南龙铁路监理Ⅲ标北京铁研房建监理工作总结报告.docx

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南龙铁路监理Ⅲ标北京铁研房建监理工作总结报告

南平至龙岩铁路扩能改造工程静态验收房建工程

监理工作总结报告

（NLJL-Ⅲ标）

北京铁研建设监理有限责任公司

二O一八年八月三十日

工程项目

南平至龙岩铁路扩能改造工程NLJL-Ⅲ标房建工程

建设单位

福建福平铁路有限责任公司

总经理

彭光辉

设计单位

中铁四院集团有限责任公司

设计总体

华练兵

监理单位

北京铁研建设监理有限责任公司

总监理

工程师

王建虎

质监单位

中国铁路总公司工程质量

监督管理局南昌监督站

现场负责人

熊尚栎

施工单位

生产、生活

房屋

中铁十二局集团有限公司

项目经理

冯朝刚

站台、雨棚、旅客、行包通道

中铁十二局集团有限公司

项目经理

张贵明

四电房屋

中铁电气化局集团有限公司

项目经理

张李和

站台、雨棚、旅客、行包通道

中铁建工集团公司

项目经理

雷志东

开工时间

2016年8月

竣工时间

2018年9月

南平至龙岩铁路扩能改造工程静态验收房建工程

监理工作总结报告

一、工程概述

南平至龙岩铁路扩能工程北起在建合福铁路南平北站，途径沙县、三明、永安、漳平等市县，南止漳龙铁路龙岩站，新建正线长度246.546Km，联络及疏解线长38.252Km。

全线共设车站9个，3个线路所，其中南平北、三明北（南龙场）、龙岩站为既有站，南平西、后岭下线路所、三明南、永安南（南龙场）、双洋、雁石南站、漳平西、南石村线路所、湖一村线路所为新建站所。

平均站间距为30.7km，最大站间距39.0km（南平西～三明北），最小站间距17.1km（南平北～南平西），分别设在福建省南平、三明、龙岩地区境内。

根据项目相关功能配套的规划、布局和设计，为满足南龙铁路开通后的生产运营、维修、管理及生活需要，全线在南平西站、三明北站、漳平西站设综合维修工区，在永安南设综合维修车间，在车站、综合维修车间或工区设单身宿舍及伙食团，在三明南站设综合楼，在三明南站、永安南站、漳平西站设公安派出所，在龙岩站设乘警队、工区办公楼、垃圾转运站、给水加压站，在永安南站、双洋站、雁石南站设给水所，在双洋站设室外给水泵房，以及相关配套附属工程，总建筑面积25245平方米（含鹰厦线沙县改线项目投资合建的生产房屋284平方米）。

既有三明北站增设基本站台1座，长度550米，标准宽度12米；设站台钢筋混凝土雨棚1座，长度550米，标准宽度12米，屋面投影面积6600平方米。

为补强三明北站综合维修工区的生活条件，另由向莆铁路股份有限公司结合鹰厦线沙县改线项目需求，安排更新改造资金，在综合维修工区内合建1栋单身宿舍，建筑面积3935平方米。

1、自然特征及施工条件

1）地质特征

南平至龙岩铁路位于福建省中西部，大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。

主要山脊线和河流多呈北东－南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。

南平至永安处于戴云山脉西北部，基本沿着闽江支流沙溪、西溪两岸；永安至漳平穿越玳瑁山北部进入九龙江流域；漳平至龙岩处于玳瑁山和博平岭之间，沿九龙江支流雁石溪两岸。

沿线经过闽江和九龙江两大水系，玳瑁山北部为分水岭；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。

全线主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期侵入岩；因褶皱、断裂及侵入岩体的作用，地层分布较杂乱。

元古界为一套变质岩系，主要为石英片岩和云母石英片岩，在本段分布最广，南平到沙县间均有出露。

上古生界沉积岩在朱墩至高砂一带出露，为二迭系含煤地层。

中生界三迭系--侏罗系主要为陆相沉积岩，偶夹煤线；白垩系主要分布在沙县附近，主要为粉砂岩夹砂岩、砂砾岩。

第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂；残坡积层分布广泛；冲洪积层仅断续分布在较大河流两侧，镇头、沙县等地较发育。

沿线燕山期有过多次岩浆侵入，主要有花岗岩、闪长岩等。

其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。

部分软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。

侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。

2）水文特征

沿线水系发育，属于闽江流域，水系成树枝状分布，主要河流有沙溪、西溪。

沿线主要的地下水类型有：

松散岩类孔隙水，基岩裂隙孔隙水，基岩构造裂隙水，碳酸盐岩类岩溶水。

松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡洪积、坡积层中，水量丰富。

节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水，水量较小；局部断层破碎带、接触带附近构造裂隙水水量丰富。

碳酸盐岩溶水分布在岩溶发育带，水量丰富。

地表、地下水一般无侵蚀性，部分有酸性侵蚀。

沿线风化层及土层深厚，山坡植被破坏后裸露土体或挖方弃渣易于受冲刷，甚至可能形成泥石流，应加强防护以免造成对环境的影响。

工程修建过程中应采取有效措施，尽可能减少对地表水体、地下水的影响。

3）地震动参数

根据1：

400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度为0.05g；地震动反应特征周期为0.35s（中硬土）。

4）气象特征

本地区地处沿海内陆山区，为中亚热带季风气候类型。

境内气候总特征是：

气候温暖湿润，季风明显，雨水充沛，光照充足，冬短夏长，春秋平分，四季分明，干湿明显，无霜期长。

夏季盛行偏南风，冬季多偏北风。

年均风速2.30m/s，最大风速25m/s，静风的频率为41％。

多年平均气温19.5°。

一月气温最低，月平均气温9.7°，极端最低气温-5.8°；七月气温最高，月平均气温28.7°，极端最高气温41.8°；多年平均降雨量1653mm，年最大降雨量为2183mm，年最小降雨量922mm，一日最大降雨量185.9mm。

2、主要技术标准

铁路等级：

I级；

正线数目：

双线；

设计行车速度：

200km/h；

正线线间距：

4.4m；

最小曲线半径：

一般3500m，困难2800m；

限制坡度：

13‰；

牵引种类：

电力；

机车类型：

动车组、SS9；

到发线有效长度：

650m；

列车运行控制方式：

CTCS-2；

行车指挥方式：

调度集中；

建筑限界：

“电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界”（非双层集装箱限界）。

3、主要工程量

站台雨棚采用混凝土结构，基础形式根据地质资料采用钻孔灌注桩基础，施工时先平整场地，再进行桩基础施工，然后进行雨棚支模及浇筑施工，待主体工程基本完成后进行雨棚装饰和机电设备安装施工，与桥梁及隧道合建的雨棚柱在桥梁及隧道施工时对应位置预留插筋。

进站天桥采用钢桁架结构，钻孔灌注桩基础，场地平整后进行基础施工，上部结构采用钢结构及组合屋面板施工，上部结构吊装注意控制精度，天桥完成后需严格进行防腐防火涂装。

根据项目相关功能配套的规划、布局和设计，为满足南龙铁路开通后的生产运营、维修、管理及生活需要，全线在南平西站、三明北站、漳平西站设综合维修工区，在永安南设综合维修车间，在车站、综合维修车间或工区设单身宿舍及伙食团，在三明南站设综合楼，在三明南站、永安南站、漳平西站设公安派出所，在龙岩站设乘警队、工区办公楼、垃圾转运站、给水加压站，在永安南站、双洋站、雁石南站设给水所，在双洋站设室外给水泵房，以及相关配套附属工程，总建筑面积25245平方米（含鹰厦线沙县改线项目投资合建的生产房屋284平方米）。

既有三明北站增设基本站台1座，长度550米，标准宽度12米；设站台钢筋混凝土雨棚1座，长度550米，标准宽度12米，屋面投影面积6600平方米。

为补强三明北站综合维修工区的生活条件，另由向莆铁路股份有限公司结合鹰厦线沙县改线项目需求，安排更新改造资金，在综合维修工区内合建1栋单身宿舍，建筑面积3935平方米。

4、工程特点

1、混凝土雨棚及钢结构雨棚施工难度大

站台雨棚：

采用混凝土结构，基础形式根据地质资料采用钻孔灌注桩基础，结构设计使用年限为50年，地基基础设计等级为丙级。

其中站台长550m宽10m、站台长450m宽10.5m，、站台长450宽8m集中；旅客进、出站地道为8m宽各一座；钢筋混凝土结构站台雨棚。

施工难度大，安全风险高，质量控制难道大。

2、生产生活用房开工晚，交叉影响多

南龙铁路NLJL-Ⅲ标段生产生活用房基本线路铺轨后开始施工，造成材料运输难度大，且施工单位房建专业化技术力量薄弱，给监理控制带来很大难度。

3、“四电”独立用房分散，不能形成流水施工

南龙铁路NLJL-Ⅲ标段四电独立房屋分布范围广，有直放站、中继站、AT所、基站、分区所、配电所、变电所、牵引变电所八种类型，其中基站与直放站建筑形式接近。

沿线作业线长，作业点不集中，场坪交接单位无法一次交接工作面，流水施工作业难度大，材料把控难度高。

本工程为改建扩能线，工期紧、专业施工相互交叉多。

与站前专业需要密切配合，准确确定工点位置。

施工工序繁多、分散，工程量分布不均匀，施工周期短、施工管理跨度大、难度大。

主要施工的工序包括：

不良地质基础施工、基坑支护、土方开挖、“四电”生产房屋施工、装饰装修施工以及暖通、空调、消防工程等配套设备的安装、调试。

分类工程需要配合协同较多，交叉作业较多，各专业之间、与相关标段之间的配合合作。

节点工期非常紧，特别是基础和主体工程。

影响进度的因素非常多，除了资源的组织、计划的制定、过程的控制，各专业之间的配合协调外，主要的是站前各单位未能按时按要求对我方移交具备施工条件的场地，还受到雷雨季节施工的影响，行政规定的制约等等。

二、监理组织机构概况

1、监理机构设置

1.本监理项目部设综合办公室、技术部部、计划合同部、试验室四个职能部门，监理项目部下设3个监理组。

采用二级监理机构，即监理项目部、监理组，监理项目部设项目经理兼总监理工程师1人，负责监理项目部的全面管理。

2.专家顾问组由原铁道建筑研究设计院（现中铁五院集团公司）院长李庆鑫，总工程师张增勤、赵青山组成，他们具有多年铁路施工技术研究和设计经验，且获得多项国家、原铁道部科学技术进步奖，均为教授级高级工程师、原铁道部专家。

3.监理项目部内职能部门设综合办公室，技术部、计划合同部、试验室。

4.监理项目部设在三明市沙县，各监理组根据施工单位现场情况设置驻地点。

2、人员配备情况

本监理项目部设项目经理兼总监理工程师1人，监理项目部实行总监负责制，对本标段内的监理工作负总责；副总监2人，协助总监做好管理工作；监理组长3人；质量、安全负责人各1人；专业监理工程师36人；试验监理工程师2人、测量监理工程师2人、造价监理工程师1人；监理员4人，共计53人,另配资料员、厨师各1人，司机2人。

3、监理机构框图

3、监理工作执行情况

根据《委托监理合同》、《铁路建设工程监理规范》、铁路总公司有关加强监理工作的文件等规定，监理项目部在监理委托合同履行方面主要对工程实施“五控、三管、一监督、一协调”的措施，即：

质量、安全、进度、投资、环保及水保控制，合同、信息与内业管理，文明施工监督，组织协调。

在铁路总公司、南昌铁路局各级领导和部门的关怀支持下，经过建设单位、设计单位、施工单位、质监单位、监理单位的共同努力，南龙铁路NLJL-Ⅲ标段房建工程先后进行了静态（预）验收工作，为联调联试和开通试运行创造了条件，线路状况达到了预期目标。

具体的监理工作主要内容包括：

施工准备阶段

参加由建设单位组织的本工程设计技术交底。

组织或参加对设计图纸的复核，并对施工图进行签认，优化和改善设计，并提出合理化意见和建议。

开工前检查施工单位的复测资料，对贯通情况、中线及水准桩的设置是否稳固可靠进行检查，并对测量成果进行测量复核。

组织审查施工单位上报的实施性施工组织设计，核对其投标书中明确的主要人员、劳力数量、施工机械设备及仪器仪表规格型号和数量，检查工程物资、材料进场及施工场地布置及文明施工情况，以及保证质量、安全、工期和控制投资等方面的措施是否得力、到位。

监督、检查施工施工单位的安全、质量保证体系及技术组织措施是否健全、落实。

审批一般单项和单位工程开工报告，并报建设单位核备。

按设计文件要求及施工单位的承诺，对施工单位环境保护、文物保护、水土保持及文明施工体系是否健全，技术措施是否落实进行监督、检查。

组织对施工单位工地试验室进行核查。

审查、汇总施工图数量，并按施工总承包合同工程数量进行列表比照，建立管理台帐，以便与项目实施过程中的变更设计进行比较。

结合实际情况，制定监理工作规划和编写监理实施细则，并报建设单位审核。

（一）质量控制方面

质量控制目标：

通过监控，实现质量控制的总目标：

确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准。

确保全部工程满足“工程建设标准强制性条文”的要求，达到国家和铁路总公司现行的工程质量验收标准并满足创优规划的要求。

督促施工施工单位严格执行国家和铁路总公司颁发的铁路工程建设标准、规范、工程质量验收评定标准及有关技术标准。

督促施工单位认真履行施工总承包合同约定的职责和义务。

对重点、难点工程和关键工序，进行旁站监理。

对隐蔽工程进行检查和签证，特别是地基基础处理进行严格复核，对隐蔽工程出现的各种问题，及时监督施工单位认真处理，必要时应进行建设、设计、承包、监理人四方会勘，重要及重大问题要即使通报建设单位。

检查工程材料、成品、半成品、设备等出厂合格证书，并监督检查施工单位的各种试验资料，监理人应在指定的试验室，对原材料、各类试件等取样抽检或复查，对不符合要求的材料和设备，有权禁止其进入工地和投入使用，已进场的不合格材料应坚决清离施工现场。

监督施工单位严格按施工规范规程和施工图进行施工。

对设备安装、调试，按国家和铁路总公司有关质量检测规定进行检查。

监督施工单位按规定进行各类试验，及按规定进行见证取样，同时按“验标”规定进行一定数量的平行抽检试验。

监督检查施工单位按有关规范、规程进行的工程检测。

按“验标”规定，及时对施工单位自评的检验批、分项、分部和单位工程质量进行检查认定，按期向建设单位书面报告单位工程质量情况。

检查安全防护措施及文明施工。

尤其对涉及既有线改造地段或过渡工程施工，必须严格执行铁路总公司、南昌铁路局关于确保既有线行车安全的各项规定。

对施工单位的检测仪器设备进行全面监督，审核度量衡的定期检验资料，保证度量设备的准确性和可靠性。

施工中发现质量问题，应立即书面通知施工单位处理，并记入工程监理日志。

对发生重大工程质量事故，要参加事故分析会议，督促施工单位及时处理，有权否定施工单位对质量事故的处理意见，责成其重新研究事故处理方案，并及时书面通知建设单位。

对监理范围的工程项目，要实施经常性的质量检查,对单位工程的施工检查要保证不漏检，对重点、难点工程和技术复杂的工程应增加检查频率。

做好创优工作,确保建设单位制定的及施工单位承诺的本工程质量目标。

遵守“工程质量管理条理”，明确质量责任和义务。

严格禁止监理人及其监理人员委托施工单位及他人代检工程质量。

1、对施工单位及施工人员的控制

施工单位进场后，首先对施工单位的企业资质以及营业范围入手开始进行审查，同时重点审查其管理人员及特殊工种作业人员的上岗资质，对其上岗执业资格予以确认；对进场管理人员的上岗执业资格予以确认。

2、对原材料、构配件的质量控制

工程监理过程中,严格按照监理规范进行进场原材料、构配件的报验检查，要求施工单位进场材料必须附产品出厂合格证，并及时报现场监理工程师进行进场材料的外观检验和质量证明文件审查，对按要求需做二次复试的原材料及时进行见证取样，并送法定检测单位进行检测。

对外观检验及质量保证资料均符合要求的材料方允许在工程上使用。

对于外观检验和检测结果不合格的材料，要求承包单位立即清出现场，不得使用。

同时在监理过程中对使用的材料采取跟踪监督，杜绝承包单位在使用材料时存在“以次充好，偷梁换柱”的现象发生。

3、 施工方法、技术措施的质量控制

在控制承包单位的施工方法和技术措施方面，采取预控措施。

在施工单位准备施工工程项目前，要求施工单必须提前上报经其总工程师及项目经理已审批的施工组织设计或施工技术措施；并经专业监理工程师、总监审查批准后方允许施工单位依据其编制的施工组织设计或施工技术措施组织施工。

对其提交的施工组织设计或施工技术措施，着重审查其是否具有针对性、可操作性和对现场施工的指导性，并根据设计文件、规范以及现场实际情况提出相应的审查意见；对其内容中存在的编制错误或与设计文件、规范相违背的地方给予指正，要求其在修改后重新报审。

4、对施工机械设备及环境的控制

进入现场的施工机械设备，除了对其书面保证资料进行核查外，而且在现场对其运转时的工作能力进行检查，以保证机械设备满足现场的施工要求；同时核对施工单位是否将投标文件中承诺的拟采用设备进场使用。

监理过程中，对其采用的机械设备的实用性及安全性给予监控。

在环境控制方面，我们针对各项工程特点及其周边环境的特点，充分考虑施工中可能发生的情况，提前书面通知施工单位充分做好施工前准备工作，充分考虑生产环境、劳动环境、周边环境对施工的影响，避免工作准备不充分或保证措施、防护措施不利而影响正常施工进度或施工质量。

5、对施工现场的安全质量控制

南龙铁路NLJL-Ⅲ标段全线站台、雨棚工程也是监理项目部工作重点，尤其是雨棚施工质量，监理项目部要求全体监理人员牢固树立“百年大计、质量第一”的思想，并吸取以往质量监理工作的经验和教训，用心抓好每一项工程质量。

为了确保工程质量，监理项目部确立了以预控为主、跟踪监控的方法对工程质量进行控制，一是抓源头，在质量监理工作实施过程中，监理项目部及驻地监理从源头抓起，对进场的原材料严格把关，不合格的原材料绝不允许进入施工现场。

监理项目部试验室严格按照规定对进场的原材料进行平行抽检，对于检验不符合质量要求的原材料，由监理人员现场监督，坚决清退出场。

二是抓过程，首先严格报验制度，充分调动施工单位质量保证体系有效运转。

其次加强现场旁站监督，对重点难点，坚持全过程、全方位旁站监督，以确保工程施工的每一环节都能按照设计文件及验收标准进行。

三是抓细节，监理项目部按照制定的监理实施细则，根据各分项工程特点、施工工艺、质量标准和要求，找出影响工程质量的关键环节和主要因素，详细制定各项工程的施工、检验、检查、试验、测量各种报表，从细节抓起，通过细致的监督、检查、验收、全面跟踪每道工序的每一个质量环节，上一道工序检验不合格，绝不允许进入下一道工序施工。

四是抓重点，如房屋基础施工、雨棚钢结构焊接焊缝质量及高强螺栓质量、主体砼施工质量、砌体施工质量及专用砂浆拌制质量等项目作为重点来抓，同时派监理经验丰富的监理人员进行把关。

有关现场质量安全控制的典型事例如：

2017年9月9日，驻地监理工程师在巡视南平西站施工现场时，发现存料场内进场的福建中达管业有限公司生产的HDPE双壁波纹管，型号规格DN/ID400SN8中管，代表数量为600m，部分破损，且不能提供合格的质量证明资料。

监理项目部下发了编号为2017016-1的监理工程师通知单要求施工单位整改，施工单位于2017年9月15日整改完成。

6、关键工程安全质量监控

（A）、混凝土工程

1、混凝土工程质量的事前监理

1.1审核施工组织设计

（1）要求施工单位必须提供施工组织设计，明确提供质量保证体系，控制混凝土的施工质量。

（2）监理工程师要熟悉施工图纸，根据工程的结构特点和施工现场的具体条件，审查施工组织设计有关混凝土工程所采取的组织措施是否合理。

其中应特别注意混凝土的生产、输送、浇筑顺序，施工缝的设置。

严冬、酷暑施工混凝土，应专门制定施工方案，提出相应措施，确保混凝土施工质量。

（3）为确保场地整洁，防止环境污染应优先采用商品混凝土，如需使用自拌混凝土时应注意材的选购并制定相应的混凝土配合比经实验认可后，报监理工程师审批，同时合理安排材料的场地堆放及污水排放，以改善环境。

1.2混凝土材料进场前检查

（1）水泥：

检查产源，种类、标号、试验证明和质保书

（2）凡需掺合粉煤灰的混凝土需另做混凝土配比试验，经审定使用。

（3）外加剂：

缓凝剂，补偿剂，除应根据设计图选用外，要查验产品合格证，其性能应符合该外加剂标准的规定，并经试验证明有效，方可使用。

1.3混凝土配比试验

（1）如采用商品混凝土时，厂家需提供混凝土试配资料。

混凝土初凝时间宜控制在10小时左右。

泵送混凝土塌落度一般为18～22厘米，（现场可视具体情况作适当调整）。

配合比严格按照实验室提供的级配进行，并须准确计量。

严格控制混凝土的搅拌时间。

（2）混凝土配合比通知单要注明：

混凝土的实测强度和抗渗性能（抗渗性能在设计有要求时才提供）、混凝土拌合物的塌落度以及塌落度随时间的损失值、混凝土的初凝时间。

1.4检查混凝土生产设备及机具

（6）对混凝土生产设备及施工机具进行检查。

混凝土的水平运输工具和垂直运输机械应满足混凝土浇筑数量的要求，运行应可靠。

振捣棒性能要可靠。

量测混凝土塌落度及制作试块的试摸要配套。

（2）签署混凝土浇筑浇捣令。

监理工程师在钢筋工程、模板工程、水电暖通专业以及混凝土浇筑前准备经验收认可后，签署浇捣令，同意施工单位浇筑混凝土。

2、混凝土施工过程中的质量监理

2.1商品混凝土运输、验收：

（1）使用商品混凝土，用混凝土搅拌车运输，在运输过程中受时间和温度因素影响，混凝土和易性会降低，因此在浇筑地点要每台班至少测量塌落度两次。

施工单位要派专人验收商品混凝土，逐车测量混凝土的塌落度，不符合合同约定的，一律退货。

（2）任何人不得往混凝土内加水。

按规范要求，留取混凝土试块，监理应见证取样，随后进行同条件和标准养护。

（3）浇筑混凝土宜连续进行。

当必须间歇时，其间歇时间宜缩短，并应在前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕。

混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过下表的规定：

混凝土强度等级

气温

不高于25℃

高于25℃

不高于C30时允许时间（min）

210

180

高于C30时允许时间（min）

180

150

（4）在和易性降低后，要注意混凝土浇筑浇捣工艺，避免出现蜂窝、空洞等振捣不实问题。

2.2混凝土的浇捣、接槎

（1）在浇筑混凝土前，对模板内的杂物和钢筋上的油污等应清理干净，对模板的缝隙和空洞应堵严，对木模板应浇水湿润；

（2）混凝土的浇筑顺序和方法，应事先周密考虑。

（3）浇筑竖向结构，如柱子或构造柱，应先在底部填以5～10厘米厚与混凝土标号相同的水泥砂浆。

同时要保证混凝土浇筑中不产生离析，并保证各部分浇筑密实。

对配筋密及预埋件多的地方，要认真浇捣、密实。

（4）每一振捣点的振捣延续时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再沉落；

（5）当采用插入式振捣器时，振捣普通混凝土的移动间距，不宜大于振捣器作用半径的1.5倍。

振捣器插入下层混凝土内的深度应不小于50厘米：

（6）混凝土浇筑过程中，督促施工单位的质检人员进行现场指导、监督并要求有专人观察模板、支架钢筋、预埋件和预留孔的情况，当发现有位移、变形时，应及时采取措施进行处理。

（7）施工缝的留置及处理：

施工缝的留置位置应在混凝土浇筑前确定，应符合设计及施工规范要求，并得到监理工程师认可。

在施工缝处继续浇筑混凝土时，监理工程师应判断，已浇筑的混凝土抗压强度是否已达到1.2N/mm2以上，并检查施工缝处凿毛、清理、接浆情况。

（8）混凝土表面处理好，应在混凝土终凝前修整非结构性的表面裂缝。

（9）加强检查监督：

在混凝土浇筑过程中，实施24小时旁站监理，对混凝土的浇筑质量实施动态监理，确保混凝土的浇筑质量。

2.3混凝土的养护

（1）在自然环境中浇筑混凝土，混凝土在凝结过程中水分就不断散失，难以保持水泥的水化反应。

对此，监理部要求施工单位在混凝土浇