高速公路路基施工总结.docx

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高速公路路基施工总结

景婺黄（常）高速公路C3标段

工程施工总结

景婺黄（常）高速公路是交通部六条典型示范工程之一，是连接江、浙、沪一带国道主干线的主要通道，对促进江西省及中部地区与长江三角洲地区经济发展意义重大。

线路位于赣东北部地区，赣浙边界，多穿于剥蚀丘陵中，起伏大，切割深，常流水，地形、地势复杂多变。

我中铁二十局集团承建的景婺黄（常）高速公路C3标段线路起于德兴市新岗山镇新建村，终止于周家，桩号为K12+200～K15+000，路线长2.8Km。

线路设计为全封闭、全立交、双向四车道高速公路，设计时速为100Km/h；路基宽度26m；汽车荷载等级：

公路-I级。

本合同段平面线形为S型曲线，设计平曲线2个，最大平曲线半径2000m；最小平曲线半径1169.41m；占线路总长46.8%，直线段最长1783.86米，平均每公里交点数0.71个。

纵断面线形设计变坡点3处，分别是K12+＋700、K13+500、K14+600。

最大的纵坡为3.15%，最短坡长450m，凸型竖曲线最小半径16000m，凹型竖曲线最小半径10000m竖曲线占有率为47%。

平均每公里纵坡变更次数1.07，最大的挖深24.33米，最大的填高16.55米。

平竖曲线半径满足设计及规范的要求，也适应驾驶人员视觉所需的曲线均衡。

本合同段的主要工程量有：

软土地基挖淤换填处理47080m3，路基挖土方694411m3，路基填土方500134.54m3；分离式隧道一座1977m（单洞）；6-30mT梁高架桥一座187m；涵洞4座：

钢筋混凝土盖板涵1-4m×4.5m一座62m；2-4m×4.5m一座146m；1-3m×2.5m一座64.09m；共299.09m。

工程所在地属于内陆亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量充沛，四季分明；降水量一般集中在4～6月份，多以暴雨形式集中降水，沿线地表水丰富。

年平均最高气温16.9℃，一月平均气温4.6℃，七月平均气温28.3℃，极端最高气温41.0℃，极端最低气温-11.0℃。

年降水量1853mm，无霜期251天。

沿线地表、地下水水质纯净，人畜均可饮用，对钢筋混凝土无腐蚀作用，可满足施工及生活用水需要。

为保证“优质、有序、安全、高效”地完成本合同段工程，在接到中标通知书后，我单位根据本合同段工程的实际情况迅速组建了“景婺黄（常）高速公路C3标项目经理部”，设在九都体泉村。

项目经理部由全集团公司范围内抽调了一批具有丰富的高速公路桥涵、路基工程施工经验和管理能力的人员组成。

为确保总体方案的实施及总工期目标的实现，项目部制定了施工指导思想“加强领导、确保工期、质量优良、安全文明、强化管理、争创精品工程”，并在项目部设立了“五部二室”的组织机构即：

工程部、安质部、计划部、财务部、保障部、实验室和综合办公室。

各部室本着对项目经理、对工程、对业主负责的态度，开展各自的正常事务工作。

自2004年11月8日开工以来，因工期短、任务重，项目经理部根据本合同段工程的特点，制定了施工总体方案：

科学布局、合理安排、机构精干、设备精良，以通道工程，软基处理和桩基工程为先导，路基工程为主线，新建隧道施工为重点和难点，合理安排施工顺序，为高架桥施工和路基填筑创造有利的施工条件，也为本合同段全面地展开施工开创良好的局面。

本工程的路基填方采用综合机械化作业，分区段平行流水组织施工，合理地避开雨季汛期，科学安排，尽量减少与结构物之间的施工干扰，以小型构造物为先导，路基填筑为主线，填筑压实为重点，确保路基逐段成型。

本合同段挖方填方段落多，根据工程量较大和分散的特点，设立三个机械化作业队，负责本工程路基土石方的施工任务，施工尽量取以挖做填，以合理的施工工艺分区段展开流水作业，充分发挥我单位机械化作业的优势，以合理的机械配置和人员搭配来保证质量与工期。

路基挖方段，施工时严格按照设计图纸，测量放线后，先采用挖淤换填的软基处理方法，尽量作到宁可深挖多挖，不给工程留后患的原则来处理路基的隐蔽工程，对挖方段先挖覆盖土再挖下部土层，将腐植土堆放在弃土场的专设地段为以后的绿化工程做准备。

挖掘机施工开挖，自卸汽车运至填方段或弃土场，由推土机直接推运，开挖至路床设计标高时，采用推土机粗平，平地机精平，然后由拖式压路机配合自行式压路机在最佳含水量范围内碾压直至密实，压实度不小于96%，路床顶面标高充分考虑到压实而产生的下沉量，并根据本合同段的现场实际情况路床顶面采用优良土质封顶。

对于路堑边坡，当路堑开挖成型后由人工配合挖掘机进行刷坡处理，本合同段设有12米高的护面墙防护边坡两级，刷边坡时，预留一定的保护层，在砌筑护面墙时由人工刷坡挖至设计位置。

路基填筑段，由于中间有隧道涵洞通道等，故将该填筑分为四段填筑，施工时根据填筑的材料，首先进行了试验段的填筑施工，并对填料的各项指标进行必要的试验，通过试验段的施工确定最佳的工艺参数，并经监理工程批准后作为控制施工的标准，指导全面施工。

路基填筑采用三阶段、四区段、八流程的施工工艺，即三阶段为：

准备阶段、施工阶段、验收阶段；四区段为填筑区、平整区、碾压区、检验区；八流程为施工准备、施工测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压整实、检验签证、路基整型。

施工时路基按纵向分层，每层以25㎝的虚铺厚度进行填筑压实，为确保路基填筑碾压质量，每层两侧各超宽填筑50㎝；路基成型后进行刷坡，由于本合同段内的填料性质没有较大的差异，全部为粗粒粘土，是一种较好的填料，路基填筑施工，由自卸车运输填料，专人指挥，按撒布的灰线网格卸料，大型摊土机进行摊铺粗平后，由拖式压路机碾压，然后平地机进行精平后，由自行式压路机进行碾压，直至压实度符合要求为至，每填筑一层都由设立的专门的质检员进行质量自检，合格后报请监理工程师进行抽查检验，合格后方可进行下一层的施工。

周家高架桥全长为187米。

桩基础采用人工挖孔来保证工期、施工质量和当地环境，钢筋在现场集中加工制作，采用焊接骨架成型，水下灌注砼来施工的方法，对于系梁、墩柱、盖梁、肋板的施工均用大块定型钢模，采用碗扣式钢管架支撑，桥梁主体的砼由工地拌和站提供，在拌和站集中拌合，砼运输车运输，砼吊车吊送入模，插入式振捣器振捣完成。

72片T梁的预制采用的施工程序为：

以工作台底板为底模——绑扎梁体钢筋——施套管和钢绞线——支立侧模和端模——浇注砼——养护——张拉——养护——压浆——养护——拆模。

完成浇注后采用土工布进行覆盖养生，主梁砼达到了一定的强度（即张拉设计强度），按设计要求和张拉顺序对钢绞线进行两端张拉，张拉时采用张拉应力和钢绞线伸长率来进行控制张拉，完成后进行孔道压浆和封锚工作。

梁体架设采用运梁小车运梁，架桥机架设，安装时保证梁板的位置准确、摆放平稳。

为保安全和架桥机的顺利安全，项目部设立了技术组、安全组，配备充足的人员，轮换值班，保证每时每刻现场都有技术、安全的保证，经过大家2个多月的不懈努力，于2005年9月30日顺利完成了架桥的施工任务，为第一阶段的施工任务完成划上圆满的句号，并给大家以后的工作带来极大的鼓舞。

本合同段共有涵洞299.09延米/4座，其中钢筋砼盖板涵272.09延米/3座，圆管涵27延米/座。

分别是K14+000;K14+730;K14+735;K14+615等。

盖板涵及圆管均按设计进行施工放样，采用人工配合挖掘机开挖基坑。

基坑检验合格后铺设砂砾垫层、预埋钢筋作为连接钢筋，浇筑基础砼。

现浇砼集中拌制，砼运输车运至施工现场，吊车吊运入模，模板采用定型钢模，模板验收合格浇筑台身砼。

一次性浇筑完毕，并及时养生。

由于现场便道和雨季的影响，钢筋砼盖板采用现浇以满足工期的要求和配合隧道桥梁、路基工程的施工顺利。

圆管涵的涵管委托有资质厂家加工制作。

管节从下游向上游进行安装，涵管紧贴于基座上，管节按图纸示坡度敷设。

按施工规范及设计要求规定施工其防水层，在强度达到规范规定后进行台背回填，并进行附属工程施工。

新建隧道我段的重点和难点工程，是控制C段的一座双线分离的长隧。

围岩类别多，我段制定了多套施工方案并随围岩类别变化进行调整，隧道的施工场地小，现场布置困难。

作业层设2个隧道队分四个洞口的作业面采取进口和出口双向掘进施工。

配电室、通风机房及高位水池在隧道进出口各设1座。

隧道进出口端各设一座混凝土拌和站，负责进出口端隧道施工所需的砼拌和、运输。

隧道施工采取全机械化施工方案，并严格遵守管（锚）超前，短进尺，弱爆破，少扰动，早喷锚，勤测量，早成环，早衬砌的原则组织施工，力求保证施工安全和质量。

具体步骤和措施为：

1、管超前：

隧道出口采用Φ108超前大管棚；隧道进口及洞身均采用Φ42超前小导管。

超前导管设在隧道起拱线以上部位，间距30～40cm；必要时可实施边墙部位斜向超前小导管。

2、严注浆：

采用单液注浆，注浆压力控制在0.8～1.2mPa；渗流较大时采用变压注浆或水泥-水玻璃双液注浆封水。

3、短开挖：

采用人工配合挖掘机二台阶分步平行开挖法，根据隧道掌子面土层的自稳能力全部开挖或预留核心土，循环进尺控制在0.5m～1.2m。

对隧道周边围岩进行超前预加固后进行分步平行开挖。

　4、初期支护施工

　　初期支护是由超前注浆小导管、锚杆、钢筋网、钢架和喷射混凝土组成的一种联合受力结构。

为保护围岩的天然承载力，初期支护要尽快施作。

小导管为Ф42钢管，间距40cm，4m一环，每环进尺2m。

5、初喷混凝土封闭岩面

用高压风自上而下吹净岩面，埋设控制喷射混凝土厚度的标志钉，喷射作业先从拱脚或墙脚向上堆喷，将凹洼部分找平，使之平顺连接。

喷层厚度保证在25cm以上。

喷射混凝土表面应大面平整并呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。

6、施作结构锚杆，挂设钢筋网

锚杆为全长粘结型锚杆，杆体为Ф22mm的20MnSi螺纹钢筋，长度为4m，间距0.8m，梅花形布置，径向施作。

各台阶初期支护连接处左右均需设六根锁脚锚杆，确保初期支护不失稳。

为确保锚杆施作质量，在特殊情况时，拱顶结构锚杆和锁脚锚杆要采用迈式注浆锚杆或WTD25N中空锚杆。

钢筋网为Ф8mm钢筋焊接而成，网格为10cm。

钢筋网应随受喷面的起伏铺设，其间隙不大于3cm，钢筋网应与锚杆体连接牢固。

7、安装钢架

　　钢架是软弱围岩中初期支护的重要组成部分，应严格按设计图及设计要求加工制作和架设。

在施工中为加强初期支护的刚度及稳定性，每隔1～2榀格栅钢架之间增加一榀Ⅰ18工字钢架。

8、施作拱部超前支护和二次喷射混凝土

　　拱部按设计支护参数施作下一循环超前注浆管棚支护，并把该支护尾端焊在钢架上。

分层喷射混凝土到设计厚度，每层5～6cm厚；钢架保护层不小于2cm。

整个喷射混凝土表面要平顺，为后续铺设防水板工序提供圆顺基面。

9、监控量测、修正支护参数

严格按设计要求进行拱顶下沉和周边收敛位移量测，并实施地表监控。

通过监控量测的信息反馈，及时调整支护参数或实施支护加固，以保证衬砌结构的安全。

10、仰拱施工

　　在混凝土仰拱施工地段，拱墙初期支护施工完成后，要及时左右错位跳挖仰拱，并及时安装仰拱钢架，施工仰拱混凝土，使初期支护尽早闭合成环构成稳固的初期支护体系。

并为施工运输创造良好环境。

围岩较差时采用喷混凝土施作仰拱使其尽早联合受力。

11、混凝土衬砌

采用可调式防水层作业专用台车按设计材料和技术参数施作防水层，铺设时要采用无钉孔工艺，并视初期支护的平整情况，将防水板留一定的富余量，以防止过紧而被混凝土挤破。

混凝土衬砌采用全断面液压钢模衬砌台车、泵送混凝土灌注。

混凝土生产采用自动计量拌合机拌合，混凝土输送车运输。

要左右对称地灌筑，防止台车偏移。

设置制式挡头模板，确保施工缝处混凝土质量。

在施工安全管理上，为确保安全目标的实现，自上场开工以来我们首先检查和补充修筑施工便道，详细检查大型机械设备的安全工作性能和现场辅助性工程的支撑和加固，消除不安全隐患，及时给施工人员配发雨衣、雨具和防滑用品，加强安全防护装置，并时刻掌握天气变化，以便在雨季抢晴天，争阴天，巧调度，妙安排，提高雨季施工的工作效率。

修建临时排水系统，确保路基桥涵及施工现场周围排水畅通，砼施工时，用棚布等及时覆盖，做好成品砼的防护工作。

雨季路基填筑时，根据气象资料随时注意变化并及时调整施工工序，合理配置机械劳力，精心组织、周密安排，小面积展开施工，几个施工段工作面紧凑衔接，施工一段成型一段，并采用修筑临时排水沟和急流槽等有效措施，确保路基填筑的稳定。

项目经理部设立专门的防洪防汛办公室，日夜有人值班，随时注意施工现场的情况，以确保汛期施工时，人员、设备、材料的安全。

爆破材料库必须有良好的通风和防爆照明设备，位置经过当地公安部门批准，路基石方爆破开挖时设钢管排架防护，专人指挥。

爆破作业时，必须由经过考核合格的持有《爆破员作业证》的爆破员担任。

制梁张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防断丝伤人。

高压油管接头要紧密，随时检查，以防高压油喷伤人；架梁作业时，桥头两端要设警戒人员，严格执行“安全操作规程”；高空作业施工人员系安全带，戴安全帽，禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋进场作业。

当发生5级以上大风时，停止一切高空和架梁作业。

隧道施工时，必须在洞口或适当地方设置急救材料库，以保证防火、防水、防毒等各种适应性工具的安放。

洞内爆破施工必须统一指挥，爆破时人员必须撤离到安全距离之外。

爆破后发现瞎炮应按规定处理，钻眼及爆破不得同时作业。

洞内车辆之间及与行人间相遇时必须鸣笛、关大灯用小灯，严禁超车。

在我们仅有的2.8公里的管段内，项目办应用了多项新技术在施工的过程中，这些均为在江西省高速公路建设中首次使用，分别为：

1、同济大学土木工程学科对新建隧道的施工监控量测，通过对实测数据的现场分析，处理，及时向施工方提供分析资料，直接服务于我们的施工，特别是对单洞双向大跨度隧道的施工安全有重要的现实意义。

2、长沙理工大学通过地质雷达检测方法与原理对隧道施工质量的监测。

3、在桥面铺装中引入了“双钢”工艺，即在桥面铺装砼中掺入适量的削型钢纤维，并在铺装层内设置全幅钢筋网片，利用在连续梁体砼中的预埋L型竖向定位连接钢筋，以提高桥面现浇层的抗剪强度，有效的提高了桥面的整体强度和预防了桥面出现裂缝、表面蜂窝麻面的缺陷，同时也延长了铺装层的抗疲劳强度。

4、典型示范工程在景婺黄（常）高速公路中的应用，让建筑艺术品和自然贴切，当行驶在成型后的告诉公路上，有种车在画中行，人在画中游的快感。

另外，我部的K14+000涵至新建隧道出口段，由于流水多，横向短，纵身长的特点导致软基处理，路基填筑，隧道进洞，结构物施工相互平面作业交叉大，材料物资运输难，干扰大的种种原因。

我们优化施工方案，采取了合理的科学线路，避轻就重，轻重缓急的安排组织施工工序，左右便道的交替使用和线路右侧接小路的利用，加快了工程进度，保证了工程顺利完成。

在一阶段的桥梁，路基，隧道工程进度综合评比中我标段夺得C段第一的好成绩。

为保质保量圆满地完成本合同段的工程，项目经理实行各级技术人员岗位责任制，加强管理充分发挥管理职能。

工程部组配备足够的具有专业知识扎实、实践经验丰富的高素质技术骨干人员，并组织技术人员认真会审图纸，仔细复核设计图纸与踏勘现场，精心周密地编制实施性施工组织设计，选择成熟的工艺和技术，制定切实可行的技术措施，并实行分工负责制，要求分工明确，每一工序都有人负责，并实行了工序书面交底制度，真正做到每个施工人员心中有数，并定期对技术人员召开技术交流座谈会，就工作中的难点和问题一起讨论，互相学习探索，制定切实可行的解决方案，并结合工程的实际情况不断优化施工方案使其达到最佳效果。

依据业主要求，明确了“争创詹天佑大奖”质量目标，成立了以项目经理为领导小组组长，项目总工为副组长，工程部、计财部、保障部、办公室及隧道队、桥梁队、土方队共同参与，形成了重抓质量的良好质量管理体系。

同时，在工程部设2名专职的质检人员，项目领导亲自授权，使其有职、有责、有权在施工过程中认真负责，坚持岗位，严把工程质量关，质检员有对质量有评定权、一票否决权和惩罚决定权，这使他们能对所负责工程进行全面的质量监督和检验，并及时进行质量资料的记录和整理。

在我段施工质量评定中，分项工程有800个；分部工程19个；单位工程4个：

路基工程、路面工程、隧道工程、桥梁工程，分别得99.15分、95.9分、98.5分、99.1分，合同段总得98.67分。

我们一直牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，坚持“精品、人品同在，质量、生命共存”的企业理念，强化质量基础工作，加强现场控制，规范现场管理，落实质量责任。

我合同段在从项目领导抓质量到现场技术人员抓质量，各级都对质量负责，使得我合同段从未出现任何一处质量事故，工程质量全优。

景婺黄（常）高速公路的建设，其工期短，任务重，不可能面面具到，没有疏忽之处，加之工程的质量要求高，所以，施工中为保证工程的质量和一些比较切合现场实际的工作向业主和设计代表提出了变更申请，为景婺黄工程按期成为一流精品工程，设计代表及业主也时刻注意优化设计方案，如我合同段内的坡面骨架防护改为浆砌片石护坡；K14+000涵洞至周家高架桥段的高填方段的路肩式挡墙改为钢筋砼挡墙；取消K14+610涵洞和K14+865涵洞等。

本合同段设计变更严格按照项目办下发的变更实施细则程序文件执行，经现场四方核实，驻地办监理签认后，报高监办审批，再报项目办工程处审批。

还有部分的变更设计主要依据有关技术文件和程序进行编制完善，并予以上报。

为确保路基和台背质量，根据现场实际对K13+950-K14+000段右幅，K14+050-K14+080段右幅，周家高架桥0台背，K14+000涵洞内基底进行钻孔注浆处理。

景婺黄（常）高速公路建设项目在工程监理上设立了高监办和驻地办两层，各级分工明确，职责到人，履行岗位责任制，他们始终按照监理规范制定的“严格监理、热情服务、秉公办事、一死不苟”的原则办事，正确地处理了严格监理与热情服务的关系，真正树立了认真、严谨、勤奋、求实的工作作风，他们始终将艰苦奋斗、拼搏进取、确保建设工期、创建精品工程、高标准、高质量、严要求做为自己工作的中心，来进行工程建设的监理，每道工序都由专业监理工程和驻地办检查验收，签认后方可进行下道工序的施工。

对于工程中所有隐蔽工程都由监理员实行旁站监理，专业监理工程师和驻地办进行抽查检验，高监办巡视抽查的形式来确保工程质量。

对于其它工程也同样，监理员旁站，专业监理和驻地办抽查，高监办巡视检查，如果在工作中发现问题，他们及时以书面形式下发给施工技术人员或工程自检人员，或项目总工，以待问题的解决，如若不能及时解决，将上报驻地办、总监办和业主，我合同段由山厦门路桥咨询监理有限公司监督管理，采用了现场监理旁站，驻地办检测、高监办巡视抽查检验的形式对我合同段进行了有效的质量、进度和投资的控制工作。

在工程计量计价中严格按合同文件所规定的方法、范围和内容、单位进行计量，在计量工程中，计量工程师都要检查申报的每一个项目的开工报告，检验申请批复单，中间交工证书等工程基础资料是否齐全，其他工程量清单以外的工程还要查看工程审批文件等资料，工作认真负责。

本合同段在2004-2006年经历了不平凡的三年，从2004年11月8日开始至今，在业主和监理单位的大力支持和帮助下，我经受住了考验，圆满完成全部工程施工任务，2006年初以来，我们主要针对本合同段内的边坡绿化、桥下，路边等垃圾进行清理；将隧道的洞门洞内进行装修处理；并将工程施工不足之处，进行认真的修正和弥补。

经过大家共同辛勤的努力，我合同段内工程彻底完成，线路清晰，线形柔和，洞门自然贴切，边坡绿草丛生，格外美观漂亮，在景婺黄线上是风景这边独好。