支架预压方案.docx

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支架预压方案

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支架预压专项方案

一、工程概况

贵安新区东纵线南二段道路工程2标段起点桩号K1+376，终点桩号K3+200，全长1824米。

结构工程有跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥、人行地道及涵洞工程、保税区立交地道桥。

其中跨横四路跨线桥、保税区调头匝道跨线桥为箱梁结构，采用满堂支架现场浇筑施工。

保税区立交地道桥为框架结构，采用支架法现浇施工。

本方案是针对上述桥梁的支架预压方法进行阐述。

1.跨横四路跨线桥

本桥为上跨横四路而设，交叉桩号为K1+404，桥梁按路线整幅设计，左右幅各自独立。

孔跨布置：

40米现浇箱梁，交角100度；桥梁起点为K1+376、迄点为k1+432、中心桩号k1+404，桥梁全长56米；桥台均为桩柱式桥台、桩基础。

现浇箱梁梁高，桥面混凝土厚8cm，上社10cm厚沥青混凝土磨耗层。

箱梁截面为单箱六室截面，翼缘板宽米；主梁肋厚~米，梁端设置端横梁，中支点处设置中横梁，以保证梁的整体性。

全部采用碗扣式满堂支架。

2.保税区调头匝道跨线桥

全桥共设三联，桥型布置为：

（++++）+4x20+4x20m现浇混凝土连续箱梁，第一联采用预应力混凝土结构，第二、三联采用普通钢筋混凝土结构。

起始桩号k0+，终点桩号k0+，全长。

本桥平面位于R=120m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向-2%，纵断面位于R=1600m的竖曲线上。

箱梁为单箱双室截面。

全桥采用梁高。

标准顶板宽度11，标准底板宽度6m，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm（局部变厚度为50~80cm），翼缘板悬臂标准长度2m。

变腹板倾斜布置，横向倾斜水平距离50cm。

全部采用碗扣式满堂支架。

3.保税区立交地道桥

本桥为跨越拟建主线而设，桥梁按路线整幅设计。

孔跨布置：

钢筋混凝土现浇框架桥；桥梁起点为K2+545、迄点为K2+665、中心桩号为K2+605，桥梁全长120米。

现浇框架桥为单箱双室截面，截面高均为；框架内桥面铺装面混凝土厚18cm，上设12cm厚沥青混凝土磨耗层；框架桥纵向每15米设置沉降缝，缝间设置橡胶止水带。

二、支架预压的目的

1.检查支架的安全性，确保施工安全。

2.消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。

3.测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。

三、预压准备工作

1.支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。

2.支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。

3.支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。

四、预压方案

预压包括支架基础预压和支架预压两部分。

4.1、支架基础预压

对于支架基础，需要进行处理后预压，包括场地平整和场地硬化。

具体措施如下：

（1）施工前需对桥梁施工范围内的场地原有种植土、表土挖除、清除修整不平整地面。

（2）对于在红粘土范围的桥梁区域，需对基础进行处理，采用挖机翻2米深，重新换填碎石每500一分层，压路机碾压密实，密实度达90%，再上铺一层级配碎石垫层（厚20cm），密实度压至96%以上（重型），上支模浇筑一层150厚C20混凝土面层。

地基处理底平面范围为：

桥面正投影外边线四周外扩2米，四周做好排水设施，对于地势起伏较大的区域也可处理成台阶式。

（3）墩柱范围基础处理

清除表土后，对于墩柱外2m范围的区域采用压路机碾压密实，碾压完成后浇筑150厚C20混凝土封闭，

（4）场地硬化、支架基础混凝土面做1%的横坡，四周设置混凝土排水沟400*300，排入就近水沟。

预压材料选用砂袋，支架基础预压荷载不小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的倍。

支架基础预压范围不应小于桥梁实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。

工程场区内的支架基础应按不同类型进行分类，对每一类支架基础应选择代表性区域进行预压。

对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判定同类支架基础的其余部分预压合格。

对支架基础的预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格：

1、各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；2、各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。

对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，处理后的支架基础应重新选择代表性区域进行预压，并满足最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm。

或对该类支架基础全部进行预压，并应满足各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm或各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。

支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点，支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测，包括加载之前监测点标高，加载后监测点标高，加载至100%后每间隔24h监测点标高，卸载6h后监测点标高。

按附录1的表进行记录。

预压荷载应按预压单元沿桥梁结构纵横向对称进行加载，加载宜采用一次性加载。

卸载过程可一次性卸载，并宜沿桥梁结构纵横向对称进行。

4.2、支架预压

4.2.1、预压材料选用沙袋，沙袋的堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。

加载顺序按混凝土浇筑的顺序进行，加载时分级进行。

4.2.2、本方案预压方法依据桥梁钢筋混凝土重量分布情况，在搭好的支架上的堆放与砂袋（砂袋的荷载取支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的倍）。

施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位，并按桥梁结构形式合理布置砂袋数量。

4.2.3、当支架稳定后，即可卸掉砂袋。

卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷稳定后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。

4.2.4、在安装好底模后，可对支架进行预压，用沙袋进行支架预压。

沙袋的堆积高度按梁体自重分布变化取值，从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。

加载时按照60%、80%、100%预压荷载分三级加载，加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应，待地基在前一级荷载作用下，达到一定条件后，再施加下一级荷载，特别是在加载后期，必须严格控制加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。

4.2.5、测点布置情况：

支架的沉降监测点的布置应符合下列规定：

a.沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面；

b.每个监测断面上的监测点不宜少于5个，并应对称布置。

C．监测点布置见如下：

跨横四路跨线桥单幅监测点布置图

保税区调头匝道跨线桥每跨监测点布置图

保税区立交地道桥每段监测点布置图

4.2.6、压重材料的选用：

压重荷载选用沙袋，用等重量的编织袋装好沙子，便于压重时记录。

4.2.7、吊装设备的选用：

每座桥梁压重吊装设备采用2台25T吊车，以加快施工进度，施工时可根据具体情况增加吊车台数。

4.2.8、压重顺序：

压重顺序理论应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重，根据混凝土浇筑顺序，压重的顺序应为：

预压首先采用纵向满铺底板达到底板混凝土重量，然后在腹板位置纵向堆放与腹板重量相同的重量，最后横向堆放与顶板及翼板相同重量的砂袋。

五、预压荷载计算

5.1、跨横四路跨线桥

5.1.1、支架基础预压荷载计算

支架基础预压荷载取桥梁结构恒载与支架、模板重量之和的倍。

桥梁结构的恒载为25KN/m3×2m=50KN/m2

支架××的体积内钢管长度为+×4=。

质量为m×=。

支架搭设高度为8m，换算为每平方米的荷载为×8/×1/×KG=KN/m2.考虑碗扣和可调托撑等，乘以的系数，支架荷载为×=KN/m2.

模板重量取KN/m2.

支架基础预压荷载为：

×（50++）=KN/m2.

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3，1m高1m×1m的底面积的重量为KN/m2。

砂袋堆码高度为：

÷=。

即：

预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

5.1.2、支架预压荷载计算

1、荷载分布情况

箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。

现取以下几处进行计算：

最不利位置：

在腹板的位置，混凝土厚度米。

一般不利位置：

翼缘板、没有腹板的跨中断面。

底板渐变段：

按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。

2、预压方法

1）支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。

2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向桥台处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。

3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。

当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载。

4）在全部加载完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：

各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；

各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。

5）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

3、预压荷载计算

1）最不利位置

最不利位置包括腹板的位置，混凝土厚度。

现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。

该单元内混凝土荷载

g1=1m×1m××m3=t

预压荷载总重

g=荷载换算

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3，换算成体积为：

÷t/m3=。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：

。

由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算：

m/（）=m高。

即：

实体段位置堆载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

2）一般位置

一般位置包括非腹板和翼缘板位置。

混凝土厚度分别（+）m和。

现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。

该单元内混凝土荷载

非腹板：

g11=1m×1m×（+）m×m3=t

翼缘板：

g21=1m×1m××m3=

预压荷载总重

非腹板：

g1=t

翼缘板：

g2=、荷载换算

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3。

非腹板：

换算成体积为：

÷t/m3=。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：

。

空隙率按6%计算：

m/（）=m高。

即：

非腹板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

翼缘板：

换算成体积为：

÷t/m3=。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：

。

空隙率按6%计算：

m/（）=高。

即：

翼缘板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

3）底板渐变段

按照最不利位置荷载渐变到一般位置荷载进行加载，不再另行计算。

沙袋堆码高度见下图.

注：

预压荷载分三级加载，分别为预压荷载的60%，80%，100%。

沙袋高度依次如图所示。

5.2、保税区调头匝道跨线桥

5.2.1、支架基础预压荷载计算

支架基础预压荷载取桥梁结构恒载与支架、模板重量之和的倍。

桥梁结构的恒载为25KN/m3×=40KN/m2

支架××的体积内钢管长度为+×4=。

质量为m×=。

支架搭设高度为，换算为每平方米的荷载为××1/×KG=KN/m2.考虑碗扣和可调托撑等，乘以的系数，支架荷载为×=KN/m2.

模板重量取KN/m2.

支架基础预压荷载为：

×（40++）=KN/m2.

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3，1m高1m×1m的底面积的重量为KN/m2。

砂袋堆码高度为：

÷=。

即：

预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

5.2.2、支架预压荷载计算

1、荷载分布情况

箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。

现取以下几处进行计算：

最不利位置：

在腹板的位置，混凝土厚度米。

一般不利位置：

翼缘板、没有腹板的跨中断面。

底板渐变段：

按照最不利位置荷载渐变到一般不利位置荷载进行加载。

2、预压方法

1）支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。

2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向桥台处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。

3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。

当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载。

4）在全部加载完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：

各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；

各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。

5）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

3、预压荷载计算

1）最不利位置

最不利位置包括腹板的位置，混凝土厚度。

现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。

该单元内混凝土荷载

g1=1m×1m××m3=

预压荷载总重

g=荷载换算

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3，换算成体积为：

÷t/m3=。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：

。

由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算：

（）=m高。

即：

实体段位置堆载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

2）一般位置

一般位置包括非腹板和翼缘板位置。

混凝土厚度分别（+）m和。

现取1m×1m的面积作为预压单元进行荷载计算。

该单元内混凝土荷载

非腹板：

g11=1m×1m×（+）m×m3=t

翼缘板：

g21=1m×1m××m3=

预压荷载总重

非腹板：

g1=t

翼缘板：

g2=、荷载换算

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3。

非腹板：

换算成体积为：

÷t/m3=。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：

。

空隙率按6%计算：

m/（）=高。

即：

非腹板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

翼缘板：

换算成体积为：

÷t/m3=。

按1m×1m的底面积换算堆码高度为：

。

空隙率按6%计算：

m/（）=高。

即：

翼缘板位置荷载预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

3）底板渐变段

按照最不利位置荷载渐变到一般位置荷载进行加载，不再另行计算。

沙袋堆码高度见下图.

注：

预压荷载分三级加载，分别为预压荷载的60%，80%，100%。

沙袋高度依次如图所示。

5.3、保税区立交地道桥

5.3.1、支架基础预压荷载计算

支架基础预压荷载取桥梁结构恒载与支架、模板重量之和的倍。

桥梁结构的恒载为25KN/m3×=KN/m2

支架××的体积内钢管长度为+×4=。

质量为m×=。

支架搭设高度为，换算为每平方米的荷载为××1/×KG=KN/m2.考虑碗扣和可调托撑等，乘以的系数，支架荷载为×=KN/m2.

模板重量取KN/m2.

支架基础预压荷载为：

×（++）=KN/m2.

采用等重的沙袋进行预压，沙的堆积干容重为m3,预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为t/m3×（1+5%）=t/m3，1m高1m×1m的底面积的重量为KN/m2。

砂袋堆码高度为：

÷=。

即：

预压时按的高度进行沙袋堆码控制。

5.3.2、支架预压荷载计算

1、荷载分布情况

保税区立交地道桥是框架结构，桥顶的厚度除在侧墙和中间墙体处有加腋外均为厚。

钢筋自重标准值：

G1=m2

新浇混凝土自重标准值：

G2=m3×=m2

顶板静载G=G1+G2=+=m2

模板自重忽略

支架预压需加的荷载最大值MaXG==m2

2、预压方法

1）支架预压按预压单元进行分三级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%。

2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向桥台处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。

3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。

当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载。

4）在全部加载完成后的支架预压检测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格：

各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm；

各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。

5）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。

3、预压荷载计算

沙的堆积干容重为m3，预估含水量为5%（试压时由试验确定），湿容重为（1+5%）=t/m3，所以1m2的堆码高度为=高。

由于沙袋堆码时，沙袋与沙袋之间有一定空隙，空隙率按6%计算：

m/（）=m高。

支架每平方米预压荷载

项目名称

60%荷载

80%荷载

100%荷载

备注

荷载（t/㎡）

加载沙袋高度（m）

六、标高测量方法

根据以上的预压荷载计算和测点布置设计，上层测点用安装标杆的方法设置测量点，下层测点直接在第二层方木上订铁钉设点测量。

标高测量标杆用直径25mm的钢筋制作，长度大于堆码高度30cm，标杆底部加焊30cm×30cm×10mm钢板，以便沙袋压住，保证位置准确，高度稳定。

标杆顶部用砂轮切割机切割平整，以便测量准确。

用水准仪定期观测：

加载前作一次系统的观测，作为原始数据。

加载过程中，每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。

当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。

全部加载结束后，应监测并记录各监测点标高。

每间隔24h应监测一次，直到预压结束。

预压结束后，进行卸载，卸载6h后，监测各监测点的标高，并计算支架基础各监测点的弹性变形量。

七、卸载

加载至100%时所测数据与连续24小时后的数据变化平均小于1mm时，或连续72h的沉降量平均值小于5mm时，表明支架和地基已基本沉陷到位，经监理工程师确认后，即可进行卸载工作，卸载时采取均匀分层拆除，保证支架在拆除过程中受力均匀。

卸压完成6小时后，要再次复测各控制点标高，计算出支架的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷稳定后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架的非弹性变形（即塑性变形）量。

预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。

八、组织保证措施

1、指挥机构迅速成立及时到位，为加快本工程的建设，我方将成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，精选经理部主要管理技术人员，一旦支架开始预压，即可到位行使职能。

2、施工组织不断优化，以施工计划为龙头，切实加强计划管理，认真落实施工进度计划，及时进行计划纠偏，保证施工进度。

根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋向合理和完善。

3、施工调度高效运转，建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、材、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

4、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化、正规化。

5、加强机械设备管理，切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程度高、工程量大的工程即土方开挖及填筑等储备一定数量的备用机械。

施工机械和设备及人员必须依计划按时到位，不得以任何理由推迟进场影响工程进度。

6、确保劳力充足、高效，根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。

7、确立检查制度，由项目部对各分项工程的施工进度进行检查，检查采用计划与实际进行比较的方法。

对存在延误工期的情况进行调查，如果是施工队伍的原因将进行处罚，要求其在后续作业中争取赶回工期。

8、进度自检制度，各个分项工程的施工进度每周、每天进行自检，发现延后及时纠正。

九、质量保证措施

科学、合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、规程要求，确保工程质量达到合格。

项目部质量保证体系见后附图。

1、所有操作及质量检查标准均应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的要求进行，严格按图施工。

2、对于桥梁墩柱结构设计图部分，施工时应认真阅读和领会设计图中有关说明和施工要点，并遵照执行。

3、所有测量标志施工前均应进行复测，精度必须满足规范要求，施工过程中应妥善保护并定期复测。

对于施工中增设的临时测量标志，其埋设和测量均应满足有关规范要求，所有测量标志须经监理人员同意后方可使用。

4、劳务队的各班组之间互相监督检查是否有技术错误。

项目部质检员经常在现场监督检查是否有质量、技术上的错误，保证每个劳务队的每个班组对施工的工序清楚、明了。

5、每道工序施工完毕，劳务队负责质量、安全的人员先自检，自检合格再报项目部质检员检查，项目部质检员检查合格后方可报监理工程师检验。

检验时必须按照施工图纸和设计规范要求。

十、安全保证措施

1、对所有施工人员做严格的安全技术书面交底，施工操作人员接受交底，掌握安全技术操作规程后应在书面交底上签字。

做到人人熟知安全技术操作规程，人人遵守安全技术操作规程。

安全责任层层落实。

2、严格检查所用架主材，不合格者坚决不予以使用。

3、所有操作人员均应执证上岗，证件必须留施工现场待查，并做到人证相符。

4、所有操作人员必须正确配戴安全带、安全帽，安全带应高挂底用，并遵守施工现场的其它安全规章制度。

5、操作有员在操作过程中不得吸烟、闲谈或做与工作无关的事。

6、进入现场必须遵守安全生产纪律。

7、吊装时必须有统一的指挥、统一明确的信号。

8、作业人员上班前不得喝酒。

9、作业人员禁止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带钉的鞋。

10、吊车行走道路和工作地点应坚实平整，以防沉陷发生事故。

11、吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。

12、吊机驾驶员、指挥员必须持证上岗。

13、起重机工作前应检查距尾部的回转范围50cm内无障碍物。

14、起重臂最大仰角不得超过制造厂规定。

15、起吊时的一切动作要以缓慢速度进行，吊车司机严禁同时进行两个动作的操作。

十一、应急预案

为保证该工程的工程质量和工程进度，从开始施工时项目部做好应急救援措施及应急救援组织机构，防患以未然。

1、事故报告程序

在施工现场一但发生紧急事故，现场人员迅速拨打救援电话，30分钟内报告给项目部主管领导，2小时内报告给分公司主管部门，4小时内上报给公司工程管理部。

2、应急行动