C5116A设备档案解析.docx
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C5116A设备档案解析
档案编号：
设备档案
设备名称单柱立式车床
设备编号
建档日期一九八九年九月
唐山三友化工股份公司制修分公司
设备概况
设备名称
单柱立式车床
设备编号
型号规格
C5116A
外形尺寸
2660×2660×3258
制造单位
齐齐哈尔第一机床厂
出厂日期
1987.3
出厂编号
87-24
使用日期
1989.8
安装单位
机修车间
设备重量
13吨
设备原值
使用年限
设备主要
技术特性
立刀架最大车削直径1600
侧刀架最大车削直径1400
工作台直径1400
工件最大重量5T
附属设备及主要附件
序号
名称
数量
规格型号
备注
1
主电机
1
Y200L-4B3
30KW
2
横梁升降电机
1
Y112M-6
2.2KW940RPM
3
油泵电机
1
Y90L-4B5
1.5KW
4
进给电机
2
YD100L1-6/4B5
1.3/1.8KW
5
刀架快速电机
2
Y90L-4B5
1.5KW
设备检查试验、修理、改进记录
主调安装李宜军尤德浩张长生闫百勇
溢流阀堵塞，任志强处理
几何精度
水平纵向0.02/1000横向0.02/1000
1991.3清洗各滑动面，更换立刀架接触器。
1992.8.11立刀架丝杠撞弯，丝母座损坏。
制作丝母座，矫正丝杠。
1993.10.28横梁上升到一定位置，不能上升，但按下降按钮有动作。
电工检查，更换保险，有下降，但发现横梁夹紧块脱出，其上的柱销将夹紧支架一销孔拉坏，同时支架回转销扭弯。
分析：
横梁行程650，而限位块距离680左右，超出规定行程，横梁上升时压紧块脱出后压在导轨端面上，下降时造成事故。
制作转销，修复。
1994.4.19左侧横梁导轨拉伤（470×4×0.5），拆卸横梁检查，配合导轨面也有少许拉伤。
打磨后修复。
分析：
由于保持导轨面清洁和不加油所致。
1994.12.27在车削错气盘时出现掉刀现象，检查时又发现垂直刀架左侧导轨拉伤（760×0.5×0.5），拆检后发现动导轨只有少许拉伤，与走刀丝杠配合的丝母座的紧固螺栓松动，并且失落一个锥销（造成掉刀的主要原因）。
拆卸垂直刀架，修复拉伤处。
1994.11.14进行一级保养，油池底很脏，线隙式滤油器里鉄末很多。
各处加油，但未放主轴承里的油。
195.2.24横梁上升时。
液压夹紧机构松开后，横梁线下降一点，然后才上升，进行下降操作时，松开按钮后，横梁仍下降较大一段行程，然后才夹紧。
调整，使镶条楔紧。
则出现爬行，油压比较稳定。
分析：
导轨缺油，镶条调整不好，横梁升降传动的零件间隙有大小，丝杠丝母研伤、卡住或间隙增大，丝母座与横梁连接螺栓松动。
为根除。
1995.3.3横梁上升时，仍有爬行现象，下降终了，在夹紧过程中横梁窑下沉一些。
检查丝母座未松动，调整紧定锁母的两螺钉，加润滑油，均未消除此现象。
往上旋背母（M48×1.5）上述现象消失，但11204处有响声。
检查，轴承8109损坏，更换，试车，下降不再爬行，但下降中了，在夹紧过程中仍下降一些，反复试几次，有有爬行现象，调整镶条，拧紧丝母座上边的两个螺钉（一个松动，下边两个无法检查），调整辅助螺母上的两个螺钉，调整9109下的背母使轴向间隙减小，无爬行，但中间行程丝杠有尖叫声，丝杠发热，夹紧下沉程度减轻（原先无此毛病），条松辅助丝母，尖叫未消除。
1995.7.31车削异径管时，工件夹持不牢脱落将滑枕顶住，闷车。
检查丝母座螺孔断裂，定位销剪切变形，定位孔变形，丝杠弯曲，加工丝母座，矫直丝杠，重铰定位孔。
1998.6018正运转时，从立刀架上落下一个销子。
次日，钳工检查，锥销为立刀架丝母座上的。
拆卸滑枕及相关零件，丝母座紧固螺栓松，装外购标准销，4条M10螺栓加弹簧垫拧紧。
分析：
由于振动和自制锥销精度差，右侧锥销脱出被滑枕加强筋拉弯，脱落。
另一个销由于液压缸挡着不能脱出。
1998.7.16操作者反映：
主电机传动部分有异响（撞击声），怀疑为电机轴承坏（电机发热，振动）。
电工检查，电机正常，好像Ⅰ轴处响。
钳工拆护罩检查，发现一根胶带翻，复位。
同时，Ⅰ轴上皮带轮处有异响，检查，固定端盖的紧定螺栓松。
调紧胶带，恢复。
2003.1.17横向拖板手动费劲，只能打快速移动。
检查，将转盘（含滑枕拆下，拆下4条内六方螺钉，移出丝母座，销孔为损坏。
拆上下压板，拆锥齿轮螺钉，将横向拖板拆下。
丝母座内锁母松，调紧。
各零部件回装时，装上横向拖板，将丝母座4个螺钉拧紧后，发现东侧拖板立面与导轨有很大间隙，移动手柄费劲，发现时丝母座与导轨面不平行。
又将拖板拆下，检测平行度约2.2。
将垫板刨成斜面（一头尺寸不动）。
厚度差约2.2，回装各件。
试车，手动仍费劲，越到两端约紧。
2004.11.1只有断开闸刀开关QS才能停车，按SB1、SB3无效。
检查，SB1、SB3正常。
打开电器箱内，按SB2,KM3、KM4吸合，电机启动，但KM4不断开，KM2不吸合，判断KT4（65-13）不能断开，检测KT4坏，换新件。
分析：
按SB1或SB3时，KM4（2-13）吸合，将SB1和SB3短接，因KT4（65-13）不断电，KM4线圈不断电，则KM4（2-13）通，13号线有电，则KM1、KA1、KT4、KM3线圈得电，因此不能停车。
2005.5.17侧刀架快速只有一个方向，搬动十字开关不能变向。
吴志刚检查，按钮站内十字开关的微动开关触点有时不能复位（保持闭合状态）。
下午，更换4只微动开关。
2005.9.6薄宏喜调锥度，现在加工出的工件上大下小，在约700长度上（出灰机）下边小约0.2。
将表固定在立刀架上，表侧头与床身右侧导轨接触，调整至0.05之内（约600长度）下大上小（表显示），将表定在床身导轨前面测量约0.15。
2006.2.20郑强检修刀台，钻裂缝的止裂孔后用J507焊条补焊。
2010.11.2横梁夹紧液压系统右侧油缸（西侧）一根进油管裂漏油，从运输处找一根换上，接头形式不同，切2个四氟垫，回装恢复使用。
2011.1.26没有横梁上升，下降动作。
与电工检查，按SB13，KA3、YA2动作，2个油缸动作。
KM6不动作，检查横梁夹紧右侧油缸（西侧）下行程开关，调整位置后，恢复动作，调整好其位置，使先放松到位后开始下降。
2011.8.24工作台没有刹车。
朱建新检查发现KM4不动作，又发现KM5辅助触点在线圈得电后不动作，使KM5辅助触点2-17不闭合，又发现KM5辅助触点动作杠杆在销轴处卡住，使其不能动作，将销轴复位，再试，有刹车。
只是延时太长，将KT1延时调到最短。
2011.9.21又没有制动。
朱建新检查，动静铁芯一拔能脱出，复位，恢复。
2011.9.29吴志刚更换KM5接触器。
2011.11.9与李祥民、郑强检查。
工作台上装夹驮轮，因精车需要变速。
从32rpm变到25rpm时听到异响，从25rpm变到32rpm时同样异响。
李祥民反映，若空车变速时声音很小，在低速变速时变速也正常，越到高速越明显。
2011.11.16刘佳宁车削出灰机转鼓时，车至最下边时进给自停。
将立刀架移出，郑强检查，手动滑枕上下均不能移动。
8:
30-9：
50:
朱建新与郑强、李玉玺、宣海亮修理。
将压板，上连接板、镶条拆卸，将滑枕吊出检查，未发现研伤处。
用油石修磨导轨面后回装试车，正常。
分析：
为保证车驮轮时精度，将镶条调紧。
因缺油，滑枕下行快到行程终点时，阻力大闷车。
2011.11.18下午按SB3停车制动，松开后，主电机又自动Y接启动，与吴志刚、王秀军检查。
更换KT4后仍不能排除故障。
只有在电机停下后再继续按SB3一段时间后，电机才不能重新自启动，点按SB1后，主电机能停下。
加班至6：
00，因有急活，先使用。
11.21继续检修，发现KM513-14点接线脱落，复位后，故障消除。
分析原理图，找不出合理解释。
2011.12.1在5rpm时也不能变速，人工盘车变到25rpm后车法兰。
2011.12.5郑强带领杨文品、宣海亮、王秀杰修理主轴变速。
试车从25rpm先点车然后变速至25rpn，箱内异响。
将变速油缸4个端盖打开检查，油脏拆下锁杆、油缸，有力顶锁杆（20203A）至东端使圆弧豁口对准活塞杆后，拉动活塞很轻松。
回装端盖（未做标记，任意选用）。
将转阀调至8RPM，锁杆动作正常。
电机也动作，箱内异响。
盘V带，工作台不装。
传动链断。
拆开端盖时，活塞位置正确。
次日，郑强带白卫东、宣海亮拆相关油管、油泵电机、V带主电机等。
下午用天车将变速总成拆出。
次日下午，将变速总成上皮带轮、操纵杆。
Ⅱ轴、Ⅲ轴上各有一个隔环断，Ⅴ轴变速拨叉销子脱出，造成齿轮不能啮合。
12.11回装各零件，一个8mm厚隔环端面磨去0.1mm。
回装总成至床身，用2层青稞纸代替原垫，以调整锥齿轮啮合位置。
12.12回装完，件号15油管无，位置（Φ14）更换油泵联轴器锥销4件和弹性套。
刘佳宁油池换新油，立刀架进给箱换油。
12.13试车，变速时电机不动作。
与郑强、杨文品检查，CT1不复位，拆开阀体检查，阀杆与孔配合紧，修整后回装。
下午，再
试，
故障依旧，在拆阀体检查，阀杆动作灵活。
回装再试，故障依旧。
开油泵后按SB6，锁杆顶出，电机不动作，锁杆不复位（CT1不复位）。
按总停，CT1也不复位。
将电源总开关停，CT1复位。
怀疑SQ1常开点不闭合。
次日，拆开SQ1检查正常，接电试车，不能压合，调整SQ1位置，使4-23点能闭合。
再试，正常，有发现KM3与KM4间断一根动力线，恢复。
传动声音有异响，认为是齿轮啮合声音。
2012.5.31升横梁式不动作，朱建新查看时，上升下降又正常。
2012.6.7有时无点车，王秀军未找到故障原因。
6.8朱建新与王秀军继续检查，将KM2常闭点19-16（说明书）换到另一对触点上。
试车正常。
下午又无点车，检查发现有时按SB2时KM2动作，这样，按SB5时，KM4不动作也就没点车，是因为KT4延时闭合常开点（65-19）不能打开所致。
更换KT4上部分（动静衔铁及线圈）。
2012.6.11薄宏喜正操作时，快速突然只有向下和向右。
下午，朱建新与王秀军、苏艳红检查，只有KM25不动作（控制向上和向左），拆下检查，解体，线圈引出线与铜插头焊点处断，重新焊接、回装，试车正常。
2012.7.9李祥民反映床身立导轨左里面拉
伤愈发严重。
电工拆线，郑强杨文品宣海亮拆卸相关件，横梁升降装置解体，只让丝杠蜗轮与横梁相连。
上午，起重挂2个倒链，分3个吊点吊住。
下午，将横梁和垂直刀架一同吊下，吊装时又增加一个倒链。
然后处理研伤处，对应床身横梁立导轨下面有上下贯通研伤沟。
床身立导轨西侧宽约20深沟，在中下部。
7.10三人继续，修刮研伤处，用油石研磨，清洗升降减速机，疏通油路，将一个损坏的油嘴用手电钻取出，清洗其他部位。
7.11下午起重配合回装横梁，钳工回装其他部分。
2012.7.24横梁不能升降。
郑强检查，因缺油两侧夹紧用斜铁不能松开，从而油缸不能碰行程开关所致。
反复动作几次后到位。
2012.9.15李祥民反映有时无点车（主轴不转），停一会后又自行恢复。
2012.9.20横梁不能升降。
郑强检查，右侧油缸不能将镶条放松，用撬棍稍用力使镶条松开同时活塞移动到位时行程开关动作，横梁升降正常。
查看表压显示1.6MPa应为2-2.5MPa，调Y1-25B溢流阀，压力无变化。
分析：
泵压力低或滤网堵。
9.24朱建新带宣海亮、李玉玺将主过滤器滤网拆出清洗回装，更坏一块0-4MPa压力表，试车，表显示压力约06MPa，调Y1-25B溢流阀压力表无反应。
将溢流阀拆开检查，法现P口内有塑料状碎块，拆出主阀芯，清理出碎块，清洗后回装，调整溢流阀，压力表显示灵活，调至约2.2MPa，横梁升级正常。
分析：
溢流阀阀芯卡主，不能调压。
2012.10.17薄宏喜反映车削错气盘端面时，机动走刀车削一段后垂直刀架突然下沉，扎刀约4mm退回后继续车完。
2013.2.4李祥民反映有时无点车，停一会又自动回复。
2013.3.1朱建新检查，无点车时因为KT4衔铁不能及时复位所致。
3.6吴志刚王秀军更换新件。
2013.10.31薄宏喜使用时无点车，朱建新与吴志刚、王秀杰检查，发现KM5主触点部分损坏，不易吸合。
更换新的试车，仍无点车，KM4不动作。
检测控制回路，4—7间，按SB5不通，查SQ1开关4—7常闭点因卡主一个螺钉不能闭合，排除故障，试车正常。
2013.11.4王秀军查找无制动原因未果。
朱建新检查，按制动按钮，KT1动作，KM5不动作，手动KM5（新换的）动作不灵活。
11.7，更换KM5，恢复。
2013.11.25使用3吨行车将电缆抽出（铝线，零线已经锈断），更换新电缆。
2013.12.25朱建新与王秀军查找主电机不能启动原因。
KM5衔铁粘住，使KM3控制回路不能闭合。
计划检修
检修类别
检修周期
检修日期
一级保养
500
1994.11.14
二级保养
2500
中修
10000
大修
25000
设备易磨损腐蚀主要部件、零件表
序号
名称
数量
规格型号
备注
升级会员 