公路工程质量控制doc.docx
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公路工程质量控制doc
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产品，以满足已变化的质地要求另外，不同国家不同地区因自然环境条件不同，技术发达程度不同、消费水平不同和民俗习惯等的不同，会对产品提出不同的要求，产品具有这种环境的适应性，对不同地区应提供不同性能的产品，以满足该地区用户的明示或隐含的要求。
2.产品质量
产品质量是指产品满足人们在生产及生活中所需要的使用价值及其属性，它体现为产品的内在和外观质量指标。
3.工程项目质量
工程项目质量包括工程产品实体和服务这两类特殊产品的质量。
其中工程实体作为一种综合加工的产品，它的质量是指建筑工程产品适合于某种规定的用途，满足人们要求所具备的质量特性的程度；而“服务”是一种无形的产品，服务质量是指企业在推销、销售、售后服务过程中满足用户要求的程度。
其质量特性依服务业内不同行业而异，但一般包括服务时间、服务能力、服务态度等。
公路工程建设项目具有实行招标投标、投资额大、生产周期长的特点，因此服务质量同样是公路工程项目质量的主要因素之一。
公路行业的服务质量既可以是定量的，也可以是定性的，例如施工工期是定量的，而现场布置、施工单位与现场监理之间的协作配合、工程竣工后的保修等则是定性的。
4.工作质量
工作质量是指参与工程的建设者，为了保证工程项目质量所从事工作的水平和完善程度。
工作质量包括社会工作质量、生产过程工作质量等，它是质量的广义内容。
工作质量不像产品质量那样直观，它体现在整个企业的一切技术和管理活动中，要保证工作质量，要求有关部门和人员的精心工作，协调配合，对影响工程质量的所有因素严格控制，通过工作质量来保证工程质量。
要保证公路工程建设处于较高的工作质量水平，必须从人（man）、材（material）、设备（machine）、方法（method）和环境（environment）五大要索人手，简称“4M1E”。
（l）人员素质.
人是生产经营活动的主体，也是工程项目建设的决策者、管理者、操作者，工程建设的全过程，如项目的规划、决策、勘察、设计和施工，都是通过人来完成的。
人员的素质，即人的文化水平、技术水平、管理能力、组织能力、作业能力、控制能力、身体素质及职业道德等、都将直接或间接地对规划、决策、勘察、设计和施工的质量产生影响，而规划是否合理、决策是否正确、设计是否符合所需要的质量功能、施工能否满足合同、规范、技术标准的需要，都将对工程质量产生
不同程度的影响，所以人员素质是影响工程质量的一个重要因素。
因此，公路建设实行经营资质管理和各类专业从业人员持证上岗制度是保证人员素质的重要管理措施。
（2）工程材料
工程材料泛指构成工程实体的各类建筑材料、构配件、半成品等，它是工程建设的物质条件，是工程质量的基础。
工程材料选用是否合理、产品是否合格、材质是否经过检验、保管使用是否得当等，都将直接影响建设工程的结构刚度和强度，影响工程外表及观感，影响工程的使用功能和工程的使用安全。
（3）机械设备
机械设备可分为两类：
一是指组成工程实体的工艺设备和各类机具；二是指施工过程中使用的各类机具设备。
工程使用的机具设备其产品质量优劣，直接影响使用功能质量。
施工机
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具设备的类型是否符合工程施工特点，性能是否先进稳定，操作是否方便、安全等，都将会影响工程项目的质量。
（4）工艺方法
施工工艺是指施工现场采用的施工方案，包括技术方案和组织方案。
前者如施工工艺和作业方法，后者如施工区段空间划分及施工流向顺序、劳动组织等。
在工程施工中，施工方案
是否合理，施工艺是否先进，施工操作是否正确，都将对工程质量产生重大的影响。
大力推进采用新技术、新工艺、新方法，不断提高工艺技术水平，是保证工程质量稳定提高的重要因素。
（5）环境条件
环境条件是指对工程质量特性起重要作用的环境因素，包括工程技术环境，如工程地质、水文、气象等；工程作业环境，如施工环境作业面大小、防护设施、通风照明和通信条件等工程管理环境，主要指工程实施的合同结构与管理关系的确定，组织体制及管理制度等周边环境，如工程建（构）筑物等。
环境条件往往对工程质量产生特定的影响。
加强环境管理，改进作业条件，把握好技术环境，辅以必要的措施，是控制环境对质量影响的重要保证。
二、公路工程质量的特征
公路工程质量的特征主要表现在以下六个方面。
1.适用性
适用性，即功能，是指工程满足使用目的的各种性能。
包括结构性能，如地基基础牢固程度，结构的强度、刚度和稳定性使用性能，如路面工程行车平稳度、路面抗滑功能、道路、桥梁
通达便捷程度等。
2.耐久性
耐久性，即寿命，是指工程在规定的条件下，满足规定功能要求使用的年耻，也就是工程竣
工后的合理使用寿命周期。
3.安全性
安全性是指工程建成后在使用过程中保证结构安全、保证人身和环境免受危害的程度。
公路建设工程产品的结构安全度、抗震等能力是否能达到特定的要求是安全性的重要标志。
工程交付使用之后，必须保证工程整体及人身财产都有能免遭工程结构破坏带来的伤害。
4.可靠性
可靠性是指工程在规定的时间和规定的条件下完成规定功能的能力。
工程不仅要求在交
工验收时要达到规定的指标，而且在一定的使用时期内要保持应有的正常功能。
5.经济性
经济性是指工程从规划、勘察、设计、施工到整个产品使用寿命周期内的成本和消耗的费
用。
工程经济性具体表现为设计成本、施工成本、使用成本三者之和。
包括从征地、拆迁、勘察、设计、采购（材料、设备）、施工、配套设施等建设全过程的总投资和工程使用阶段的维护、保养乃至改建更新的使用维修费用。
通过分析比较，判断工程是否符合经济性要求。
6.与环境的协调性
与环境的协调性是指工程与其周围生态环境协调，与所在地区经济环境协调以及与周围
已建工程相协调，以适应可持续发展的要求。
上述六个方面的质量特性彼此之间是相互依存的，总体而言，适用、耐久、安全、可靠、经济、与环境适应性，都是必须达到的基本要求，缺一不可。
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筑法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国招投标法》、《工程建设质量管理条例》等；交通部颁布的标准、规范有《公路工程监理规范》等。
4.有关质量检验与控制的专门技术法规
对于公路工程来说，有关质量检验与控制的技术法规主要有《公路工程质量检验评定标
准》和其他公路工程的设计和施工技术规范。
工程质量监理工作任务是施工前和施工中的指导控制及施工后检验。
即对原材料、施工机械、施工技术方案的检验审查和对施工各环节、工序、工艺、操作的监督检测实行施工全过程控制，防患于未然；明确工程项目或工程部位中影响工程质量的关键环节，即找出质量控制点，分析研究影响质量控制的因索及其预防控制措施，及时给以提示。
监理工程师，可采用巡视工地、控制施工工序、施工现场旁站、实际检测和测量、下达指令文件等措施，及时发现和纠正违背施工规范和工艺规程的施工操作并应根据合同要求和施工
现场实际对施工图设计与现场实际不符之处，以及部分图纸中的设计遗漏和错误，加以补充、纠正和完善，防止盲目照图施工。
完善质量检测控制，检测仪器要高效准确，尽可能做到无破损检验。
用周密、系统的检测
方法检测隐蔽工程。
对无法进行全过程旁站的重要工程，应当采取多种方法，在事前、事中、事后进行控制。
检测控制方法应力求减少人为因素的影响。
监理工程师应根据质量缺陷的性质和严重程度认真处理质量缺陷与争端，在施工过程中应尽可能减少质量缺陷，完全避免质量事故。
三、工程划分及内容。
工程质量控制按工程质量形成过程，包括全过程各阶段的质量控制，它贯穿于整个合同执行过程的始终。
根据施工过程，监理单位质量控制划分为三个阶段。
由于每个阶段有不同的特点，所以内容和重点也不尽相同。
1.施工准备截断
工程正式开工以前是施工的准备阶段，此阶段监理应对已批准下达的施工设计图进行审查、技术交底，并对设计图纸的科学性、施工可行性、经济合理性进行综合评价，提出合理化建
议，避免施工的盲目性，减少不必要的损失。
（1）发布开工令
依据施工合同具体规定的日期，按时向承包人发出开工令，并报业主备案。
如无特殊原因，开工令发出的日期不应提前或推后。
（2）召开第一次工地会议
监理工程师主持第一次工地会议，业主、承包人的授权代表必须出席、各方将要在工程项
目中担任主要职务的部门（项目）负责人及指定分包人也应参加会议。
会议内容各参建单位介绍人员及组织机构，承包人介绍施工进度计划，陈述施工准备，出虹山说明开工条件，监理明确施工监理例行程序。
（3）审查承包人开工准备工作
1 审批承包人的工程进度计划（含施工组织设计）并在合同规定或满足施工需要的合理时间内审查完毕。
在执行过程中应经常检查计划的执行情况。
2 审批承包人的质量保证体系，承包人应按照合同建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系。
各级自检人员应由富有施工经验、具有专业技术职称、熟悉规范和图纸，工作严
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交工验收是业主在工程接收管养和投入使用前对承包人申请交工的工程完成情况的全面检验，评价承包人是否按合同约定的工程内容、质量和工期，完成工程施工阶段合同义务，决定是否接受管养、投入使用、进入缺陷责任期，提出未完工程和遗留问题等处理意见，是工程建设管理和质量控制的重要环节。
交工验收首先由承包人书面申请；确认工程确实完成、工程检验合格、现场清理完毕交工资料齐备，交工检查才能开始。
成立有监理工程师、业主参加的交工检查小组，需要时，建议业主邀请设计部门和质量监督部门参加。
交工检查小组的任务是进一步审查交工申请报告现场检查申请交工的工程审查承包人的缺陷责任期的剩余工程计划根据以上情况写出交工检查报告决定是否签发交工证书。
工程交工的日期以检查小组决定的签发交工证书的日期为准。
（2）缺陷责任期
缺陷责任期是招标文件附录中写明的时间。
由交工验收小组签发交工证书之日（一般为承包人提交交工申请的日期）起算。
缺陷责任期内，承包人应尽快完成在交工证书中写明的未完工程（或工作），并完成对本工程缺陷、病害或其他不合格处的修复或监理工程师指令的修补工作。
缺陷责任期监理的工作内容检查承包人剩余工程计划检查已完工程；确定缺陷责任及修复费用督促承包人按合同规定完成交工资料。
四、工程质量控制的原则
监理工程师在质量控制中起到重要作用，在工程质量控制过程中，还应遵循以下几条原则：
1.坚持质量第一的原则
公路工程建设产品使用年限长，并直接关系到人民生命财产的安全，应坚持"百年大计，质量第一”的原则，在工程建设中自始至终把“质量第一”作为对工程质量控制的基本原则。
2.坚持以人为核心的原则
人是工程建设的决策者、组织者、管理者和操作者。
在工程质量控制中，要以人为核心，重
点控制人的素唇和人的行为，充分发挥人的积极性和创造性，以人的工作质量保证工程质量。
3.坚持以预防为主的原则
工程质量控制要重点做好质量的事先控制和事中控制，以预防为主，加强过程和中间产品的质量检查和控制。
4.坚持质量标注的原则
质量标准是评砎产品质量的尺度，工程质量是否符合合同规定的质量标准要求，应通过质量检验并和质量标准对照，进行严格检查。
5.坚持科学、公正、守法的职业道德规范
在工程质量控制中，监理人员必须坚持科学、公正、守法的职业道德规范，要尊重科学，尊
重事实，以数据资料为依据，客观、公正地进行处理质量问题。
要坚持原则，遵纪守法，秉公监理。
五、质量缺陷与质量事故的处理
通常在建设工程中所称的工程质量缺陷，一般是指工程不符合国家或行业现行有关技术标准、设计文件及合同中对质量的要求。
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和路基边坡坡度。
公路路基的宽度指的是路基某一横断面上两路肩外缘之间的宽度，它一般为行车道与路肩宽度之和。
当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，还应包括这部分的宽度。
公路等级越高，路基的宽度越大。
路基高度是指路堤的填筑高度或路堑的开挖深度，是路基设计高程与原地面高程之差。
通常，路基高度是指路中心线处的设计高程与原地面高程之差，但对路基边坡高度来说，则指填方坡脚或挖方坡顶与路肩边缘的相对高差。
所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。
在正常条件下，可根据土质类别的不同，将边坡高度小于1.0～1.5m的填方路基称为矮路堤，将大于18m（土质）或20m（石质）的填方视为高路堤，将大于20m的挖方视为深路堑。
为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面称为路基边坡。
公路路基的边坡坡度，可用
边坡高度尺寸与边坡宽度之比值表示。
路基边坡坡度对路基的稳定起着重要的作用，边坡坡
度的大小，取决于边坡的土质、岩石的性质及水文地质条件等自然因素和边坡的高度。
二、对路基的基本要求
路基质量直接影响路面强度和稳定性，良好质量的路基可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的。
因此，除要求路基断面尺寸符合设计外，路基应满足下列基本
要求。
1.足够的整体稳定性
路基是在天然地面上填筑或挖去一部分而建成。
在地面上修建路基，往往会改变原地面的天然平衡状态，当路基修建在地质不良地区时，可能加剧原地面的不平衡状态，从而发生沉陷、滑坍、崩塌等病害，造成路基损害。
为防止路基在行车荷载及自然因素作用发生较大的变
形和破坏，必须因地制宜采取一定措施来保证路基整体稳定性。
2.足够的强度和刚度
路基的强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗破坏的能力。
路基刚度是指在荷载作用下，路基抵抗变形的能力。
行车荷载及路基路面的自重对路基及地基形成一定的压力，这些压力可能使路基产生变形，直接影响路面结构的使用性能。
为保证路基在外力及自重作用下，不致
产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度和刚度。
3.足够的水稳定性和温度稳定性
路基在地面水及地下水的作用下，其强度将会显著降低。
特别是在冰冻地区，由于水和温度的影响，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基的强度会急剧下降。
因此，路基不仅要求有足够的强度，还应采取措施确保路基在不利的水和温度影响下强度不致降低，这就要求路基应具有一定的水稳定性和温度稳定性。
第二节路基工程质量控制
路基是路面的基础，路基的施工质量直接影响路面的使用品质。
由于路基施工质量问题，常导致整条或部分路段交通受阻芸至中断交通。
路基施工质量未能达到规定的标准要求，将会带来很多隐患，使养护工作量和养护费用增加。
特别是路基中的隐蔽工程部分，例如地下排
水设施失效，会使路基含水景增大，使路基强度大大降低而出现翻浆、弹簧、沉陷等病害，养护修复就十分困难。
路基土石方工程量大，材质亦有差异，不仅与自身的其他工程设施（如路基排水设施、防
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1 垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土等予以清除旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其他障碍物等予以拆除；原有结构的下部结构应拆除到天然河床底部以下30cm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下50cm.
清理方和弃方应放于指定位置因清理与掘除在路基用地范围内产生的坑穴，应回填并压实对原地面进行清理与掘除工作时，结合调查情况应特别注意对公路范围内水井、坟坑等隐蔽坑穴及地下管线的发现和记录，并针对不同情况进行处理。
应注意提示施工单位注意发现和保护设计中未注明的地下构造物、文物，未经业主书面同意，不得因施工而损坏。
文物按业主（或有关部门）的文件规定进行保护、保留或拆除。
三、填方路基质量控制
1.填料选择
土和石满足一定的强度且能被压实到规定的密实程度就可做路堤填料。
进行野外取土试验，土的强度和最大粒径应符合表3-1的规定，表中所列强度按《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）规定的方法确定。
通常下列土体不适宜填筑路基，不允许填人路基
沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾
含有树根、草皮和易腐朽物质的土
有机质含量大于5%的土
④液限大于50%，塑性指数大于26%的土
⑤含盐量超过规定的强盐渍土和过盐渍土
⑥表层不用非膨胀土封闭时，膨胀土不可直接用做路基填料
⑦严重污染环境的工业废渣。
对于黄土、盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施，并经监理工程师批准后可使用。
利用粉煤灰等工业废渣填筑路堤时，应先进行试验，并将试验报告及施工方案报监理工程师批准后使用。
路堤填料中其石块强度不应小于15MPa，最大粒径应小于层厚的2/3，高速公路，二级公路填石路基，路床顶面以下50cm厚度范围内，填料粒径不大于10cm。
其他公路填石路堤路床顶面下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm.
2.填筑方法
路堤施工按填土顺序可分为分层平铺和竖向填筑两种方案。
分层平铺是基本方案，有条件时尽量采用
分层平铺应根据强度和稳定性的要求，合理安排不同土层的层位。
当不同性质的土分层
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填筑时，为保证来自上层透水性强的填土水分的及时排出，应将填在下面的透水性差的土的表面做成双向横坡。
不同土质填筑路堤的正确和错误方式。
如果路段的横坡较陡且难以分层填筑、陡坡地段上的半挖半填路基、路线跨越池塘或深谷时，地面高差大，难以水平分层卸土时，可以采用竖向填筑（高等级公路不能竖填）。
为了提高竖向填筑的密实程度，应选用沉陷量小和料径均匀的砂石填料，并要求在路堤全宽内一次成型。
条件允许情况下，尽量采用下层竖向填筑，上层分层平铺的混合填筑方法。
如果密实度达
不到要求，可考虑对地基进行注人、扩孔或强夯等加固措施。
3.试验要求
高速公路、二级公路以及在特殊地区或采用新技术、新工艺、新材料进行路基施工时，应采
用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基施工的最佳方案指导全线施工。
（1）填方材料的试验。
在路堤填筑前，填方材料应每5000m3在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验，高速公路、一级公路还应做有机质含量和易溶盐含量试验。
（2）填方试验路段。
承包人应在开工前28天，用路堤填料铺筑长度不小于10om（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。
现场试验应进行到能有效地使填料达到规定的压实度为止。
试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。
试验结束时，试验段若达到
规范规定的质量检验标准，可作为路基的一部分，否则，应予挖除，重新进行试验。
用于填方（包括回填）的每种类型的材料，都应进行现场压实试验。
试验段所用的填科和机具应与施工所用材料和机具相同。
4.填方路堤一般要求
（1）填方路堤施工前，应按规范的有关规定对原地面进行清理。
所有填方作业均应严格
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按照图纸或监理工程师的要求施工。
（2）路堤基底应在填筑前进行压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。
（3）填方作业不得对邻近的结构物和其他设施产生损坏及干扰，否则，由此而引起的后果应由承包人自负。
（4）整个施工期间，承包人必须保证排水畅通。
如因排水不当而造成工程损坏，承包人应立即进行修补。
（5）路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；石料含量小于70%时，按填土路堤施工。
（6）加宽旧路堤时，所用填土宜与旧路相同或选用透水性较好的土。
清除地基上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应不小于1m.
（7）特殊路基施工前，承包人应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。
（8）路堤基底及路堤每层施工完成后未经监理工程师检验合格，不得进行上一层的填土施工。
5.填土路堤
填方路基必须按路面平行线分层控制填土高程填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。
每层填料铺设的宽度应每侧各超出路堤的设计宽度30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不
得小于50cm。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于8cm.
土方路堤的最大松铺厚度对于高速公路和一级公路不应超过30cm对于其他公路不宜超过50cm，具体数值应通过现场试验确定。
路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）时，对于
原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm，然后整平压实。
其压实度应符合规范的要求。
当不同性质的土分层填筑时，为保证来自上层透水性强的填土水分的及时排出，应将填在下面的透水性差的土的表面做成双向横坡。
同一层次使用不同性质的土填筑时，搭接处应做成斜面，且将透水性差的土填在斜面下部。
路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于85%。
地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。
台阶顶一般做成2%～4%的内倾斜坡。
砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20～30cm的表土翻松。
加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶。
连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。
如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。
任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m.
用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量土2%范围内当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。
用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。
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n——检测点数；
K0——压实度标准化。
路基、基层K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点对评定路段的压实试合格率为l00%；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K〈K0或某一单点压实度Ki小干规定极值时，该评定路段压实度为不合格，构应分项工程评为不合格。
路堤施工段较短时，分层压实度检测点应全部符合要求，且样本数不少于6个。
沥青面层当K≥K0,且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
K〈K0时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。
四、挖方路基质量控制
1.路堑开挖方案
根据挖方数量大小和施工方法的不同，路堑开挖按掘进方向可分为纵向全宽掘进和横向通道掘进两种方案，在高度上又可分为单层、双层和纵横掘进混合三种。
在路线的一端或两端沿路线纵向向前开挖的方案为纵向全宽掘进，适用于短而深的路堑，当路堑深度不大时，可以一次挖到设计高程，称为单层纵向掘进。
多层掘进法是指当路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖。
分层开挖的台阶高度应根据施工方法和施工安全综合考虑，一般用人力开挖时台阶高度宜为1.5～2m，用机械开挖时台阶高度宜为3～4m。
多层掘进法使得纵向工作面拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，能加快施工进度和提高工作速率。
无论哪种掘进法，运土均由相反方向送出，且各层均应设独立的出土通道和临时排水设施。
先在路堑纵向挖出通道，然后分段同时横向掘进的方案称横向通道掘进。
这样方法施工时还可以分层和分段，层高和段长应由施工组织方案决定。
此方法的优点是可以扩大施工面，加速施工进度。
缺点是施工的干扰性增
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