高速公路路基工程施工方案及施工方法.docx

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高速公路路基工程施工方案及施工方法

高速公路路基工程施工方案及施工方法

高速公路路基工程施工方案及施工方法提要：

但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整

高速公路路基工程施工方案及施工方法

路基工程由路基综合作业队负责。

配备合理有效的施工机械进行机械化施工；配备必要的路基试验检测设备，确保路基施工质量.

1、测量与放样

开工前，依据设计院提供的工程控制点资料，利用全站仪,水准仪、进行观测，对导线坐标及水准点高程认真复测核对，在导线水准点复核无误的基础上,对导线点或水准点进行加密或移位，并进行加固保护，以供路基中线或构造物放样，用以标定路基在原地面的占地边界，确定用地范围。

在合同路段用地范围内,遵照监理工程师指示，对所有树木、树根等均应砍伐或清除，对表土草皮植物根茎等不适宜材料亦要清除.河流地段在填筑前将路两侧范围内，先筑土埂将水疏干，后清除河道杂物。

2、路基挖方

本标段内路堑开挖量不大，分为土质路堑开挖和石质路堑开挖。

开挖的土方主要为硬土，石方主要为软石。

路基总挖方量319445m3;其中路基挖土石方219413m3，改河挖土石方100032m3。

填方154496m3。

本标段内路基开挖。

在浅挖段或半填半挖段，对纵向填挖结合部,挖方段设置不小于10米长的过渡段,并根据坡度分层开挖台阶，当弃土利用土方距离较近时,采用推土机或铲运机分层开挖,当弃土利用土方距离超过推土机或铲运机经济运距时，可用推土机堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。

机械开挖路堑的边坡应配合人工分层修刮平整，以保证边坡平整与稳定.

土方开挖

采用单层横向全宽，挖掘机自上而下的开挖,靠近路床及边坡辅以人工开挖.土方运距小于50m时，直接用推土机推运；大于50m时，采用推土机推土堆积，再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土.挖掘过程中做好临时排水，防止路基浸泡.

石方开挖

本标段石方主要为软石。

为了减少对边坡外岩石的破坏，得到平整、稳定的边坡。

采用小爆破进行开挖。

小爆破分为一般爆破和特殊爆破。

A.一般爆破

对于孤石或大石块,采用裸露药包爆破，操作时药包最好至于岩石的凹槽或裂缝处.

对于路堑石方开挖，采用浅孔爆破和狭窄陡峻地段坡面少的石方爆破、平台的平整和清理等。

浅孔爆破钻孔采用yT—28型凿岩机。

爆破采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸药。

B。

特殊爆破

在开挖界限的周边，采用光面爆破技术进行控制爆破，爆破时应严格保持炮孔在同一平面内，适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，炮孔距离a和抵抗线w之比应小于，即a/w＜。

装药量应控制适当，并用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1—2倍，或采用间隔装药。

使爆破后形成一个光滑平整的边坡。

浅路堑开挖采用浅孔爆破；深路堑竖向分层、纵向分段，采用松动控制爆破拉槽,靠近边坡采用光面爆破.

浅眼小台阶控制爆破:

台阶尺寸，台阶宽即路堑开挖宽度，台阶宽度～5m，为了加快施工进度，多开工作面,每个工作面应沿线路纵向开辟3~4个台阶，每个台阶的长度以能布置两排炮孔为宜，即5～。

浅眼小台阶控制爆破见图5—2-1。

炮孔直径D：

炮孔直径采用D=38~42mm.

炮孔深度H：

爆破进入正常情况后,炮孔深即台阶高度H。

5-2-1

浅眼小台阶控制爆破图

但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则，炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整。

最小抵抗线w：

每个台阶的前排炮孔具有多面临空的特性，故要保证其最小抵抗线，方向指向线路纵向方向。

为便于清碴且不使爆体飞散，w的取值应在普通松动爆破与光面爆破之间，即w=16～20D,岩石较硬时取小值，较软时取大值。

炮孔间距a及排距b：

由于开挖路堑较窄，受路堑宽度限制，炮孔往往采用矩形布置，其间距与排距之关系为：

a=b；而排距b则为b≤H/2。

单孔装药量Q：

其计算公式为Q=qawHQ=qabH式中q为单位岩石耗药量，其取值与岩石性质、炮孔临空面数目、炮孔位置等多种因素有关。

在本工程爆破中q值的取值要以确保线路安全为前提，故对于有2个或2个以上临空面的炮孔取q=,而中间具有一个临空面的炮孔则直接为q，Ⅳ级岩石ｑ取，Ⅲ级岩石ｑ取，Ⅴ级岩石ｑ取.

装药结构和堵塞长度L:

主爆孔采用集中装药结构。

为了保证爆破效果和有效控制飞石,应选取合适的堵塞长度，一般为L=w。

起爆网路：

采用塑料导爆管非电起爆系统,孔内微差的方法，确保起爆后岩石移动方向为顺线路方向。

具体为"V"形或"梯形"起爆方式。

浅眼小台阶控制爆破起爆网路见图5—2—2。

图5-2—2浅眼小台阶控制爆破起爆网路图

边坡光面爆破设计：

为了减少爆破对边坡岩石的扰动，增加边坡的稳定、平顺，边坡进行光面爆破。

光爆孔沿路堑设计的坡度打斜孔，其炮孔间距为主炮孔间距的1/2.为了保证光爆效果，光爆孔炮孔间距a应小于光爆孔的最小抵抗线w，即w>a，在施工中a/w为左右为宜。

光爆孔孔深Lg=H/sinα，式中α为设计边坡的坡角，H每次爆破台阶高度。

光爆孔的单孔装药量为其它爆孔单孔装药量的～倍.采用间隔装药形式，两个药包用导爆索串接。

刷坡：

根据测定的边桩位置,当机械开挖至靠近边坡～时,改为人工刷坡。

需设圬工防护工程的边坡，在防护工程开工前留置保护层，待防护工程开工时刷坡。

不设圬工防护的边坡，每10m长边坡段按设计坡度要求,插杆挂线,人工清整。

基底检测：

当开挖接近路基设计标高时,及时对基底情况进行检测，不符合设计及

高速公路路基工程施工方案及施工方法提要：

但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则,炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整

规范要求的部分要进行处理。

检验项目如下：

宽度：

路基边缘到线路中心不小于设计宽度，线路中心到路基一侧的允许偏差不大于5cm。

路肩高程：

在100m长度路基范围内的个别高程允许偏差5cm,但地段长度不超过10m。

平整度:

在100m长路基范围内允许偏差±15mm。

边坡：

边坡平顺稳固，边坡坡度不得陡于设计值.

3、路堤填筑

本标段内路堤主要为利用方，在填筑时应分层铺筑，严格控制压实度以防填土沉落过多，考虑自然沉落量，故在铺筑时应加高2%高度的沉落量以保证设计标高的要求.路基填筑在涵洞工程施工完毕顶板混凝土达到一定强度后与路涵过渡段同时施工。

施工按照"三阶段、八流程"进行，三阶段即：

施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段;八流程即：

施工准备→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实.

土石方调配

用于本段路堤填筑的土石方来自路基开挖及隧道开挖。

填料的选择与试验

填料按规定要求进行鉴别试验，依据试验结果选用，并通过试验段施工确定相应的施工工艺和质量检测方法;

土质填料必须满足重型击实试验标准；

修筑试验路段:

在进行全路段填筑前，选择有代表性，长度大于100米的路段的路基作为试验段进行现场填筑压实试验,以选择合理的压实工艺参数,填层厚度,压实机械的组合编队方式，压实遍数等数据，依此作为路基填筑施工的依据，在以后的路基施工中按此参数实施。

基底处理

根据现场实际条件及土质情况按施工规范及设计要求认真进行场地清理和填前碾压施工。

路堤填土高度小于时，对原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度应不小于93%。

路堤填土高度大于时，基底压实度不小于路床的压实标准，应将原地面进行整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不小于85%。

自然横纵坡陡于1：

5时,应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶面作成2%-4%的内倾斜度；横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成倾斜的台阶,台阶宽度不小于1m。

填土路堤分段施工时，若交接处不在同一时间填筑，则应在先填段按1：

1坡度分层留台阶。

路堤填筑

路堤填筑采用水平分层、自下而上的方法填筑,在施工中必须始终坚持"三线四度”，三线即：

中线、两侧边线，且在三线上每隔20m插入一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即:

厚度、密实度、平整度、路拱度。

控制路基分层厚度以确保每层密实度；控制密实度以确保路基的质量及竣工后沉降不超标;控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基上不积水。

沿路基中心线每200m处设一固定桩，随填筑增高逐节加高，在固定桩上标出每层的填筑厚度及标高，并在路基两侧每间隔50m处设置一道临时泄水槽至路基外排水沟，确保在雨季路基上的水从泄水槽顺畅排出,避免积水和冲刷边坡.详见路基填筑施工工艺流程图。

填土路堤施工

A.分层填筑：

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，每200m左右划分为一个施工区.分层厚度根据试验路段确定的参数严格控制，一般应控制填土厚度不大于30cm，每20m设一组标高点,每层填土宽度应较设计宽度每侧超填50cm,以方便机械压实作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。

采用自卸车卸土时,根据车容量计算堆土间距，并画出方格网，便于平整时层厚均匀。

B。

摊铺整平：

先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。

摊铺时层面做成向一侧倾斜2％的横向排水坡，雨季施工时更应注意，以利路基面排水。

每侧宽填50cm。

c.洒水晾晒：

路基的含水量控制在wopt+2％～wopt-2％。

当含水量大于最佳含水量2％时，在路基上摊平后，采用松土、晾晒的办法，降低填料的含水量；当含水量低于最佳含水量2％时,洒水润湿.

D.机械碾压：

碾压前，先对填层厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平,确认符合要求后再进行碾压。

开始碾压时,先用压路机进行静压，用平地机刮平,后用大吨位振动压路机碾压至要求密实度。

压实作业的施工顺序为：

先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压时，行驶速度一般不超过4km／h.碾压时,压路机往返行驶的轮迹必需重叠40~50cm,相邻两区段纵向重叠，压实作业做到无偏压,无死角，碾压均匀。

填石路堤施工

填石路堤施工中，除应遵守填土路堤的施工程序外,还需结合填料的特性，选择合理的施工工艺，保证施工质量满足设计及规范要求.

A.施工工艺:

同填土路堤

B。

分层填筑：

将石料逐层水平填筑，每层填筑厚度控制在50cm以内，填筑石料必须有较好的级配，石料最大粒径不得超过压实厚度的2/3,大面向下，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

填筑时,安排好运行路线,派专人指挥卸料，水平分层，先低后高，先两侧后中央，在路床顶面以下50cm范围内应辅填有适当级配的砂石料，最大粒径不超过10cm；所有填料应在料场破碎合格后，方可运至填筑区.

E.摊铺平整:

石方摊铺应分层，不得采用倾填方式，卸下的石质填料，用大型推土机平整，使岩块之间无明显的高差，超标石块要解小或挖除,整平要均匀，若有不平之处，用人工辅小石块或碎石硝填塞找平，以保证碾压密实。

F.碾压

a.采用重型振动压路机分层压实，先压两侧，后压中央,行与行之间,重叠，前后相邻区段重叠，压实时人工用小石块或石屑填缝，以保证碾压密实，直到压实层顶面稳定,无下沉、石块紧密、表面平整无车辙。

b.施工中压实度由压实遍数控制，压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

路基整修

路堤工程基本完工后,要着手路基整修。

首先恢复各种标桩,按图纸要求测量中线位置、宽度、标高和坡度,根据检查结果制定整修计划后实施，岩石路堑边坡应整修到规定坡度，并使坡面齐整.路基完工后要表面平整密实，边线顺适，尺寸合格，边坡稳定，坡度

高速公路路基工程施工方案及施工方法提要：

但在刚开始作业时，由于山体地形的不规则,炮孔深根据坡面坡度而定，第一次爆破孔深要做到爆后底部平整

衔接自然，外观舒顺，边沟尺寸准确，纵坡顺畅.