沪昆线样板工程.docx
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沪昆线样板工程
新建铁路沪昆线（云南段）站前工程TJ3标6分部
样板工程
站前工程
版本号：
编制：
审核：
批准：
中铁十六局集团有限公司
沪昆铁路客运专线云南段项目经理部
二〇一一年一月三十日
文件修订页
版本号
年月日
事由
备注
目录
第一章总则2
1.1工程概况2
1.2指导思想2
1.3创样板要求2
第二章管段内样板工程规划2
第三章创样板工程组织机构3
第四章、质量控制的管理和措施3
4.1制度保证措施3
4.2组织与管理保证措施4
4.3思想保证措施4
4.4技术保证措施5
4.5建立健全创样板激励机制5
第五章、工程实体质量控制措施7
5.1路基工程7
5.1.1地基处理7
5.1.2路堤工程7
5.1.3过渡段9
5.1.4路基附属工程10
5.1.5植被防护10
5.2桥涵工程10
5.3隧道工程12
第六章、原材料质量控制18
第七章、工程质量创样板标准19
7.1创样板工程质量基本标准19
7.2创样板工程质量具体标准19
第八章创样板工程的申报准备21
第九章增强环保意识，做好水土保持工作22
第一章总则
1.1工程概况
新建沪昆铁路长沙至昆明客运专线（云南段）站前工程TJ3标六分部，主要途经嵩明县牛栏江镇，沿线经过黑龙潭村、小李村、果子园村、河口村、大唐房村、弯站村、老猴街村、蔡家村、下马坊、上马坊、罗荣庄等11个自然村。
起讫里程：
DK1108+103.11~DK1124+140.59，线路全长16.04km。
工程范围包括改移道路、管线路迁改及防护、通讯线路和电力线路迁改、电气化防干扰（影响土建施工需迁改的项目）；路基，桥涵、隧道、无渣轨道、嵩明站场、大型临时设施及过渡工程等。
1.2指导思想
为落实沪昆公司质量方针和质量目标，坚持质量至上，崇尚建设一流的理念，以“诚实守信、爱岗敬业、团结拼搏、勇于争先”为项目文化，推行样板引路，试验先行，严格控制施工源头，强化施工现场管理，创建精品工程。
1.3创样板要求
1.3.1工程质量符合设计文件要求，全面达到国家级铁道部工程质量验收标准。
检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%。
1.3.2杜绝工程质量重大和较大事故，减少工程质量一般事故。
1.3.3主体工程质量零缺陷，其中桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。
第二章管段内样板工程规划
序号
工程类别
工程名称
工程规模
创样板工程时间规划
1
路基工程
嵩明站场
DK1120+839.94～DK1121+830990m,软土层厚度15m,最大填高14m，CFG桩501498m
路基CFG桩在2月25日进行试桩，试桩结果达到设计承载力的要求；试验段路基在4月20日成型。
2
桥梁工程
果子园特大桥
DK1110+829全长1292.06m，（23+32+23）m连续梁、（32+48+32）m连续梁，Ⅸ度地震区
果子园特大桥承台在4月30日成型，第一个桥墩在5月20日成型，梁部第一片在8月10日成型
3
隧道工程
唐房隧道
DK1113+210～DK1113+664全长454m,全Ⅴ级围岩隧道，Ⅸ度地震区
洞口在8月20日成型，初支在9月10日成型，9月25日二衬成型
4
涵洞工程
框架涵
DK1121+2501-4.0m框架涵
基础在8月10日成型，框架涵整体在10月20日成型。
第三章创样板工程组织机构
为实现工程质量创样板目标，确保创样板工作持续有效运行，项目分部成立创样板工作领导小组，并建立完善的质量保证体系，开展全员、全方位的质量管理工作。
领导小组组长为项目分部经理饶延泉，项目分部总工廖生权、副经理李建明、安全总监王安宁为副组长（专门负责创样板工程的质量和技术工作），各部室负责人及架子队队长为组员。
创样板工程组织体系图见图3.1
图3.1创样板工作组织体系图
第四章、质量控制的管理和措施
4.1制度保证措施
4.1.1建立三级质量管理机构。
项目经理分部设安质部，配置专职质检工程师，架子队设专职质检员、施工班组设兼职质检员。
在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。
在严格内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
4.1.2项目经理分部设立中心试验室，通过工艺试验，确定工艺参数，据以指导施工。
通过对工程材料的检验和对施工过程的检测控制，做到过程有序可控，保证质量。
4.1.3坚持岗前技术培训和工前技术交底制度，所有交底覆盖到施工作业群，切实提高施工人员操作技能和熟练程度，以工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量，最终实现质量目标。
4.1.4建立工程质量预控和检查制度，针对工程质量通病提出预控措施，在施工中进行定期检查和不定期抽查，及时发现并将施工中存在的问题消灭在萌芽之中。
4.1.5建立完善其他各项质量制度，建立施工测量复核制度、施工图现场核对制度、开工报告申请制度、劳务用工管理制度、材料、设备、构配件进场检验及储存管理制度、检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报和签认制度、隐蔽工程及关键部位验收制度、成品保护管理制度、质量事故报告、调查和处理制度、施工工艺流程设计、试验制度、质量信息管理制度、基础技术资料管理制度、施工日志填写等各项质量管理制度，从测量、试验、物资、合同、检验、资料管理等各方面都做到了有章可循，从制度上进一步控制了施工质量。
4.2组织与管理保证措施
4.2.1成立完善的保证质量组织机构。
项目经理分部设安质部，配专职质检工程师，架子队配专职质检员，班组配兼职质检员。
架子队以上单位成立全面质量管理小组，第一管理者亲自抓，并制定相应的对策措施和质量岗位终极责任制，卓有成效地推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创样板计划真正落到实处。
4.2.2在施工过程中，实行“优质优价”、“安全质量事故处罚制”、“质量一票否决制”、“标准试验室制”等各项质量管理制度，严格按照建设单位颁布的具体办法执行，工程质量达不到创样板计划的，坚决返工重做。
4.2.3认真执行项目经理分部制定的沪昆铁路施工技术、工程质量、安全生产等管理办法及制度，采取预防措施，注重过程控制，规范施工工艺，加强日常检查，靠高标准和严要求保证工程施工质量。
4.3思想保证措施
4.3.1在全体员工中广泛开展工程质量和创样板目标的学习教育，在学习中提高认识，统一思想。
党、政、工、团要密切配合，宣传优质高效完成沪昆铁路工程的重要意义，强化荣誉感、责任感和使命感。
4.3.2把创样板工作列入各级工程例会、总结会的重要议题，及时总结创样板经验，分析和解决存在问题，引导创样板工作健康发展。
4.3.3在评先、评模、劳动竞赛等评比活动中，把质量创样板工作作为重要内容，实行一票否决制，使质量创样板工作贯穿于施工生产全过程。
4.4技术保证措施
4.4.1结合工程特点和创样板目标，认真执行制定的路基、桥涵、隧道及“三电”等工程作业指导书及施工工艺标准和要求，实现工程质量的规范化和标准化管理。
4.4.2坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
重点工程由总工程师、主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核；每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见。
在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行“四交底”，即施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底和创样板措施交底。
同时，应认真进行现场核对，对与设计存在较大差异的工程项目，须与设计、监理、建设单位一道优化设计。
4.4.3认真贯彻质量管理体系文件。
工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录和工程写实，施工全过程有可追溯性。
定期召开质量专题会，发现问题及时纠正。
4.4.4技术资料全面详实，能够正确反映施工全过程并和施工同步，满足竣工验交资料的要求，达到一次交验合格。
4.4.5建立中心试验室，配置（备）先进的工程质量检测仪器设备，满足施工需要。
对工程材料和现场施工过程进行严密的跟踪检验和控制。
4.4.6项目分部配备全站仪、精密水准仪等先进测量仪器，负责控制测量、施工定位放线，做好测量记录，测量成果换手复核。
4.4.7项目分部对管区内重点单位工程编制实施性施工组织设计，报请监理、建设单位审批后组织落实。
同时抓好工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质样板工程积累资料。
4.4.8严格按照施工合同中对隐蔽工程检查和签证的规定办理，加强隐蔽工程检查，在自检合格后，由监理工程师检查签证。
4.5建立健全创样板激励机制
4.5.1内部实行质量奖罚制度，优质优价，选取工程造价的一定比例作为工程综合奖励基金，奖罚由创样板工作领导小组根据各架子队创样板工作绩效实施。
4.5.2组织开展工程质量优胜单位活动，对优胜单位负责人、技术主管、班组长等予以额外奖励，激励其竞争意识。
4.5.3项目部每月采取定期或不定期对施工现场进行检，发现问题下发通知单，责令其限期整改。
质量保证体系框图见图4.1
第五章、创样板工程实体质量控制措施
5.1路基工程
5.1.1地基处理
1、CFG桩
施工前进行工艺性试桩，确定施工工艺参数，加强施工中的过程控制和施工后的成桩保护，单桩承载力和桩基完整性必须经过检测，合格率达100%，无Ⅲ类桩，静载试验满足设计承载力要求。
2、低能量夯
施工前进行工艺性试夯试验，施工中严格按试验数据和验标以及设计要求施工，加强过程控制，施工完毕后按验标要求进行检测，合格率100％，检测结果满足设计及验标要求。
3、褥垫层
桩间严禁用大于20厘米块石回填；土工合成材料的进货、储存、铺设严格按照设计及验标要求执行，不得直接在阳光下较长时间暴晒，加强原材料各项指标的检测，结果应符合设计和验标要求。
铺设前应采用小于14吨的轻型压路机对填料进行静压，确保平整度达到2米范围内不超过正负5厘米，铺设时要平整牢固，与褥垫层填料共同作用形成桩网结构。
褥垫层的填料在满足设计文件和质量验收标准的前提下选用级配良好的粗骨料，粗骨料可以选用砂石和碎石类，最大粒径不得大于30㎜，含泥量不得超过3％，粒径大于20㎜颗粒的质量超过总质量的50%，在施工前应将粗骨料的级配报监理审批。
如选用碎石，在土工材料上下两侧各加厚5厘米的中粗砂保护。
5.1.2路堤工程
1、施工前准备工作应做好土石方的调配方案。
取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
取土场要由设计、监理单位有关人员到现场取样确认。
在进行大面积填筑前，不同填料应选取代表性地段作为试验段，进行摊铺压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，确定施工工艺参数，并报监理单位确认。
试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不宜小于100m。
路堤填料必须经过土工试验，并满足验标所规定的填料要求。
施工过程中的填料土工试验按照验收标准执行。
2、路堤本体及基床底层填筑
采用机械化作业，严格“四区段、八流程”作业，即“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整修”。
程序规范，填层清晰，需要搭接时应留出3.0m的台阶。
压实标准严格按客运专线验标要求进行检测，结果符合验标规定的各项指标（见下表）。
填筑过程中应做好横向排水坡，路基面不得有积水。
3、基床表层填筑
基床表层施工的质量控制要素，施工分部应制定详细的作业指导书。
施工前准备工作应符合下列规定：
（1）施工前应做好级配碎石的备料工作。
（2）拌合场内不同粒径的材料应分别堆放。
（3）级配碎石必须采用集中场拌。
（4）在大面积填筑前，应根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套、合理组织。
试验段长度不宜小于100m。
（5）基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。
施工应符合下列规定：
基床表层的填筑宜按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。
摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。
区段的长度一般宜在100m以上。
各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
基床表层应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑压实厚度不宜小于15cm。
级配碎石摊铺可采用摊铺机或平地机进行，顶层应采用摊铺机摊铺。
每层的摊铺厚度应按工艺试验确定的参数严格控制。
在摊铺机或平地机摊铺后应由人工及时消除粗细集料离析现象。
整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。
如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。
用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
碾压时，应采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
碾压后的基床表层质量应满足设计要求，局部表面不平整应补平并补压。
对已完成的基床表层应采取措施保护，一周内禁止车辆通行，并做好路基表面的保护工作，防止表层扰动破坏。
4、变形沉降观测
按照设计文件要求，及时设置沉降观测板和水平位移观测桩，在路基填筑过程中，按照要求做好观测，真实记录，建立台帐，分析沉降和位移的数据，及时控制填筑速率。
路基工程施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。
观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。
施工中应保护好观测基桩及观测装置。
在填土过程中，应根据观测结果整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。
当路堤中心线地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止填筑，待观测值恢复到限值以内再进行填筑。
路基填筑至设计高程后，应在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的高程变化，确定路基面的沉降量。
5、路肩、坡脚线条平直圆顺、肩棱整齐。
在桥涵锥体与路堤顺接处做好衔接工作。
6、路拱面平整、路拱线条清晰，路拱横坡及路拱形式清晰无明显凸凹；穿越路基的管线部位及桥涵过渡段路基处严格按设计要求回填密实、无明显凹凸痕，路基外观整洁。
7、边坡密实、稳固，肩棱整齐，曲线圆顺，坡面平整，无浮碴。
5.1.3过渡段
每个过渡段施工前，要由设计、监理单位进行现场实地查看，确认填筑方案。
工期允许时，应与路基同步施工，若因桥涵施工滞后引起过渡段施工滞后于路基填筑，则路基必须留出大于3米的长度保证过渡段按照正梯形填筑，搭接处应保证压路机碾压密实。
5.1.4路基附属工程
1、挡土墙
按照设计要求采用混凝土或片石砼砌筑，功能完善，安装构件接缝紧密。
片石砼施工时，片石掺量不超过25%，要先灌注混凝土再放片石，片石要放在砼中间，不能靠近模板。
砼施工时，强度满足设计要求，色泽一致，无蜂窝、麻面现象。
模板选用大块面板，支撑牢固不跑模，泄水孔采用PVC管预埋。
2、排水沟槽，排水沟、侧沟等圬工。
沟沿、沟顶线条清晰、顺直，流水面平顺、无淤积现象，片石（砌体）选料精细，砌体嵌缝紧密、宽度一致、大面平整、咬接良好，顶面采用5㎝混凝土压顶，每3.6米留伸缩缝。
沟槽盖板无破损、安装牢固、无错台。
站场内股道间排水沟统一采用C15混凝土现浇，碴顶式水沟盖板要求厚10厘米。
采用φ100PVC管预埋泄水孔。
5.1.5植被防护
路堤边坡，推广喷播植草和紫穗槐；路堑边坡，种植爬墙虎和灌木等，实施绿色保护；路堤坡脚、路堑坡顶处，植树防护，实现路基工程沿线全绿化。
站区范围内体现一站一景，实施前结合站场特点作绿化景观设计，绿化设计方案（附效果图）和植被品种报曲靖指挥部审批同意后实施。
区间路基采用绿色植被防护，边坡植株均匀、协调、长势良好，无漏植，边坡草皮表面平整、植株均匀、长势良好、无露土现象，草籽、草皮或植株的种类、数量、防护范围满足要求。
暂定在试验段进行路堤植被试验，选定植物品种和植被方案。
5.2桥涵工程
5.2.1钻孔桩
钻孔：
钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并随时注意地质的变化，及时根据地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，对地质情况进一步核对。
钢筋笼：
钢筋材料检验合格，钢筋焊接接长采用双面搭接焊。
清孔：
钻孔至设计高程后，进行第一次清孔。
浇筑水下混凝土前，进行二次清孔，检查沉渣厚度，保证沉渣厚度符合摩擦桩孔底沉渣厚度≤100mm、柱桩孔底沉渣厚度≤50mm的要求。
混凝土：
清孔符合要求后进行水下混凝土的灌注，其施工要精心组织、连续浇筑，桩孔中的水位要保持稳定。
并随时对混凝土质量进行监控，对导管埋深及时量测，对施工全过程进行完整的质量记录。
5.2.2墩台身
1、模板、钢筋加工
采用整体大块钢模，由专业性生产厂家生产加工，具有足够的刚度、强度，且拆装方便、接缝严密不漏浆，使用前进行清理、打磨，并擦拭干净，选择合理的时间刷脱模剂；钢筋固定在墩台上绑扎成型，再安装模板；混凝土在拌合工厂集中生产，同一墩台身采用同一批水泥，保证颜色的一致性；混凝土拆模完成后，用塑料薄膜包裹洒水养护，养护用自来水或干净水，保证墩台表面不污染。
2、耐久混凝土浇筑
混凝土浇筑前对模板进行严格检查，脱模剂涂抹是否均匀，模板接缝处理是否严密，钢筋与模板之间垫块是否已设置。
按设计要求设置预埋件、预留孔洞，并仔细检查其位置的准确性。
混凝土配合比设计除应满足控制徐变上拱的附加条件外，同时还要满足大体积混凝土的要求。
混凝土浇筑采取输送泵输送。
一般混凝土浇筑尽量控制在非雨天且温度在5℃至30℃范围的时间进行，实行斜向分层、水平分段的方法连续浇捣，其厚度不超过30cm。
混凝土自由下落不超过2m，混凝土振捣密实后24h之内不得受到震动。
3、耐久混凝土养护
混凝土浇筑完应及时进行养护，墩身外表面采用洒水和塑料布覆盖湿润养护。
进入冬季和夏季施工时，按冬、夏季混凝土施工要求采取相应措施。
4、拆模时严格按程序进行，严防损伤墩、台身棱角。
5、大体积混凝土施工的防裂技术。
（1）降低水化热:
选用低水化热水泥，掺粉煤灰外掺料，减少水泥用量，降低水化热；掺缓凝型专用复合外加剂，延长缓凝时间，延迟水泥水化热峰值；避免使用新出厂的水泥，水泥存放在遮阳处；喷水冷却集料；在生产及浇筑时对配料、运送、泵送及其他设备采取遮阳或冷却措施来降低混凝土的水化热。
（2）降低成形时混凝土的温度：
在浇筑的混凝土工作面搭遮阳棚，降低浇筑温度；预埋冷却水管，通循环水降温；采取薄层浇筑以利散热。
尽可能选择气温较低时浇筑混凝土，避免气温高时浇筑混凝土；通过冷却骨料降低混凝土浇筑入模温度。
5.2.3混凝土
1、模板
模板设计有足够的强度、刚度和稳定性，能承受运输、存放、吊装及浇筑混凝土过程中可能产生的荷载，避免模板变形。
模板在专业化厂家加工，由质检工程师检验其结构尺寸、平整度、接缝，合格后方可运往现场。
模板使用前，先除锈并擦拭干净，及时涂刷脱模剂，再用薄膜覆盖，防止尘土和安装过程中引起的污染。
尽量缩短涂脱模剂和混凝土浇筑的间隔时间。
2、原材料
砂石料使用检验合格的原材料，严格控制含泥量，石子采用水洗石，确保混凝土颜色一致。
同一结构物混凝土使用同厂家、同品种同批号水泥和掺合料。
3、混凝土
进行配合比设计时，充分考虑季节的不同而引起的混凝土配合比调整带来的颜色变化，将其进行统一协调。
混凝土拌制时，采用全自动计量配料和有自动检测功能的系统，确保施工时材料配料的均匀性。
混凝土浇筑时分层下料、振捣，严格控制每层浇筑厚度。
振捣时不能有漏振、欠振、过振等现象。
4、钢筋及预埋件
严格进行钢筋的加工及绑扎，严格规范各类预埋件的埋设，保证接头平整。
如遇有不平整现象，及时打磨修整。
钢筋保护层用同标号混凝土垫块，保证厚度。
5、已完混凝土结构保护
对混凝土结构外露的钢筋、预埋钢板、钢构件及时包裹、覆盖或涂防锈漆，防止雨水锈蚀污染混凝土。
模板吊装，移动、脱模、梁体运送等过程，均采取措施防止碰撞损坏已施工混凝土结构。
5.3隧道工程
5.3.1开挖质量技术保证措施
针对不同开挖断面、围岩级别及围岩破碎程度采用不同炮眼布置、深度、装药量等进行光爆参数设计，并根据开挖后的爆破效果及时调整爆破参数。
采用复合式掏槽，掘进眼间距布置合适，保证爆破块度大小适中，并采用炮泥堵塞炮眼，提高炮眼利用率，确保爆破效果。
严格控制周边眼间距、光爆层厚度、钻孔中控制钻杆角度及利用空气间隔装药和小直径药卷，减少对围岩的扰动和超挖量，提高炮眼残痕率，确保硬岩残痕率达到80%，中硬岩残痕率达到60%，实现光爆效果。
按设计施作底眼角度、深度和装药量，以保证隧道底板不欠挖和减少超挖量。
在富水地段采用乳化炸药装药。
爆破后及时通风和水幕除尘，保证作业环境。
及时清危排险，封闭岩面，保证施工安全。
5.3.2初期支护质量技术保证措施
1、钢架工程
其原材料和焊接质量必须符合设计要求和施工规范规定。
钢架在构件加工厂统一加工，经检验合格后运至施工现场。
钢架的加工制作在大样台上进行，保证钢架加工精度。
钢架用于工程前进行试拼，架立符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数量符合设计要求，节点板密贴对正，钢架拼装连接圆顺。
钢架试拼和架设允许误差见表1和表2所示。
表1钢架试拼允许偏差表
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
周边允许偏差
±30
尺量
2
平面翘曲
20
尺量
表2钢架安装允许偏差表
序号
项目
允许偏差
检查频率
检验方法
1
间距
±100mm
每榀钢架
用钢尺
2
横向
±50mm
用钢尺
3
高程
±50mm
用水平仪
4
保护层厚度
-5mm
用钢尺
5
垂直度
±2°
垂球、钢卷尺
由专业的防水作业队施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。
作业队配备专业防水工程技术人员，负责任人。
2、喷射混凝土
所用材料的品种和质量必须符合设计要求及施工规范的规定。
喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射符合施工规范规定。
纤维喷射混凝土中纤维投料前浸泡分解，拌合
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