁体自重，进行分级加载50%→80%→100%。
丹水坑单跨（48－49右幅）梁体砼量是380m3，自重是988t，底板面积357m2，m2。
（四）预压施工方法
采用水荷载或砂包两种方法进行加载。
1水荷载预压
由于箱梁纵向成弧形，所以围堰前先采用砂包将箱梁填平。
水的加载高度计算:
铺砂调平重量:
×÷2）÷2××=214t;水的加载重量:
988-214=774t;水的加载高度:
774÷357=2.17m.
围堰是水荷载预压的关键工序，选择一种简便安全的方法围堰是很重要的，在本工程中我们计划采用以下的方法进行围堰：
采用胶质材料订制一个大型水袋，使受压面积达9×9m，用ø48钢管、ø14对拉螺杆、模板作支撑水袋搭设成大型水箱。
一个水袋作为一个预压单元，根据支架搭设进度，采用2个单元进行预压加载。
水荷载预压围堰横断面如下图
需要注意的是，在加载放水过程中，专人负责看管，密切留意围堰变化，发现危情及时处理。
由于水预压施工不可避免的要产生漏水，因此支架下方，尤其是落地满堂脚手架的下方排水沟一定要设置合理，在最短的时间内把漏掉的水或下雨的积水及时排走；另外支架基础面透水性要差，这也是上面所说的地基处理时稳定层要密实、强度大的原因，漏水较严重的位置最好能铺一层塑料薄膜，以最大限度的降低水渗入地下对基础产生的不良影响。
漏水的过程中，要连续补水，保持水位在设计线。
预压的时间定为加载完成后观测5天，分别在预压前，预压后的每天及卸载后，测量记录模板上观测点。
观测成果及整理
观测点的布设
支架搭设完毕后，铺设箱梁底模，并按计算好的高程调节支架顶托，使箱梁底模上表面达到箱梁底面高程，然后进行围堰施工。
加载前布置观测点，为方便观测和保证数据的准确性，观测点设置在紧贴围堰的边线上，并在最底层门架脚底增设观测地基沉降点，沉降观测点平面布置图如图12。
900
预压完毕，整理记录的数据，去掉偏离整体数据过大的误差点（离散点），得到观测成果。
观测数据按以下表格进行填写：
预压沉降观测记录表
观测点
预压前
加载50%
加载80%
加载100%
第1天
第2天
第3天
第4天
第5天
卸载后
反弹量
永久沉降量
观测数据
观测数据
沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
观测数据
累计沉降量
1
2
2、沙袋预压
沙袋预压的施工布置与水荷载预压大致相同，平均堆载高度是1.73m但沙袋可以根据不同箱梁位置处荷载的不同调整该处沙袋的堆积高度，最大限度的模拟真实的施工情形。
在堆积沙袋时要将观测点的位置预留出来，预留孔洞的大小以能放进竖直的塔尺即可。
另外要注意为了避免沙袋内沙因含水量变化而影响比重，最主要是避免沙袋在雨天淋雨，要用塑料薄膜将堆积好的沙袋覆盖。
（五）、两种预压方法的注意事项及安全保证措施
1、水荷载预压
①要求在现场有大量的免费水源，能不断补给加水；
②在加载时，围堰会有或多或少的漏水现象，所以要求地基排水必须畅顺；
③水袋的用料是关健，不好的材料使用次数降低，出现漏水现象无法修补；所以水袋材料一般用较厚的塑料布或帆布为宜。
④水袋加载后产生侧压力较大，围堰支撑必须牢固，对关键的杆件要进行验算，工人的安装要认真，技术要高。
⑤在使用过程中，水袋会有破裂现象，要求准备好材料进行修补。
⑥在加载过程中，必须要有专人水观察围堰的变化，如有危情应及时排除。
⑦卸载的方法应根据地基情况，如果地基稳固，排水快，则可直接拆除水袋卸载；如地基较差，应用抽水机向外抽排。
2、砂袋预压
1加载时间周期长，需要大量的人力；
2起吊次数多，赶工时经常要晚上吊运，容易发生意外；
3大量的用砂需要车辆的周转；
4吊机受场地限制有时会出现难于就位，无法吊至目的点，所以事先安排好合理场地；
5砂的堆载可根据箱梁的截面特征进行摆放，模拟程度高；
6当局部加载完成后，可基本预知支架的安全性。
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