地铁轨道交通号线测量监理细则.docx
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地铁轨道交通号线测量监理细则
xx市轨道交通xx号线一期工程
土建施工监理一标段
测量监理细则
编 制：
审 核：
审 批：
xx建设监理有限公司
xx地铁x号线一期工程
2014年x月01日
目录
1.工程概况……………………………………………………………2
2.编制依据……………………………………………………………2
3.测量工作内容及测量监理目标……………………………………2
4.监理程序……………………………………………………………3
5.施工准备阶段的测量………………………………………………5
6.地上控制测量………………………………………………………5
7.联系测量……………………………………………………………7
8.地下施工控制测量…………………………………………………10
9.盾构掘进测量………………………………………………………11
10.变形测量……………………………………………………………12
11.竣工测量……………………………………………………………14
测量监理细则
一、工程概况
1.1 工程名称：
xx地铁x号线一期工程施工监理一标
1.2 工程地点：
xx市xx区
1.3 工程项目相关组织
1.3.1建设单位：
xx地铁建设有限公司
1.3.2 勘察单位：
1.3.3 设计单位：
1.3.4 质监单位：
1.3.5 安监单位：
1.3.6 监理单位：
1.3.7 承包单位：
1.4 建设时间：
xx个月
1.5 工程投资总额：
xx亿元
1.6工程范围
本标段包括聚龙路站、沈家桥站、控制中心、主变电所及电力通道、红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站~沈家桥站~沈-金盾构井（含）盾构区间。
其中沈家桥站为9、10号线换乘站。
xxx站：
xxx站是xx市轨道交通10号线一期工程中的一个中间站，车站位于成双大道与聚龙路交叉口，成双大道下，南北向布置，为地下二层双柱三跨11m岛式车站，车站小里程端设置盾构始发井及轨排井，车站大里程端左线设置盾构吊出井，右线设暗挖停车线，暗挖断面最大为：
12米，暗挖长度为：
239米，覆土深度为：
7～8米。
车站全长250m，标准段宽度21.1m，车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板底埋深约16.23m，车站总建筑面积为：
15082.33平方米。
红牌楼南站～聚龙路站盾构区间：
区间的盾构分界里程为：
CK0+858.059～YCK2+470.059，单线线路长度为：
1612m，本盾构线路为交叉重叠线路，在重叠交叉处设区井风井，区间风井里程为：
YCK1+283.7~YCK1+316.3,区井风井长度为：
32.6米。
xx地铁10号线一期工程土建1标段区间隧道线路出聚龙路后，沿成双大道向北行进，下穿川藏立交进入区间风井过风井，出区间风井后沿成双大道向北下穿西环铁路进入红牌楼南站吊出孔，区井风井为4层结构，为明挖法施工。
xx站：
全长320.04m，为地下二层双柱三跨13m岛式车站，5个出入口，标准宽度22.3m。
车站起讫里程分别为YCK4+060.587和YCK4+375.527，有效站台中心里程为YCK4+146.187，覆土3.15m，底板底埋深16.56m。
车站采用明挖法施工；围护结构采用钻孔桩加内支撑的形式；采取坑外管井降水。
xxx明挖区间终点里程~聚龙路站盾构区间：
本盾构区间右线起止里程YCK0+857.550~YCK2+470.059，区间全长1612.509m，左线起止里程ZCK0+857.799~ZCK2+470.509，区间全长1610.112m，本区间设置一座风井兼联络通道，一处联络通道兼废水泵；区间风井里程：
YCK1+248.5~YCK1+315.5；联络通道兼废水泵房在YCK1+900处设置联络通道。
xx站~xx站盾构区间：
本盾构区间右线起止里程YCK2+988.105~YCK4+016.387，区间全长1028.282m，左线起止里程ZCK2+719.359~ZCK4+016.387，区间全长1293.174m，本区间设置两处设置四处联络通道，分别在YCK3+100处设置联络通道；分别在YCK3+500处设置联络通道兼废水泵房。
xx站~xx盾构区间：
本盾构区间右线起止里程YZBK4+309.987~YZBK7+145.715，区间全长2835.728m，左线起止里程YZBK4+374.727~YZBK7+190.715，区间全长2817.559m，本区间设置一座盾构井兼区间风井兼疏散通道并带废水泵，两处设置四处联络通道。
分别在YZBK4+700，YZBK6+750处设置两处联络通道不带废水泵房；分别在YZBK5+100，YZBK6+150处设置两处联络通道兼废水泵房；分别在YZBK5+500.000~YZBK5+600.938处设置盾构井区间风井兼疏散通道。
2、各站点概况
聚龙路站
聚龙路站
地理位置
车站型式
地下16.26米二层岛式站台车站。
车站概况
1、标准段总宽21.1m，车站总长250m.
2、车站设置4个出入口.
3、设2组共6个低矮风亭。
4、顶板8.17~8.36覆土，底板埋深17~17.2m，设计使用年限100年，抗震设防烈度7度。
里程
YCK2+720.059～YCK2+720.059，全长250m，车站有效站台中心里程为YCK2+554.359。
工程地质
本站区地处川西平原岷江水系I级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。
地形总体较平坦。
水文地质
地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩孔隙潜水。
施工工法
车站采用明挖施工，站后配线采用矿山法施工。
施工工期
总工期37个月。
支护结构
1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩φ1200@2000
2、竖向设三道支撑，采用φ600壁厚16mm钢管。
xx站
xx站
地理位置
车站型式
地下二层13米二层双柱三跨岛式站台车站。
车站概况
1、标准段总宽22.3m，车站总长320.04m。
2、车站设置5出入口。
3、设2组共6个低矮风亭。
4、顶板3.15m覆土，轨面埋深16.56m，设计使用年限100年，抗震设防烈度7度。
里程
YCK4+060.587～YCK4+375.527，全长320.04m，有效站台中心里程为YCK4+146.187。
工程地质
本站区地处川西平原岷江水系I级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。
地形总体较平坦。
水文地质
地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩裂隙水有构造裂隙水、风化裂隙水。
施工工法
车站采用明挖法施工。
施工工期
总工期xx个月。
支护结构
1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩φ1200@2000
2、竖向设三道支撑，采用φ600壁厚16mm钢管。
2、盾构法区间隧道
（1）盾构机选型
城市地铁盾构区间常用的盾构有三种类型：
泥水加压盾构、土压平衡盾构和复合式盾构。
考虑本工程的地质条件以及施工因素，粘性土层中可以采用加泥式土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机。
因泥水平衡式盾构机占用场地大、费用高，故推荐采用加泥式土压平衡盾构机。
（2）管片
本工程的隧道设计内径为5.4m，采用单层管片衬砌，错缝拼装。
管片为钢筋混凝土平板型，接头采用弯螺栓连接。
管片厚度300mm，幅宽1.2m、1.5m两种。
隧道中平曲线半径≤400m的地段，采用1.2m幅宽，曲线半径＞400m的地段，采用1.5m幅宽。
联络通道采用矿山法修建，因此，为了保证施工的安全和施工中管片的拆卸方便，本工程联络通道处区间隧道采用特殊钢筋混凝土管片。
（3）施工组织
1号盾构机：
2、3号盾构机：
4号盾构机：
3、矿山法区间隧道
聚龙路站车站配线YCK2+739.459~973.524段采用矿山法施工，二次衬砌做完毕后，盾构后期空推通过。
第一段区间ZCK36+300.000~ZCK36+380.000，长80米，埋深约20米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。
第二段区间在万年场站~东三环站YCK38+740.000~YCK38+797.800，长57.8米，埋深约28米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。
区间风井连接正线的横通也采用矿山法施工，利用风井作为施工竖井。
车站配线支护参数表
衬砌类型
衬砌支护
辅助措施
二次衬砌
施工方法
锁脚锚杆
钢筋网
喷射早强混凝土
格栅钢架
Φ42超前小导管
单线
Φ51自进式锚杆，L=4.5m
φ8钢筋网@200X2000格栅钢架内外各一层
C25、P6喷射早强混凝土0.35m
间距0.5m
L=3m，环向0.35m，纵向1m，拱部1500布置
C35、P8模筑混凝土0.5m
环形台阶法
施工降水拟采用管井降水，管井一般采用Φ500无砂管外包无纺布。
管井伸入底板下3.5m，滤水管长度2m，纵向间距25m左右，沿区间隧道两侧布置。
4、明挖法车站
聚龙路站、沈家桥站为明挖车站，地下两层岛式站台。
基坑深度16.33~16.8米，采用Φ1200@2000钻孔桩，竖向三道钢支撑.钢管内支撑Φ609X16，标准段水平支撑3m。
5、区间附属结构
（1）盾构隧道洞门
考虑到盾构始发、过站、到达，隧道洞口与车站连接处需要加宽加深，满足盾构施工的需要，洞口处设置预埋钢环圈，后浇钢筋混凝土环圈。
根据地质条件及盾构工作井周边环境，工作井端头围护桩采用可被切割的玻璃纤维筋。
盾构机进、出洞前进行井点降水，并采用搭设大管棚方式进行加固地层，局部地质较差处辅以注浆加固措施。
（2）区间联络通道及泵房区间联络通道及废水泵房布置
序号
区间
正线工法
联络通道里程
是否带泵房
泵房有效容积（m3）
工法
1
红聚区间盾构进站~聚龙站
盾构法
YCK1+300
否
矿山法
YCK1+900
是
约19
2
聚龙路站~沈家桥站
盾构法
YCK3+100
否
矿山法
YCK3+500
是
约19
3
沈家桥站~沈金盾构井区间（含盾构井）
盾构法
YZBK4+700
否
矿山法
YZBK6+750
否
YZBK5+100
是
约19
YZBK6+150
是
约19
区间联络通道（不带泵房）支护参数表
类型
项目
尺寸
布置
备注
超前支护
超前小导管+注浆（可根据实际情况采用大管棚）
长3~5m
拱部
初期支护
钢筋网
φ8，@150X150
全环
C25早强喷射混凝土
厚250
全环
格栅钢架
主筋Φ22四肢钢架
全环，间距0.5m
二次衬砌
C35、P8或P10钢筋混凝土
厚300
全环
区间联络通道（带泵房）支护参数表
类型
项目
尺寸
布置
备注
超前支护
超前小导管+注浆（可根据实际情况采用大管棚）
长3~5m
拱部
初期支护
钢筋网
φ8，@150X150
全环
C25早强喷射混凝土
厚250
全环
格栅钢架
主筋Φ22四肢钢架
全环，间距0.5m
二次衬砌
C35、P10钢筋混凝土
厚350
全环
（3）盾构吊出井
在红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站盾构区间一期终点站~万年场站右线终点处设一盾构吊出井。
该井基坑深约18.5m，宽12.7m，长16.7m，采用排桩加内支撑围护结构。
基坑两侧采用HRB400钢筋的钻孔桩Φ1200@2000，盾构井端头采用玻璃纤维筋钻孔桩Φ1500@1800。
（4）万年场站~东三环站区间风井
该风井采用明挖法施工。
主体部分基坑宽14.6m，深35.8m，基坑支护结构采用Φ1200@1800旋挖桩，6道内支撑，第一道为700X900钢筋混凝土，其余为φ600X16钢管。
附属部分基坑宽12.5m，深9.9m，基坑支护结构采用Φ1000@1800旋挖桩，2道φ600X16钢管内支撑。
桩间挂φ8@150X150钢筋网，喷射100厚C20混凝土。
6、结构防水
区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍面积不超过0.2m2。
另外，隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2*d），任意任意100m2防水面积上渗水量不大于0.15L/（m2*d）。
地下混凝土结构的最低抗渗设计等级
施工方法
部位
抗渗等级
明挖法
整体式钢筋混凝土结构
P8
作为永久结构的灌注桩
——
盾构法
装配式钢筋混凝土管片
P12
矿山法
喷射混凝土衬砌
P6
现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌
P8或P10
防水体系表
盾构法区间
衬砌结构自防水
混凝土抗渗等级
管片混凝土采用C50，不小于P12.
裂缝控制
裂缝宽度不大于0.2且不得有贯穿裂缝。
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应参照《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求。
接缝防水
管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水。
管片外注浆
矿山法区间
结构自防水
混凝土抗渗等级
初支要进行系统注浆，形成初道止水帷幕；
二衬：
工程埋深0~20米时，抗渗等级P8，工程埋深20~30米时，抗渗等级为P10
裂缝控制
迎水面0.2，背水面0.3，且不得有贯穿裂缝。
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应参照《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求。
接缝防水
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
要求能实现皮肤式防水，并能抵抗相应的水压。
明挖结构
结构自防水
混凝土抗渗等级
工程埋深0~20米时，抗渗等级P8；
工程埋深20~30米时，抗渗等级为P10
裂缝控制
迎水面0.2，背水面0.3，且不得有贯穿裂缝。
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应参照《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求。
接缝防水
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
能粘在主体结构上。
辅助排水措施
在排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
二、编制依据：
1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
2、《工程测量规范》GB50026-2007；
3、《建筑变形测量规程》JGJ8-2007；
4、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；
5、设计文件；
6、工程监理合同；
7、施工组织设计；
8、监理规划。
三、测量工作内容及测量监理目标
1、测量工作内容
工程测量是一项对工程质量、工程进度影响很大的专业性技术强的工作，它贯穿于整个工程的全过程。
在工程的整个施工过程中其工作内容主要包括地面控制测量、地上地下联系测量、盾构掘进施工测量、地下控制测量、贯通测量、施工过程中的变形监测及竣工测量等。
2、测量监理目标
（1）、确保全线按设计要求准确就位，在线路上不产生由于施工控制测量、放样测量的误差而引起修改线路设计；保质、保量圆满完成任务。
（2）、在整个工程施工过程中，杜绝重大测量质量事故的发生，各承包商确保不因测量工作影响工程质量和进度。
（3）、鉴于以上工作特点，为确保工程的顺利施工并达到业主的预期目的，为此测量监理工作中应采取以下质量控制措施：
1）加强测量生产过程中的质量管理，必须制定完整可行的工序管理流程，明确各工序的质量责任，保证工序产品质量，上道工序产品不合格不允许进入下一道工序。
强化作业现场管理，在关键工序点，重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查。
作业时严格执行操作规程，做好质量记录。
2）执行质量负责人制度，质量负责人对作业全过程实施质量监督，对测量产品质量负全责，并有权行使“质量一票否决权”。
3）坚持“二级检查、一级验收”制度，严格过程检查和最终检查。
对验收中不合格产品坚决返工，并及时对质量进行跟踪，做出质量记录，产品返工完成后要进行二次验收。
4）树立规范意识，测量工作要规范化、标准化。
5）建立完善的施工测量交接制度。
业主交付的测量成果（桩、点和资料），施工单位使用前必须进行复查，并采取切实有效的保护措施，防止控制点遭到人为破坏。
其它各测点的原始记录各施测单位必须妥为保存，以备必要时监理对有问题的点及数据进行抽检。
6）监理部由测量工程师主管测量监理工作，测量中重大事情的处理，必须有主管到场，并对处理意见签字认可后方能执行。
7）配备足够的仪器设备，各种仪器设备的精度必须满足测量规范的要求，所使用的仪器必须有有效的检验合格证书。
8）建立可行的审批程序，把测量放样作业作为必须工序加以控制，其中包括放样报验资料的核算和现放样点几何尺寸的抽查、复核。
9）监理部将协助业主定期召开施工测量技术会议，结合现场情况进行技术总结和交流；经常开展测量先进经验、先进方法的推广活动，使测量生产不断发展，测量质量不断提高。
四、监理程序
测量监理过程中，将按以下监理程序对整个盾构区间土建工程实施全过程监理。
测量监理程序流程图
五、施工准备阶段的测量
1、测量质量的好坏很大程度上取决于承包商质保体系的完善程度，在施工准备阶段，测量监理的重点是对各承包商的质保体系、测量多级复核制度的落实情况、测量技术人员、设备、施测方案的设计等方面进行重点监控，以确保监理总目标的实现。
2、为确保本工程隧道顺利贯通，承包商必须根据本项目的工程特点与实际情况，事先编制测量技术设计方案，其主要内容包括：
控制网的布设，仪器的选用，观测方法的确定，测量精度的分析预估，保证质量的方法及措施等方面。
3、本工程施工过程中，承包商须提交的专题测量方案主要有：
控制网的复测与加密方案，各子项的定位测量方案，深基坑的施工监测方案，地表沉降变形监测方案，地上地下联系测量方案，地下导线的布设方案，盾构机姿态、管片姿态人工监测方案，盾构机自动导向系统的人工监测方案，贯通测量方案，竣工测量方案等。
4、监理方法：
（1）审核承包商测量质量管理、技术管理和质量保证的组织机构是否完善；
（2）审核承包商测量质量管理、技术管理制度是否健全；
（3）审核承包商测量技术负责人的技术资格条件是否具备；
（4）审核承包商拟投入的测量仪器及设备是否满足本工程的需要；
（5）审核承包商投入本工程的测量仪器及设备的检定情况；
（6）审核承包商提交的测量技术方案是否达到了工程要求，并报业主审定与备案；
六、地上控制测量
1、地面控制测量工作主要包括复测业主移交的GPS控制点、精密导线点、精密水准点，布设为满足工程需要而加密的施工控制网，以及在此基础上进行的定线测量及专项调查与测绘。
2、工程开工前，业主应向相关承包商和驻地监理工程师提供首级控制网点，各方签署交接桩文件纪要。
承包商接桩后，必须对首级控制网进行复测和对桩点进行保护，复测情况及保护措施报告须提交监理工程师审核批准，并于接桩后15天内上报给业主审定。
3、地面首级控制网检测无误后，承包商应根据检测的控制点再进行施工专用控制网的布设，以保证施工测量及隧道贯通测量的顺利进行，施工控制网的布设分以下两个方面的内容：
（1）平面控制网的加密
1）业主移交提供的首级控制点的密度与数量并不一定能满足施工的需要，为了施工的便利，承包商应根据现场实际情况布设施工加密控制网，以满足施工放样、隧道贯通测量等测量工作的需要。
2）点位要求：
施工单位布设的控制点应稳固、可靠、利于保护、点位唯一，并做明显标识，易于寻找。
平面控制点一般采用钢板（或混凝土）上钻孔镶铜芯的方式。
3）施工平面控制网的等级及技术要求应根据设计文件及测量规范确定，一般应按照精密导线测量的技术要求执行，精密导线测量的技术要求见下表所示（表3.4-1）：
表3.4-1
平均
边长
（m）
导线总长度
（km）
每边测距中误差
（mm）
测距相对中误差
测角中误差
（〞）
测回数
方位角闭合差
（〞）
全长相对闭合差
相邻点的相对点位中误差（mm）
Ⅰ级全
站仪
Ⅱ级全
站仪
350
3～5
±6
1/60000
±2.5
4
6
1/35000
±8
注：
n为导线的角度个数；
全站仪的分级标准见下表（表3.4-2）：
表3.4-2
级别
测角中误差（〞）
测距中误差（mm）
Ⅰ
±1
1+1×10-6D
Ⅱ
±2
3+2×10-6D
Ⅲ
±6
5+5×10-6D
注：
表中D是测距的边长，以km为单位。
4）精密导线选点时，相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。
5）导线应沿线路方向布设，并应采用附合导线或多个结点的导线网形式。
6）精密导线测距边在进行严密平差前应根据规范要求进行高程归化和高斯投影改化，在此基础上再进行严密平差，并按规定进行精度评定。
（2）施工高程控制网的加密
1）在对业主提供的首级高程控制点进行复核的同时，承包商应根据现场的实际情况，沿线路走向布设施工专用高程控制网。
施工专用高程控制网应布设成附合路线、闭合路线或结点网，高程控制点必须布设在沉降影响区域以外且能长久保存的地方。
2）施工专用高程控制网应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±
mm（L为线路长度，以km计）之内，并采用严密平差法进行平差。
3）施工过程中应定期对控制网进行复测。
4、监理方法：
（1）参与业主主持的对承包商进行交接控制点的工作，并签署交接桩文件纪要。
（2）审核承包商的首级控制点复测方案、作业过程及复测成果，检查承包商对控制点的保护措施。
（3）审查承包商的加密控制测量方案，跟踪承包商的测量过程，根据承包商外业观测记录计算复核控制测量测角、测距、高差测量精度，抽检控制点的测量数据，检查加密点的成果资料，并报业主审定与复测。
（4）审查承包商的线路地面定线测量方案，复核与抽检线路中线点的数据及放样精度。
（5）审查承包商对线路沿线的专项调查与测绘作业方案，抽检地下管线、重要建筑物的调查情况。
（6）审核承包商提交的地面测量成果资料，并报业主审定与复测。
七、联系测量
本盾构区间，联系测量的主要内容有地面趋近导线测量、趋近水准测量、竖井定向及高程传递测量、地下趋近导线测量及地下趋近水准测量等工作。
1、趋近导线及趋近水准测量
（1）地面趋近导线及趋近水准应附合在高等级控制点上。
近井点应与GPS点或高等级控制点通视，并应使定向具有最有利图形。
（2）趋近导线应参照如前所述的精密导线测量的技术要求进行施测，并进行严密平差，地面趋近导线全长不应超过350m，近井点的点位中误差应小于±10mm，相邻两导线点的相对点位中误差应小于±8mm。
（3）趋近水准应参照城市二等水准测量的技术要求进行施测，其近井水准附合或闭合路线的闭合差应小于±
mm（L为线路长度，以km计）。
2、定向测量
定向测量的方法主要有：
铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向法；联系三角形定向法；导线定向法及钻孔定向法。
（1）铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向法
1）采用此法进行定向应满足下列基本要求：
①应采用Ⅱ级以上
升级会员 